Лига Страйкбола

Наборы для корректировки: SHS, MAG precision, G&P copper shim set

Наборы для шимминга: Dytac (весьма дешево и качественно, есть наборы по 30 штук одного размера), guarder, ZC

Кстати у SHS часто неверно пишут толщину - восьмиугольники у них 0.1, бронзовые 0.15 а круглые металлические 0.2

По поводу порядка установки шайб на оси:

Есть 2 вида ширины шайб - широкие как у схс, и узкие наподобие MAG precision - при установке в подшипники нужно иметь ввиду что в самом подшипнике сердечник будет иметь вертикальный люфт и если нижняя шайба будет широкой то ее края лягут на внешнее кольцо подшипника (иногда можно подточить внешнее кольцо дремелем) в этом случае трение о внешнее кольцо будет снижать скорость вращения шестерни и шимминг может оказаться не точным. Шайбы 0.3 и 0.5 всегда узкие (за редким исключением можно встретить широкую 0.3 но не 0.5) поэтому при установке в подшипники их ставят самыми крайними.

При установке на секторную шестерню необходимо иметь ввиду движение таппета вдоль верхней плоскости шестерни поэтому не стоит на ней ставить тонкие шайбы в самый низ - таппет с легкость может загнуть край тонкой шестерни (с восьмиугольниками shs случалось) последствия банальны - ноззл не возвращается в крайнее положение внутрь хопа а привод плюется шарами и показывает крайне низкий выхлоп. Я стараюсь вообще не ставить широкие шайбы на секторную (просто использую MAG или G&P наборы) но иногда приходится (0.15), в этом случае их лучше ставить между толстыми шайбами.

Этап третий - шестерни:

Забыл написать в первой части - шимминг делается на не оборудованных стенках, т.е. только стенки и втулки - все остальное снято...

Делая шимминг надо иметь ввиду что у вас на самом деле четыре шестеренки а не 3, четвертой является пиньон на моторе, в идеале все 4 шестерни должны быть одного производителя, это гарантирует их максимальную совместимость. Шестерни шиммингуются попарно средняя-секторная и моторная-пиньон, корректировка зазора между средней и моторной осуществляется параллельным перемещением пары средняя-секторная но чаще всего это ненужно.

Начнем с пары средняя-секторная.

Для начала берем шайбу 0.2, если у вас только широкие 0.2 и установлены подшипники то берем сразу 0.3, устанавливаем среднюю шестерню, соединяем половинки гирбокса, гирбокс необходимо держать горизонтально чтобы сила тяжести прижимала шестерню к нижней половинке гирбокса, через отверстие для цилиндра придаем шестерни вращение (я делаю это одним из щупов пинцета) и слушаем - когда шестерня касается плоскости гирбокса раздается характерный шеркающий звук, если слышно только работу подшипника то шайбы достаточно если появлися звук то подымаем шестерню до тех пор пока звук не исчезнет, чаще всего в низ средней ставятся 0.15-0.5, большая чем 0.5 толщина шайб может быть симптомом наличия "восьмерки" у шестерни (такие шестеренки можно выкидывать, при вращении визуально видно волнообразное движение гребенки), в редких случаях это может быть кривая ось - и замена оси исправляет этот деффект.

После подбора шайб в низ средней, начинаем подбирать шайбы на верх - это проще, ставим шайбы\соединяем половинки\нажимаем чем нибудь тонким на ось шестерни снизу - если шестреня гуляет вверх вниз прибавляем, если шестерня встала намертво - убавляем, необходимо добиться небольшого люфта (добавить 0.1 и уже пережато), после этого необходимо закрутить стенки и проверить снова но плюс ко всему нужно покрутить шестерню через отверстие цилиндра (шестерня должна свободно делать несколько оборотов по инерции), если сомневаетесь в правильности шимминга можно закрутить гирбокс и потрести - шестерня не должна биться вверх-вниз внутри и проверить вращение шестерни - шестерня при затянутых болтах должна делать столько же оборотов сколько она делает если болты ослабить.

Кстати - закручивать все болты необязательно, основное это 4 болта - болт у контактной, болт у направляющей, болт рядом с моторной (самый нижний) и болт вертикально над секторной, закручивая эти 4е болта мы полностью фиксируем периметр редуктора гирбокса.

После того как подобрано количество шайб на среднюю шестерню ставим секторную и точно так же как среднюю подымаем до тех пор пока не исчезнет шеркающий звук о полотно нижней гребенки средней шестерни, здесь конечно все сложнее потому что помимо звука подшипников будет слышен еще звук работы гребенок шестерней но шеркающий звук примерно такой же, подобрав шайбы внизу снимаем среднюю и подбираем шайбы наверх секторной точно также как со средней.

После шимминга средняя-секторная необходимо поставить в гирбокс поршенек (без башки) и проверить сцепление гребенок поршенька и секторной - гребенка секторной не должна вылезать выше гребенки поршенька, есть кстати 2 вида ширины гребенок 8мм и 9мм, но если гребенка секторной выше гребенки поршенька это означает что всю пару надо опускать ниже - такое редко бывает.

После всего пару средняя секторная нужно покрутить в закрученном гирбоксе, потрясти, сравнить вращение в затянутом состоянии и при ослабленных болтах...

Пара моторная-пиньон(шимминг м4).

Берем верхнюю половинку гирбокса (нижняя та на которой селектор плейт, другая верхняя) и моторную шестерню, ставим шайбу 0.3 на верх моторной и устанавливаем во втулку верхней половинки гирбокса, прикручиваем рукоять двумя болтами, ставим мотор и закручиваем крышку рукояти, сейчас у нас половинка гирбокса с установленной моторной\рукоять\мотором\крышкой рукояти. Нам необходимо при помощи болта на крышке рукояти настроить пиньон таким образом чтобы край гребенки пиньона был вровень с гребенкой моторной шестерни (даже лучше чтобы на четверть оборота залезал на нее).

Таким образом шимминг пиньона закончен (он не должен меняться до полной финальной сборки) - теперь приступаем к шиммингу моторной.

Собираем две половинки гирбокса, с моторной шестерней, сверху на ней 0.3, закручиваем периметр (4 болта), прикручиваем рукоять\мотор\крышку рукояти, теперь расположив гирбокс горизонтально нужно надавливать на ось моторной снизу проверяя ее люфт вверх, подбирая шайбы нужно добиться минимального люфта, но не отсутствия его совсем. После этого можно отложить рукоять и мотор и спокойно отшимминговать низ моторной - это кстати самое маловажное место шимминга (пиньон все равно прижмет шестерню вверх) поэтому тут можно даже не ставить шайбы, но для того чтобы избежать лишнего люфта всеже стоит отшиммить - я здесь не использую шайбы меньше 0.3.

Кстати подшипник который установлен сверху моторной чаще всего выходит из строя именно потому что у моторной есть наклонная гребенка и часть нагрузки направлена вдоль оси шестерни.

В конце собираем гирбокс с тремя шестернями и проверяем - крутим, трясти необязательно - моторка все равно будет биться для нее свободный шимминг это норма...

Конец части про шимминг, но еще совсем не конец)))

Этап первый - втулки:

Для начала стоит определиться что ставить - втулки или подшипники. Какая между ними разница? Прежде всего подшипники рассчитаны на радиально направленные нагрузки, возникновение нагрузки направленной перпендикулярно плоскости установки ведет к высокому износу шариков, возникновения зазубрин на них. Втулки же в свою очередь таким минусом не обладают но и сопротивление вращению оказывают гораздо большее - с подшипниками большая скорострельность...

При установке косозубых шестеренок соприкосновение их гребенок создает нагрузку не только в плоскости их вращения но и вдоль оси, поэтому особенно важно чтобы в верх моторной\низ средней\верх секторной были установлены именно втулки - но чаще всего ставят весь комплект втулок. Поэтому при установке косозубых шестеренок нужно ставить в гирбокс втулки, а при установки шестерен с прямой гребенкой допустимо и то и другое.

Втулки универсальны и одинаково устойчивы к нагрузкам в любом диаметре исполнения, но у подшипников все не так - от внешнего диаметра зависит размер шариков находящихся в подшипнике, соответственно и устойчивость к нагрузкам:

- на 6 мм подшипники (весьма редко встречаются) я бы не стал ставить пружинку выше 110 и усиленные моторы,

- на 7 мм не выше 120 и не скоростной мотор,

- на 8 мм не выше 130 с усиленным мотором (или 120 и скоростной),

- на 9мм нельзя ставить пружинку свыше 140 с усиленным и 130 со скоростным мотором,

- на пружины от 150 всегда ставят втулки - подшипники там долго не живут.

Нагрузка пружины в первую очередь ложится на ось секторной шестерни, нагрузка при установке скоростного мотора ложится в первую очередь на ось моторной шестерни, в нужном месте можно заменить подшипники на втулки.

Нехорошие втулки - cyma, shs (весьма толстые что неудобно)

Хорошие втулки - Element, modify, ZC (prometeus даже не упоминаю ввиду соимости)

Нехорошие подшипники - сток dboys (узенькие такие 7 мм - не держат нагрузку совсем, в течении пары трен сердечник начинает гулять и убивает шестерни весьма быстро)

Хорошие подшипники - shs, zc, element

Пару слов о гирбоксе dboys и ему подобных с 7 мм отверстиями, подшипники 7мм весьма толстые и при установке могут мешать селектору на 2 гирбюоксе у винтовки m4 переключаться, в такой гирбокс стоит установить втулки и после установки сточить дремелем выступающую в сторону селектора часть...

Все втулки вклеиваются дабы исключить их вращение в отверстиях и протачивание отверстий гирбокса соответственно, для этого используют блокировщик резьбы (сохнет 24 часа), в случает проточки отверстий их приходится растачивать на следующий по порядку больший диаметр (клей не удержит втулку которая гуляет в отверстии)

после установки желательно проверить ось 3мм стержнем соединив половинки гирбокса и закрутив болты стержень пройди обе втулки должен свободно вращаться...

Продолжение в части 2...