Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5

Всем привет.


Попала ко мне в руки вот такая машина

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

Это BMW X5 2008 года с двигателем N52B30 с печальной судьбой. Как-то этот движок начал жрать масло и было решено его перебрать. В одном сервисе ее разобрали, но собрать не смогли. Передали в другой сервис, где ее собрали, но при попытке запустить двигатель двигатель стартовал, секунд 40 работал терпимо, потом обороты начинали прыгать от 500 до 1500 и машина глохла. При этом из выхлопа валил сизый дым и жутко воняло (каты уже давно выбросили). В мозгах висела ошибка по ДМРВ, ДМРВ меняли до меня, но это не помогло.


Зная о том, что двигатель оснащен Valvotronic скидываем разъем с любого из клапанов Vanos и видим, что автомобиль заработал ровно. Ставим разъем на место, скидываем все адаптации (движок то после переборки), обучаем Valvetronic, но особых результатов это не дает. Все же один раз удалось поймать холостой ход, и в это время смотрим на положение эксцентрикового вала. В моем случае оно составило 54 градуса, при норме в 35-40.


Значит дело в Valvotronic. Что же это за система такая?



Valvetronic - это дальнейшее развитие системы переменных фаз газораспределения от BMW. Многие владельцы знакомы с системой переменных фаз газораспределения Vanos, которая ставиться практически на все современные двигатели BMW. Vanos позволяет изменять фазы газораспределения, но BMW пошла дальше и сделала в 2001 году систему Valvotronoc, которая помимо фаз газораспределения так же управляет и высотой подъема клапана. Позже подобную систему у себя сделали и другие автопроизводители, у них они называются так:


- Valvematic от Toyota;

- VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

- MultiAir от Fiat;

- VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.


За счет этих систем можно отказаться от дроссельной заслонки, а наполнение цилиндра регулировать подъемом впускного клапана. В Valvotronic-е подъем клапана может изменяться от 0,2 до 12 мм. Дроссельная заслонка на N52B30 все равно присутствует, но при работе в режиме Valvotronic она все время открыта (чуть прикрывается, только что б работала вентиляция картера), и работает как дроссельная заслонка только в аварийных режимах. Именно по этому на N52B30 ставится дополнительный вакуумный насос, как на дизельных двигателях, потому что при открытой дроссельной заслонке нет разряжения во впускном коллекторе и вакуумный усилитель тормоза не сможет работать.


Благодаря данной системе BMW удалось улучшить:

- экологичность двигателя;

- повысить максимальную мощность (в интернете цифры колеблются от 5 до 15%);

- снизить расход (от 5 до 13%).



Схематично принцип работы Valvetronic показан на рисунке

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

Механизм Valvetronic ставится на впускные клапана. Сам механизм, помимо стандартных деталей для привода клапанов, содержит в себе эксцентриковый вал, электродвигатель, промежуточный рычаг и пружину. В этой системе распредвал нажимает не на рокер, а на промежуточный рычаг, который уже жмет на рокер и открывает клапан. За счет эксцентрикового вала изменяется плечо промежуточного рычага, а соответственно и высоту поднятия клапана.



Вот так выглядит эта система под капотом

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

В центре кадра мотор Valvetronic -а, который является первой причиной ненадежности. Ходят эти моторчики около 150 тыс км, и их проблема в том, что они герметичны. Пыль, которая остается после стирания графитовых щеток, никуда не девается и остается внутри, создавая электрические цепи там, где это не нужно. Поэтому при проблеме с двигателем valvetronic, кратковременно помогает легкое постукивание по нему. Графит опадает и лишние электрические цепи рвутся, восстанавливая штатную работу системы. В моем случае двигатель был в исправном состоянии, что подтверждала диагностика и тесты системы Valvetronic.



Если снять клапанную крышку, то можно увидеть весь механизм в сборе

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

Вторым слабым местом является механика самого механизма Valvetronic.

В этой системе есть еще пружина, которая прижимает промежуточный рычаг к распредвалу, вот тут и кроется одна из проблем Valvetronic. Эта пружина постоянно прижимает распредвал к верхнему бугелю, как показано на рисунке.

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

ситуация осложняется тем, что в бугеле нет подачи масла. Подача масла к распредвалу осуществляется из головки, то есть с другой стороны, по отношению к направлению смещения. И чем больший идет износ, тем хуже смазывается распредвал. В результате это привит вот к этому

Valvetronic - что это такое и проблемы с ним на примемере BMW X5 Valvetronic, Bmw X5, N52b30, Автодиагностика, Москва, Длиннопост

На фото 5й бугель (такие же картины и на остальных бугелях), видно, что промежуточный рычаг прижал впускной распредвал к верхнему бугелю, а под распредвалом виден зазор где то в 1,5 мм. Даже на авто без системы valvetronic зазор между постелью распредвала и шейкой распредвала составляет 0,05-0,08 мм. На холостом ходу подъем клапана в системе Valvetronic составляет примерно 0,3 мм, и поймать их при зазоре в постели распредвала в 1,5 мм очень сложно, поэтому двигатель нормально и не работал.



Для ремонта данной системы надо менять головку блока цилиндров в сборе, причем на новую, потому как на б.у. могут быть точно такие же проблемы. Стоимость новой головки в сборе на BMW можете представить себе сами. Износ, по большей части, произошел в бугелях, но бугеля отдельно не продаются. В интернете встречаются случаи, когда ставили бугеля с другого двигателя, но это все делалось на страх и риск.


Сейчас авто стоит разобранным и ждет решения владельца.



А владельцам автомобилей с данной системой рекомендую почаще менять масло и не экономить на нем. На этом все, благодарю за внимание!

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
1
Автор поста оценил этот комментарий

Тут недавно тема была про электронную головку, как же много проблем она решит!

https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE

https://www.youtube.com/watch?v=FJXgKY2O4po

https://www.youtube.com/watch?v=S3cFfM3r510

раскрыть ветку (20)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Пненвматика? Да ну нах. Лучше пусть соленоидами работает.

раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий

Медленно.

раскрыть ветку (2)
3
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
Медленно????!!!
1
Автор поста оценил этот комментарий
Вот пневматика как раз медленно.
1
Автор поста оценил этот комментарий

Много проблем решат электромоторы. А пока эта переусложненная фигня с 5-6 разными жидкостями и со взрывами под капотом все одно - по Эскобару...

раскрыть ветку (2)
Автор поста оценил этот комментарий

У электромоторов есть огромный недостаток с источниками питания. Пока они днищенские на единицу массы. Нужны или топливные ячейки или новые аккумуляторы или еще какие накопители/преобразователи. Пока самые экономные и надежные системы изготовлены на ДВС.

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Я осознанно написал моторы, а не электромобили. Чисто технически это не недостаток самого электромотора. Но, да... в системе узкое место - элементы питания.


Пока самые экономные и надежные системы изготовлены на ДВС

Спорнейший, если не сказать, что ошибочный тезис... безотносительно запаса хода/энергии ДВС уступит как и в надежности так и экономичности даже по КПД.

1
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

ничего она не решит. Костыль, и не более. Давно бы уже выкатили, если б "жива" была эта разработка.

раскрыть ветку (10)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Управлять впрыском с мозгов, выкинуть коленвал, отладка двигателя через порт, помоему круто

раскрыть ветку (9)
4
Автор поста оценил этот комментарий

выкинуть коленвал?)а как тогда преобразовывать энергию сгорания смеси во вращающий момент?)

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Опечатался) товарищ внизу поправил - распредвал

Автор поста оценил этот комментарий
коленвал

распредвал

Автор поста оценил этот комментарий

Ну наверно все же распредвал можно будет выкинуть, но все равно будет определенный риск какого то сбоя и клапана могут не закрыться и все, а учитывая что все это явно будет дороже чем классическая схема то можно неслабо попасть на бабки)

раскрыть ветку (5)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Тем не менее этот риск пожалуй ниже чем обрыв ремня. А автоматика практически мгновенно увидит отказ о отключит нерабочий цилиндр от топлива.

1
Автор поста оценил этот комментарий

По моему наоборот исключена проблема встречи клапанов и цилиндров, разве нет?

раскрыть ветку (3)
Автор поста оценил этот комментарий

Ну если все исправно то да, а если клапан открылся и заклинил?

Автор поста оценил этот комментарий

если перескочит цепь на оборотах, когда вальветроник выставит максимальное открытие, то клапана успешно загнет.

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Мы тут говорим о двигателе без распредвала

Иллюстрация к комментарию
Автор поста оценил этот комментарий
и видимо прибавит немного других
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Ну разумеется, и поначалу думаю очень даже много. Но перспектива отличная

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку