Я принял критику комментаторов и решил все-таки добавить немного текста.

И так. Ещё раз напомню, наша организация приобрела 5 газелей с рефрежираторами в Нижем Новгороде и мы, погрузившись в Москве, поехали в сторону Магадана. То есть, перегоняли машины, ибо перевозка жд и морем вышла бы в стоимость нескольких таких перегонов, причем при этом осталось бы на блек-джек и шлюх.

Машины показали себя достойно, управление легкое и удобное, так что порой забываешь, что ты едешь на грузовом авто (с соответствующим торомзным путем, склонностью к опрокидыванию и динамикой). О комфорте пару слов: если использовать машину по назначению (разговор продукции от двери до двери), то все отлично. Но если ехать на ней более 10 тысяч км - начинаешь понимать, что неудобно. Сиденье не соответствует, левая нога и само её наличие уже вызывает некоторый дискомфорт, девать её толком некуда. Спать в машине можно, с моими 190 особо комфорта не было, но и не страдал.

Уазовский мотор слабоват для трассы, средняя скорость -80, выше надо притапливать, на автострадах 100 выжимал, с горочки ещё лучше. В горочку - МРАК! Поэтому в начале пути ехать приходилось медленнее потока (грузовой поток движется со скоростью 90-100), на подъемах передачи вниз. На Иркутских горках (не знаю, как называется участок от Иркутска до Байкала) это 2-я передача стабильно. Передача на подъемах была постоянной темой для бесед и веселья в нашем радиоэфире. Мол, а я на третьей, а в ответ "ну за поворотом уже не будешь", и точно - вторая... А то и первая (

Из поломок ... Да ничего не сломалось по сути, на одной машине умерли два амортизатора, но это, скорее, из-за неудачной загрузки (груз таков, что основная масса на заднюю ось пришлась) и образ вождения водителя, причем умер один, а второй не выдержал такой жизни. В Кургане прошли ТО, заменили масла (из агрегатов вышло немало стружки, это норма для русской новой машины) и протянули ходовку и ГБЦ.

Колеса - бескамерка. У каждого хоть одно колесо по пути спустило. Просто отжимает на яме от хампа и хлюп - пусто. Это касается задней спарки. Шина целая, но пустая. Уже в Якутии и Колыме начались проколы на грунктовке. Мой счет - один боковой порез, просто отъезжал от кафе в Усть-Нере и пшиииик. Подъехал на шиномонтаж, а мне там: а у меня домкрата нет такого (по факту там стояло что-то мегаогромное, по моему мнению, им можно самолеты поднимать). В итоге на демонтаж и ремонт колеса (внутрь поставили камеру) ушло больше часа и 3000 российских денег.

Как мы ехали? С утра пораньше встаем, садимся и едем. Сначала старались держать колонну, мол, незнакомые места и пр. Связь по своим рациям LPD, радиус небольшой, но нам хватало. Да и колонна белых одинаковых машин весьма приятное зрелище. Но, в условиях того, что один спит дольше, второй медленнее, а тому надо обязательно купить яблок на обочине, привело к тому, что ехали почти все сами по себе. Или по 2-3. Я ехал почти всю дорогу сам (стиль езды спокойный, размеренный, короче - тормоз))). На обед вставали все вместе возле какого-то кафе, обедали и ехали дальше. На ночлег старались искать гостиницы (помыться, постираться и поесть). Средняя цена по стране - 500 рублей с носа за ночлег, сервис очень очень различен. Кстати, несмотря на мою неспешную езду, я часто уезжал далеко вперед остальных. Например, еду, пою песенки и тут вижу краем глаза толпу белых газелек на парковке у кафе, а я уже мимо. Ну ладно, позвонил, сказал, чтобы не ждали, сам вперед, где-нибудь перекусил и еду снова. Таким образом уходил вперед и на 100-150 км. Либо отставал) Зависит от ситуации.

Самая забавная ситуация получилась после Кургана. Мы планировали ехать не через Казахстан, а в объезд, но... первый зазевался, ушел по навигатору вперед, второй как первый, третий "все бежали и я бежал". В итоге я, будучи не в курсе, уехал на север, возвращаться было уже далеко, договорились о встрече в Омске. несмотря на то, что мне пилить на было больше километров на 200 - я прибыл туда часов на 6 раньше пока мои коллеги скупали копеечное бухло в сопредельном государстве и испытывали всю прелесть казахского ГАИ.

Были и аварийные ситуации. Две запомнились: под Челябинском мы шли вдвоем, сзади пристроилась фура и начала обгон. И тут встречка, возвращаться в свою полосу он начал в тот момент, когда его бак был напротив моего переднего бампера. Кое-как разошлись, фура с татарскими номерами извиняющееся мне посигналила и поморгала аварийками и ушли дальше, а я ещё долго выкидывал кирпичи из кабины, как оказалось, шедший сзади Андрюха тоже неплохо тормозил. Вторая ситуация была в Якутии, перевал Заячья петля, очень узкий и виляющий. Нас долго гнал в жопу самосвал дорожников, шел просто дыша в бампер, постоянно останавливаясь, открывал дверь и блевал на дорогу. Кое как нашли место чтобы его пропустить.

Был у меня пассажир. Подобрал перед Иркутском. Автостопом добирался до Сахалина. Оказался весьма интересным парнишей, я, впервые за долгое время, нашел свободные уши и жужжал без перерыва. Распрощались с ним в Улан-Удэ, где он решил задержаться посмотреть на достопримечательности.

В целом - неплохо отдохнули. Хотя ехали без перерыва и выходных. Небольшая крейсерская скорость не позволяла ждать. Время уходило. Проблем по пути особых не встретили, по факту столкнулись только со следующим:

1. Долго. Мало того, что дома стояла работа, так ещё и 3 недели пилить в кабине не очень комфортной напрягало. Мы молодые, а женщины дома)

2. Взаимоотношения в коллективе, обнаружилась проблема, которая обострилась в тесной компании. Больше всего нервов потрачено на неё

3. Малый запас хода, бака хватало километров 300-350, все заправки были наши....

Все 5 машин в городе и успешно развозят мясную и молочную продукцию нашего производства.

А теперь немного фото по Якутии (осталась ещё Колыма)

Не нашел ни одной приличной фотографии (в прямом и переносном смысле этого слова) данного знака)))) придется вам смотреть, как человек трогает свои гениталии, а его фотает другой, в шортах

Грунтовка. Всю жизнь по ней ездим, но по асфальту уже очень скучаем

А вот и асфальт. Шикарный асфальт появляется участками, где гремит мега-стройка, куча техники, огромные насыпи. То ад, то рай короче

А есть и старый асфальт, по-моему именно там я сломал зуб от тряски. Точнее, я грыз орешки и тут... Ну вы поняли

ГАЗпром тоже хреначит там не на шутку. Целые поселки с сотнями пехоты и техники. Груз тоже тягают. Хотя, на фото, может и не ГАЗпром, но те не менее крутые штуки возят

Паромная переправа через Алдан. Прямой дороги на Колыму нет, зимой по льду, летом на пароме, между - никак. Переправа одной газели вышла 2500 российских денег. Заехали и я тут же спать. Ничего не помню

И дальше снова романтика осенней грунтовки

С мостом этим тоже нехорошо получилось. На нём стоит ограничение, тонны 2 от силы (не помню), груженная ГАЗЕЛЬ будет поболя. Но мы посмотрели на объезд (через брод) и сказали "А что, хороший мост, выдержит"

Между Якутией и Магаданской областью есть одно культовое место - Куба. Кубюме вообще, там стоит кафе, заправка и... и всё. В кафешке мы вкусили мегавкусного оленя и послушать беседы в усмерть пьяных дальнобоев. Мы думали ехать ещё часик, но, когда услышали, как один сказал другому "ну что, поехали", то решили, что и здесь неплохо заночевать.

За Хандыгой мне в лобовое прилетел камень. Внутри вся кабина в крошке стекла, хорошо был в очках - прям в лицо брызнуло.

Поехали дальше. Начинает идти снег