Наконец-то осуществилась моя давняя мечта и я посмотрел Tesla Cybertruck.
Выглядит невероятно круто. Красивее, интереснее и смелее, чем DMC DeLorean.
Правильные, идеальные пропорции и формы.
Большой и вместительный кузов.
Огромный салон на 5 человек.
Великолепная эргономика. Такая, какая и должна быть в 2024 году.
Великолепный (многие говорят, что вообще лучший из всех, что они слыхали) звук.
Тяжелые и массивные двери.
FSD компьютер (он отвечает за автономное вождение).
Моторы Tesla Model S Plaid.
Через пару/тройку лет, когда устранят все детские "болячки" новой модели и очередь сократится до пары месяцев (а не лет, как сейчас), наверное, куплю :)
18-й Пекинский международный автосалон Auto China 2024 начал работу 25 апреля, в Пекине. Он продлится до 4 мая в двух выставочных центрах, где будут показывать новые транспортные средства и автозапчасти. Общая площадь выставочных площадей составляет 220 тыс. кв. м.
Будут представлены 117 новых моделей против 93 на прошлогодней выставке в Шанхае, в целом на выставке будет представлено 278 новых электромобилей.
Иностранные автопроизводители пересматривают свои стратегии в Китае и пытаются догнать переход на электромобили, объявиляя о планах увеличения инвестиций в местное производство и исследования, а японские Nissan Motor и Mazda Motor представили свои новые автомобили, предназначенные для китайских водителей.
Американский автопроизводитель General Motors впервые исключил автомобили с традиционными двигателями из своей линейки. А немецкий Mercedes Benz опроверг слухи о том, что он отказывается от электрификации и показал несколько новых электромобилей.
Многолетняя китайская ценовая политика, привела к снижению прибыли компаний, поскольку автопроизводители в конкурентном соревновании стараются не отставать друг от друга, анонсируя новые, более дешевые модели и рекламные акции.
В результате чего продажи "электричек" достигли рекордного уровня, составив более 50% автомобилей, проданных в Китае.
На Пекинском автосалоне больше нет интереса к бензиновым автомобилям. Все стремятся к новейшим технологиям в области IT / AI и электрификации.
Крупнейший в мире автомобильный рынок уже полностью перешел на электромобили и не оглядывается назад.
У базовой версии запас хода 688 км (15 минут зарядки дают 350 км пути), разгон до 100 км/ч за 5.28 сек. Задний привод, мощность 299 лошадиных сил. Максимальная скорость 210 км/ч. Цена в Китае – ¥ 216,000 (₽ 2.8 млн).
У SU7 Pro: запас хода 830 км (15 минут зарядки дают 570 км пути) и продвинутый автопилот. Цена в Китае – ¥ 246,000 (₽ 3.2 млн)
У SU7 Max запас хода 810 км (15 минут зарядки дают 510 км пути), 100 км/ч за 2.78 сек. Полный привод, мощность 673 лошадиные силы, максимальная скорость 264 км/ч. Цена в Китае – ¥ 299,000 (₽ 4 млн).
Выдвижной спойлер, безрамочные двери, панорамная крыша, два багажника, большой дисплей, а также кожаный салон.
Обзор электрокара от Xiaomi
А вот процесс сборки электромобиля SU7 на новом заводе «Гиперфабрика» в Пекине
На производстве все автоматизировано: роботы штампуют детали, делают сварку и окраску.
«Гиперфабрика» в Пекине построен совместно с BAIC, производственная мощность позволяет выпускать около 150.000 автомобилей в год. В будущем Xiaomi планирует как удвоить темпы производства.
Подписывайтесь на ИИшница🍳 - тут все самое интересное из мира новых технологий и нейросетей 🤖
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В 2017 году совладельцем Lotus стала компания Geely. Её деньги позволили всерьёз заняться новым форматом – разработкой инновационного электрокара. Для Lotus открылись новые возможности: инженерные центры в Китае, Германии и Великобритании, наработки входящей в империю марки Polestar, возможности нанять крупных европейских специалистов. Руководителем команды дизайнеров стал известный британский автомобильный стилист Питер Хорбери, работавший ранее над внешностью моделей Chrysler, Ford и Volvo. Кроссовер Lotus Eletre с первого взгляда не вызывает вау-эффекта, но при этом он максимально технологичен, о чем мы сегодня узнаем подробнее.
Оказывается, будущее уже наступило. И, начиная с 1890 года, электронные фонари будут всюду в городах.
"Нет, - скажете вы, - ты все проспал. Они уже с 1887 года на некоторых улицах".
Ребята, я в курсе. Дело в том, что с 1890 года фонари будут включаться сами! Не нужен будет человек чтобы разжигать или включать фонарь, понимаю что в это трудно поверить.
Наступит 1890 год и фантастическое будущее станет реальностью.
Сперва электрические фонари появятся в небольшом количестве и только на некоторых улицах. Потом их будет становиться все больше и больше. И вот, скажем, лет через пять, вы отправитесь в магазин ночью и на улице будет только электрические фонари. И вы будете ставить под него свою Лошадь или Ишака. Чтобы с утра они, везли вас на работу. Пока вы играете в шахматы.
Остаётся только один вопрос, куда денутся Фонарщики? Смогут ли они перепрофилироваться в электриков?
Как-то незаметно на фоне новостей об отделении Техаса и интервью Такера Карлсона (ждем завтра) прошла следующая новость: Минтранс определил, кто будет виноват в случае, если беспилотный автомобиль попадет в аварию. И это, ожидаемо, владелец автомобиля. Который сможет переложить ответственность на разработчика автопилота или на владельца автомобиля Б, если докажет, что авария произошла по их вине.
Оказывается, будущее уже наступило. И, начиная с 2025 года, беспилотные автомобили будут выпущены на дороги страны.
"Нет, - скажете вы, - ты все проспал. Они уже на дорогах. Мы вчера видели беспилотное такси Яндекса. А позавчера - беспилотный КАМАЗ, запряженный в фуру".
Ребята, я в курсе. Дело в том, что с 2025 года машины поедут по трассам БЕЗ дублирующего водителя в салоне.
Сперва, конечно, будут и ограничения. Во-первых, у трассы с беспилотниками должен быть цифровой двойник. То есть компьютерная модель дороги с картой, знаками, информацией об авариях, погоде и состоянии дорожного полотна. Например, такая цифровая карта создана за 300 миллионов для трассы М-11. Во-вторых, за машиной должен будет удаленно следить диспетчер, который остановит машину в безопасном месте и отключит автопилот, если что-то пойдет не так.
Есть еще и в-третьих, и в-пятых, но это не меняет суть. Наступит 2025 год и фантастическое будущее станет реальностью.
Сперва беспилотные авто появятся в небольшом количестве и только на некоторых дорогах. Потом их будет становиться все больше и больше. И вот, скажем, лет через пять, вы отправитесь в магазин и прикупите себе автопилот. Поставите его на свою "Ладу Весту" или "Москвич". И оправите свою машинку ночью на заправку, а потом в мойку. Чтобы с утра она, чистая и полная сил, везла вас на работу. Пока вы играете в солитер в смартфоне. Или вызовите беспилотное такси, в котором водитель не будет напрягать вас вопросами типа "дорогу покажешь, брат?".
Остается только один вопрос.
Куда денутся водители фур и такси? Все ли смогут переквалифицироваться в программистов, дата-аналитиков и диспетчеров беспилотных авто?