Только необычная, а в середине деревни начинается.
Я в предыдущей поездке 30 минут в более короткой стояла.
Сижу в машине, скучаю, карту в навигаторе изучаю. И вроде бы на карте есть параллельные проселочные дорожки, как раз пробки обойти. Но никто на них не сворачивает.
То ли никто не знает, то ли все не очень предприимчивые люди. А у меня в голове созрел гениальный план и я в деревенский проулок свернула, перед этим метров 50 проехав по встречке. Обгон не запрещен.
Свернула и сразу вспомнила, что накануне всю ночь шел дождь. И хорошие такие колеи стоят полные жирной и черной грязи. Мне примерно по колено будет.
Развернуться - никак. Ерзаю, но еду медленно вперёд, страдая, что почти новые любимые кроссовки от этой грязи уже никогда не отмыть... Если выходить за помощью...
Но верю, что я ас. Грязь летит во все стороны выше крыши.
Через двести метров грязь закончилась, а ещё через 300 деревенский проулок перегородил забор.
Надо возвращаться обратно в пробку.
Но я боюсь возвращаться в тот же проулок. Поворачиваю в другой.
А в нем колеи еще глубже. А поперёк дороги просто лужа-море.
Встать и поплакать, что ли?
Да рано!
Вот застрянешь в луже и поплачешь...
Веду сама с собой неспешную беседу и тихонько лавирую между очень глубокой грязью и не очень глубокой грязью.
Вспомнила много матерных слов из лексикона друга-матершинника...
Но выехала и вернулась на грязной по крышу машине в то же место пробки, откуда стартанула. Сосед сзади побибикал приветственно.
Тут и пробка сдвинулась. Шлагбаум подняли. И я вдруг поняла, что счастлива. И настроение отличное, и на подвиги готова. Адреналинчику хапнула достаточно. 🤣🤣🤣
Но о судьбах Родины, как я люблю, все же пострадала. Вот почему над переездом этим не могут мост построить!!! Дорога-то ведёт не в маленький Каменск-Уральский 🔆
Фото сгенерировал ии, но и грязь, и пейзаж один в один ❤️
Погода в стране наконец-то нормализовалась и благоволит любителям не только пеших, но и автопрогулок. Предлагаем жителям и гостям Беларуси расширить свою маршрутную карту и побывать в малых белорусских городах, тем более что история отдельных из них будет побогаче крупных населенных пунктов. Да и посмотреть там есть на что.
Город нефтяников
Невзирая на своё промышленное прозвище, город Речица расположен в одном из живописнейших мест Беларуси, на правом берегу реки Днепр. Первые письменные свидетельства с упоминанием данного населенного пункта были отмечены в Густынской летописи в 1213 году, хотя археологические раскопки указывают на то, что люди здесь жили еще в V-VII веках нашей эры.
Можно сказать, что история Речицы пестра, как лоскутное одеяло. Еще до того, как город получил Магдебургское право (оно было дано Речице в числе первых населенных пунктов Беларуси), его жители активно сражались за независимость своего края. В XIII веке они противостояли перекопским татарам, в 1410 году речицкая дружина участвовала в битве под Грюнвальдом. Также жители города участвовали в казацко-крестьянских выступлениях Северина Наливайко в 1595 году и Богдана Хмельницкого в 1648-1654 годах.
Под управление Великого княжества Литовского Речица перешла при князе Гедымине, и в составе ВКЛ город пребывал более двух столетий. Позже, в Речи Посполитой, этот город являлся уже административным центром повета. После первого раздела государства в 1772 году Речица лишилась этого статуса, а с 1793 года город попал под управление Российской империи; в войне 1812 года он являлся главным складом Южной русской армии и временной резиденцией минского губернатора. В 1926 году в состав БССР была включена Гомельская губерния, а вместе с тем Речица обрела статус центра одноименного округа. Вскоре после этого округа были упразднены – так и появился Речицкий район Беларуси.
Любопытно, что несмотря на обилие исторических объектов, самые древние из сохранившихся достопримечательностей приходятся в основном на XIX век. К примеру, оборонительные сооружения в виде укрепленного городища, позже получившего от князя Витовта пятибашенный апгрейд из соснового дерева, в 1654 году были сожжены казачьими войсками гетмана Ивана Золотаренко. Впрочем, остов городища можно увидеть своими глазами – он обладает статусом памятника археологии и находится под охраной государства.
Отдельного упоминания стоят религиозные объекты Речицы, Свято-Троицкий костел и Свято-Успенский собор. Первый был построен из красного кирпича к 1896 году на месте деревянного храма, возведенного еще в 1634 году. В 1998-ом это здание получило статус памятника архитектуры, а с 2007-го в нем возобновились богослужения. Важно отметить целостную архитектуру костела: он стоит на высоком цоколе, а его боковые стены разделены контрфорсами и характерными готическими окнами. Лицевую сторону здания украшает белый портал, где особо выделяется высокая звонница.
Рядом с костелом находится главный православный храм города – Свято-Успенский собор. Он является одним из старейших зданий Речицы. Собор должны были возвести всего за год, приступив к строительству в 1842 году. Но перед самым завершением объекта колокольня собора внезапно обрушилась, чуть не похоронив под собой все здание. Строительные работы возобновились только спустя два десятка лет, в 1864 году, и закончились в 1877-ом.
Функционировать в качестве религиозного объекта Свято-Успенский собор перестал с 1917 года. Долгое время статус здания менялся, из-за чего его состояние постепенно ухудшалось. Реставрация собора началась в 2003-ем, после чего его вернули православному приходу.
Еще одной из самых узнаваемых достопримечательностей Речицы является часовня Святой Евфросинии Полоцкой. Первоначально она называлась Юбилейная, так как создание монумента было приурочено сразу к нескольким знаковым датам – 1000-летию Крещения Руси, 50-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Также часовню возвели и в память о воинах-интернационалистах, жертвах аварии на Чернобыльской АЭС. Но в народе утвердилось другое название, в честь легендарной белорусской святой.
***
Среди прочих уникальных объектов города можно увидеть памятник выдающемуся белорусскому историку и этнографу М. В. Довнар-Запольскому, пронзительный мемориал «Рэчыцы сынам, загінуўшым далёка ад Радзімы», картинную галерею одного из самых загадочных художников Беларуси XX века Александра Исачева, музей объединения «Белоруснефть».
На днях в столичнои «Экспоцентре» прошли сразу две крупных транспортных выставки - «Вездеходер 2023» и «Поехали 2023», где выставлялись новинки колесной, гусеничной и прочей моторизованной техники, ориентированной на поклонников активного отдыха и путешествий. Мне довелось там поработать и поближе познакомится с экспозициями некоторых российских производителей. Больше всего транспорта было показано в сегменте колесных вездеходов, где моду ныне диктуют «бигфуты» - транспортеры на крупноразмерных колесах низкого давления.
Снего-болотоходный комплекс серии «Архант 10»
Среди них самым представительным (в буквальном смысле этого слова) оказался снего-болотоходный комплекс новой серии «Архант 10» (Санкт-Петербург), пришедшей на смену известной модификации «Шерп 10». Как отмечают разработчики, эту технику отличает еще более высокая проходимость, обеспечиваемая аж 10-ю ведущими колесами, а также мощным трехосным узлом сцепки. Такой моторизованный «поезд» способен перевозить до 22 пассажиров или три с половиной тонны груза. При этом высота препятствий, преодолеваемых на бездорожье «Архантом», может достигать полутора метров.
Снегоболотоход «Калужанин
В числе новинок «внедорожной» выставки засветилась и очередная модификация колесного снегоболотохода «Калужанин». Я уже рассказывал о грузовой платформе этой серии, которая может самостоятельно перемещаться по заданному маршруту. В этот раз создатели машины представили еще и грузо-пассажирскую версию, которая также способна двигаться в беспилотном режиме, например, с помощью команд, посылаемых с пульта дистанционного управления.
Вездеход «Бро-Гибрид» с гибридной силовой установкой
Особый интерес у посетителей выставки вызвал плавающий колесный вездеход «Бро-Гибрид» (г. Жуков), оснащенный гибридной силовой установкой. Этот монстр имеет два электродвигателя суммарной мощностью 210 л.с., дополненные мотор-генератором c отдачей 25 кВч и батареей емкостью 20 кВч. Такое энергопитание позволяет обеспечить «Бро-Гибриду» солидный запас хода продолжительностью почти в 32 часа. Для питания отопителя салона, лебедки и освещения предусмотрен еще и мощный литиевый аккумулятор.
Болотоход «Русоход 4х4 2.0»
Свою инновационную разработку показали также инженеры из Рыбинска, которые привезли в Москву вездеход «Русоход 4х4 2.0». Этот маневренный транспортер, способный тащить до 800 кг груза, рассчитан на движение по любым грунтам и при любых погодных условиях. Кузовной отсек аппарата может быстро трансформироваться, что позволяет на привале обустроить спальные места для 8 человек.
Арктический транспортер серии «Пластун»
Неплохо выступили на выставке и разработчики гусеничных вездеходов. Так, например, большой интерес специалистов вызвали водоплавающие транспортеры серии «Пластун». Напомню, что о некоторых его модификациях я уже рассказывал в начале этого года. В этот раз посетители смогли увидеть еще и так называемый арктический вариант этой машины.
Он отличается улучшенной теплоизоляцией, а также усиленной защитой навесного оборудования кузова, что дает возможность безопасно двигаться сквозь нагромождения льда. Все модификации «Пластуна» имеют независимую длинноходную подвеску, которая вкупе с гусеничным ходом обеспечивает ему сверхвысокую проходимость по грунтам, болотистой местности и водным преградам.
Многоцелевая гусеничная платформа-амфибия проекта П-3
Большой успех у публики имела и другая отечественная разработка – многоцелевая гусеничная платформа-амфибия проекта П-3, оборудованная кабиной от «шишиги». Этот вездеход, оснащенный 130-сильным дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, берет на борт трех человек, до двух тонн груза, а заодно может тащить и прицеп массой до тонны. Емкость баков вездехода рассчитана на 500 км пути по бездорожью, а его максимальная скорость достигает 90 км/ч. Неудивительно, что при таких показателях к амфибии уже проявили интерес некоторые ведомства.
Тематику выставок «Вездеходер-2023» и «Поехали-2023» было бы неправильно рассматривать без экспозиций, где выставлялись различные материалы, запчасти и расходники. Здесь традиционно демонстрируются и специальные комплектующие, без которых немыслима эксплуатация любого транспорта, не говоря уже о вездеходах. И тут тоже было немало интересных экспонатов.
Например, тут были показаны оригинальные смазочные материалы и моторные масла для импортных бензиновых моторов и дизелей, которыми часто комплектуются многие отечественные вездеходы. Специально для таких двигателей поставщики привезли ряд новых зарубежных смазочных материалов, включая морозостойкую «синтетику» для трансмиссии. Как отмечают специалисты, эти продукты отличаются высокими вязкостными параметрами и увеличенным сроком службы.
Аксессуарные новинки
Ряд интересных новинок был представлен в сегменте дорожных аксессуаров. Так, немалый интерес поклонников активного отдыха вызвали портативные электрические станции Specialist PSL марки Berkut. Разработчики позиционируют их как источники автономного питания для автопутешествий, а также как резервно-аварийные точки энергоснабжения, например, для гаража или автосервиса. Серия Specialist PSL включает три прибора, различающихся энергоемкостью, оснащением и, соответственно, размерами.
Походные энергоблоки Specialist PSL
При этом, вне зависимости от модификации, каждый из аппаратов может выступать и как многорежимное зарядное устройство, и как переносной энергомодуль с напряжением 12 В и переменным напряжением 220 в. Прибор можно задействовать и как «джампер» для аварийного пуска двигателя при разряде штатного автомобильного АКБ. Кроме того, каждый аппарат оснащен светодиодным фонарем.
Основу всех этих изделий составляет встроенный литий-железо-фосфатный аккумулятор, который по своим рабочим свойствам заметно безопаснее и долговечнее, чем распространенный литий-полимерный аналог. Тем не менее, в каждой станции предусмотрена своя система защиты, предохраняющая АКБ от скачков напряжения и перегрева, а также перезаряда или недозаряда. Все это способствует увеличению срока службы источника питания, который, со слов разработчиков, может достигать 15 лет.
В обзоре экспозиций обеих транспортных выставок вкратце стоит отметить и стенды со специальным снаряжением, делающим автопутешествия более комфортными. Здесь все больше появляется наших производителей, причем их товары по своим показателям часто превосходят импортные аналоги. Взять, к примеру, прицепы-трансформеры, комплектуемые большим съемным тентом из влагонепроницаемого материала.
Такой прицеп можно использовать и как грузовую платформу, а при необходимости – и как каркас для быстрого возведения походного дома на колесах, защищающего от солнца и непогоды. Тент, к слову, оснащен мягким козырьком, который дает возможность соорудить еще и небольшую террасу, так сказать, для более комфортного отдыха на свежем воздухе.
Неплохо отметились на выставке и компактные российские автопалатки Roofer, перевозимые в специальных пластиковых пеналах на крышах машин. Их производители утверждают, что это самые легкие изделия в своем классе. Не берусь судить об этом, но одно можно сказать точно – с их помощью действительно можно обустроить достаточно комфортные спальные места как минимум для двух-трех человек (фото выше).
Осень, невзирая на переменчивую погоду, воспета не одним поэтом. Если за минувшее лето тяга к освоению различных ландшафтов в вас не угасла, самое время прокачать свой внутренний навигатор в новом качестве и сполна насладиться желто-багряной палитрой старинных парков и панорамами старых усадеб. А мы расскажем о нескольких живописных маршрутах, которые удивительным образом раскрываются именно осенью.
Музей-усадьба «Пружанскi палацык»
Располагается данный объект в городе Пружаны, что в Брестской области, на улице Советской, 50. Представляет собой загородную виллу шляхетского рода Швыковских. Усадьба была построена в середине XIX века в стиле неоренессанса. Проектировал её известный итальянский архитектор Франциско Мария Ланци, специально для этого приглашенный из Польши, где он провел большую часть своей жизни.
Примечательно, что, помимо особняка и группы основных построек, включавших в себя несколько флигелей, две оранжереи, амбары и дома для слуг, архитектор создал и проект огромного, на 33 гектара, парка с живописными каналами и переброшенными через них мостиками.
В 1863 году местный предводитель дворянства Валентий Швыковский принимал участие в восстании, после чего был вынужден скрываться за границей. Его имение было описано, а позже перепродано. Новая владелица графиня Клейнмихель не бывала в усадьбе, и та со временем пришла в запустение. Лишь к 1990 году комплекс подвергся реставрации, на его территории заработал музей.
Но главное здесь именно парк, особенно удивительно выглядящий осенью. Наиболее ухоженной в нем была и остается центральная аллея, проходящая с юга на север, вдоль которой растут величественные дубы, ясени, грабы, ольха. Лучше начать ее осмотр с восточной стороны, где расположен небольшой, но очень лирический пруд.
Усадьба «Каралінскі фальварак Тызенгауза»
Данный объект расположен в предместьях Гродно, в 7 километрах от города в деревне Королино. Комплекс является памятником архитектуры XVI века. Во второй половине XVIII века его владельцем являлся гродненский староста Антоний Тызенгауз. С указанного исторического периода началось активное развитие усадьбы, на территории которой был возведен дом и заложен парк.
Полноценным восстановлением комплекса занялись в 2003 году. Сегодня здесь можно снять номер, заказать конную прогулку, устроить праздничную церемонию и полюбоваться белорусской природой.
Осеннее посещение фольварка Тызенгауза удивит продуманностью множества живописных объектов, начиная от входной брамы и заканчивая приозерными беседками и мощеными тропинками. Но главное – на территории комплекса сохранены вековые деревья, которые позволяют сполна насладиться духом шляхетской старины.
Музей-усадьба Франтишка Богушевича
В деревне Кушляны Гродненской области расположена усадьба, в которой родился и жил основоположник современной белорусской литературы Франтишек Богушевич.
Ее стоит посетить осенью хотя бы потому, что именно в это время года особенно остро чувствуется щемящая тоска по безвозвратно ушедшему прошлому, когда жили и творили выдающиеся культурные деятели.
С того времени, когда здесь жил поэт, сохранились беседка, старый парк и широкая каштановая аллея. Последняя примечательна тем, что большинство деревьев в ней посадил собственными руками сам Богушевич.
Несвижский парк
О чудном городе Несвиже, расположенном в Минской области, мы уже рассказывали. Но сейчас мы хотим упомянуть парк, который разбит на территории возле дворца в Несвиже. Он разделен на пять различных композиций с названиями «Замковая», «Старая», «Марысина», «Английская» и «Японская». Каждая из них оформлена в определённом стиле, причем все вместе они образуют единый ансамбль.
Не стоит ехать в Несвиж осенью, чтобы посетить замок, – достаточно прогуляться по его окрестностям. Поверьте, этому парку есть чем удивить каждого своего посетителя. Если не верите на слово, хотя бы учтите тот факт, что парк имеет статус Ботанического памятника природы республиканского значения и является одним из красивейших парков Беларуси.
Лошицкий парк
На одной из минских окраин находится живописная Лошицкая усадьба с парком площадью более 100 гектаров. В нем липовая аллея ведет от ворот к чудесному загородному особняку. От усадьбы открывается чудный вид на пышный луг, расположенный в месте слияния рек Лошицы и Свислочи.
Поместье окружено ухоженными лужайками, фруктовыми садами и обширными лесными массивами. Здесь также есть множество хозяйственных построек: сторожка и резиденция управляющего, каменная мельница, пивоварня и даже руины семейной часовни.
Мы добрались до Ташкента, а главное, до настоящего узбекского плова! По дороге прикупили лепешек, а точнее патыр, это что-то среднее между лепёшкой и печенькой.
Патыр
Город встретил нас пылевой бурей и пробками.
Заселялись в живописную гостиницу с бассейном во внутреннем дворе, завтраками и парковкой прямо под окном! Реальность нас разочаровала. Оказалось, что уже месяц идет ремонт каких-то коммуникаций и дорога закрыта. Это значит что парковка только на другой улице, где всё забито и место не найти. Тащить рюкзаки пришлось довольно далеко, пульт от автомобильной сигналки тоже не дотягивался. Предупредить нас об этом на этапе бронирования администрация гостиницы нужным не посчитала, печально.
На входе в гостиницу нас ждала живописная куча мусора, от которой исходили соответствующие Ташкентской жаре ароматы. Вход обустроен через помещение ресторана, в котором никого не было, и свет был выключен. Сначала мы вообще подумали, что они не работают, или мы не туда пришли. Сквозь помещение ресторана попали во внутренний дворик и узнали в нем фотографию с букинга, значит пришли мы по нужному адресу. Правда, бассейн представлял собой унылое зрелище: в нем почти не было воды. В общем, с гостиницей в Ташкенте нам не повезло. Нам, конечно, обещали убрать мусор и починить бассейн после коллективного негодования, но за те два дня, что мы там провели этого так и не произошло.
Ожидание
реальность
Еще ожидание
И еще реальность
Вечер провели в баре, отмечая день рождения. Пропили два миллиона (узбекских сум, конечно же).
На следующий день поехали смотреть город. Поскольку, одной из самых важных целей поездки был всё-таки плов, экскурсию по городу решили начинать со среднеазиатского центра плова. Помимо вкусного плова очень понравилось, что там можно посмотреть на весь процесс его приготовления. В открытом доступе для туристов стоят огромные казаны и печи. Повара у всех на виду готовят разные виды плова, пекут лепешки и самсу. Выглядит это всё очень круто, а пахнет еще лучше))).
Поглазели на происходящее, поели офигенного плова нескольких видов и пошли подниматься на телебашню, хорошо, что плов-центр расположен прямо у ее подножья.
это вид с обзорной площадки на телебашне
Следующим пунктом был рынок. Мы попали на него под закрытие и не успели на все те вкусности, которые можно там попробовать (да и плов еще нас не отпустил), и нас настигла еще одна проблема, у нас заканчивались местные деньги. Было решено искать обменник, на карте таковой был найден в отделении банка в 500 метрах от нас. Побежали менять, но не успели, обменник закрылся. Работники банка сказали, что продать рубли у нас сегодня точно не выйдет. Разочарованные вернулись на рынок. Как бы не хотелось, но пришлось искать менял. Труда это не составило, обмен был произведен быстро и по нормальному курсу. Не стесняйтесь торговаться с менялами, изначально, курс, который они предлагают вообще не самый выгодный, но им деньги нужны не меньше чем вам, так что, мы остались довольны сделкой.
Вечер был использован для осмотра достопримечательностей Ташкента. Красивейший памятник Амиру Темуру в центре города, дворец международных форумов с аистами на крыше, вечерний пешеходный бульвар и дом Романовых. Ташкент очень старый город с богатой историей. Очень жаль, что мы не успели попасть в музей Тимуридов, гуляли вечером, и он был уже закрыт. С удовольствием провели бы в Ташкенте больше времени, но до конца отпуска оставалось чуть больше недели, а ехать было еще очень далеко.
Днем 16 июня наша команда доехала до славного города Бишкека! На подъезде к городу нами был обнаружен подвесной мост через ущелье, и мимо этой штуки проехать мы не могли!
селфач на фоне моста))
Сам город Бишкек мы посетили всего на два дня. Посмотреть его во всей красе нам не удалось. Дальше путь наш лежал в Ош, в нем мы пересекали границу с Узбекистаном. Еще перед выездом мы выяснили, что в Узбекистан нельзя провозить беспилотные летательные аппараты (а у нас как раз был один такой при себе) и нельзя курить кальяны в общественных местах (и кальян у нас тоже при себе был). Поэтому было принято решение, что всё, что нельзя завозить в Узбекистан, будет отправлено из Бишкека в Актау транспортной компанией (в Актау мы планировали быть примерно через неделю). Конечно, были риски, но быть задержанным на границе за провоз запрещенки как-то совсем не хотелось.
Бишкек встретил нас пробками и абсолютно хаотичным движением, к которому сложно приспособиться. Хорошо, что еще в Казахстане мы обзавелись рациями, чтобы не потеряться. С помощью адреналина, обостренных чувств и матерных слов нам удалось добраться до гостиницы. Кстати, гостиница в Бишкеке порадовала наличием сервиса, работала оплата картой, можно было даже купить экскурсии. Нами было забронировано два номера, один из них оказался "четвертый", а другой "зеленый". Логику названий понять не удалось, видимо, какая-то конспирация.
Когда все дела были сделаны, на улице уже наступил вечер. А вечер в крупном городе в отпуске предполагал прогулку по центру с заходом в какой-нибудь бар. Так случилось, что 16 июня в Бишкеке было пятницей, и все популярные бары и рестораны были забиты. Поскольку у нас в головах пятница продолжалась уже две недели, мы не сообразили заранее, что места нужно бронировать. Но когда нас это останавливало? Просто прогулка стала чуть дольше, а требования к месту ужина чуть ниже. В итоге, мы добрались до бара, который вообще к местной кухне не имеет отношения, в нем даже были блюда, которые в Азии заказывают только шепотом (это те, что из свинины). Знакомьтесь, бар Викинг в Бишкеке. Отличный антураж, внезапно хорошая музыка и прекрасный коктейль под названием «Драккар». На этих драккарах мы и ушли в плаванье по синим волнам))
Как всегда в Азии, огромные порции еды!
Утром похмелья снова не было. Это какая-то особенность средней Азии, после нашей сибири похмелья там нет совсем. Приятно удивились, пошли завтракать. В этот день планировался визит на Ошский базар за сувенирами. Почитали отзывы про рынок и решили оставить дома всё ценное, с собой взяли только то, что можем потратить и то, что не жалко, если украдут. Зачем мы вообще пошли в это страшное место – непонятно. Вроде как это местная достопримечательность.
Оказалось, самый обычный рынок, абсолютно ничего особенного. У нас на лицах написано что мы туристы, поэтому с нами там даже торговаться не хотели. Подход к туристам: "Пробовать нельзя", "скидку не сделаем", "покупай или уходи". Погуляли по рынку, потерялись, нашлись, набрали фруктов и поехали в гостиницу их есть. Вечером снова сели на драккары и поплыли в завтрашний день.
Немного про деньги: В Киргизии больше чем в Казахстане мест, где можно использовать карту МИР. Мне удалось снять с карты сомы в банкомате и оплатить несколько покупок в крупных супермаркетах. Поскольку мы купили наличные сомы еще в Казахстане, у нас было достаточно налички на оплату в безлюдных местах, а в городах везде оплачивали картой. Юниони пей работал в Киргизии безотказно. В гостиницах и даже в юрточных лагерях многие местные сделали шаг навстречу туристам и завели себе российские карты. Было очень удобно просто перевести деньги в приложении банка, на тот момент мы уже отвыкли от такой роскоши. Про то что нужно выдать какой-то чек или заключить договор тут никто не знает. В гостиницах иногда просят паспорт и делают копию. В юртах и гестхаусах вообще всем пофигу кто ты такой. Всё на словах.
Утром нас ждал выезд на красивейшую трассу Бишкек – Ош
Мы в Киргизии, в селе Тосор. Наша цель сегодня – подняться на перевал Суек, на высоту 4028 метров и сделать это на машине. Для понимания высоты: Самая высокая гора в Киргизии (она же, самая высокая точка Тянь-Шаня) – Пик Победы 7439 метров. Самая высокая гора в России – Эльбрус 5642 метра. К Эльбрусу можно подъехать, но дорога заканчивается на высоте примерно 2100 (поселок Терскол) на высоту 3800 метров идет канатная дорога, дальше только пешком по сугробам и там уже не хватает кислорода. Мы полезли на 4028 метров на машинах, это самая высокая точка, на которой мы когда-либо бывали и одновременно один из самых высоких перевалов в средней Азии. У подножья нас встретил мелкий дождь, грунтовая дорога и шлагбаум с охранником. В машине запахло приключениями)))
Через пару минут мы поняли, что приключения тут не причем, пахло стадо баранов, которое шло по дороге в попутном нам направлении, и мы в него уперлись. Произошел локального масштаба баранапокалипсис. Пастухи с собаками вели стадо куда-то в горы, не обращая на нас внимания, и мы волочились за ними минут 20, пока нас не догнал местный и не показал как надо. Неистово сигняля, барабаня рукой по борту машины, с криками и улюлюканьем местный автолюбитель вклинился в стадо баранов, а мы пошли у него в фарватере и минут за 10 преодолели эту пробку. Каким-то чудом ни один баран при этом не пострадал. Спасибо этому доброму человеку!
Чем выше мы поднимались, тем меньше встречалось машин. Мы знали, что немного недоезжая до вершины перевала есть поворот на действующее предприятие по добыче золота, и туда дорога точно нормальная. На подъеме мы даже встретили грейдер, который ровнял эту грунтовку. В то же время погода менялась очень стремительно. Внизу моросил дождь, потом вышло солнце, потом мы заехали в облако, в котором нас застала метель, потом пошел ливень, и снова стало солнечно. По всему подъему стоят знаки о лавиноопасных склонах, местами видны следы сошедших селей. Двигатели рычали, руки потели, грязь летела во все стороны, снег валил, жопы сжимались, но мы двигались вперед!
Доехали до плато Арабель. Красивейшее место близко к ледникам. Хотели по нему прогуляться, но обнаружили болото. Возможно, при другой погоде, нам бы удалось дойти до ледника, но после дождя это точно было невозможно. Естественно, никакой мобильной связи и интернета на этой высоте уже не водится. Прогулялись по плато и поехали дальше к вершине.
Проехали единственный на перевале перекресток, дорога налево вела к шахте, дорога прямо на вершину перевала и в Китай, дорога направо куда-то дальше в горы. Прямо и направо следов грейдера уже не было, вдоль дороги нехило текли ручьи, местами дорога осыпалась, тучи двигались совершенно непредсказуемо. В нескольких километрах от нас была черная грозовая туча, но было совершенно непонятно, куда она движется, она как будто застряла между горами. Становилось всё страшней и опасней. Застрять в горах на такой высоте без связи в такую погоду вообще не хотелось, но до вершины оставалось буквально пару километров. И вот мы доехали до двух статуй, символизирующих вершину перевала (упоротый козёл и упоротый барс). На этой высоте уже нет почти никакой растительности. Коптер взлетать отказался (слишком высоко и слишком ветрено), поэтому пофоткались на камеры и телефоны и поспешили вниз. Туча рядом несколько напрягала. А еще, на вершине я зачем-то заглушил машину и испугался, когда она завелась с заметным напрягом. Только тогда я понял, что кислорода не хватает не только мне. Короче, мы изрядно понервничали, но благополучно поднялись и спустились, чему были несказанно рады.
упоротый козел
Упоротый барс
Уже на обратном пути остановились в красивом месте пофоткать горы. Там уже был лес, солнце и относительно недалеко до цивилизации.
Следующая точка маршрута – столица Киргизии г. Бишкек.
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
При "Гарден-отеле" в Удайпуре случайно набрели на музей винтажных автомобилей. Было время, когда индийские властители были самыми богатыми людьми, гораздо богача арабских шейхов. С тех отдаленных времен сохранилось много артефактов, в особенности автомобили начала ХХ века. Сейчас некоторые экземпляры сохранились только в гаражах бывших раджей.
Коллекция представляет из себя около 30-ти авто + несколько тележек и велосипедов. Вход платный — 350 рупий. Несмотря на то, что некоторым из них более 70 лет, все выставленные автомобили находятся в рабочем состоянии,
Этот музей дает прекрасный вид на великое старое прошлое Мевара.
Все машины принадлежат королевской семье, и лишь немногие из них использовались знаменитостями в фильмах.
Необычно, что каждая машина стоит в отдельном гараже, это является и огромным минусом — невозможно посмотреть на автомобили со всех сторон.
Mersedes Benz 190 Db, 1960
Rolls Royce, 1930-31
Rolls Royce Phantom II, 1934
Cadillac, Sedan by Fleet Wood, 1938
Rolls Royce, 1934
Ford-A Standart Phaeton, 1930
Buick Super, 1946
Еще я любовался не только машинами, а еще статуэтками на их капотах, посмотрите, какая красота. Жаль, что они отошли в прошлое.
Музей небольшой и цена за проход может показаться кому-то высокой. Музей чисто для любителей старины, другим может быть тут скучно. На осмотр всей экспозиции достаточно всего 20-30 минут.