Посадка в шторм
Посадка Cessna 560XL в аэропорту Эдинбурга во время шторма Кэтлин.
Менее современную машину, сомневаюсь бы, что усадили в таких условиях. Работа автоматики на уровне.
Посадка Cessna 560XL в аэропорту Эдинбурга во время шторма Кэтлин.
Менее современную машину, сомневаюсь бы, что усадили в таких условиях. Работа автоматики на уровне.
В современном мире турбулентные условия для бизнеса являются неотъемлемой частью. В таких ситуациях важно сохранять устойчивость не только лично, но и в рамках команды, а также не потерять связь с клиентами. Я делюсь полезными советами для успешной навигации в сложных ситуациях и поддержания стабильности вашего бизнеса.
В последние годы постоянно происходят какие-то события, которые влияют на ведение бизнеса. Что-то может пойти не так. Более того, что-то постоянно идет не так. Это нормально для любого бизнеса. Конкретно сейчас стало спокойнее, и от этого появляется возможность задуматься о будущем и подстраховаться.
Я расскажу вам мои советы о том, как не потерять себя, команду и клиентов 🙂
Нишевание: определение целевого сегмента.
В спокойное время важно определять для себя ниши. Важно оказывать услуги по определенным целевым сегментам. Небольшие компании, как правило, работают в 1-2 сегментах.. Но если же времена становятся трудными, то лучше выживает тот, у кого как можно больше клиентов в разных направлениях (т.е он берется за большинство проектов).
В 2020 из-за пандемии туристическая отрасль пострадала. Так как туристическая область не входила в целевой сегмент моей компании, это никак не отразилось на работе. Более того, удалось вырасти.
В 2022 году нарушение логистических поставок авто привело к открытию нового рынка. Итогом текущий сегмент PHPDev — авто — не пострадал., которые до сих пор активно выходят на рынок.
Поэтому если вы выбираете нишу, будьте готовы к тому, что возможно придется перейти в новую. Однако нишевание позволяет вам активнее выходить/работать по рынку.
Поддержка связи с клиентами.
В турбулентные времена важно поддерживать связь с клиентами. В любой момент что-то может пойти не так. В 2021 году у нас отвалился клиент, который давал хорошие обороты. Важно понимать, что происходит у клиента, как он живет и какие у него планы, потому что можно заранее подготовиться к тем или иным обстоятельствам. К примеру, если бизнес сезонный, то можно готовиться к спаду загрузки отдела поддержки в данном сегменте. Это если в межсезонье клиент не вкладывается в разработки нового. А вот если вкладывается, то затишье в продажах конкретного клиента для вас может оказаться наоборот - временем горячей работы. И даже в рамках одной ниши у разных клиентов может быть реализовано в корне по-другому.
Общение с сотрудниками.
В 2020 году из-за пандемии многие сотрудники диджитал не вернулись в офис. Каждый варится в своих мыслях, формируя свой пул информации и живя в этом информационном вакууме. Как руководителю, вам важно понимать, что в голове ваших сотрудников: на эмоциях они могут совершать разные действия. Например у нас был кейс, когда сотрудник внезапно решил уехать в деревню, таким образом в корне сменив стиль жизни :)
На фоне таких эмоциональных качелей важно поддерживать общение не только письменное. Созваниваться, общаться, разговаривать о работе и состоянии. Также важно держать сотрудников в курсе развития компании: делать созвоны и общаться о положении компании, какие проекты надвигаются и т.д. Это очень важный момент, который позволяет сохранять людей.
Уход ведущего специалиста: что делать?
Иногда могут уходить ведущие специалисты. Они подвержены эмоциональному выгоранию и в один момент могут изменить свою жизнь: сменить сферу деятельности или компанию. Так бывает, и важно всегда готовить замену этому человеку. Конечно, кого-то можно заменить через найм, но также важно растить человека в команде. Людей из найма нужно обучать под себя, на что не всегда есть время. Если у вас есть top level позиции, лучше иметь его помощника, который будет подстраховкой в случае ухода. Он обучится вместе с pro персоналом и, в случае потери ведущего специалиста, вы будете иметь человека на повышение.
Отслеживание экономики.
Когда происходят внезапные ситуации, важно отслеживать оплаты. Мы постоянно мониторим ситуацию: кто задерживает оплаты, с кем все хорошо, кто задолжал. Ежедневно происходят созвоны с командой по горизонту планирования оплат и загрузки.
У нас был случай недавно откололся крупный клиент: ответственное лицо со стороны клиента что-то не поделило с ведущим руководителем и покинуло компанию. А без него проект запустить невозможно. Важно контролировать финансовую нагрузку в компании, и в случае, если что-то идет не так, всегда иметь возможность закрывать “дыры”.
Моральная поддержка.
Нельзя забывать о поддержке, которую дает семья. Когда у руководителя что-то не так происходит, семья всегда поддержит. Приходя домой, лучше закрыть работу за дверью, и дать себе погрузиться в спокойствие и заботу. Бизнес переформатируется, что-то закроется, кто-то уйдет, а семья — всегда будет с вами.
Партнерские отношения.
Бизнес-партнеры — это хорошо, если они вас усиливают. Бывает такое: приходит 2 одиночества, у которых одинаковые взгляды и мысли, и никак не усиливают друг друга (а может даже негативно влияют друг на друга). Партнерство должно усиливать. С клиентами также должно работать: нужно усиливать, если что-то не работает. Если мы видим, что проседает программирование — чиним код. А если видим, что просаживается продвижение — работаем над ним.
Моральное состояние.
Все эмоциональные проблемы всегда ложатся на собственника. Поэтому мой совет: не забивайте на себя, важно найти свою “скорую помощь”. Для меня это спорт и авто-соревнования в лесах, времяпровождение с семьей. Важно, по крайней мере для меня, чтобы это все было без телефона. Этакий моральный перезагруз, отдых от цифровой интоксикации. Кстати, в последнее время в течение недели помогает расслабиться банька. Берите на вооружение)
Это самые важные с моей точки зрения пункты, касающиеся вопроса выживания в турбулентность и спокойное время.
Подытоживая, хочу порекомендовать вам подготовиться к новым вызовам уже сейчас. Следите за происходящем, планируйте свои действия и помните, что турбулентность наступит всегда. Важно правильно повести себя в этот момент!
Как вам такой формат публикаций? Недавно выступал на конференции и решил поделиться моей темой со всеми. Давайте обсудим!
Если вам интересно читать о людях и новостях мира Digital чаще — приглашаю в мой телеграм-канал.
И, конечно, подписывайтесь: новый материал — совсем скоро! :)
Привет! Я Рыжая из Перми, и в своем тревел-канале делюсь лайфхаками по самостоятельным путешествиям. И вот у меня тут появился подписчик (и не один) с боязнью летать в самолетах (аэрофобией).
Вот что сказал мне знакомый психолог:
«Возможно, страх вызван тем, что после закрытия дверей в самолете вы не контролируете ситуацию, она зависит не от вас (а в жизни вы привыкли все контролировать). Человеку сложно принять мысль, что на какое-то время его жизнь будет не в его руках, а в руках машины и пилотов. Вторая частая причина страха - боязнь высоты или аварий, а также непонимание того, как устроен процесс полета».
Если билет еще не куплен:
Не ругайте себя за страх. Он нормален – примите это как свою особенность.
Погуглите статистику: как много людей гибнет в авиакатастрофах в сравнении с другими авариями? И безопасен ли самолет? И нормальна ли турбулентность, та самая тряска в самолете?
Вот на картинке, например, статистика по гибели людей в разных катастрофах в США за 2010-2019 годы – в автокатастрофах погибло 126 ТЫСЯЧ человек за это время, в авиакатастрофах – 16 ЧЕЛОВЕК:
Заметьте, частные самолеты разбиваются сильно чаще обычных.
Да, это не суперсвежая статистика, не про нашу страну, но - в России цифры отличаются несильно, уж точно не кратно, вы можете поискать точную. Даже если за десятилетие у нас погибло в автокатастрофах 500 человек, это все равно в сотни раз меньше, чем в автоавариях.
Получается, шанс погибнуть при крушении самолета вообще никакой, понимаете? Вероятность укуса бродячей собаки, удара молнии или подавиться едой и умереть у человека больше.
Вы также можете почитать отзывы о рейсе, найти информацию, как часто встречается турбулентность на том или ином рейсе и сколько она длится. Это поможет вам быть готовым к ней и пережить ее спокойнее. Также существуют специальные приложения типа Flight Radar – вбейте там свой рейс, и следите за процессом полета. Можно даже найти те, что будут комментировать весь полет - где летит самолет, с чем связан шум или стук во время взлета.
Постарайтесь не думать о полете до полета.
В полете постарайтесь отвлечься чем можно: читайте журнал, говорите с близкими, включите фильм, слушайте музыку, чистите память в телефоне.
Старайтесь иногда вставать во время полета. Сходите до туалета или просто встаньте и постойте возле своего кресла. Физическая активность снижает вашу концентрацию на стрессовых моментах.
Попробуйте технику глубокого дыхания. Улыбайтесь (движение мышц влечет за собой соотвествующую реакцию).
Не употребляйте алкоголь. Мажьте руки кремом, пейте воду, ешьте любимое и вкусное.
Понаблюдайте за собой и определите свои триггеры: что именно вас пугает? Может, момент взлета или турбулентности? Если да, попросите близкого человека отвлекать вас в этот момент.
Совершайте виртуальные полеты. Реально, идите в торговый центр и садитесь там в детскую развлекуху, где вы типа пилот. Также вы можете использовать более простые тренажеры в своем телефоне.
Со временем вы будете лучше понимать, что происходит с самолетом во время движения, почему возникают те или иные шумы, и они будут меньше триггерить ваше внимание. Плюс в интернете очень много роликов, где можно посмотреть, как выглядит определенный рейс с точки зрения пилота или из окна во время движения.
Примерно как-то так. Я сама летать не боюсь, но надеюсь, кому-то поможет эта статья. Если знаете другие способы борьбы со страхом полета - пишите в комментариях.
Мой тревел-канал, где больше всяких интересных текстов - вот.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
У нас с турбулентностью есть традиция. Если наливают кофе в самолете - шансы немедленно попасть в зону тряски увеличиваются на двести процентов. А если я еще и в белом, то на все четыреста.
- Пшшш.Пшшш. Уважаемые пассажиры, с вами говорит главный пилот. Мне сейчас передали, что на борту @FeelGoodPlace и ему только- что налили кипяток в хрупкую пластиковую чашечку до самых краев . Это означает, что мы входим в зону мощной турбулентности.
- А, погодите, мне подсказывают, что он сегодня еще и в белом. Ну тогда вам вообще п№%да! Удачи!
#ОтВинта
Российский министр спасал пострадавшую пассажирку в самолёте Камчатка-Москва. Россияне, попавшие 26 ноября на рейс из Петропавловска-Камчатского в Москву, испытали немалый страх, когда самолёт попал в зону турбулентности.
Паникующим пассажирам помог глава камчатского минздрава Александр Гашков, который оказал первую помощь пострадавшим.
Что это значит:
Когда нечем похвастаться в возглавляемой отрасли – сгодится и такой пиар. Уже два дня большое количество средств массовой информации на все лады восхваляют министра краевого здравоохранения Гашкова. Некоторые сдержано описывают его участие, как простое «оказание помощи», а некоторые превозносят до небес, как чуть ли не спасителя всего самолета.
Вечерняя Москва вообще выдала заголовок: «Глава Минздрава Камчатки спас попавших в зону турбулентности на рейсе в Москву». Прямо так и видим, как Гашков грудью затыкает дыру в борту. Ну или держит руками крыло, чтобы совсем не отвалилось.
Помните стих Маршака о неизвестном герое? Ну там «ищут пожарные, ищет милиция…». Про паренька, который вытащил из горящей квартиры ребенка и остался неизвестным. А тут министр рану обработал и сразу же стал чуть ли не героем России. И во все СМИ попал.
Человек врач, давал клятву, обязан был помочь. Помог – молодец. Мы тут совсем не спорим. Но скромнее нужно быть, зачем же этим кичится? И интервью раздавать. Тем более, оценивая качество работы экипажа рейса. Удивительно, как еще на сайте камчатского минздрава ничего об этом не написано. Может, еще пишут?
Мы не против, чтобы Гашков был героем. Только пусть он будет героем на Камчатке. Пусть у нас перестанут через прокуратуру выбивать лекарства нуждающимся детям. Пусть операции для них выбивает не Яровая, а краевой минздрав. Пусть исчезнет проблема нехватки узких специалистов. И мы сами назовем его героем. А голову перевязать – не большая заслуга. Молодец, но не более…
Я с автором согласен во всем, кроме:
«Человек врач, давал клятву, обязан был помочь».
Одна врачиха написала в газету, что, когда она в отпуске если в самолете, на вокзале, на пляже, на улице кто-то собирается склеить ласты и зовут медика, она никогда не отзывается бо надо разграничивать работу и отдых.
Полет на самолете — один из многих видов деятельности, запрещенных еврейским законом в шабат, то есть с захода солнца в пятницу вечером до появления первых звезд в субботу ночью, прежде всего, потому, что запуск двигателя включает зажигание огня.
Самолёт, следовавший из Петропавловска-Камчатского в Москву в субботу, 25 ноября, попал в зону сильной турбулентности. Что в такие моменты происходит в салоне воздушного судна, показали очевидцы.
На видео заметна сильная тряска. Женский голос кричит, призывая пассажиров сесть на пол: «Сядьте все на пол и держитесь!»
Очередной – достаточно сильный – толчок сопровождается криками пассажиров. Люди в салоне явно встревожены.
«Мы падали два раза. Крик стоял жуткий. Но каждый раз пилоты выводили самолёт. Муж потом сказал: и почему у меня инфаркт не случился? Многие люди после этого отказались лететь ещё кому куда-то нужно было», – написала в соцсетях одна из пассажирок.
Возможно, это тот самый рейс, которым в столицу летел министр здравоохранения Камчатского края Александр Гашков. Как сообщало ИА «Кам 24», он оказал первую помощь двоим женщинам – одна из них поранилась после того как встала с места. Вторая пережила паническую атаку.
Турбулентность – хоть и неприятный, но естественный процесс. Это физическое свойство атмосферы, в которой постоянно изменяются давление, температура, направление и скорость ветра. Из-за этого воздушные массы становятся неоднородными по своему составу и плотности. Когда самолёт проходит через них на большой скорости, в салоне создаётся вибрация. По статистике, через это происходит на 87-90 % всех совершающихся авиарейсов.
При проектировании расчётных нагрузок воздушных судов турбулентность всегда принимается во внимание, и всегда закладывается намного больший запас прочности и надёжности самолета.
- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/20231126/102046.html#.HdkZvpCK.dp...
Дорогие сограждане!
Не обладая даром предвидения, на всякий случай, прошу у всех прощения и все комментарии забираю назад. Родине желаю оправиться от кризиса во имя будущего наших детей. Админы, если что, поделите моё серебро между всеми здесь участвующими.