Теплая пора – время кабриолетов. Но помимо классического транспорта для теплой погоды в автомобильном мире есть узкоспециализированный транспорт от первого кастомайзера Америки Джорджа Барриса…
Лето-мобиль
Один из номерных кастом-проектов Д. Барриса был посвящен серфингу. Спортсменам приходилось тянуть на себе доску весом около 20 кг. Д. Баррис решил превратить безыскусную тележку в кичливый транспорт.
Для декора «пляжного» багги Баррис применил старинные «тюдоровские» фонари. Проект, названный Surf Woody, являлся заправским автомобилем марки Barris Kustom Industries. Увы, история о пляжном «мобиле» не заинтересовала инвесторов. Но она оказалась интересна для частных спортсменов…
Рама машины для досок была сварена из дюралевых трубок сечением ⅝, а листовую платформу к ней крепили на болтах. Боковые панели, выполненные из гавайского ореха, являлись одновременно и частью корпуса, и декором.
Сообразно антуражу кресла для экипажа были выполнены в виде пляжных шезлонгов. Любопытно, что топливный бак был сделан в виде пивного бочонка объемом 11 галлонов.
Движущим агрегатом в оснащении Surf Woody являлся мотор от Ford Cobra с воздушным охлаждением, совмещенный с «автоматом» Hurst Dual-Gate. В этом багги также применялась независимая подвеска и дисковые тормоза Airhert, устанавливаемые на передних колесах.
Двойные слики отправили багги в драг-рейсинг: благодаря широкой колее в 66 дюймов спереди и 87 дюймов сзади даже рыхлый песок оставался проходим. При этом доски для сёрфа размещались на крыше Surf Woody.
Хива была последним запланированным к посещению местом на территории Узбекистана. Дальше путь наш лежал в Актау, к Каспийскому морю! Маршрут выдался довольно сложным, в каждом месте мы останавливались всего на 1-2 дня и за месяц такого темпа мы порядком подустали. В Актау цель была выдохнуть, расслабиться, поваляться на пляже, сходить в аквапарк, ну, короче, затеять обычный пляжный отдых без спешки. На это у нас было целых 4 дня)))
Вот так людно было на этой дороге
Но до Актау надо еще доехать, расстояние между Хивой и Актау вообще не детское 1200 километров по пустыне. Эта дорога запомнилась нам не меньше чем горные перевалы и про нее стоит рассказать отдельно. Для начала о дорожном покрытии – это не асфальт, никакой асфальт не выдержит такой температуры, это что-то похожее на бетон, который заливают участками. между каждым участком видны стыки, но на скорости они незаметны.
Когда из пяти человек трое фотографы, проехать мимо живописной пустыни мы естественно не смогли. Остановились пофоткаться в песках. Машины показывали температуру около +40, но нас это не остановило. Казалось, что на песке можно было варить кофе не разжигая огонь)))
Сидеть там очень горячо))
Тронулись дальше, но, не проехав и 100 метров, заметили, что у KIA спустило колесо. Дорога ровная, прямая, ни на что не наезжали. Сняв и осмотрев шину, осознали причину пробоины. Там когда-то стояла заплатка, и, судя по всему, машина стояла этой заплаткой на дороге, и пока мы грели жопы на горячем песке, машина грела заплатку, и расплавила ее достаточно, чтобы при начале движения заплатка вылетела. Потратили минут 30 на замену колеса и поехали дальше.
Новое чистое колесо просто сияло на этой грязной машине!
Дорога находится в процессе строительства. Эта дорога - единственное место, где нас остановил местный полицейский. Причина остановки повергла нас в культурный шок, полицейский стоял перед началом ремонта дороги и просто попросил нас припарковаться и отдохнуть пять минут. Документы не проверял. Остановились, попили воды, отдохнули, порадовались такой заботе и поехали дальше. Тогда мы еще не знали, что хорошей дороги осталось всего несколько километров.
И вот, когда до границы с Казахстаном оставалось 200 км., хорошая дорога закончилась. Сначала появилось тревожное полотно, за ним предупредительные ямы, потом дорога превратилась в грунтовку с торчащими из нее остатками асфальта и внезапными ямами. Машин по этой дороге было мало, а те что были, ехали загруженными под завязку и с кучей всякого барахла на крыше. Напоминали нам челноков из 90х)) Пейзаж за окном не менялся, пустыня, верблюды, ветер, гоняющий песок.
Путь становился все хуже, а обочина и пустыня справа от дороги все заманчивей. Мы были близки к отчаянию когда увидели в пустыне относительно накатанную колею объезда. В конце концов, мы же на двух внедорожниках, да и пустыня с редким мелким кустарником выглядела ровнее чем то, что в этой местности называли дорогой. Через небольшое количество колдобин было принято решение продолжить движение не по дороге, а по верблюжьему говну. И оно оказалось ровнее, скорость приближения к границе с Казахстаном значительно увеличилась. Кроме того, записались офигенные видео)))
Эта дорога с ноги ворвалась в топ-1 самых плохих дорог в моей жизни и почти вытрясла душу из пяти человек. Во всех смыслах – потрясающее приключение.
Вот вам мой список содержимого багажника чисто на поржать.
Помимо обязательного(аптечка, огнетушитель, запаска и вот это все)
Второй огнетушитель. Углекислотный. В быстром доступе.
Трос буксировочный.
Сторпа рывковая на 6 тонн
Стропа рывковая на 12 тонн
Набор софтшаклов и метеллических шаклов
Толстые перчатки для работы с тросами
Утяжелитель троса
Домкрат бутылочный
Опционально хайджек
Ремкомплект резины из жгутов
Аптечка личная как дполнение к обязательной
Пневмосистема на 10 литров с оснасткой
В летнее время канистра с питьевой водой на 5 литров(зимой она просто замерзнет)
В зимнее время канистра с незамерзайкой
Пусковое устройство
Силовые провода для прикуривания
Набор инструментов включая динамометрический ключ(повереный)
Ударный гайковерт
Пневмотрещетка
Всякий мелкий ремкоплект в виде резиночек, предохранителей, проводов, изоленты, метизов и вот всего такого.
Дальше список уже скорее трешовый.
Стол складной
2 кресла полноразмерных складных
Один маленький стульчик трехногий
Ведро складное
Походный душ
Походный гамак
Тент натяжной
Набор веревочек и оттяжек
Плитка походная
Газовый гриль походный
Запас баллонов к ним
Jetboil и пару баллонов к нему
Небольшой компрессорный холодильник на 30 литров
Пару тройку кружек(точное количество не помню, они по машине бегают)
Нож технический
Нож для готовки, вилка, ложка, щипцы для гриля
Набор шампуров
Запас чая, кофе, сахара, соли, перца и прочей лаврушки
Всякие реппеленты и антикомарины
Средства для мытья посуды, фэйри, губки вот это вот все
Запас мусорных пакетов! Я не чистомен, конечно, не пытаюсь собрать весь мусор в округе, но свой забираю с собой
Это не полный список. Есть еще сезонные вещи типа ватрушек, зонтиков от солнца и рыболовных сначтей по сезону.
А в тему исходнойго поста trapwaler в свое время на драйве была серия постов под общим названием "трос гниловат". Суть такова. Один автоблогер поехал разведывать маршрут для покатушек и застрял. Своей снаряги у него не было. Ему на помощь прислали джимнивода из локальной тусовки, который попытался его вытащить в ночи, но не смог. В том числе порвал свой трос. На что блогер потом разразился постом на тему, что вот, приехал вытаскивать, но трос оказался гниловат. Что в последствии породило серию постов на тему стоит ли ехать спасать таких застревашек бесплатно, брать ли деньги, ну и вообще на тему порчи своего оборудования при вытаскивании...
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Тоже вот удивляюсь. На таких сараях "ездиют" с голой жопой, а у меня в гранте два троса, лопата, запас всех жидкостей, провода для "прикуривания", комплект лампочек и предохранителей, компрессор, небольшая бухта верёвки, репшнур и два мощных карабина, пылесос аккумуляторный (удобно от снега обдувать), свечи (обычные стеариновые), свечи ректальные для двигателя, комплект для ремонта колёс, небольшой инвертор на 220, аварийный запас питьевой воды, непортящийся хавчик на троих, чай, кофе, газовая горелочка с баллоном в небольшом двухлитровом котелке с крышкой, несколько "космических одеял", два огнетушителя, три дождевика, цепная ручная пила, большая аптечка (жгуты, перевязочный материал, таблетки для личных нужд всякие, ножницы мощные, скальпель, запасные батарейки с фонариком...), кусок фанеры 7мм под ковриком (мало ли стол нужно соорудить), куча кабелей и зарядок разных, LTE-модем, три рации, пара банок энергетика, соль, специи, какие-то сухарики, запасной дворник водительский, стяжки и крепеж для фиксации груза на верхнем багажнике, мультитул... Я хз че-то ещё было, надо перебрать бы уже. И это у меня машина новая ключей и запчастей особо не вожу.
Вот спрашивается пригождалось ли мне что-то из всего этого? Да почти всё! Разве что колёса не приходилось ремонтировать в пути, обходился компрессором подкачивая на пути к шиномонтажке. Инвертор даже один раз нужен был, когда работа настигла в отпуске, а шнур порвался, которым можно от бортовой сети ноут питать. Теперь у меня два таких шнура в запасе и запасной блок питания на 12в. Тросы (оба), лопата, горелка с газом, еда, куча всего из аптечки постоянно пригождается. Что я делаю не так? Может лишне приключения меня находят именно потому, что у меня в багажнике всё это есть? Несколько раз помогал здоровенным внедорожникам выезжать из говн, а у них даже лопаты не было! Самое часто что пригождается - это провода для "прикуривания".
Вот хочу надувной домкрат ещё заказать, который от выхлопной трубы может надуваться. Бывало пару раз садился в песок или ракушечник, а машинка не полноприводная же, долго мудиться приходится с обычным домкратом.
Делитесь у кого что интересненькое ещё в багажнике есть?
В 2020 году я загорелся отправиться в путешествие на небольшом автодоме. На ютубе было много видео, как из небольших фургонов делают кемперы и катаются на них по России и соседним странам. Тогда это казалось очень романтичной затеей, но сошлись ли ожидания с реальностью?
Стоимость автодома
Стоимость нового кемпера с завода начинается от 6 млн рублей. Такой вариант нам точно не подходит, поэтому искали небольшой грузовой фургон, который можно водить с правами категории B.
На Авито был найден Mercedes Vito 638, 1999 года выпуска с дизельным двигателем. После покупки заменили масло в двигателе и коробке, лобовое стекло, аккумулятор, тормозные диски, колодки, глушитель, замки, а также заделали дыры от ржавчины в кузове.
На таком фургоне уже можно было ездить по области, но не дальше. В нем можно переночевать, но автономно жить не получится.
Считаем
Фургон: 200 000 р. Ремонт и замена расходников: 50 000 р. = 250 000 р.
Стоимость короткого путешествия на автодоме
Расход топлива у фургона 10 л дизеля на 100 км. Короткая поездка до озера и обратно в 300 км обойдется в 1950 р. То же самое расстояние на дефолтной бензиновой легковушке с расходом 7 л на 100 км будет стоить 1050 р. Разница практически в два раза.
За прошлый год у нас было 12 поездок на природу (горы, озера) длительностью от 1 до 3 дней. Из них только в 4 случаях была возможность ночевать в автодоме. В остальных случаях мы либо возвращались в город, либо арендовали квартиру за 1000 рублей, либо арендовали домик в приюте во время похода. То есть автодом действительно мог бы быть полезен только 4 раза за год.
Считаем
Страховка автомобиля на двоих ежегодно: 14 000 р. Переплата за топливо по сравнению с бензиновым авто на одну поездку: 900 р Количество поездок/ночевок: 4 Ежегодное техобслуживание: 10 000 р. = 6900 р. стоимость одной ночевки в коротких поездках.
За эти деньги можно арендовать домик возле воды в тихом месте, либо купить хорошую палатку, которая окупится за 2-3 поездки.
Первая версия автодома. Спали на надувных ковриках и в спальниках)
Стоимость длительного путешествия на автодоме
Для дальних поездок нужно было серьезнее подготовить фургон. А именно, купить комплект летней резины, потому что на нем стояла зимняя липучка. Это еще дополнительно 30 тыс рублей расходов.
Преимущества автодомов еще в том, что в них можно установить душ и туалет. В качестве туалета планировали купить портативный Dometic за 28 000 руб. А вот полноценный душ в этот фургон поставить бы не получилось, только летний вариант.
Еще для дальних поездок нужно было доделать обшивку внутри фургона, шкаф и кровать. Это еще примерно 30 000 рублей.
Теперь давайте посчитаем поездку из Екатеринбурга куда-нибудь на Кавказ, например, в Архыз, и обратно, где будем жить 7 дней. Расстояние между ними 2610 км, а значит ехать примерно 3 дня в одну сторону.
Считаем
Топливо: 33 930 р. Ежегодное техобслуживание: 10 000 р. Питание двух человек: 26 000 р. Страховка: 14 000 р. (можно разделить на все наши поездки, тогда получается 2 800 р) Проживание: бесплатно = 72 730 р. стоимость всей поездки
НО, при этом есть фундаментальные расходы на автодом: резина 30 000 р. + туалет 28 000 р. + мебель 30 000 р. = 88 000 р. Фундаментальные расходы окупятся через 6 поездок, но есть вероятность поломки каких то частей, которые потребуют дополнительных расходов, времени и нервов.
Поэтому в конечном итоге мы решили выбрать безопасность, которой у ржавой машины 1999 года было мало, и летать самолетами))
Выводы
У недорогой вариации автодома практически нет преимуществ перед легковым автомобилем. Спать в фургоне (конкретно в нашем) это то же самое, что спать в палатке. В палатке даже теплее. Чтобы в фургоне было более комфортно, потребуются затраты на утепление кузова изнутри, а также установка автономного отопителя. Это еще дополнительно 60 000 рублей расходов.
Фургон специфичная машина, в городе на нем ездить не удобно, сложнее найти парковку, больше расход топлива. Поэтому, если у вас есть потребность в автомобиле для повседневной езды, то все равно придется покупать что то еще помимо фургона. При этом постоянные расходы, такие как, страховка, замена масел, тормозной жидкости будут в двойном объеме.
Поэтому если хотите поехать в путешествие на колесах - не заморачивайтесь за специальный автомобиль, а лучше вложитесь в навороты для удобства и комфортных поездок в вашем текущем средстве передвижения. А еще лучше - ни во что не вкладывайтесь, а просто берите и пробуйте :)
Ждите следующий пост про аренду машины в отпуске в сравнении с туром :)
Подпишитесь на наш Телеграм канал или ВК, чтобы не пропустить новый пост. Там же в комментариях добавили ссылки на ютуб каналы автопутешественников, которыми мы вдохновлялись.
Эта загадочная история началась как начинаются все классические фильмы ужасов.
Мы с подругой отправились в путешествие — на необитаемый остров в Белом море вместе с группой туристов. Маленький клочок суши, 1,5-2 километра в диаметре, в десяти километрах от берега. Проводник вез нас на карбасе два часа. Остров, лес, бушующее море и четыре крохотных деревянных домика на берегу.
Забавно, как часто можно услышать от людей, что они устали от городской суеты и мечтают оказаться на природе, чтобы «послушать ее тишину». Думается, все, кто так говорит, никогда на природе и не бывал. Все потому, что почти не встретить в природе настоящей, непроницаемой, безмолвной, ватной тишины. Это всегда: ветер, прибой или просто журчание реки, сверчки, птицы, большие и маленькие звери, сам черт в ступе. Непривычный к природе будет поначалу плохо спать. Потом привыкнет, а позже и вовсе перестанет замечать.
Так было и с нами. В первую ночь заснуть было решительно невозможно: за окном свистел ветер, завывая в щелях нашей деревянной будки, да так, что в какие-то моменты мне казалось, что сейчас он подхватит и унесет наш домик как Элли с Тотошкой; совсем рядом грохотал прибой, а все прочие звуки, которые невозможно определить, сливались в некую жуткую какофонию. Сон был тревожным и беспокойным.
Утром обнаружилось, что пропала еда: лежавший на столе пакетик с орехами подозрительно опустел. Никто из нас не страдал лунатизмом или ночным обжорством, а проводник — помор Федор — известил, что и мышей здесь никогда не видели. Никто из нас не склонен был верить в мистику, привидений и полтергейст, но все равно стало немного неуютно. Начались шутки и подколки про ранний альцгеймер.
На вторую ночь мы решили поставить эксперимент и снова оставили орехи на столе, пообещав не сомкнуть глаз и караулить приманку. Полночи нам это честно удавалось, дальше провал, наутро — пустой стол и снова никто ничего не заметил и не помнит.
На третью ночь это уже был вызов. Мыслимо ли — нас, венец творений, оставили без орехов!
Честно признаться, после третьей ночи мы капитулировали. Расписались в собственном бессилии и оставили попытки понять что-либо. Если боишься, что твою еду украдут — не оставляй ее на видном месте, это же очевидно. Так орехи перекочевали ко мне в рюкзак. Словно в насмешку, преступник попался утром, обнаглев от собственной безнаказанности и утративший всякий страх и трепет перед прямоходящими гигантами.
Всем доброго предновогоднего! И хотя определяться с маршрутом путешествий на зимние каникулы уже поздновато, путешествие на родину Деда Мороза будет актуальным всю зиму, а цены гораздо приятнее новогодних.
Поэтому делюсь своими путевыми заметками по дороге в Великий Устюг, совершенном в начале марта прошлого года из Москвы.
Общеизвестный факт, что расстояние от Великого Устюга до Москвы менее тысячи километров (примерно 960 км) и легко преодолевается за один день. Вариант для торопливых и целеустремленных путешественников.
Сегодня я хочу остановиться на нюансах, связанных с самой трассами М-8 Холмогоры и А-123, ведущими в Великий Устюг. Итак путевые заметки: Законченная и введенная в эксплуатацию пару лет назад ЦКАД (центральная кольцевая автодорога вокруг славной столицы нашей родины) облегчила выезд с замкадья его счастливым обитателям, минуя ненавистей МКАД, в объезд бесконечных пробок и серости промышленных пригородов первопрестольной. Естественно за деньги. Отрезок от Ленинградского шоссе до Ярославки обошёлся в 300₽ в одну сторону (зато сэкономили почти час времени).
Нареканий к дороге между Москвой и Ярославлем у меня нет: ровное двухполосное полотно, с достаточно широкими обочинами на случай непредвиденной остановки и периодически встречающимися площадками для отдыха. Поток машин на этом отрезке достаточно плотен, особенно если ехать днём в рабочее время. Единственное, что хотелось бы видеть больше различных автозаправок ну или хотя бы оборудованных санузлов (детям писать зимой в сугробы как то не комильфо 🥶). В обход Ярославля построена неплохая объездная, но в субботнее утро город был разгружен и, выбрав дорогу через центр, мы обогнали друзей, которые предпочли объездную.
После Ярославля М-8 остается на должном уровне, разве что снижается количество машин на трассе, что, к примеру меня не может не радовать. Местами трасса напоминала родную Новую Ригу, такое же ровной и широкой она была. Для всех тех, кто вылетел из Москвы и всю дорогу очень торопился к цели, перед Вологдой ест отличная автозаправка Лукойл, с чистым санузлом (где есть мыло и работает фен для рук, для меня это очень важно), уютным кафе, хорошим магазинчиком всякой дорожной всячины. Цены на бензин дороже московских: 63 ₽ за литой против 57 (на дизельное топливо). Для тех, кто основательно проголодался чуть в стороне стоит полноценное кафе Баранка, предлагающая полноценные завтраки, обеды и ужины. Но мы ограничились кофе с Лукойла с бутербродами из дома.
Но с отворотом на трассу А-123 (последние 400 километров) ситуация меняется: дорожное полотно идёт стиральной доской (пока клепала эту статью все глаза сломала), дорожные обочины не прочищены, поросль из лесного молодняка подступает местами прямо к дороге (боюсь, что летом эта сплошная стена служит предметом испуга не одного водителя, когда перед носом на дорогу выскакивает здоровый лосяра). Иногда попадаются весьма внушительные выбоины и ямы, поэтому эту часть пути лучше ехать по светлому времени суток или совсем на черепашьих скоростях, дабы не пробить по неосторожности колесо. Интернет на протяжении всей трассы отсутствует напрочь, как впрочем и какие-либо заправки. Зато по обочинам дороги на деревьях чинно восседают тетерева (видела два раза, когда отвлекалась от телефона). Зато трасса абсолютно пустынна и редкие встречные машины гаснет в диковинку (несколько встречных машин были сплошь грузовиками с цистернами молока). Отбойники встречаются только при переездах через речки или глубокие овраги. Правда ближе к Устюгу в нескольких местах на обочинах встречались трактора что-то роющие в земле (никак добывали зеленое золото😁). Потом муж подсказал, что таким образом расчищают дорожную санполосу , убирая густой подлесок.
Надо ли говорить на протяжении всей трассы населенных пунктов раз два и обчелся: на всей протяжении дорога А-123 окружена плотной стеной леса: где состоящего из строевых сосен, где из ельника - в глухой пелене тайги летом, наверное, полно грибов и ягод, главное не заблудиться. В паре мест мною были замечены заметенные под самые крыши теремки придорожных беседок, видимо с минипарковками рядом. Но они были наглухо заметены снегом по самое не хочу, и попытка пробраться к одной из них со старшей с весьма определениями целями обернулась бы провалом в снег по самые Фаберже (если бы они у меня были ). На отвороте с трассы А123 на Великий Устюг, о чем предупреждающе кричат рекламные стенды с улыбающимся румяным дедом морозом, была долгожданная заправка НТК со всеми необходимыми для существования автотуриста благами (туалет, заправиться, выпить кофе). И дальше снова тайга.
Три раза за дорогу пришлось переезжать реку Сухону, являющуюся притоком могучей Северной Двины. Подозреваю, что летом она очень красива. Сейчас же это была просто белая лента среди чёрной тайги, уходящая за горизонт. Добираясь до родины Деда Мороза Сухона придётся переезжать не раз. Летом, подозреваю, хорошо остановиться и устроить привал на живописном берегу реки. На подъезде к Устюгу рельеф стал более всхолмленным и неровным, а жизнь снова забрезжила по окраинам дороги. Тут и там мелькали указатели на поворот к населенным пунктам, мелькали деревеньки, приютившиеся на берегах безымянных речек, появлялись возделывание сельхозугодья, санитарная зона дороги была расчищена на добрую сотню метров, создавая прекрасный обзор. В одном месте на излучине реки берег оказался обрамленным в темные скальные породы! Подозреваю какая же красота стоит здесь летом и осенью. Местами стали появляться линии электропередач, бегущие параллельно дороге. Стали мелькать дорожные знаки предупреждения (в основном о лосях, неровной дороге и о том, что обгон запрещен ) и даже автобусные остановки в виде недоделанных домиков.
По времени дорога с несколькими остановками на отдых заняла 11,5 часов. Бензина (дизтоплива) израсходовали на 4 тысячи наших деревянных. Ехали со средней крейсерской в районе 100 км по федералке и около 70-80 по региональной трассе. Дорога в принципе не вымотала и даже дети были готовы на вечерний движ в отеле)))
P.S. На обратной дороге по А123 , всего двухполосной, кстати, и с большими участками сплошной, несмотря на праздничный день 8 марта без устали туда сюда сновали лесовозы, большей частью правда пустые. Возможно это объясняется наличием нескольких временных поселков лесозаготовителей. Постоянно втыкались им хвост (ибо на лесовозах едут ребята дружные, которые поодиночке ни ни), нарушая правила обгоняли, и снова втыкались. Просто замучились 😫 И ни одного молоковоза, тогда как в сторону Устюга была совсем иначе картина😆 Считаю своим долгом предупредить об этом.
Надеюсь, что моя статья будет полезной всем любителям автопутешествий, коих в новом году желаю бессметное количество!
Всем доброго предновогоднего! И хотя определяться с маршрутом путешествий на зимние каникулы уже поздновато, путешествие на родину Деда Мороза будет актуальным всю зиму, а цены гораздо приятнее новогодних.
Поэтому делюсь своими путевыми заметками по дороге в Великий Устюг, совершенном в начале марта прошлого года из Москвы.
Общеизвестный факт, что расстояние от Великого Устюга до Москвы менее тысячи километров (примерно 960 км) и легко преодолевается за один день. Вариант для торопливых и целеустремленных путешественников.
Сегодня я хочу остановиться на нюансах, связанных с самой трассами М-8 Холмогоры и А-123, ведущими в Великий Устюг. Итак путевые заметки: Законченная и введенная в эксплуатацию пару лет назад ЦКАД (центральная кольцевая автодорога вокруг славной столицы нашей родины) облегчила выезд с замкадья его счастливым обитателям, минуя ненавистей МКАД, в объезд бесконечных пробок и серости промышленных пригородов первопрестольной. Естественно за деньги. Отрезок от Ленинградского шоссе до Ярославки обошёлся в 300₽ в одну сторону (зато сэкономили почти час времени).
Нареканий к дороге между Москвой и Ярославлем у меня нет: ровное двухполосное полотно, с достаточно широкими обочинами на случай непредвиденной остановки и периодически встречающимися площадками для отдыха. Поток машин на этом отрезке достаточно плотен, особенно если ехать днём в рабочее время. Единственное, что хотелось бы видеть больше различных автозаправок ну или хотя бы оборудованных санузлов (детям писать зимой в сугробы как то не комильфо 🥶). В обход Ярославля построена неплохая объездная, но в субботнее утро город был разгружен и, выбрав дорогу через центр, мы обогнали друзей, которые предпочли объездную.
После Ярославля М-8 остается на должном уровне, разве что снижается количество машин на трассе, что, к примеру меня не может не радовать. Местами трасса напоминала родную Новую Ригу, такое же ровной и широкой она была. Для всех тех, кто вылетел из Москвы и всю дорогу очень торопился к цели, перед Вологдой ест отличная автозаправка Лукойл, с чистым санузлом (где есть мыло и работает фен для рук, для меня это очень важно), уютным кафе, хорошим магазинчиком всякой дорожной всячины. Цены на бензин дороже московских: 63 ₽ за литой против 57 (на дизельное топливо). Для тех, кто основательно проголодался чуть в стороне стоит полноценное кафе Баранка, предлагающая полноценные завтраки, обеды и ужины. Но мы ограничились кофе с Лукойла с бутербродами из дома.
Но с отворотом на трассу А-123 (последние 400 километров) ситуация меняется: дорожное полотно идёт стиральной доской (пока клепала эту статью все глаза сломала), дорожные обочины не прочищены, поросль из лесного молодняка подступает местами прямо к дороге (боюсь, что летом эта сплошная стена служит предметом испуга не одного водителя, когда перед носом на дорогу выскакивает здоровый лосяра). Иногда попадаются весьма внушительные выбоины и ямы, поэтому эту часть пути лучше ехать по светлому времени суток или совсем на черепашьих скоростях, дабы не пробить по неосторожности колесо. Интернет на протяжении всей трассы отсутствует напрочь, как впрочем и какие-либо заправки. Зато по обочинам дороги на деревьях чинно восседают тетерева (видела два раза, когда отвлекалась от телефона). Зато трасса абсолютно пустынна и редкие встречные машины гаснет в диковинку (несколько встречных машин были сплошь грузовиками с цистернами молока). Отбойники встречаются только при переездах через речки или глубокие овраги. Правда ближе к Устюгу в нескольких местах на обочинах встречались трактора что-то роющие в земле (никак добывали зеленое золото😁). Потом муж подсказал, что таким образом расчищают дорожную санполосу , убирая густой подлесок.
Надо ли говорить на протяжении всей трассы населенных пунктов раз два и обчелся: на всей протяжении дорога А-123 окружена плотной стеной леса: где состоящего из строевых сосен, где из ельника - в глухой пелене тайги летом, наверное, полно грибов и ягод, главное не заблудиться. В паре мест мною были замечены заметенные под самые крыши теремки придорожных беседок, видимо с минипарковками рядом. Но они были наглухо заметены снегом по самое не хочу, и попытка пробраться к одной из них со старшей с весьма определениями целями обернулась бы провалом в снег по самые Фаберже (если бы они у меня были ). На отвороте с трассы А123 на Великий Устюг, о чем предупреждающе кричат рекламные стенды с улыбающимся румяным дедом морозом, была долгожданная заправка НТК со всеми необходимыми для существования автотуриста благами (туалет, заправиться, выпить кофе). И дальше снова тайга.
Три раза за дорогу пришлось переезжать реку Сухону, являющуюся притоком могучей Северной Двины. Подозреваю, что летом она очень красива. Сейчас же это была просто белая лента среди чёрной тайги, уходящая за горизонт. Добираясь до родины Деда Мороза Сухона придётся переезжать не раз. Летом, подозреваю, хорошо остановиться и устроить привал на живописном берегу реки. На подъезде к Устюгу рельеф стал более всхолмленным и неровным, а жизнь снова забрезжила по окраинам дороги. Тут и там мелькали указатели на поворот к населенным пунктам, мелькали деревеньки, приютившиеся на берегах безымянных речек, появлялись возделывание сельхозугодья, санитарная зона дороги была расчищена на добрую сотню метров, создавая прекрасный обзор. В одном месте на излучине реки берег оказался обрамленным в темные скальные породы! Подозреваю какая же красота стоит здесь летом и осенью. Местами стали появляться линии электропередач, бегущие параллельно дороге. Стали мелькать дорожные знаки предупреждения (в основном о лосях, неровной дороге и о том, что обгон запрещен ) и даже автобусные остановки в виде недоделанных домиков.
По времени дорога с несколькими остановками на отдых заняла 11,5 часов. Бензина (дизтоплива) израсходовали на 4 тысячи наших деревянных. Ехали со средней крейсерской в районе 100 км по федералке и около 70-80 по региональной трассе. Дорога в принципе не вымотала и даже дети были готовы на вечерний движ в отеле)))
P.S. На обратной дороге по А123 , всего двухполосной, кстати, и с большими участками сплошной, несмотря на праздничный день 8 марта без устали туда сюда сновали лесовозы, большей частью правда пустые. Возможно это объясняется наличием нескольких временных поселков лесозаготовителей. Постоянно втыкались им хвост (ибо на лесовозах едут ребята дружные, которые поодиночке ни ни), нарушая правила обгоняли, и снова втыкались. Просто замучились 😫 И ни одного молоковоза, тогда как в сторону Устюга была совсем иначе картина😆 Считаю своим долгом предупредить об этом.
Надеюсь, что моя статья будет полезной всем любителям автопутешествий, коих в новом году желаю бессметное количество!