В марте 2018 г. посчастливилось попасть в Калининградский музей железнодорожной техники. Здесь нет экскурсоводов, гардеробщиц и вахтёров, здесь не ходят толпы туристов, толкаясь и мешая друг другу, здесь не нужно платить за билет, музейная площадка находится под открытым небом (экспонаты - не какие-то муляжи, не схемы и рисунки, а самые что ни на есть «боевые единицы»).

! Будет много фотографий.

Историческая трибуна. Изготовлена на германских заводах концерна «Крупп». С этой трибуны в июне 1993 г. было открыто восстановленное беспересадочное движение пассажирских поездов Калининград-Берлин.

Путевая решётка на металлических шпалах «Эпсилон» с рельсами типа Р-50.

Похоже, что часть такой решётки стала декоративным элементом исторической трибуны (см. фото выше).

Эксплуатация железнодорожного пути данной конструкции колеи 1435 мм с рельсами S-60 на германских железных дорогах началась в 1984 г., на Калининградской железной дороге – в 1993 г. на ст. Калининград-Пассажирская с рельсами Р-50 колеи 1435 мм.

Железнодорожный путь со шпалами «Эпсилон» был внедрён на Калининградской железной дороге при реконструкции ст. Калининград-Пассажирская для восстановления прямого сообщения Берлин–Калининград-Пассажирская.

Фоном на фото служит Южный вокзал. За ограждением музейной площадки кипит железнодорожная жизнь. Прибывший электропоезд привёз почтовый вагончик «Почты России».

Паровоз серии ТЭ № 4564. Изготовлен в Германии в 1943 г. Эксплуатировался на Калининградском отделении Литовской, Балтийской, Прибалтийской железных дорог с 1946 по 1978 г.г.

Общая масса 86 т.

Сцепной вес 77 т.

Конструкционная скорость 80 км/ч.

Мощность 1620 л.с.

Длина с тендером 32,175 м.

Высота от уровня головки рельса до крышки верхнего люка 4400 мм.

Площадь колосниковой решётки 3,92 кв.м.

Давление пара в котле 16 атм.

Диаметр колёс 1400 мм.

Паровоз серии Л 0282 изготовлен на Коломенском машиностроительном заводе имени В.В. Куйбышева в 1948 г. и эксплуатировался до 1984 г. на Калининградском отделении Балтийской железной дороги. В апреле 1985 г. по инициативе комсомольцев и работников локомотивного депо был установлен как памятник на постаменте у железнодорожного переезда ул. Александра Суворова.

Заводской номер 8684.

Конструкционная скорость 80 км/ч.

Мощность 2200 л.с.

Длина по осям автосцепного устройства 23,745 м.

Длина тендера 9921 мм.

Длина паровоза 13796 мм.

Высота 5 м.

Служебный вес 102,1 т.

Сцепной вес 90,1 т.

Порожний вес 92 т.

Диаметр колеса 1500 мм.

Запас топлива 18 т.

Пассажирский вагон на 40 посадочных мест, изготовленный в 1879 г. Александровским литейно-механическим заводом в г. Санкт-Петербурге.

Эксплуатировался с 1946 г. в пригородном сообщении на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги.

С 1959 по 1980 г.г. использовался для проживания работников Путевой машинной станции № 93 в период ремонта главных путей на перегонах, удалённых от места постоянного проживания.

Длина 9,6 м.

Число осей – 2.

Вагон РИЦ № 01702844 изготовлен 23 февраля 1979 г. на Гёрлицком вагоностроительном заводе Германской Демократической Республики. Эксплуатировался в международных поездах формирования Московской железной дороги, а с ноября 1997 г. по май 2000 г. в поездах Калининград-Гдыня-Берлин.

Количество мест – 30.

Вагон-салон № 70010 выпущен в 1937 г. Эксплуатировался на Московской железной дороге, а с 1964 по 1980 г.г. находился в служебном пользовании у Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги.

Вагоны такого типа с клёпаным кузовом строились в России с 1896 г. для Владикавказской, Восточно-Китайской и Варшаво-Венской железных дорог для служебных поездок высшего руководства.

Вес 46 т.

Длина 20 м.

Число осей – 4.

Крытый цельнометаллический вагон изготовлен в 1929 г. на Тверском вагоностроительном заводе. Входил в состав технической базы воинской части, предназначавшейся для ведения боевых действий в полосе железных дорог с использованием бронепоезда. Во 2-ой половине 20-го века эксплуатировался в дистанции электроснабжения на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги.

Оборудование – дизель-генератор.

Количество осей – 4.

Толщина бронированной стали 40 мм.

Назначение – энергообеспечение.

Вагон-прачечная переоборудован из грузового в 1960 г. Обслуживал работников в период длительных ремонтных и строительных работ на объектах Калининградского отделения Литовской, Балтийской, Прибалтийской железных дорог.

Назначение – дезинфекция, стирка белья и одежды.

Дизель электростанция – 1.

Дезинфекционная камера – 1.

Паровой котёл – 1.

Стиральная машина с центрифугой – 1.

Сушилка – 1.

Число осей – 4.

Дрезина ДГ ку -2630 выпущена в 1979 г. Муромским локомотивным заводом. Передана в 1992 г. из Риги в Калининградскую дистанцию сигнализации и связи.

Назначение – погрузочно-разгрузочные работы и перевозка грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути.

Мощность двигателя 400 л.с.

Длина 12580 мм.

Ширина 3170 мм.

Высота 5250 мм.

Конструктивная масса 29 т.

Максимальная грузоподъёмность крана 3,5-5 т.

Конструкционная скорость 80 км/ч.

Кран МК-6 изготовлен в 1950 г. Кировским машиностроительным заводом имени 1 Мая. Эксплуатировался до 1981 г. на объектах Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги.

Заводской номер 1811.

Назначение – перемещение сыпучих, тарно-штучных и штучных грузов.

Общий вес крана 32,5 т.

Скорость передвижения в составе поезда 50 км/ч.

Длина стрелы 10,3 м.

Грузоподъёмность 6 т.

Пресс-кран модель Т 403 выпущен в 1986 г. Эксплуатировался на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги и Калининградской железной дороге.

Назначение – распрессовка и запрессовка колёсных пар вагонов и локомотивов.

Грузоподъёмность 3 т.

Максимальное усилие пресса 415 т.

Дивизионная пушка ЗИС-3 изготовлена в 1942 г. на Ленинградском заводе «Большевик».

Назначение – уничтожение живой силы, огневых средств, артиллерии, танков и других мотомеханизированных средств противника.

Калибр 76,2 мм.

Вес в боевом положении 1120 кг.

Вес в походном положении 1850 кг.

Длина ствола 2994 мм.

Дальность стрельбы 13300 м.

Дальность прямого выстрела 820 м.

Скорострельность 25 выстр/мин.

Вес бронебойного снаряда 3,02-6,50 кг.

Начальная скорость снаряда 680 м/с.

Бронепробиваемость при угле встречи 60 градусов на дальности 500 м – 70 мм, на дальности 1000 м – 61 мм.

Такие пушки использовались частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Перевозились на двухосных и четырёхосных платформах. Переданы в музей в 2005 г. линейным отрядом транспортной милиции.

Информация об экспонатах взята из музейных информационных табличек, установленных перед каждым из них. В некоторых табличках я находила опечатки (человеческий фактор никто не отменял). Не исключено, что каких-то некорректных сведений могла не увидеть. Так что тапками не бейте, чукча не писатель.

Продолжение следует…