До свидания, Коктебель!
Этот снимок из серии сделанных специально по заказу Треста Крымских курортов, для перекидного календаря «Крымские курорты» 1956 года, Он стал декабрьским – завершающим год.
Девушка прощаясь машет рукой, а ей в ответ машет оператор горного робота. Робот –исследователь горных пород ГШМ (горная шагающая машина) 53, среди геологов прозванная ласково «ГоШа». Тяжелый многофункциональный робот с операторским местом. Мог самостоятельно выполнять некоторые геологические работы. Был незаменим для взятия проб в скальных грунтах. Так же мог нести на себе 10 зарядов для подрыва пород, в следствии чего, имел весьма не плохую броню. Простой для операторов и технического обслуживания, с высоким рабочим ресурсом эта машина долго служила геологам. В середине 80-х годов в Сибири еще встречались эти модели, не смотря на уже давно существовавшие более современные аналоги. Нахождение этой машины в Крыму, непосредственно в районе Коктебеля, объясняется очень просто – в то время шли исследования вулкана Карадаг. Поговаривали, что в тоже время океанографы из АН СССР использовали морского робота МР-55(морской разведчик) для исследований морского дна около горного массива в поисках новых видов морских существ. Но это уже совсем другая история…
Спорт родстер ГАЗ 21 «МиГ» как и остальные автомобили изображенные на календаре были не серийными, а штучными. Большей частью это были автомобили заводских спортивных команд принимающих участие в различных ралли и гонках. По тем временам это было очень смело. На других снимках можно было увидеть машины заводов ЗиЛ, АЗЛК, РАФ и ЗаЗ.
Заметка подготовлена историком-любителем советской робототехники и электроники Гавриилом Ардалионовичем
ТяжМаш и Боевая Купальщица
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Тяга Осьминожки к большим работам имеет под собой вполне меркантильные цели. Так ей было проще грабить сберегательные кассы, выносить с заводов тяжёлые сейфы с деньгами, а иногда и с секретными документами. Как правило роботы в этом случае выполняли роль ассистентов по применению грубой силы, а сама эта девица разрабатывала преступные планы.
Правда в год, когда был сделан этот фотоснимок, Осьминожка ещё дружила с Мегапионером, имела бурный роман с Иваном Моторовым и занималась поиском кладов в акватории Чёрного Моря.
Статья об Андрее Ткаченко (нашем художнике) в журнале "Мото"
Как и обещали, выкладываем статью об Андрее в январском номере журнала "Мото" с авторской обложкой.
Сказки Старого Грузовика
Малосерийный грузовик ГАЗ –СТ (средний тягач) разрабатывался в 30 годы по запросу Наркомата Обороны СССР как тягач для артсистем среднего и крупного калибра. Отличался СТ от своего собрата АА, укороченной базой на 25 см, и тем что имел полный привод, и более мощный мотор – при объёме 3,5 л он выдавал 64 л.с. Испытания СТ начались в 1938 году. «СТёпа», как его прозвали за разухабистый характер и мощь водители–испытатели, показал весьма высокие результаты. Он спокойно тащил по болотам 122 мм гаубицу с боекомплектом и расчётом. Мотор оказался выносливым и неприхотливым, система воздухозабора позволяла преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Это давала «Степану» большое преимущество перед своими заднеприводными собратьями. Наркомат оформил заказ на 35 машин для испытаний и адаптации в артиллерийских частях. Горьковский завод в 1940-м году сдал в опытную партию СТ. А дальше…
А дальше началась Зимняя война. Больше половины опытных СТ были отправлены на фронт. Суровые условия были не сильной помехой для этих «сбитых» грузовичков. Они таскали орудия, боеприпасы, перевозили красноармейцев. В процессе боевых испытаний выявился ряд недочётов. Как оказалось – опытный образец полного привода было сложно починить в полевых условиях, нехватка запчастей иногда заставляла бросать машины. Тем не менее, «Степаны» с честью вышли из сложных испытаний. Из 28 отправленных на фронт своим ходом в части, а потом и на завод в Горький для доработки вернулись 10 машин.
Конструкторы сразу же взялись за модернизацию автомобиля. Но командование РККА сочло что Красной Армии нужны более надежные, и проходимые гусеничные тягачи. Да они уступали на марше по скорости, но возможность бронирования, установки вооружения («Комсомолец»), более большая грузоподъёмность («Коминтерн» или «Ворошиловец») сыграли свою роль.
Во время Великой Отечественной войны практически все ГАЗ-СТ были отправлены на фронт. На заводе в качестве опытных образцов осталось всего два автомобиля. Шли трудные годы войны и СТ были и под Москвой, в Сталинграде, на Чёрном море –везде они приближали победу. По окончанию войны оказалось что из оставшихся перед войной 27 машин уцелели всего две! Одна на Горьковском заводе – которую использовали по прямому назначению, а вторая нашлась в Одессе – участвовал «Степан» в обороне города-героя, был легко поврежден и в последствии приписан к одному из заводов. На иллюстрации как раз мы и видим именно одесский ГАЗ-СТ бортовой номер 27(соответствовал номеру шасси). Как видим на картинке – ветеран-трудяга «Степан» занимается непосредственными обязанностями – тащит поломанного сельхозробота (вероятнее всего СХП-49- самые ранние модели сельхоз-помощников) в мехмастерские.
Статью по просьбе администраторов группы собрал историк-любитель советской робототехники и электроники Гавриил Ардалионович
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Стальной конь М-407
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Особо редкий 407 Москвич (кодовое название Стальной) был подготовлен специалистами ВНИИТФ для испытаний прототипов мобильного радиоизотопного термоэлектрического генератора В3-Р70-4 в экстремальных условиях сибирской зимы и бездорожья в условиях особой секретности. Комплекс оборудовался дистанционным управлением и устройствами цифровой видеосъемки и сбора телеметрии. В целях испытаний новых гидравлических систем, автомобиль был модернизирован на передвижение с помощью шаговых платформ с индивидуальным приводным насосом и 4-х канальным ЭВМ на базе транзисторного блока Ноябрь -70. Создан в одном экземпляре. Фото сделано энтузиастов в одном из закрытых дворов Новосибирска, в настоящий момент нахождение не известно.
Автор исторической заметки - Илья Бабенко.
Найти больше историй можно в нашей группе ВК @SGiPS