Лига Велосипедистов

Велосипед нормальный, когда педали крутишь - едет.

Кто-то скажет медленно - пофиг.

Большие крылья так и не поставил, переключатель звезд на кассете пришлось регулировать, и передний тормоз тоже, кстати оставил его неплотно, чтобы он намертво не клинил колесо, т.к. не люблю летать через руль. Фонарик прикрепил на передний катафот, резиночки для 2х задних взял от рыболовной резинки, родные черные - плохого качества.

Время шло и я понял, что меня мой ХТ меня не устраивает - он мне сильно коротковат (рост 194 см в холодной воде), что не решалось длинными выносами и прочей ересью, ну и вообще мне захотелось ПОДВЕС! Поэтому у моего знакомого был куплен он - Kona Stinky. Как видно из фотографий, на Стинкарь перекочевал почти весь обвес - колеса, тормоза и всякие мелочи. Плюс была куплена новая крутецкая вилка - Marzocchi 66 RC3 2008 года, удалось найти по скидосу в ВеломаркетЦСКА. Конечно же после хт подвес был просто бомбическим - длинным, стабильным, не пинался в ноги, а вилка просто пожирала любую мелочевку и сильные удары. Счастье длилось не долго, потому что Кона оправдала свой имидж и оказалась говном, треснув по подседельной трубе. Была заварена и продана без особого сожаления.

Дальше я крепко призадумался, с прочностью надо было что-то делать. Один из самых прочных велов того времени - Banshee Scream был моей мечтой, но стоил ппц как дорого. Плутая по просторам магазинов я случайно на чайнике наткнулся на раму, прочность которой сомнения не вызывала и продавалась она с какой-то лютой скидкой это был Cove Playmate. Тут же заказал и через некоторое время собрал вел в новой ипостаси. Он получился не слишком уж эстетичным, на зато люто крепким - однорычажка, у которой на оси было четыре прома, была реально супер-кондовой, жесткой, но одновременно с этим прилично тяжелой и с заметным педалкиком при срабатывании подвески. Я продолжал катать в Покре и других спотах, например на трейлах Солнечногорска, участвовал в их строительстве.

В своём изначальном виде вел просуществовал несколько лет и сломать его у меня не получилось, но со временем я пришел к очевидным выводам - большой вес вела мешает, длины базы не хватает, а 26 колеса не являются перспективными. В связи с этим, решил продать его целиком и открыть новую страницу своей велоистории. Свой следующий велосипед я нашел в барахолке кочки (dirt.ru) и им стал GT Force X carbon expert 2014 модельного года. Велосипед я купил без колес и сразу собрал яркий вилсет на втулках и ободах NS. Новый вел был на 27,5 колесах и после Cove ощущался дико длинным, стабильным, легким и технологичным, всё-таки он слишком уж отличался от предыдущего. Практически без изменений комплектухи вел просуществовал пару лет и в один прекрасный день я обнаружил сразу две трещины - в районе каретки и около крепления заднего тормоза. Карбоновая технологичная красота не выдержала издевательств и вел был продан по частям.

Новый велосипед я собирал с нуля сам, купив все запчасти порознь. Рама была выбрана небольшой канадской фирмы, которую не знают даже увлекающиеся энтузиасты. На момент её покупки рам Knolly Bikes в России было штук пять, не больше. На раму действует пожизненная гарантия для первого владельца, что меня очень сильно обнадежило, да и все остальные компоненты были выбраны с прицелом на прочность, распишу кратко комплектуху для интересующихся - втулки Hope, тормоза Hope V4, руль карбо Renthal, вилка RS Lyrik, остальное видно в принципе.

После сборки байка я практически сразу, так толком и не покатав на привычных спотах, переезжаю в Краснодарский край и начинаю жить около горы Собер-баш, на которой находится довольно известный байк-парк Собер. Сейчас с улыбкой вспоминаю свои первые спуски по трейлам - это было что-то ужасное и одновременно восхитительное. Я начал познавать велосипед совершенно с другой стороны - не на плоскаче Подмосковья а в ГОРАХ! Руки забивались, ноги подгибались, но мне это просто неимоверно нравилось! Вначале я таскался как улитка по наждачной бумаге, как таракан на морозе, как... вобщем, медленно. Вся группа обычно ждала меня и я приезжал последним. Но я не сдавался, старался и прогрессировал и через какое-то время стал легко уезжать от тех, кто совсем недавно ждал меня. Прикатал трейлы, начал ездить на соседний спот - Даховскую и там тоже чувствовал себя вполне комфортно. Со временем техника катания вышла на довольно неплохой уровень и если посмотреть в Страву - я почти непрерывно улучшал свое время на отрезках трейлов и уверенно двигался вверх к топам.

Со временем на большинстве трейлов я стал по времени входить в топ 5-10%, что для меня воспринимается как косвенный показатель того, что получилось достичь довольно неплохих результатов. Очень много раз выполнял функции гида, водил по трейлам новичков, показывал где и как надо ехать, подсказывал их ошибки.

Вот видео моего проезда по трейлу Хендмейд, за мной едет Женя Бочанский, четырехкратный чемпион страны.

Помимо езды вниз я развлекаюсь заездами самокрутом, например вот так:

По степени физических затрат сравнимо наверное с заездом на 200км на шоссере, потому что заезд был исключительно без асфальта, на эндуро подвесе 170/160 и на супер-ненакатистой дх резине.

В перерывах между покатухами я занимаюсь строительством трейлов, готовим трейлы для соревнований, больше всего сил и времени я трачу на трейл Феншуй.

Конечно же, во время покатух не обходилось без небольших падений, микротравм, но однажды я разложился прям конкретно. В тот день мы катали вместе с Артемом Ковалем, отцом-основателем Собера и ничего не предвещало беды, мы пару раз спустились и поехали третий. На трейле Скиллзона в одном из скоростных контруклонов меня почему-то потащило вниз контра, вилка подломилась и я упал на правое плечо. Сразу понял, что минус ключица.

Ну а дальше бы пропущенный сезон, потому что разложился я в середине июня, довольно долгая реабилитация. После восстановления продолжил катать, с основным хобби завязывать не стал, хотя травма стала довольно серьезным испытанием. Буквально два месяца назад я сделал еще одну операцию, потому что пластину оставлять нельзя, надо обязательно вытаскивать, потому что при повторном падении пластина вместе с шурупами может натворить дел.

На данный момент я уже окончательно восстановился и собираюсь продолжать кататься. Вчера заменил масло в вилке, смазал поршни тормозов, делаю легкое ТО велу и снова буду продолжать кайфовать от скорости, адреналина и гор.

Всем кто героически дочитал до конца - респект =)

Всем веломаньякам - хороших каток, поменьше травм!