Сколько сейчас стоит Mazda 3? Или в поисках очередной "некрухи"
Какой автомобиль можно купить за 600 000 рублей?
Перед глазами рисуется, как обычно Mazda 3 или Ford Focus 2 рестайлинг. К сожалению эти времена прошли, когда за 500 000 рублей можно было купить живую Mazda 3 или Focus.
А можно ли сейчас купить за 600 000 рублей эти автомобили?
Купить можно, но в каком они будут состоянии и сколько в нее еще нужно будет вложить это уже вопрос. И на него мы в этой статье отвечаем.
На осмотре очередная "никруха" - Мазда 3.
Год выпуска 2008.
Заявленный пробег 227 000 км.
Печаль этих автомобилей - это их кузов. Мазда 2008 года еще не так сильно гниет, как ее старшие собратья. Если смотреть Фокус или Мазду года 2005-2006, то там уже печаль будет по аркам, порогам, кромкам дверей.
Наш экземпляр еще можно назвать более или менее достойным.
Задний бампер под ремонт:
Передний тоже:
Ладно, бампера это мелочь. Их можно назвать расходными материалами.
А вот уже элементы кузова, такие как к примеру крыша:
На крыше уже коррозия и вмятины.
Идем теперь по слабым ее местам, хотя крыша не совсем слабое место Мазды 3, но как оказалось на практике и она тоже гниет.
Наши любимые арки. Они все в коррозии. Коррозия еще не такая сильная, но уже начинает сжирать потихоньку автомобиль.
Пороги автомобиля ремонтировали и они снова начинают подгнивать:
Все как обычно.
Но самое печальное это днище автомобиля. Понизу уже задние лонжероны в коррозии. Коррозия их просто беспощадно сжирает!
К сожалению, мы невидим пороги изнутри. Они скорее всего в таком же состоянии и еще года через три, автомобиль нельзя будет поставить на домкрат.
В дополнение ко всему этому букету общее состояние кузова.
Оно просто вызывает печаль на душе.
Кузов примерно весь в таком состоянии. Конечно же, есть еще и окрашенные элементы с ремонтом. Там толщина шпатлевки больше 2000 мкм. Это значит - еще пару зим и там начнет все обильно гнить.
Фары, уже мутные, это и понятно. Пробег уже далеко за 200 000 км.
В общем и целом, кузов у них будет примерно одинаковый. Если его, конечно, хозяин не красил и не приводил в порядок. На наш взгляд, лучше косметический окрас хороший, чем вот это все. Хотим заметить - хороший! Не на отвали в каком-нибудь армянском гараже за три копейки.
Радиатор кондиционера уже погрызли мыши:
Поэтому кондей не работает. Скорее всего там вся система уже прогнила и нужно менять все трубки.
Из технических моментов есть нарекания на вой ГУРа. В целом по технической части автомобиль обслужен и вот тут он вопросов не вызывает.
Единственное небольшое запотевание клапанной крышки:
Автомобиль имеет больше четырех владельцев. ПТС, конечно же, дубликат.
Покупать такой автомобиль или нет?
Давайте посчитаем вложения по нему:
Кузов надо весь полностью красить. Покраска с ремонтом кузова сейчас может легко выйти в 200 000 рублей. Это уже 800 000 рублей стоимость автомобиля.
Что делать с днищем?
Зачищать и обрабатывать. Это еще порядка 50 000 рублей. Хотя я думаю, что может и дороже выйти.
Это только кузов и косметика. Мы не считаем фары, лобовое стекло, которое тоже уже под замену.
Учитывая, что пробег автомобиля уже 227 000 км., то скорее всего там надо будет потом менять все по кругу! Начинать с подвески и заканчивая элементами мотора, и прочей мелочи. Да и коробка передач не вечная и уже на пробеге 300 000 км., она может попроситься в ремонт. И не забываем про мотор, там уже пробег 227 000 км. и он тоже может начать рассыпаться на глазах и вы будете вкладывать деньги в мотор. Процесс будет бесконечный и долги.
Да, еще ремонт кондиционера. Может обойтись только заменой трубок и радиатора, а может и заменой компрессора.
Так при грубом подсчете уже набегает на 300 000 рублей. Итого цена автомобиля уже выходит 900 000 рублей.
В общем и целом ситуация по таким автомобилям понятна - живых автомобилей нет в продаже! В поисках такого автомобиля мы пересмотрели все предложения по Москве, Московской области и Санкт-Петербургу. Возможно, где-то в Челябинской области, в далекой-далекой деревне и продается живая Мазда, но это только возможно.
Кстати, эта Mazda 3 еще продается. Продает ее девушка, она собственница. Может кого и заинтересует такой автомобиль. Нам он точно не подходит!
Кто желает сделать себе выстрел в ногу, могут ее смело покупать.
Кстати, на тему восстановления у нас скоро выйдет ролик, где мы восстанавливаем ВАЗ 2112 2000 года, который стоял в гараже 10 лет без движения.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Про Mazda 3 BL (2-е поколение)
После свадьбы, наскребли мы с новоиспеченной женой 600 т.р., и решили прикупить аааавтомобиль!
Долго искали на площадках, ездили по салонам, в итоге зависли между новым Рено Дастером (но в комплектации с паровым двигателем системы братьев Черепановых 1,6 л, и только с передним приводом, что для кроссовера так себе), и подержанной Маздой 3 BL (2-е поколение). В журнале "Зарулем" красотку ласково назвали - Царевна лягушка, за характерные лягушачьи глазки.
2013 год выпуска, рестайлинговая версия рестайлинга внутри рестайлинга, после нескольких рестайлингов. Двигатель Z6 1,6 л. 105 лошадиных сил, 4 ступени автомат, кондиционер, мультимедиа, подогрев передних сёдел, электрозеркала, стеклоподъёмники, регулировка фар, ABS, ESP, дисковые тормоза по кругу, больше без особенностей. 1 хозяин, с 2013 по 2019, в 19 году мы и взяли красотку.
Брали с рук у очень педантичного паренька, даже после ухода с гарантии, он ездил на ТО только к официальному дилеру. В сервисе Мазда-центра мне подтвердили - тачка в охуительном хорошем состоянии, и они ее очень хорошо знают. Но был и один нюанс, машину били в морду (не по вине хозяина), это важно, потому что потом расскажу про фары.
Капот вытянули, бампер новый (покрасили без грунта, краска вся отлетела к хуям спустя год после покупки), фары б/у оригинальные, но как показало время, тоже сняты с битой тачки.
Машина конечно комфортная, прыткая, динамичная на обгонах, но есть и минусы. Первый и очень бесячий - дорожный просвет, всего 16 мм на летней резине (16 радиус), и 17,5 на зимней - за счёт могучего протектора. Эта машина только для идеального японского нанотехнологичного асфальта, в наших ебенях дорожных условиях с нашими ямами, не определенными ГОСТами искусственными неровностями (лежачие полицейские), железнодорожными переездами и трамвайными путями на перекрестках вы будете ебашить ударяться днищем с такой силой, что кошки на душе заскребут, конечно же замнете бортики на порогах, отшкребете до дыр пластиковую защиту двигателя (а потом вообще её оторвёте нахуй), погнете внизу все, что можно погнуть.
Второй большой минус вытекает из первого, подвеска очень не устойчива к износам, и примерно через 1-2 года эксплуатации в каком-нибудь Суходрищенске-на-Залупе, вы будете вынуждены тряхнуть подвеску (и тут вы конкретно охуеете неприятно удивитесь стоимости оригинальных запчастей). И если вы не богатый Буратино, то 50-70 тыс.рублей это дороговато, и придется брать китайские корейские индийские зимбабвские аналоги запчастей. Они подешевле, но и качество оставляет желать лучшего. Подвеска кстати жестковата, это конечно плюс на опасных виражах - нужно отдать должное машина очень устойчива и прекрасно держит дорогу, заносы для нее это редкость (если конечно за штурвалом сидит не долбоеб). Но все кочки вы ощутите непосредственно жёпой тазобедренным поясом.
Третий минус - это стоимость запчастей в принципе. Электромагнитный клапан смены фаз газораспределения (пиздюлька, чуть больше члена среднего пальца) стоит 13000 рублей. Китай продает такие за 1200 рублей. Опять же всё зависит от вашего финансового благополучия, но я уже давно перешёл на аналоги.
Двигатель это отдельная песня, Z6 то ли маздовский то ли фордовский (кто у кого спиздил не известно). Он совсем неплох, и надёжен, но!!! Масло сливочное нужно менять каждые 7-8 тысяч пробега это самый злобный максимум, который вы можете себе позволить. И фильтр только оригинал. В идеале вы должны слить масло чуточку темнее, чем заливали. Если вы сливаете из движка ебанный мазут темное масло, стоит призадуматься, ведь совсем скоро к вам с гастролями приедет Надежда Вкладышева и ансамбль Поршневое кольцо. Внутри блока цилиндров, в направлении прямо под поршня стоят масляные форсунки. С очень маленькими в диаметре масляными каналами. И если вы такой же ебанкрот как я допустите, что эти малютки забьются долбанными масляными ирисками, у движка начнется невъебенное масляное голодание. Мне хватило 18 километров пути, коленвал провернуло с хрустом, все клапана встретились с поршнями. И всё. Эвакуатор, автосервис. Вот что я увидел, когда Саня моторист снял крышку с головки блока цилиндров:
Дальше гнев, отрицание, боль, принятие, есть два путя - первый это капитальный ремонт двигателя, второй - полная замена двигателя на контрактный.
Первый путь не даёт никакой гарантии. Ремкомплект поршневой группы не предусмотрен заводом изготовителем, соответственно расточить цилиндры не получится, цилиндры гильзованные чугуном, и их можно только перегильзовать, а следом воткнуть новые поршня, шатуны, коленвал точить, цепь ГРМ под замену, как и все ролики и натяжители, валы ГРМ под замену (из-за масляного голодания они стали как из мрамора), головку блока цилиндров под замену, двигатель мыть на стенде и проверять специальной камерой. И в итоге, если где-то масляные каналы останутся зашлакованы говном ирисками, через полгода все повторится. Цена только железа около 150 тонн + работа. Все выйдет по 200 тысяч. И никаких гарантий.
Второй путь, это контрактный мотор. Да, он побегал, но надеюсь что не у такого долбаеба водителя, как я. Мне обошёлся в 106 тысяч + 25 тысяч работа + масло + фильтр + антифриз. Все вместе 138 тысяч. Кроме того, через 3 тысячи км пробега нужно поменять масло. Кроме того, заморочки в ГИБДД - нужно внести изменения в паспорт транспортного средства, в особые отметки впишут новый двигатель.
В общем это пиздец если не хотите такой же истории, берегите свою царевну лягушку, меняйте масло каждые 7 тысяч км пробега. Не загоняйте стрелу тахометра в красную зону. Летом используйте масло 10W40, зимой 5W30.
И никогда, слышите, никогда не читайте долбоебские форумы: когда у меня начала мигать маслёнка на приборной панели, я проверил уровень масла - норма. Почитал форум - пишут что только два варианта
1-й через 30 минут мотору пизда двигатель выйдет из строя под капремонт или замену;
2-й неисправен датчик давления масла, на холостом ходу поднимите обороты двигателя до 3000 в минуту, если маслёнка погасла - все в норме, потом поменяете - это пиздёж враньё.
Если у вас загорелся сигнал давления масла, немедленно глушите мотор, проверьте уровень масла, если недостаточный, долейте масло и запустите мотор, если датчик горит или мигает дальше, глушите мотор, трос или эвакуатор и на сервис, смотреть, что там за пиздец происходит, снимать головку и поддон. Если погас после доливки, аккуратно пиздуйте езжайте на сервис, и повторите все, что написано строкой выше. Масляное голодание - это смерть мотора в считанные минуты.
Берегите свою маздюлю, она очень нежна, как юная девушка. Если о ней не заботиться, то взаимной любви не ждите. Всем удачи на дорогах. Берегите себя! Спасибо за внимание!
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Самые лучшие машины для прохождения Need for Speed Carbon
Здорова всем!
Совсем недавно, я делал пост с топом лучших машин для прохождения Need for Speed Most Wanted. Сегодня же, я посчитал нужным выпустить эдакое продолжение того поста и сделать пост с лучшими машинами уже в Need for Speed Carbon.
UPD: в отличие от Мост Вонтеда, здесь не будет топа 10. Здешний топ будет состоять из трех мини-топов аналогично имеющемся в Карбоне классам автомобилей. Ну знаете, машины первого, второго, третьего классов. Так вот, нынешний топ будет состоять из них. Я поведаю о трех самых крутых тачек первого класса, затем столько же из второго, и на самый конец - третьего класса. Вдобавок, каждому из них я сделаю особенную номинацию лучшей машины "для дрифта" и "для каньона" в своем классе. Надеюсь вы уяснили структуру данного поста, поэтому поехали!
ПЕРВЫЙ КЛАСС:
3. Mazda Mazdaspeed3.
Эта машинка стоит всего 30 000 долларов и хорошо годится а том случае, если вам нужна быстрая замена для той тачки, что вы выбрали в самом начале игры. Как и во всех машин тюнинг-класса, преимущество Мазды - прекрасная управляемость. Она отлично умеет поворачивать. Хоть до звания самого маневренного авто в игре ей еще далеко, но в целом, она очень неплохо заходит в повороты. Она имеет точно такой же разгон, что и Chevrolet Camaro SS, к примеру. Но за счет поворачиваемости, Мазда превосходит Камаро во многих обычных заездах. Да и дрифтует Мазда весьма неплохо. А вот в каньоне, к сожалению, она сливается почти капитально. Правда, если проходить на Мазде первого босса, то «капитально» это еще громко сказано, но для каньона есть машины куда лучше, нежели Mazda Mazdaspeed3. Не знаю почему, но это так. Но на обычных гонок, она достойно себя показывает.
2. Chevrolet Camaro SS.
Нужно ли мне описывать, как почти легендой стала Chevrolet Camaro SS? Для меня очень долгое время эта машина ассоциировалась именно с Карбоном. Все знают, что эта тачанка является наиболее предпочтительным выбором среди стартовых машин в Карбоне, так как она является масл-каром. Камаро очень резво дает газу с места. Но обратная сторона этой медали - довольно посредственная управляемость, но с ней можно быстро свыкнуться. Да, именно за разгон Камарик многие полюбили. В некоторой степени, является имбой для начального этапа прохождения. Как бы странно это не звучало, но для дрифта Chevrolet Camaro SS подходит едва ли не лучше всех тачек первого класса. Здесь плохая управляемость почему-то не ощущается, и эта тачка налегке справляется со всеми дрифтовыми соревнованиями. Для каньона Камаро, к слову, тоже подходит неплохо.
1. Nissan 240SX.
И первое место в младшем первом классе - это Nissan 240SX. Возможно, в Карбоне вы эту машину могли не замечать, ведь она не во всех встречается в автосалоне в режиме карьеры. Получить Nissan 240SX можно следующим образом: заходим в режим погони и там находим одно из заданий на контрольные точки. Дам уточнение, что эта гонка на золото находится почти что в самом низу и имеет название «Вокруг света». После прохождения испытания на золото на выданном Mitsubishi Lancer, вам в автосалоне станет доступным Nissan 240SX. Дальше заходим в карьеру, попадаем в автосалон - и там отныне вы сможете всегда его увидеть. Эта машина имеет копеечный ценник в 20 000. Если посмотрите на характеристики, они вас удивят.
При своей очень скромной цене, Ниссан имеет характеристики машины, если не третьего, то второго класса уж точно. Я вам рекомендую как можно быстрее взять эту тачку вне зависимости от того, какую машину вы выбрали для старта сюжета. Nissan 240SX - настоящая имба для первого класса. Он имеет внушительный разгон, шикарное управление и достойную максимальную скорость. Бед с Ниссаном вы не будете знать от слова совсем. И даже на втором уровне, с более-менее неплохим скиллом, вы будете щелкать противников как орешки. Да что там противников... Если вы хорошо играете, вы сможете на Ниссане пройти весь третий уровень и даже пройти Дариуса! В принципе, это очень крутая тачка. Всем настоятельно рекомендую!
Теперь я дам совет, какая машина из первого класса лучше всего пригодна для дрифта. Это Chevrolet Camaro SS. Я уже выше описывал о ней, поэтому повторяться не буду.
Лучшей машиной для покатушек в каньоне я посчитал Nissan 240SX. Вам уже известно, насколько эта машина дисбалансная. В каньоне вы сможете на ней легко уделать первого босса путем обгона на десять секунд. Даже если вы плохо играете, у вас все равно получится победить первого главаря районов. Да и втором уровне игры, противники будут падать перед вами. Впрочем, не будем повторяться. Вы уже и без меня усекли, насколько Nissan 240SX незаменим.
ВТОРОЙ КЛАСС:
3. Lotus Elise.
При стоимости в 50 000 долларов, Lotus Elise является одной из самых дешевых машин во втором классе. В обычных гонках Лотус весьма крут, несмотря на свою цену. Его замечательный разгон гарантирует вам почти неминуемую победу в гонке. Соперники станут вам завидовать, когда вы будете обыгрывать их на этой малышке. Но в ней есть свои минусы. В отличие от своего клона из Most Wanted, здешний Лотус очень неповоротлив. Я бы назвал его самым неповоротливым среди всех машин, что будут сегодня в посте. Поэтому, к Лотусу нужно будет привыкать, если на него пересядете. С дрифтом, к сожалению, эта машина совсем не дружит - дрифтовать на Лотусе вам не удастся ни за что. Но в каньонных поединках - обратная ситуация. В каньоне вы налегке надрать задницу едва ли не любому оппоненту. При умении, вы без проблем сможете обогнать его на 10 секунд.
2. Aston Martin DB9.
Серебра среди тачек второго класса заслуживает Aston Martin DB9. На этой тачке едет босс Вульф, если будете бить его на втором уровне. В первую очередь, Астон Мартин в Карбоне порадует вас своим разгоном. Впереди своих противников вы будете всегда, кроме старта, ведь игрока всегда ставят самым последним, паскуды. Aston Martin DB9 мчится по трассе как ракета. Правда, он дороговат, но уверяю, что вы нисколько не пожалеете, что выбрали именно Мартина за 100к Вдобавок, Мартин имеет вполне вменяемую управляемость, от чего вы можете не переживать, что противники начнут вас обгонять на поворотах. Кроме того, на этой тачке вы сможете доказывать свое превосходство даже на территориях Дариуса, показывая средний палец большинству гонщикам. К сожалению, в дрифте Мартин тоже сливается, поэтому здесь ему нечего ловить. Да и в каньоне Мартин не является лучшим выбором. До статуса самого имбового авто в каньоне ему еще как пешком до Австралии. Однако, не всё так плохо. Кое-кого в каньонных поединках вы сможете без проблем (конечно же, речь идет про второй уровень).
1. Jaguar XK.
И на первое место машин среднего класса я решил разместить машину богов Jaguar XK. Вообще удивительно, что в этом мире существует как минимум три ягуара - животное-хищник, энергетик и машина. Ладно, переходим к сути. В целом, Ягуар является почти что копией ранее рассмотренного Aston Martin DB9. Недостаток Яги в том, что она несколько неповоротлива. Да, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, с этой тачкой вы можете немного попотеть на закрученных трассах. В дрифтинге машина богов - совсем не бог, а простой смертный, то бишь среднячок, который годится для дрифта лишь немногим получше Астона Мартина. А вот где Ягуар безоговорочный бог - так это в каньоне. Вырываться вперед своего врага вы будете едва ли не когда угодно. И поверьте, что для каньона ничто не подойдет настолько замечательно, как Jaguar XK. Правда, это утверждение касается лишь второго класса. Когда вы будете отбивать территории у Дариуса, тут же Ягуар превращается из нагибатора в относительно отстойную колымагу. Но в принципе, это прекрасная ласточка.
Отдельно пойдет речь о лучшей машине второго класса для дрифта. Ею я избрал Mazda RX-7.
Эта ласточка прям-таки создана для дрифтинга. На ней у вас выйдет настолько легко скользить по дороге, что на ней вы вообще не будете знать без даже в том случае, когда дрифт - далеко не ваш конек. Не зря именно японцы являются родоначальниками дрифта, оставаясь лучшим в этом деле до сих пор, ведь именно их машины способны показать наилучший результат в этой дисциплине. Кстати, следует отметить, что в NFS Pro Street тачка тамошнего короля дрифта - как раз Mazda RX-7. А ее владелец, к слову, тоже японец.
Звание "BEST CAR FOR CANYON" достается Jaguar XK. Будучи за рулем Ягуара, вы на изи сможете уделать Кенжи, Энджи и Вульфа, когда будете отвоевывать их территории. И это не покажется особо трудной целью.
ТРЕТИЙ КЛАСС:
3. Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-Edition.
Переходим к третьему уровню. Бронзу среди машин высшего эшелона Карбона получает Mitsubishi Lancer Evolution IX. Данная тачка в Карбоне имеет такие же преимущества, что и Lancer Evolution VIII в Most Wanted, а именно прекрасная управляемость в сочетании с хорошими общими показателями. С этой тачкой вам удастся легко входить даже в самые крутые повороты. За счет ее маневренности, вы будете более-менее легко обходить соперников. Почему более-менее? Дело в том, что Лансер является лишь среднячком для классических типов гонок. Главный козырь Лансера - дрифтинг. На мое удивление, с этой ласточкой можно абсолютно без проблем проходить оставшиеся дрифтовые испытания, хоть ближе к концу игры их будет совсем немного. В каньоне, между прочим, Лансер тоже показывает себя хорошо. Победить Кенжи, Энджи и Вульфа в третьем акте прохождения, можно особо не напрягаясь и имея высокие шансы обогнать их на 10 сек для получения автопобеды. А что касается Дариуса, то открою вам секрет, что в одном из своих прохождений, я смог победить его именно на Лансере. Как я помню, поединок с ним почти не вызвал у меня трудностей.
2. Mercedes-Benz SLR McLaren.
На втором месте у нас разместился Макларен. Некоторые считают, что это самая крутая тачка в Карбоне, раз уж является самой последней в автосалоне. На самом деле, это немного не так, поскольку она попала лишь на второе место! Как и все машины из семейства "иномарки", Макларен имеет сбалансированные скоростные показатели. В этой машины почти все характеристики находятся просто на высоком уровне. Больше всего радует максимальная скорость. Ускорение у Макларена нормальное, а вот управляемость - такая себе, она немного хромает. Но я не назову ее плохой и уж тем более худшей. Что касается дрифта, то тут Мерин не претендует на звание лучшей машины для дрифта, показывая лишь средний результат. В каньоне Макларен тоже не впечатляет при своей конской цене в 240 000. Здесь Макларен тоже является средним, хотя на нем победить Дариуса вполне просто.
1. Porsche Carrera GT.
Да. По объективной оценке, лучшая машина в Карбоне такая же, как и в Most Wanted. Главное преимущество Карьеры в том, что она имеет более впечатляющие скоростные данные, нежели Макларен. Можно сказать, что эта тачка настолько же крутая, как и Макларен, вдобавок она исправляет все его минусы, вроде посредственной управляемости. Помимо этого, у Карьеры имеется один из лучших разгонов среди всех машин в игре. Эта тачка разгоняется как ракета, фактически не давая шансов оппонентам опередить вас до финиша! С управляемостью Карьеры вы свыкнитесь легко. Она относительно маневренная и в целом, вы не будете с ней знать проблем - она просто лучшая. Но в плане дрифтинга, Карьера проявляет себя лишь чуть-чуть лучше Макларена. А если же каньон, то здесь наоборот - Карьера является почти что лидером в этом виде соревнований, нередко давая игроку налегке вырваться вперед на 10 с.
Теперь отдельно выделяю лучшую тачку третьего класса для дрифта - и это Toyota Supra.
Несмотря на то, что это одно из самых дешевых авто в третьем классе, оно проявляет себя в дрифте великолепно. И даже немного получше упомянутой ранее Mazda RX-7. В общем, для дрифта берите Супру, не пожалеете.
Лучшая машина высшего класса для каньона. Для многих игроков Карбона это будет ожидаемо, но тем не менее, таким №1 для каньона будет Chevrolet Corvette Z06.
Да, это Корвет. В самую первую очередь интересен тем, что имеет фантастическое ускорение. Разгонаться от 0 до 100 км/ч Корвет сможет едва ли не за мгновение! Поэтому, в каньоне Корвет - самая настоящая ракета, способная за считанные секунды нагнуть любого соперника и далеко оторваться от него на десять секунд! Помню, однажды Дариуса без как нефиг делать обогнал в каньоне, взяв перед этим Корвет. Вот насколько он крут.
Ну вот и всё. Это был перечень лучших машин в Карбоне. Есть какие-то вопросы - пишите!
Со всем уважением,
denistuckov38
Ответ на пост «Когда дружбан из гаражей пообещал покрасить твою тачку "как себе"»
В 2011 году купила себе Мазду 3, 2003 г., американку. Купила, что называется, не глядя. Просто увидела её на авторынке и взяла, понравилась она мне. Домой приехала, загнала на СТО и тут стало видно, что машина сильно битая, но хорошо отремонтированная и покрашена в новый цвет. Потом через какой-то сервис пробила её историю и оказалось, что машина в Америке была в аварии, потом уехала в Литву или латвию, точно не помню. Оттуда поехала в Беларусь, а потом уже в КЗ.
Так вот, только через 8 лет примерно, на заднем крыле появилась мелкая трещина, которая постепенно стала расширяться. Машина стояла на улице и в жару и в морозы (зимой у нас до 40 бывает и ниже), за это время горы грязи и мокрого снега на неё налипало, градом било. Но ни в одном месте краска не отстала от шпатлёвки, а слой там оказался внушительный. Видимо, машинка моя сильно пострадала в той аварии.
С этой трещиной я проездила ещё 2 года. В неё уже можно было просунуть палец, но ни одного кусочка не отвалилось и краска держалась, как влитая. Не хотела отдавать на покраску, потому точ часто вижу крашеные у нас машины, с которых краска лохмотьями свисает. В прошлом году посоветовали мастера, говорят, красит хорошо, отдавай. Купила всё, что просил, с трудом подобрали цвет краски. Делал в 2 раза дольше, чем обещал. Покрасил крыло, багажник и задний бампер. Визуально всё выглядело отлично. Примерно через 3 месяца в меня тихонечко въехала машина, "поцеловала в зад", если так можно выразиться. Итог: вокруг номер вся краска тут же отстала и висит тонкими лохмотьями, вся шпатлёвка наружу. На крыле и багажнике появились трещины. Видно, что между краской и шпатлёвкой нет никакой адгезии. Я понимаю, что машина старая и удар неудачный, но у меня есть с чем сравнить. Передним бампером за всё это время не раз в лёд втыкалась и в камни, но краска сама по себе не осыпалась. Такое ощущение, что она намертво к основе прикипела. Плюнула я на это дело и езжу "битая". Делать не умеют у нас машины. А кто умеет, я таких не знаю.
Ручки блока управления печкой / климой Мазда 3, Mazda 6
Простая замена, вид на 100500 баллов!
Подсветка сохраняется.
Заказать можно у китайцев.
Скрежет при холодном запуске Мазда 3
В августе стал замечать секундный скрежет при запуске по утрам, только на холодную.
В сервисе поменяли ролик натяжителя, подшипник генератора, остальное сказали норм.
Звук не прошёл, предлагают оставить машину на ночь, чтоб утром послушать, пока нет возможности.
На жужжание при включении зажигания не обращайте внимания. Это датчик температуры салона.
История ремонта генератора Mazda 3
И так по порядку.
День первый
Утром, ничего не предвещало. Сел, завел, поехал на заправку, по пути загорелась лампочка АКБ.
Поехал на сервис генераторов.
Сняли поставили на стенд, проверили, все ок.
Ну ладно, раз сняли давайте подшипники и щетки поменяем.
Все сделали, прогнали на стенде, все ок. Проверили АКБ, приговорили ее, она высохла. Ну это я косяк не спорю.
Гену установили в машину.
Поехал в магаз за новым АКБ, опять загорелась лампочка, ну ладно думаю это из за АКБ.
Купил новый, поставил, завел машину, а вот вам и подарок в виде лампочки. Ладно думаю, до дома доеду, буду посмотреть с мультиметром, может проводка. По пути заехал, забрал жену с работы. Пока ехал, лампочка периодически гасла, около дома погасла совсем.
Взял мультик, завел, гена выдает 13,6в. Вот и чудненько, видать где то что то встало на место.
День второй.
Утро, поездка на пляж, машина, завел, вуаля, все хорошо, лампочка горит.
Еду на сервис, говорю что периодически лампа тухла, потом вообще погасла, видать где то что то отходит.
Сняли, стенд проверка, пропайка, все гуд. В машине не гуд. Проверка всех проводов, вскрытие жгутов, отключение оригиналов проводов, подключение времянкой. Нет результата.
А работать надо, дома 4 часа заряд акб, и быстро в путь. Час езды, возвращаюсь к дому, и вуаля лампочка не горит, мульт показывает 13,6в.
Тут начал подергиваться глаз.
День третий.
Все тоже, только без сервиса, час езды и у дома лампа тухнет.
Начал дергаться глаз, истерический смех.
Курю в инете что да как, ответов нет.
Выписал все напруги и сопротивления на гене пока мертвый и когда воскресал.
Купил новый регулятор, сегодня утричком бегом в гараж.
Как снять генератор? В первый раз часа два, во второй раз 10 минут, вот что опыт творит.
Снял гену, разобрал, снял регулятор, сравнил старый и новый по сопротивлениям, есть разница, а именно на новом где то заряжался кондер, на старом нет. Это важно, обращать внимание на мелочи когды поздно.
Поставил новый, потыкал пальцем, собрал, проверил на кз, покрутил, все крутиться, искричество в перспективе вырабатывается все прекрасно.
Обратная установка. Ненавижу натягивать ремень, и натяжной!!!
Ну что скрестим пальцы и пуск.
Какой то пук был, ну на это мы не обращаем внимания, недостойно, лампа не горит, чудненко, а что нам мультик покажет? 11,8в извольте, а где 13-14в? о а может оборотов подать? легко 4000, все таки 11,8в извольте.
Тут без великого Блядь!!! не обойтись.
Опять снимаем гену, а он сцука горяченный, это за 2 минуты работы, да прямо можно домой отопление проводить, а тепло с гены брать.
Снимаем быстро, опыт бля. Разбираем, мульт в руки, на прозвонку, мост по нулям, диодный мост в труху, да да прям так, когда располовинил его, диодики просто рассыпались. Красивые с блестяшечками в нутри, прям покаркать захотелось.
Контрольный выстрел звонок жене, надо же пожаловаться, она тихо спокойно напоминает про эпопею с поездкой на похороны, и умирающим бензонасосом, и какая залупея была, пока тупо не купил новый.
Пошел заказал новую гену.
Ах да самое вкусное, помните я говорил в самом начале, что при сравнение регуляторов мульт показывал заряд конденсатора?
Так вот, в регуляторе есть конденсатор. Я его нашел, на новом кондер рабочий, мульт подтвердил, а вот на старом он умер. Поискав в закромах плюшкинизма в гараже, нашел подобный кондер, впаял. И оп ля, все по сопротивлениям и показателям одинаково. Причина была в кондере за 100р!.
Затраты:
Ремонт гены в сервисе 2.5к, новый акб 2.8к. Новый гена 5.5к. Пачка сигарет и пол кило нервов.
Я понимаю, что можно заказать мост он 1.7к, но решено купить новый.
Вот так деталька за 100р привела к затратам в 10к.
Да мой тупизм.
з.ы. А еще забыл, на 3 день, подумал что гена начинал работать когда прогреется, а нифига. Как было выяснено практикой, если раскрутить движок до 5000 оборотов на пару секунд, лампа гасла, потом опять загоралась, а если этот финт проделать 7-12 раз, лампа гасла и гена начинал работать и выдавать законные 13,6в. Через час гена переставал работать.
з.ы.ы. Объехал в районе 3 электриков, от простых до суперских, кроме проверки предохранителей, и замены ЭБУ ничего не предложили.
Для тех кто в теме, гена ZJ01-18-300, управление от ЭБУ через клемму P-D.