1990-е годы стали золотой эрой для Японии и ее автомобильной промышленности. Но почему так произошло и почему это не повторилось?
1990-е годы были выдающимся периодом для автомобильной промышленности во всех областях - от автоспорта до дорожных автомобилей, тюнинга и всего остального, связанного с автомобилями. Японские автомобили 1990-х годов были в центре внимания, и это десятилетие считалось золотой эрой для JDM-автомобилей по всем направлениям. В автоспорте такие марки, как Honda, Subaru, Mitsubishi и Toyota, вели борьбу с такими именами, как Ferrari и Porsche, а на дорогах ездили омологационные версии этих гоночных автомобилей. В Японии было множество автомобилей с высокими техническими характеристиками, включая суперкары, но даже обычные японские автомобили считались лидерами в своем классе. Япония создавала все: от "горячих люков" до небольших спортивных автомобилей. Каким-то образом маленькой стране удавалось производить надежные и доступные автомобили, но при этом превосходящие свои весовые категории, что ставило крест на элите спортивных автомобилей 90-х годов.
Такие легенды, как раллийные Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution, вписали свои имена в летопись автомобильной истории, а Toyota Supra и Nissan Skyline GT-R стали значимыми JDM-автомобилями в тюнерской культуре на долгие годы. Но почему 90-е годы были столь успешными для японских автопроизводителей? И повторится ли когда-нибудь подобный период успеха?
Восхождение JDM-автомобилей в 1990-е годы
В 1990-е годы доминирующее положение японских автомобилей определялось несколькими ключевыми факторами, в основе которых лежал основной элемент японской культуры - неустанное стремление к инновациям и надежности. Этот принцип не только привел компанию Honda к триумфу на сложном американском рынке, но и помог таким известным производителям, как Nissan, Subaru, Toyota и Mitsubishi.
Помимо культурных ценностей, в 1970-80-е годы Япония стала технологической державой. Их прогрессивный подход позволил японским автопроизводителям совершить прорыв на мировом автомобильном рынке.
В то время как другие страны цеплялись за устаревшие технологии, Япония использовала потенциал компьютеров для управления практически всеми аспектами автомобиля, включая полный привод и дифференциалы. В отличие от немецких и американских аналогов, они стали использовать различные варианты силовых агрегатов, предпочитая двигатели с турбонаддувом.
Но самым мощным катализатором успеха автомобилей 1990-х годов на внутреннем японском рынке (JDM) стало их неуклонное участие в автоспорте. Участвуя в таких соревнованиях, как чемпионат мира по ралли, ралли "Дакар", чемпионаты по турингу и "Формула-1", японские автопроизводители понимали, что конкуренция способствует инновациям. Традиция "выиграть в воскресенье, продать в понедельник" процветала, поскольку знания, полученные в автоспорте, стимулировали инновации в дорожных автомобилях, а необходимость омологации обеспечивала появление самых нетрадиционных технологий в гаражах энтузиастов по всему миру.
Японские иконы 90-х годов
Мы могли бы потратить целый день на то, чтобы перечислить все значимые японские автомобили той эпохи, но некоторые из них выделяются больше других. Некоторые из них были маяками определенного жанра, другие - гигантами, которые, казалось бы, выходили за рамки своей цены и классификации. Тем не менее, некоторые из них были такими, которые невозможно игнорировать.
Nissan Skyline GT-R: Переломный момент
Само упоминание слова "GT-R" вызывает в воображении образ современного купе R35 GT-R. Современная родословная и базовые основы современного супер-GT восходят к модели R32 Nissan Skyline GT-R, которая развивала мощность 276 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут.
Под капотом R32 находился 2,6-литровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом, который и заложил основу для выдающихся достижений автомобиля. В паре с признанной системой ATTESA AWD этот динамичный дуэт образовал неудержимую комбинацию, которая привела R32 к ошеломляющим 29 победам всего за четыре сезона Japan Touring Car Championship с 1990 по 1993 год. R32 оставался непобежденным на протяжении всего этого выдающегося сезона.
Гоночное мастерство Skyline GT-R вышло за пределы Японии, и в австралийском туринговом чемпионате он стал абсолютным доминантом, что позволило местным СМИ окрестить R32 "Годзиллой", королем монстров.
И хотя Skyline, возможно, превратился в Infiniti Q50, а шильдик GT-R стал самостоятельной маркой, мир обратил внимание именно на их сочетание.
Subaru Impreza WRX: Доминирование в ралли
В то время как Nissan доминировал на асфальтированных трассах, Subaru прокладывала свой собственный путь, представив первое поколение Impreza. В 1992 г. на улицы вышли первые легальные модели WRX (World Rally eXperimental) от Subaru, которые мгновенно покорили автомобильный мир как настоящие раллийные автомобили для дорог, использующие технологии, проверенные в WRC, в спортивном автомобиле, который может купить обычный человек. Если этого было недостаточно, компания Subaru решила увеличить скорость до 11 баллов, выпустив в 1994 г. еще более впечатляющую версию под названием WRX STi (Subaru Tecnica International).
Название STi никогда не использовалось для автомобилей, которые участвовали и побеждали в чемпионате мира по ралли, но представляло собой вершину дорожных моделей. Ранние модели оснащались турбированной "четверкой" семейства EJ, снятой с производства только в 2019 г., объемом 2,0 или 2,5 л (в зависимости от рынка и поколения), развивавшей мощность более 247 л.с.
Естественно, полный привод, сделавший Subaru доминирующей силой на раллийных трассах, был применен и на дорожных автомобилях, создавая доступные машины, способные разгромить суперкары на прямой. Одних только этих первых усилий оказалось достаточно, чтобы WRX и WRX STI заняли место в списке лучших японских автомобилей для внутреннего рынка.
Toyota Supra: Мечта тюнера
Мы могли бы посвятить целую статью только великим моделям Toyota 90-х годов, настолько велика была ее роль в сфере спортивных автомобилей JDM той эпохи.
Компания Toyota внесла много вклада в эру JDM 90-х годов, но, пожалуй, ни один из них не является более плодотворным, чем Toyota Supra четвертого поколения. В 1990-х годах было выпущено четвертое поколение Supra (Mk4 или A80), оснащенное двигателем 2JZ-GTE, который стал известен благодаря своему тюнинговому потенциалу. Supra прославилась своим элегантным дизайном, мощным 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом и удивительной маневренностью. Она стала символом совершенства японских спортивных автомобилей и получила всемирное признание, в том числе благодаря появлению в кинофильмах и видеоиграх.
Supra стала платформой, которую обожают тюнеры: двигатель 2JZ способен развивать мощность 1000 л.с. на стоковых двигателях, а сама платформа способна вместить все это при относительно небольших модификациях. От специальных тайм-аттак до драг-рейсеров - нет такой области автоспорта, в которой бы не преуспела Supra, заслужив репутацию одного из величайших JDM-автомобилей, когда-либо созданных.
Toyota MR2 и Celica GT-Four: Превосходство младших спортивных автомобилей
Toyota MR2 - компактный среднемоторный спортивный автомобиль, ставший культовым благодаря своей доступности и надежности (как и большинство японских автомобилей). Третье поколение MR2 (SW20) 1990-х годов было особенно популярно благодаря остромодному дизайну и впечатляющей управляемости. Он предлагал дешевые удовольствия, что делало его привлекательным выбором для любителей спортивных автомобилей.
Toyota Celica GT-Four, также известная в США как All-Trac, была высокопроизводительной версией Celica, корни которой были прочно укоренены в почве этапов WRC по всему миру. Она оснащалась 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом (3S-GTE) мощностью 252 л.с. в варианте ST205, выпускавшемся в JDM-серии, но даже ST185 1989-1993 гг. отличался мощностью до 222 л.с.
Honda NSX: точность и производительность
В то время как большинство JDM-суперзвезд 90-х годов боролись с мейнстримовыми конкурентами, Honda охотилась за гораздо более крупной рыбой: Ferrari. Компания Honda представила Honda NSX (или Acura NSX, как она продавалась в США) - среднемоторный суперкар, который мог поспорить с лучшими в отрасли. Он стал предметом обсуждения всех автомобильных компаний, особенно после того, как на Детройтском автосалоне его так сильно раскрутили, что он отвлек внимание всех присутствующих на соседней пресс-конференции Ford.
Сердцем NSX стал 270-сильный 3,0-литровый двигатель V6, оснащенный технологией VTEC (хотя изначально так не планировалось). Он разгоняется от 0 до 60 за 5,2 секунды и преодолевает 1/4 мили за 13,8 секунды, опередив Ferrari 348.
В разработке NSX значительную роль сыграло подразделение Honda по автоспорту "Формулы-1", уничтожающее Ferrari. Когда автомобиль частично разработан при участии Айртона Сенны (по крайней мере, в качестве маркетингового хода), неудивительно, что он соперничал с Ferrari, Porsche, Lotus и Aston Martin и преуспевал. Но, несмотря на это, в нем по-прежнему были такие роскошные вещи, как кондиционер, невероятная обзорность, комфорт и многое другое, что сделало его оригинальным повседневным суперкаром.
NSX также стал первым автомобилем Honda, получившим знаменитый значок Type R.
Acura Integra Type R: лучший в мире автомобиль с передним приводом
Integra Type R - это квинтэссенция легенды JDM и, по общему мнению, лучший переднеприводный автомобиль из когда-либо созданных. Известный своей исключительной управляемостью и высокооборотистым двигателем серии B, он установил настолько высокую планку, что даже Acura Integra Type S 2024 года выпуска постоянно сравнивается со своим почти 30-летним предшественником. 1,8-литровый двигатель B18C развивал мощность 195 л.с., передаваемую на переднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и косозубый дифференциал ограниченного скольжения.
Благодаря ограниченному количеству выпущенных экземпляров он стал ценным приобретением для поклонников автомобилей JDM и закрепил за собой статус одного из лучших образцов японского автомобилестроения той эпохи.
Mazda FD RX-7: чистая инновация
При разработке Mazda FD RX-7 японский автопроизводитель использовал все возможные инновации, применяя ноу-хау в автоспорте для создания одного из лучших спортивных автомобилей своего поколения. Сам роторный двигатель Ванкеля стал объектом первого серийного применения последовательного двойного турбонаддува на японском автомобиле. Двухроторный двигатель 13B имел объем всего 1,3 л, но при этом развивал мощность до 252 л.с. и крутящий момент 217 фунт-фут. Крутящий момент передавался на заднюю ось через пятиступенчатую механическую коробку передач.
Инновации продолжились в удивительно легком шасси и культовом скользком дизайне. При массе всего 1240 кг автомобиль разгонялся до 60 миль/ч за 5 секунд и достигал максимальной скорости 155 миль/ч.
Модель FD3S помогла RX-7 стать самым продаваемым спортивным автомобилем всех времен и народов с роторным двигателем: за три поколения было продано 811 634 экземпляра.
Mitsubishi GTO: Джокер
Mitsubishi GTO - яркий пример недооцененного, но все еще культового JDM-автомобиля. В 90-е годы он выступал в роли Джокера, неожиданного технического чуда. Продававшееся как Dodge Stealth (с соответствующим названием), так и Mitsubishi 3000GT в США, это купе демонстрировало сочетание передовых технологий и впечатляющих характеристик. В 90-е годы было выпущено три официальных поколения 3000GT, общим для которых был технологический прогресс.
Предлагались различные варианты силовых агрегатов, но наибольшей отдачей отличались варианты с VR-4, оснащенные 24-клапанным V6 DOHC с двумя турбинами, развивавшим мощность 300 л.с. и 308 фунт-фут. Эти версии имели AWD, а также рулевое управление на все четыре колеса, что позволило расширить границы инноваций, которые можно было найти в спортивном автомобиле массового производства.
Начиная с 1993 г. Mitsubishi предлагала шестиступенчатую механическую коробку передач, что добавляло утонченности, но в любом своем воплощении 3000GT был монстром производительности и даже мог обогнать Acura NSX на 60 миль/ч.
За пределами шоу-рума: Поддержка вторичного рынка и культура тюнинга
Популярность автомобилей JDM 1990-х годов вышла за рамки шоу-рума и культуры новых автомобилей, породив процветающую сцену тюнинга. Энтузиасты использовали эти автомобили как "чистые холсты" для повышения производительности, изменения стиля и персонализации, причем Nissan Silvia, Supra, RX-7 и Skyline GT-R часто выбирались в качестве "холстов" для взыскательных энтузиастов.
Рынок запасных частей для автомобилей JDM был очень обширен: от тюнинга двигателя до модернизации подвески и визуальных улучшений. Это позволяло владельцам извлекать еще больше мощности и точности из своих любимых машин, повышая их производительность во всех аспектах, будь то на извилистой дороге, на четверть мили или в дрифте на парковке в пятницу вечером.
Культура запасных частей сыграла, пожалуй, даже большую роль в успехе JDM-культуры 90-х годов, чем автоспорт. В то время как последняя послужила основой для создания многих из этих моделей, первая обеспечила долговременное наследие этих икон на десятилетия после прекращения производства.
Наследие JDM продолжается
Японские спортивные автомобили 90-х годов оставили неизгладимый след в автомобильном мире, и их влияние до сих пор прослеживается в современных высокопроизводительных автомобилях, таких как Nissan GT-R, Subaru WRX и Honda Civic Type R. Эти машины продолжают наследие своих предшественников, внедряя передовые технологии и раздвигая границы возможного в определенной ценовой категории. Но, несмотря на их современный успех, мы сомневаемся, что они когда-нибудь затмят легенды, рожденные в 1990-х годах.
1990-е годы стали золотой эрой для любителей японских автомобилей, и благодаря энтузиазму автолюбителей и распространению запасных частей и поддержки, мы рады сказать, что эта эра будет жить еще долго.
Больше интересного о автомобилях в нашей группе в одноклассниках https://ok.ru/avtodromclub
