♦️Часто воздух на улице такой холодный зимой , что горючая смесь недостаточно перемешивается в камере сгорания и просто оседает на стенках цилиндра и камере сгорания. Что бы облегчить пуск холодного мотора достаточно выполнить вот такую простую процедуру.
Если составить рейтинг самых упоминаемых фамилий, эта окажется если не в первой тройке, то в пятёрке — уж точно. В грамматике есть такое понятие, имя нарицательное. А тут — нарицательная фамилия. Даже частушки в советское время пели: «Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле...» Другому германскому двигателисту, Николаусу Отто, так не повезло: Отто-моторами бензиновые четырёхтактные двигатели называют разве что старые немцы. А Дизель... остановитесь на любой заправке!
Рудольф Дизель (18.03.1858 — 29.09. 1913). Deutsche Fotothek
Германский патент DRP 67207 на «принцип действия и исполнение силовой машины внутреннего сгорания» Рудольф Дизель получил 23 февраля 1893 года. Самое больное воображение не могло представить этот мотор на автомобиле — первый образец весил 4,5 т. Его поставили на ход 17 февраля 1897 года, он выдал 20 л.с.. Расчёт показал КПД 26,2% против 20% у лучших моторов Отто. Всё дело в принципе работы, в воспламенении от сжатия. Дизель — наиболее эффективный из всех двигателей внутреннего сгорания. Из-за этого, кстати, дизельные автомобили «холодные», долго прогреваются зимой. Первый мотор Дизеля сегодня можно увидеть в старейшем политехническом музее ФРГ — Deutsches Museum в Мюнхене.
Первый двигатель Дизеля. Видны динамометр и гиря для замера крутящего момента на маховике. Архив MAN AG
Стационарные силовые установки — вот сфера применения первых дизелей. Лицензию у Дизеля купили многие, в том числе Эммануил Нобель, владелец крупного машиностроительного завода в Петербурге (теперь это «Русский дизель») и нефтяных промыслов в Баку. Инженер Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал дизель, научив его потреблять сырую нефть — что, собственно, и требовалось Нобелю! И в 1903 году братья Нобели строят первый в мире теплоход «Вандал». Он использовался как танкер, ходил по Волге. Вслед за ним построили ещё два, «Сармат» и «Скиф». «Сармат» прослужил до 1923 года.
Судостроители быстро оценили преимущества нового мотора. Так получилось, что кораблю доведётся сыграть роковую роль в судьбе самого Дизеля: 29 сентября 1913 года он таинственным образом исчезнет с борта парохода «Дрезден», направлявшегося из Антверпена в Лондон. Было то убийство, самоубийство или несчастный случай — так и не установили. Конечно, пошли разговоры и о происках конкурентов, и о том, что германское правительство не желало уступать технологию врагам-англичанам... К этому времени в состав Кайзермарине уже принята первая в мире дизельная подводная лодка U-19. Могло быть и иначе: дизельный двигатель представлял угрозу для паровой Великобритании. Британская промышленность, энергетика, железные дороги, судовые компании потребляли огромное количество угля. Выходит, Дизель представлял угрозу интересам британских угледобытчиков! Правило: ищи, кому выгодно, никто не отменял.
Первый грузовой автомобиль с дизелем построила фирма MAN на заводе в Аугсбурге. Новинку показали на Берлинском автосалоне в январе 1924 года. Концерн Daimler-Benz AG всегда оспаривал первенство MAN. Архив MAN AG
Всё это, разумеется, лишь предположения. Спустя два дня после трагедии флиссингенские рыбаки выловили в устье Шельды тело хорошо одетого господина. Поднялся шторм, и суеверные рыболовы подумали, что лучше вернуть мрачный улов морю. Только сняли с пальцев господина кольца, позднее предъявленные сыну Рудольфа Дизеля. Он опознал в них кольца отца.
Изобретение Дизеля захватило мир. При этом, в годы Второй мировой войны германские танки всё же были карбюраторными, а не дизельными. Солярка требовалась подводным лодкам, а нацисты испытывали постоянную нехватку топлива. Бензин же можно было синтезировать из угольной пыли. В отличие от нефти, угля у Германии было предостаточно. В СССР дизелизация шла со скрипом: за всё время мы так и не научились делать хороших автомобильных дизелей, хотя на танке Т-34 стоял лучший дизель в мире, В-2. Переводить парк военных автомобилей на дизели СССР начал лишь после того, как этим занялся наш вероятный противник, США.
Первый советский грузовик с дизелем «ЯГАЗ-Дизель» построен на Ярославском государственном автозаводе №3 девятого ноября 1933 года. Его двигатель нёс имя собственное, Коджу — Коба Джугашвили. Кобой подельники по дореволюционным налётам звали И.В.Сталина
Интересно, что из посвящённых Рудольфу Дизелю почтовых марок можно собрать внушительную коллекцию. По большей части на марках изображают локомотивы. На 160-летие изобретателя отличились Мальдивы: поместили его портрет на фоне советского тепловоза ТЭП-80-002. Заслуженно: первый в мире тепловоз в 1924 году сконструировал Юрий Владимирович Ломоносов (строили немцы), а ТЭП-80-002 до сих пор удерживает рекорд скорости среди тепловозов, установленный 5 октября 1993 года — 271 км/ч.
Почтовый блок Мальдивской республики, посвящённый 160-летию Рудольфа Дизеля. Maldives Postage Stamps
Автомобильный рекорд принадлежит британскому болиду JCB Dieselmax — 563,418 км/ч. Установлен 23 августа 2006 года. В нулевые годы начался закат эры дизельных легковых автомобилей. Именно по ним нанесли первый удар те, кто вознамерился перечертить энергетическую карту мира. К этому времени дизель утратил важнейшее из преимуществ: выгодность. Год за годом солярка подбиралась, пока, наконец, в 2008-м не достигла цены бензина!
Kurtis Kraft Cummins Diesel Special — первый в мире гоночный автомобиль с турбодизелем, 1952 г. Левон «Фред» Агабашьян на гонках Инди-500 выиграл поул-позицию, показав рекордную среднюю скорость 138,01 мили в час (222 км/ч)
Окончательный приговор дизелю вынесли европейские электрические мракобесы: с 1 января 2025 года Гамбург первым из федеральных земель ФРГ запрещает эксплуатацию таксомоторов с двигателем внутреннего сгорания. Германские таксисты, как известно, главные поклонники дизеля в мире...
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Как и писал, при обнаружении поломки сначала съездил к официалам, сказали, капиталка двигателя. Потом заехал в серис средней гаражности:
Ну...начнём с фильтров воздушного и топливного, если не поможет, проверим ЕГР, потом пройдёмся по топливной системе. Тем более вы фильтра не меняли (о ужас!) целый год, хуже не будет....
Фильтра купил, но, ясен хрен, дело не в них. Далее поехал в какие-то полугаражи, где чел чуть постарше меня подключился к машине, 10 мин. тыкал в планшет, отсоединил контакт от датчика расхода воздуха/воздухомера (прямо у воздушного фильтра), сказал, прокатись, и она поехала! Да, с чеком (понятное дело - двигатель хз о количестве воздуха подаваемого в него), но поехала! Ура!
Заказал этот датчик (3к), поменял и всё. Огонь!
Если кому надо - арт. EFM9083RL
PS: ошибок не было. Может потому что машине 23+ лет.
Всем доброго времени суток! Товарищи, нужен совет по ремонту и дефектовки двигателя Lombardini ldw1603. Поменял масло на днях, смотрю уровень ниже чем обычно было. Вроде бы не критично, но расхода до этого не было. Посмотрел может клапан отработавших газов заклинил - вроде как в рабочем состоянии. По этим движкам мало информации в свободном доступе, поэтому прошу у Вас помощи.
До вчерашнего дня я считал, что знаю все об этом двигателе и ничего меня не может напугать, но видимо ошибался. Буду благодарен и не останусь в долгу за помощь.
Имеем этот мотор, который собственноручно вытащил из Е46 дорест, 184 л.с., форсунки и тнвд после снятия мотора отправлены на проверку и ремонт, после ремонта установлены на мотор. Мотор на поддоне завел так как проще ремонтировать если что когда он так скажем "на столе, а не в машине". После этого мотор установлен в Range Rover P38. Наверное уже 40вой свап именно в Range Rover. Все подключено как в прошлые 40 раз. Результат - насос не поднимает давление в рампе, качает до 80-100 бар. Сомнения пали сразу на регулятор давления, был куплен новый бош. Результат тот же. Снял с работающей машины регулятор - результат такой же. Снимаю ТНВД, несу опять в ремонт - проверили, сказали что все окей. Ставлю - без изменений. Снимаю ТНВД с работающей машины - результат тот же - 80-100 бар. Вернул родной ТНВД с родным регулятором, забыл подключить фишку на регулятор - давление улетело за 1100 бар. Ставлю фишку - ничего не изменилось, давит 1100 и дальше. Ставлю новый регулятор на вторую машину - все работает, держит 350 бар при запуске. Снимаю, ставлю на проблемную машину - 80-100.
Доп насос качает твердо 4.18-4.40 бар, при попытке запуска падает до 4.18 в первый момент, потом обратно поднимает до 4.40.
Подключил одну форсунку внешне - брызгает один раз при попытке запуска на любом горшке, строго по очередности воспламенения. Поставил все 6 одновременно внешне, все 6 брызгают строго один раз по очередности 1-5-3-6-2-4 если выставит двс в вмт и тогда начать крутить.
Снял ЭБУ, заменил с работающий машины (EWS удален), без результата. Снял с машины с EWS, подключил все, все работает, но результат тот же - новый регулятор 80-100, старый - 1100 и растёт.
Проверил датчик распреда - импульсы есть, подключился к колену и распреду - сигнал идет и есть синхронизация.
Импульсы на регулятор с ЭБУ идут.
Проверил регулатор сам на давлении 30 бар - без питания спускает, если подать +12 вольт то закрывает, оба ведут себя одинакого.
Снял все форсы, тнвд, регулятор, датчик на рейке, насос подкачки, перекинул на мотор, который работает - все работает, снял проводку двигателя, перекинул на работающий - все работает, оба регулятора работают, датчик распреда тоже.
Все с работающего мотора поставил на проблемный - тот же хер.
Идей больше нет. Куда смотреть, что смотреть не знаю. Все кого мог спросить говорят такого быть не может. Оно не может, но оно есть. И че че с ним делать я не знаю.
Буду рад любым предложениям.
Рейтинг не нужен, но в топ если можно поднимите, чтоб больше народа увидело.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
ребят, помогите советами. вообщем купил не так давно грузовик isuzu, мотор 4JA1 (4JB1). вообщем беда такая, заводится через раз. лягушку и фильтр меняна на новые, воздушный фильтр заменён, свечи накала заменены. подача топлива есть, но... допустим пришел я с утра его заводить, есть шанс что заведется с пол оборота 50 на 50, может не завестись вообще. подкачивал "лягушкой" , не помогает, спустя например час или два, может завеститсь. на горячую тоже самое. можно стартер хоть 20 сек крутить и не заведется, а может с пол тычка. взаимозвязь не нашел вообще. ведет себя одинаково что на холодную, что на горячую одинаково. есть нюанс один, делал промывку форсунок (тупо смесь в магистраль и обратку туда же), в впсукном коллекторе (воздухозаборник) после промывке появилась жидкость темная, ну видимо это та смесь на которой промывал. есть немного дыма из коллектора впускного. вариант что проскочил грм на зуб, два отсекли в сервисе, так как говорят что он всё ровно бы, хоть и с горем пополам заводился бы всегда. что ещё посмотреть можно, дайте совет пожалуйста? клапан подачи и клапан обратки исправен, снимали, проверяли, сеточка чистая, подача топлива в тнвд есть 100%.