Крайне не согласен с главным посылом поста - если начинать пить только после сборки то есть высокая вероятность так ничего и не разобрать. Владея автомобилем 95-го года немецкой сборки порой приходится менять "родное", что порой без пол-ящика открутить просто не реально. Вот есть болт например - WD залит, горелкой прогрет, головка советская, проверенная, с метровой трубой усиления - ну не идёт и всё. Раскладной стул, пиво, сигарета, спокойствие. В голове всплывают обрывки детства - дед(гонял по всему союзу на седельниках) говорил, что если не открутить - нужно 3,14здануть по болту молотком. Не бить, стучать или ещё чего - именно 1 раз хорошо 3,14здануть. Докуриваем - проверяем, радуемся(только в гараже можно услышать многоэтажную радость). Разбираем дальше...
1. Ключей В ГАРАЖЕ у рукастого механика должно быть МНОГО, РАЗНЫХ типов на любой номинал – рожковые, накидные (6 и 12 граней), торцевые, набор головок. Для каждого инструмента (набора) должно быть определено своё постоянное место жительства, после работы инструмент необходимо МЫТЬ и УБИРАТЬ на своё место. Сразу определите необходимый минимальный набор, который желательно возить с собой в машине – весь свой гараж держать в багажнике совершенно излишне. 2. При грамотном применении п.1 и минимуме мозгов инструмента должно хватать и для ямы, и для «верха». Просто использовать разные ключи. 3. К любой машине имеются разные нестандартные ключи и приспособления, при этом ВЕСЬ специализированный инструмент как правило описан в технических мануалах под конкретными номерами. Если нет опыта, прежде чем браться за ремонт, нужно определиться с необходимой оснасткой, посоветоваться со спецами и подготовить нужный инструмент – приобрести в магазине, сделать самому, взять напрокат. 4. Хитро изогнутая шпилька, приваренная под углом к боковине обточенной головки или половинке рожкового ключа – только для одной гайки в машине одной модели – обычное дело для грамотного механика-самоделкина. Профессионалы приобретают фирменный ключ. 5. Перед ремонтом машину надо ВЫМЫТЬ. Разбираемый узел полностью очистить от грязи, все резьбовые соединения и крепёж попрыскать «вэдэшкой», обработать корчёткой «до блеска», снова побрызгать «вэдэшкой», а непосредственно перед работой ВЫТЕРЕТЬ НАСУХО. Использовать только качественный и ЧИСТЫЙ инструмент. И всё открутится. ... 25. Да, согласен! :о)
Сразу определите необходимый минимальный набор, который желательно возить с собой в машине – весь свой гараж держать в багажнике совершенно излишне.
2. При грамотном применении п.1 и минимуме мозгов инструмента должно хватать и для ямы, и для «верха». Просто использовать разные ключи.
3. К любой машине имеются разные нестандартные ключи и приспособления, при этом ВЕСЬ специализированный инструмент как правило описан в технических мануалах под конкретными номерами. Если нет опыта, прежде чем браться за ремонт, нужно определиться с необходимой оснасткой, посоветоваться со спецами и подготовить нужный инструмент – приобрести в магазине, сделать самому, взять напрокат.
4. Хитро изогнутая шпилька, приваренная под углом к боковине обточенной головки или половинке рожкового ключа – только для одной гайки в машине одной модели – обычное дело для грамотного механика-самоделкина. Профессионалы приобретают фирменный ключ.
5. Перед ремонтом машину надо ВЫМЫТЬ. Разбираемый узел полностью очистить от грязи, все резьбовые соединения и крепёж попрыскать «вэдэшкой», обработать корчёткой «до блеска», снова побрызгать «вэдэшкой», а непосредственно перед работой ВЫТЕРЕТЬ НАСУХО. Использовать только качественный и ЧИСТЫЙ инструмент. И всё открутится.
...
25. Да, согласен! :о)