Немцы атаковали подводными лодками не только коммерческие суда, вот статистика затопленных кораблей по годам. И видно переломный момент.

1939 — 114 штук

1940 — 471

1941 — 432

1942 — 1150

1943 — 377

1944 — 132

1945 — 56

Плакаты и агитация в наших лучших традициях.

Входим и видим шикарный аппарат — большая океанская немецкая подводная лодка.

Далее сухие цифры, динамика поражает:

— лодка была заложена на верфи в Гамбурге 12 июня 1940 года, длина 77 метров, ширина 7 метров, высота 10 метров;

— спущена на воду 24 мая 1941 года;

— 26 августа 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Акселя-Олафа Лёве вошла в состав учебной 4-й флотилии;

— совершила 12 боевых походов, в которых потопила 8 судов.

Повезло попасть на экскурсию! Послушать гида и посмотреть все изнутри

Торпедный отсек с койками матросов, лодка несла 22 торпеды:

- 4 торпеды помещались в аппаратах

- 5 в резерве; 

- 8 в специальных трубах за пределами корпуса и еще; 

- 5 в кормовом торпедном отсеке.

Некоторые места были более комфортны, но только для офицеров. Хотя из уединенности только ширма, отсек то был проходной!

Экипаж на дальние походы составлял около 60 человек, на короткие 48.

Камбуз был оснащен электрической плитой и краном для ограниченного снабжения пресной водой, которую получали дисциллированием морской. Кок готовил здесь еду на весь экипаж, есть даже маленький холодильник.

Радиорубка — одно из главных мест на лодке. Радист принимал и отправлял кодированные сообщения. Из другого оборудования представлены глобус, печатная машинка и фонограф, подключенный к системе громкого оповещения.

Вот и место для отдыха капитана. Оборудовано шкафом, умывальником, , который с помощью откидной панели трансформировался в письменный стол, капитан мог отделиться с помощью занавески, но большую часть времени он проводил на виду экипажа.

Как я понял, если конечно не напутал уже. Это помещение для эхо разведки, все что происходило вокруг лодки было слышно именно здесь.

Перегородка между отсеками, смотря на люк понятно, что передвигаться там было не очень удобно.

Рядом с капитанским мостиком был выход наружу лодки. Трап в центре, вел в надстройку, где капитан управлял навигационным и боевым перископами.

Капитанские команды повторяли из центрального поста во все отсеки по переговорным трубам.

Масса кабелей, вентилей, труб, штурвалов — это был центр управления лодкой, капитанский мостик. Вентелями регулировалась подача воздуха в многочисленные системы.

Стояло два 8-цилиндровых 4-тактных двигателя МAN. Дизели также приводили в действие генераторы, подзаряжавшие батареи.

На лодке было 2 гальюна — в носу и на корме. Но носовой был, как правило заполнен запасами или резервирован для больных. Поэтому экипажу часто приходилось стоять в очереди. На глубине больше 24 м туалет не работал и использовали ящики в моторном отсеке.

Кормовой торпедный отсек имел 8 коек для 16-ти членов экипажа, 2 торпедных аппарата и запасной рулевой штурвал. Жить и работать в такой тесноте было очень тяжело.

Торпеда выходит из торпедного отсека в направлении носа, длина более 6 метров.

Была также пушка и зенитное орудие.

Долгое время лодка стояла перед музеем и соответсвенно пришла в ужасный вид. В наше время ее отреставрировали и отвели целый корпус.

Продолжу рассказом как ее поймали и доставили в Чикаго!