10 лет роста* под руководством великого лидера⁠⁠

В  2012 году РФ становится членом Всемирной Торговой Организации (ВТО), это означало снижение некоторых пошлин с 9,5% до 7,3%, однако в это же время (2012 год) в России начинает взиматься утилизационный сбор – это разовый платёж за будущую утилизацию техники, который самим государством позиционируется как экологический сбор.

Изначально утильсбор ввели только для импортируемых машин, и его можно было расценивать именно как очередной «заградотряд», однако с 2014 года в соответствии с теми самыми нормами ВТО ввели утильсбор и для российских производителей. Но одновременно с этим для отечественных автозаводов ввели промышленные субсидии, которые вроде бы и не связаны официально с утильсбором, но фактически компенсируют его.

А в 2018 году льготы на импорт комплектующих для промсборки автомобилей были отменены вовсе! А ведь они действовали с 2005 года, позволяя беспошлинно ввозить комплектующие при условии локализации производства.

Таким образом, при относительно высоких ставках на импорт автомобилей с целью наполнения бюджета государство больно ударило и по «промсборщикам». При этом у «промсборки» есть еще один существенный недостаток: если отрасль не является самодостаточной и выпускает металл для кузовов, коврики и набивки сидений, то высокотехнологичные компоненты всё равно производятся за рубежом. А это значит, что даже при локализованном производстве немалая доля выручки все равно уйдёт за границу.

Но все это еще не было началом конца, поскольку рынок в очередной раз был на подъеме и смог довольно безболезненно «переварить» очередную нагрузку. Но вот события 2022 года не просто ударили по отечественному и локализованному автопрому наотмашь, а загнали геополитический обух противостояния ему в голову по самую рукоятку.

Ведь в 2022 году иностранные производители начали массово покидать Россию во всех смыслах этого слова. И если закрытие некоей сборочной площадки в Калуге – это одно, то уход из страны такого гиганта, как Renault, оказался санкционным приговором для АвтоВАЗа. Ведь, во-первых, это ставило крест на совместных проектах и лишало завод возможности выпускать что-либо, кроме собственных моделей, а, во-вторых, как оказалось, без французов даже пожилая Нива надолго лишилась ABS и других современных компонентов.

Ведь интеграция АвтоВАЗа в структуру Renault была глубокой именно в производственном смысле – концерну было выгодно выпускать комплектующие не конкретно в Тольятти или вообще в России, а там, где их производство было давно налажено. И неважно, была это Франция, Румыния или вообще какое-нибудь Марокко.

А теперь перейдем от ретроспективной аналитики к осторожным рассуждениям и ответим не только на вопрос «кто виноват?», но и «что делать»? Да, в нынешних условиях развитие автопрома видится в довольно мрачных тонах. Но можно сделать предположение, что прямо сейчас отмена пошлин либо их снижение до уровня 20-летней давности могли бы быть не «либеральной странностью», а реальным способом стимулировать рынок, и без того турбулентно трепыхающийся в экономических конвульсиях. По крайней мере, пошлин на автомобили в возрасте до 3 лет, машинокомплекты и комплектующие. Ведь, с одной стороны, россияне столкнулись с отсутствием привычных автомобилей, а с другой, с удивлением обнаружили, что оставшиеся на рынке модели заметно подорожали.

А в конце давайте всё же немного потеоретизируем. Если вдруг взять и отменить или резко снизить пошлины как на машинокомплекты, так и на ввозимые автомобили (для начала ограничимся новыми), то и собираемые здесь, и импортируемые машины по законам рынка должны неизбежно подешеветь. Проиграет же от этого разве что государство, которые недосчитается поступлений в бюджет. Однако историческая ретроспектива показывает, что ни заградительные пошлины, ни их отсутствие на ввоз машинокомплектов, ни их возврат хоть и стимулировали локализацию, но не способствовали напрямую развитию собственно отечественного автопрома. Так что теоретическая отмена растаможки необязательно подкосила бы АвтоВАЗ, особенно с учетом его новых партнерских перспектив, но при этом сделала бы китайско-российский Москвич ощутимо дешевле.

А где сейчас все эти заводы? Они закрыты.
Китай не спешит и скорее всего не будет заходить в Россию.

Так как они хорошо видят, что произошло с заводами Фольтсваген, Форд, Киа, Хендай, Мерседес....

Поэтому ваш вывод

что бы автопроизводители делали заводы у нас, платили тут налоги

Не более чем ШУМ.

Допустим придут КИтайцы... Через 30 лет их попросят на выход.... Потом придут Индусы и 30 лет их попросят на выход...

Будете открывать завод в стране, история которой показывает, что у вас его отнимут?

Я не вижу доброй воли китайцев построить тут автозаводы.

Их поделки стоят невменяемых денег.

Когда джили атлас стоил сравнимо с дастером (1,2 млн. руб) это было как-то понятно.

А когда какая-то хуета типа Haval стоит 2-3 млн. руб., притом имея завод в Туле.

Мне вот это непонятно.

Кто там и кого поддерживает.

Я считаю поддерживать надо население, а не китайских пидорасов, имеющих какую-то невьебенную маржу.

2,2 млн стоит тигуан новый 2л.

2,6 млн стоил топовый рав4.

С какого хуя ебота типа хавал стоит 2-3 ляма?

Если эта китайская поебота будет стоить 1,5 млн потолок, я согласен на такие заградительные пошлины.

Но когда москвич стоит 2,1 млн, ларгус сраный 2 с чем-то, нива говнолегенда 1 млн, веста 1,7 в комплектации "пидор едишен" - это нихуя не нормально.

Дастер в максималке 1,2 млн стоил.

Даже с учётом курса - машины так стоить не должны.

Так что пидорасов китайцев и говноВАЗ надо выебать в жопу снижением пошлин.

Чтобы они не охуевали с ценами.

А сделать это надо было в 2020 году.

Когда сначала охуели дилеры.

Тогда бы прижали их, сейчас бы такой гомосятины бы не было.

Вы же предлагаете просто все купить. Так же выгоднее. Будет совсем плохо снимут пошлины и завалят рынок бушкой, только польза от этого очень кратковременная.

А нам и нужна сейчас именно кратковременная передышка.

Цены на авто невменяемые и надо любым способом насытить рынок.

Если всё нормализуется, то я не против обратно вернуть пошлины.

Заградительные пошлины делались для поддержки именно отечественного автопрома. Они не делались для того, чтобы например Тойота здесь собирала авто. Популярные марки так и так хорошо продаются по всему миру, так как на них везде есть спрос. Поэтому Тойота собираемая в РФ и ввезенная из Японии или еще откуда то одинаково стоили (при том что пошлина при ввозе составляла от 30 до 100% стоимости авто за границей).

Но что-то пошло не так и наши отечественные производители так и не научились или не захотели делать, а просто начали тупо повышать цены на свою продукцию.

Все же помнят времена, когда Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta в примерно одинаковой комплектации (т.е. коробка автомат, мультимедиа, подогревы и т.д.) стоили плюс минус одинаково?

Сейчас ушли из РФ почти все конкуренты из Европы и Японии, хлынул поток собранных в РФ китайцев, но цены постоянно поднимаются, причем это вообще не зависит от курса доллара. Почему же так?

И дохуя у нас автозаводов сейчас?

А автоТАЗ сука почему не расцвёл за всё это время?

Где сотни тысяч авто? Ведь ему такие преференции дали, а он опять сука госбабло трясёт.

Т.е. понимаешь, 30 лет пытались и прямо сейчас мы видим, что не получилось.

Может попробовать что-то иное?

Мне 44 года. 30 лет мне ебут голову с нашим автопромом.

Можно блять я остаток жизни поезжу на нормальном импортном авто за адекватную цену?

Или хуй мне? И ждать внукам только?

До 2020 был почти везде рост. У нас 6 лет роста украли.