Жду новый пост

Серия «Техника 20 века»

Это лето началось с традиционного фестиваля ретро-автомобилей и ретро-ралли, проходящих в июне на площадке музея техники в Верхней Пышме.

1 июля в поселке Кольцово прошел очередной фестиваль ретромотоциклов. Было на что взглянуть и о чем рассказать в дальнейшем.

Безусловно не пропускал появление новинок в музее техники в Верхней Пышме.

Как вам препарированная Волга?

Ну а в августе был очередной отпуск, я решил в этом году изменить Крыму и обследовать черноморское побережье Краснодарского края. Самым ярким впечатлением стало посещение крейсера "Михаил Кутузов" в Новороссийске.

Не забывал запечатлевать и техно-памятники на пути следования.

Жирной точкой закрытия сезона стало два дня проведенные в Самаре - Тольятти-Ульяновске. В Самаре я наконец-то попал внутрь легендарного Ту-144

В музее Тольятти я был набегом, получилось короткое, но продуктивное знакомство. Безусловно я туда вернусь еще раз.

Ну и музей гражданской авиации в Ульяновске порадовал обширной экспозицией, хорошей погодой и восстановительными работами с экспонатами.

Запас материала получился хороший - интересно перезимовать хватит!

Fiat 600 Multipla - это микровэн разработанный в первой половине 50-х годов на базе "культового" Fiat 600 и представленный на автомобильной выставке в Турине в 1956 году.

Итальянцы попытались создать семейный и коммерческий развозной автомобиль на базе микролитражки. Автомобиль мог перевозить до шести человек на трех рядах кресел.

Сложив кресла получалось просторное спальное место либо багажный отсек.

4-циллиндровый двигатель объемом 767 куб/см, мощностью 32 л/с и 4-ступенчатая механическая коробка передач позволяли развивать скорость до 105 км/час, при расходе топлива 7,3 л/100 км. При немалой вместимости автомобиль сохранил компактные размеры - длина 3,5 метра, масса 750 килограмм.

Автомобиль выпускался до 1969 года, за этот период было построено 243 тысячи автомобилей. На фото экспонат автомобильного музея УГМК в городе Верхняя Пышма.

В 1931 году вышла "девятая серия" Паккардов, по уровню оснащения машины делились на три класса: "простой" Light Eight, основной Standart Eight и престижный Twin Six, который оснащался 12-циллиндровыми двигателями.

В экспозиции автомобильного музея УГМК представлена модель Packard 902 Standart Eight Coupe Roadster (1931-1932), она оснащалась 8-циллиндровым двигателем, объемом 5.23 литра и мощностью 110 л.с. Механическая 4-ступенчатая коробка передач позволяла развивать двухтонному автомобилю скорость до 135 км/час, при среднем расходе топлива 21л/100км. Машины класса Standart Eight выпускались в 13 вариантах кузовов, один из них №509 имел название Coupe Roadster. За время производства было выпущено всего 3727 автомобилей "девятой серии" всех классов. В настоящее время, на аукционах автомобили этой модели стоят в среднем от 200.000 до 250.000 долларов США.

Следующий автомобиль Auburn 8-90 Cabriolet выпуска 1929 года - один из самых быстрых и стильных автомобилей в США. Модель 8-90 выпускалась в 7 типах кузовов,

Стоимость автомобиля с кузовом кабриолет составляла $1495. Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем мощностью 93 л.с. и объемом 4 литра.

Продолжение следует.

Сегодня расскажу об восстановленном мотоцикле Ява 350 Тип 559, отреставрированном в Екатеринбурге РетроМотоКлубом ЗКС. Если сравнить с базовой комплектацией (на фото ниже) то видно что двигатель, часть заднего колеса и передняя часть закрыты декоративными щитками. Эти щитки выпускались в ЧССР и при желании их можно было заказать через Посылторг, что и делали некоторые мотолюбители. Массового распространения этот декоративный комплект не получил еще и в силу того, что на неважных отечественных дорогах двигатель плохо охлаждался и часто перегревался. В настоящее время мотоциклы с таким "обвесом" имеют повышенную коллекционную ценность.

На фото ниже мотоцикл более поздней серии, это можно определить по форме переднего крыла, оно не такое глубокое как на более ранней модификации.

Восстановленный мотоцикл выпущен в 1966 году, в процессе реставрации он был полностью разобран, до последнего винтика, все детали заново покрашены и частично установлены новые оригинальные детали, приобретенные в Чехии.

Модель 559 выпускалась с 1962 года, с двигателями объемом 250 и 350 куб.см.

От предыдущей модели (тип 354) главным образом отличает форма кожуха верхней части фары она объединена с кожухом рукояток, из-за чего изменилась форма спидометра, он стал овальным. Появился замок зажигания нового типа, он переместился с бензобака на кожух фары.

Седло откидывается только после открытия замка, после чего можно открыть боковые инструментальные ящики, снаружи они не открываются.

Во времена СССР именно эта модель была самой любимой и считалась самой красивой. А самым главным преимуществом перед советскими мотоциклами было то, что Ява не ломалась! :) Нет, она конечно ломалась, но так редко что этим можно было пренебречь.

В середине 60-х годов Ява стоила 530 рублей (250 куб.см.) и 650 рублей (350 куб.см.) . За годы производства было выпущено порядка 100 тысяч мотоциклов этой модели. В настоящее время цены на восстановленные Явы "Старушки" начинаются от 300.000 рублей.

Преимущество маленьких автомобилей было за дешевизной приобретения и эксплуатации, низкими налогами. На производство микрокаров переключились многие немецкие компании.

Компания BMW находилась в глубоком кризисе, четыре из пяти заводов оказались на территории контролируемой СССР, а завод в Мюнхене был сильно поврежден бомбардировками, плюс командование союзников запретило производить автомобили. Первый послевоенный автомобиль концерн BMW выпустил в 1951 году, но он оказался дорогим и не пользовался спросом.

Автомобиль Iso Isetta был разработан в 1952 году в Италии, фирмой которая выпускала холодильники и мотороллеры. Именно у нее в 1955 году BMW приобрел лицензию на производство этого автомобиля. Компоновка автомобиля с одной дверцей расположенной в передней части автомобиля, породила множество забавных прозвищ - от "холодильника", "яйца" и "пузыря" до "кувшина с йогуртом".

Машина рассчитана на водителя и одного пассажира, при открытии двери руль откидывается вместе с ней.

Внутри диван для пассажиров и полка для вещей над двигательным отсеком. Принцип открытия двери действительно напоминает холодильник.

За пассажирским диваном расположен двигатель, немцы провели серию модернизаций перед выпуском автомобиля, цепной привод заменили карданным, коробка передач четырехступенчатая, тормозной барабан один на оба задних колеса.

Двигатель заменили на мотоциклетный от BMW R25, объемом 245 куб.см. и мощностью 12 л.с., против 9.5 л.с. у итальянского.

Сзади расположен наружный багажник с оригинальным чемоданом, под которым расположена горловина бензобака. (листайте фото)

Из внешних отличий - фары переехали из ниши крыла вверх, в отдельные обтекатели которые крепились к корпусу.

Изначально ажиотажа вокруг автомобиля не было, но после Суэцкого кризиса (1956 год), когда цены на бензин взлетели вверх, спрос на автомобиль вырос. Сказывался маленький расход топлива - 3.5 литра на 100 километров пути.

Всего в период с 1955 по 1962 год было выпущено 161728 автомобилей. Isetta считается самым массовым одноцилиндровым автомобилем в мире.

Крымская горно-троллейбусная трасса - по настоящему уникальное явление. Построенная в 1959 году, она является одной из самых протяженных в своем роде трасс, ее длина составляет 96 километров. Более 50-ти лет, основным тружеником трассы являлись чехословацкие троллейбусы Skoda 9Tr. Но в 2017 году произошла массовая замена подвижного состава на современную технику и ветераны пропали. В 2018 году я встретил лишь два подобных троллейбуса, один на городском маршруте в Алуште и троллейбус-техпомощь на конечной остановке, там же в Алуште. Троллейбус Skoda 9TrH27 "Техпомощь" №7012 произведен в 1979 году, заводской №7440 и и последний (на тот момент) маршрутный троллейбус Skoda 9TrH27 №7706, произведенный в 1980 году, заводской №7448.

В 2019 году я решил форсировать события, пришел в Алуштинский троллейбусный парк прямо к директору. Он радушно организовал для меня экскурсию по парку, под присмотром ветерана парка Бориса Скачихина. Сегодня первая статья на данную тему, я расскажу об одном из старейших крымских троллейбусов - Skoda 9Tr12, под номером 7010, произведенном в 1968 году, под заводским №2590

В отличии от "Техпомощи" №7012 у троллейбуса №7010 демонтирована часть салона.

Этот троллейбус из первой партии 9-ок, которая поступила в Крым в 1969 году, на подмогу Skoda 8Tr.

Рабочее место водителя достаточно аскетичное - минимум приборов.

Первые полтора десятка лет он эксплуатировался как пассажирский.

Затем был переоборудован в служебный, для грузовых перевозок.

Изначально в грузовом отсеке был установлен тельфер, для облегчения погрузки и разгрузки. В основном он использовался для перевозки электродвигателей на ремонтную базу в Симферополе. Но достаточно часто его арендовали предприятия и организации для перевозки грузов, ведь перевозка троллейбусом обходилась дешевле чем грузовиком, особенно на горной трассе.

Элементы кабины. Назначение этих кранов, установленных над лобовым стеклом, доподлинно неизвестно, возможно это краны стеклоомывателя.

Ну и оригинальные плафоны и поручни в салоне.

Как долго этот троллейбус-ветеран еще проработает не известно, но он и так давно перевыполнил все, что ему полагалось сделать за свою долгую трудовую жизнь. Продолжение следует ...

Фирма ALF специализировалась на спецтранспорте для пожарной охраны, Type 12 Tourer - это пожарный автомобиль, но на его базе создавались и легковые автомобили.

Подобные автомобили выпускались с 1911 по 1925 год, 6-цилиндровый двигатель был создан на базе 4-цилиндрового двигателя Type 5 и 10, путем добавления двух дополнительных цилиндров. Благодаря чему мощность двигателя возросла до огромных по тем временам 100 л.с., объем двигателя составляет 14,5 литров.

Салон очень аскетичный, лишь несколько приборов, нет даже лобового стекла, вместо него напротив водителя установлен круглый стеклянный экран. Видимо чтобы меньше мух залетало при движении ))

Если вы обратили внимание у автомобиля деревянные спицы и очень интересное решение датчика температуры, установленного прямо на крышку радиатора.

Данный автомобиль выставлен в музее автомобильной техники УГМК, в городе Верхняя Пышма.