321

Служебным "шалайкам" выдали регистрацию

"Аэрофлот" зарегистрировал породную группу своих служебных собак "шалайка" (смесь оленегонной лайки и северокавказского шакала) в системе Российской кинологической федерации и сегодня провёл её презентацию.

Мероприятие для пассажиров и представителей СМИ состоялось в "Терминале B" аэропорта Шереметьево.

Служебным "шалайкам" выдали регистрацию Аэрофлот, Шереметьево, Собака, Породы собак, Длиннопост

Эта породная группа унаследовала лучшие качества своих предков. Шакало-псовый гибрид имеет очень острое обоняние, может эффективно работать в температурном диапазоне от -30° С до +45° С, отличается небольшими размерами и весом, которые позволяют передвигаться в ограниченных пространствах. По всем этим характеристикам шалайки имеют преимущество перед традиционными породами служебных собак.

Породная группа «шалайка» составляет основу собственной кинологической службы Аэрофлота. Эти собаки с 2001 года участвуют в обеспечении авиационной безопасности на борту самолетов, в аэропорту и на прилегающих к нему территориях. На сегодняшний день в отделе кинологического мониторинга департамента управления авиационной безопасностью работают 29 человек и 50 служебных собак. Животные ежедневно участвуют в обходах, направленных на обнаружение запрещенных предметов – главным образом взрывных устройств и взрывчатых веществ. Многолетний опыт кинологов Аэрофлота свидетельствует, что живые «детекторы» работают эффективнее, чем современное оборудование для досмотра. Благодаря уникально тонкому обонянию шалайки способны различать до полумиллиона запахов. При этом они мобильны, легко обучаемы и дружелюбны к человеку, что особенно важно при работе в многолюдном аэропорту.


Создателем породной группы является Клим Тимофеевич Сулимов - известный российский биолог, кинолог и специалист по одорологии. Он начал эксперименты по выведению гибрида шакала и лайки в середине 70-х годов прошлого века. Шалаек иногда неофициально называют собаками Сулимова – по имени их создателя. Клим Тимофеевич много лет сотрудничает с кинологической службой Аэрофлота в качестве консультанта. За это время породная группа была значительно усовершенствована: собаки стали более лояльными к людям и мотивированными на поиск.


Стандарт породной группы «шалайка» официально утвержден РКФ. Генетическая структура служебных собак Аэрофлота прошла исследование в Институте проблем экологии и эволюции им. А.Н.Северцова Российской академии наук. Директор Института, академик РАН Вячеслав Рожнов так охарактеризовал этих животных: «Данная породная группа псовых уникальна во многих отношениях, не только генетическом. Она является продуктом кропотливой работы российских ученых и практиков-кинологов. Это позволяет рассматривать шакало-собачьих гибридов как безусловную ценность и достояние российской кинологии и страны в целом».

Служебным "шалайкам" выдали регистрацию Аэрофлот, Шереметьево, Собака, Породы собак, Длиннопост

Уникальные свойства шалаек легли в основу научной разработки Аэрофлота – ольфакторного мониторинга. Эта система разработана, чтобы усовершенствовать процесс кинологических исследований, сделать его объективным и измеряемым. Специально для Аэрофлота российские ученые создали особый программно-аппаратный комплекс. На собаку надевают датчики, которые отслеживают ее реакцию на исследуемые вещества, а специальная компьютерная программа расшифровывает показания. В результате оформляется объективное документальное заключение о наличии или отсутствии взрывчатых веществ на обследуемом объекте.


Одним из вариантов ольфакторного исследования является дистанционный анализ воздушной среды. Он применяется для труднодоступных мест, куда не может проникнуть собака, - например, грузовых контейнеров или технических отсеков самолета. С помощью специального оборудования работники выполняют забор воздуха, а затем доставляют пробы в кинологическую лабораторию для анализа. Острый нюх шалаек способен уловить даже слабый запах целевого вещества на фильтре, через который прокачивался воздух из обследуемого помещения.

Служебным "шалайкам" выдали регистрацию Аэрофлот, Шереметьево, Собака, Породы собак, Длиннопост

отсюда - https://www.interfax.ru/aeroflot/643120

https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8...

Найдены возможные дубликаты

+55

Скрестили бы с басенджи лайку что ли... или с бассетом.. Получилась бы вполне аутентичная "балалайка"...

+23

А могла бы быть шакалайкой или шабакой)

раскрыть ветку 3
+21

Шака лайка бум

Фристайло

Иллюстрация к комментарию
+10
Не хочу вас расстраивать, но...
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
0

Но официально не оставили) А было бы забавно)

+11

Я думал, что шакалайка должна как-то так выглядеть:

Иллюстрация к комментарию
+8
Шабаки)
+13

бонус

Иллюстрация к комментарию
+12
Шалалала простая девушка но кто же виноват
раскрыть ветку 1
+27
Иллюстрация к комментарию
+2

А ещё они милахи.

раскрыть ветку 7
+7

милота у них от лайки))

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 6
0

сколько щенок стоит то?

раскрыть ветку 5
+1
Что будет, если скрестить лайку с блондинкой? Либо тупая сука, либо морозоустойчивая бляд.©
+1

Наконец-то появилась порода собаки, которую можно подарить свой бывшей

+1

Лучше бы Шалашашкой назвали.

Иллюстрация к комментарию
0

Нет ну не лашайкой же называть породу!

-1
Песню одну навеяло https://youtu.be/pZtrFHwqnH8
-2

Мой пес спрашивает, есть видео где делают шалайку?

-3
Шалалайка))) шалалалула)
-5
Иллюстрация к комментарию
-30
Шалайка, блять. Ша-лай-ка. Уахахахахаха. Ну пиздец. Нет, вы это слышали? Ша-лай-ка. Уааахахахаха, блять. Медаль тому, кто это придумал. И слово в словарь срочно, бля. Ааа, сча ебальник от смеха треснет, уахаха. Шалайка, блять xD
раскрыть ветку 1
+4

как-то не искренне вы смеетесь. Это сарказм?

-8
Шушлайка, блэт. Придумают жеж.
ещё комментарии
Похожие посты
439

У каждого есть такой друг

Новый комикс Бена Хеда. Точнее, перерисовка старого

У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы
У каждого есть такой друг Pet Foolery, Комиксы, Юмор, Домашние животные, Длиннопост, Собака, Породы собак, Питбуль, Ротвейлер, Доберман, Стереотипы

перевод для паблика https://vk.com/pixie_and_brutus

Показать полностью 6
102

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса

Остров Ньюфаундленд (Канада) подарил миру две известные и популярные ныне породы собак - лабрадор-ретривера и собственно ньюфаундленда. Вместе с тем, незаслуженно была заброшена и забыта их предковая форма - водяная собака святого Джонса (St. John’s water dog). Помимо лабрадоров, в меньшей степени собака святого Джонса оказала влияние и на курчавошерстного, прямошерстного и чесапик-бей ретриверов. Основным предназначением этих собак являлась помощь морякам и рыбакам - они вытаскивали сети, помогали людям, упавшим за борт, выполняли роль ретривера на охоте и приносили из воды подбитую дичь, участвовали в охоте на тюленей. Это были собаки  среднего роста, черного окраса с небольшими белыми отметинами на груди и лапах, с плотной прилегающей шерсть и очень густым подшерстком, защищающим собак от воды. Первоначально встречались собаки с удлиненной шерстью (вероятно передавшие эту густую шерсть ньюфаундлендам) однако длинная шерсть делала собаку более громоздкой и неповоротливой в воде, и они не могли в скорости соперничать со своими короткошерстными собратьями.


Вероятные изображения длинношерстных собак св. Джонса, первая гравюра подписана как

"St. John’s Labrador" (гравюра 1879 г. из книги Дж. Генри Уолша "Стонехенж").

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

и кобель по кличке Zelstone, участвовавший в создании золотистых ретриверов. В литературе он упоминается как "длинношерстный лабрадор", "метис ньюфаундленда". Не стоит исключать, что эта собака относится к длинношерстным водяным собакам святого Джонса.

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

Водяные собаки св. Джонса были очень популярны в XVII - XVIII веках, однако в 1885 году правительство острова, для поощрения овцеводства, установило высокий налог на собак, не принимающих участие в пастьбе овец или охране стад. Кроме того, налог на сук был выше, нежели на кобелей, и их нередко убивали сразу после рождения.


Buccleuch Avon (предположительная кличка собаки), 1885 года рождения - собака, вывезенная с острова Ньюфаундленд в Великобританию и зарегистрированная как лабрадор-ретривер. Собаки, вывезенные с острова Ньюфаундленд активно использовались в племенной программе британского питомника Buccleuch, который существует и по сей день.

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

К 1930му году собака святого Джонса сохранилась на Ньюфаундленде только в отдельных небольших рыболовных деревнях, и вплоть до 1940 году собак оттуда импортировали в Великобританию, для прилития их крови к породным лабрадорам. В 1970-х годах канадский писатель Фарли Моуат попытался спасти водяных собак св. Джонса, скрестив своего кобеля по кличке Альберт с черной сукой-лабрадором. В результате этой вязки было получено четыре щенка, черного окраса с характерными белыми отметинами, унаследованными от отца. Двое из них (две самки)погибли в щенячестве, два кобеля - переданы в частные руки, однако потомства от них не получали. Указывается, что кобели были подарены премьер-министру Канады Пьеру Трюдо и премьер-министру СССР Алексею Косыгину.

Альберт был чистокровной водяной собакой святого Джонса, без примеси кровей лабрадоров, и Фарли Моуат следующим образом описывал его:

Возможно, самым знаменательным событием той зимы было приобретение Альберта, молодого водяного пса из Ла Пойл. Крупный, как лабрадор-ретривер, он был черным, за исключением белой груди, с перепончатыми лапами, и толстым, как у выдры, хвостом. Он быстро стал неотъемлемым членом нашей маленькой семьи как на берегу, так и в воде, где продемонстрировал, что является настоящим водяной собакой: внимательным, готовым ко всему и бесстрашным.

Моуат полагал, что водяная собака св. Джонса тесно связана с португальской водяной собакой. Как и многие историки породы, он пытался проследить их происхождение до европейских водяных собак, в том числе пуделей, в конечном итоге достигнув пастушьих собак, происходивших из Центральной Азии. Вместе с тем, никакие генетические исследования не подтвердили эти теории.


Отрывок из небольшого телесериала (? к сожалению я не знаю как точно перевести название программы и канала, Telescope/CBC), где Фарли Моуат рассказывает Альберту сказку.

фото Альберта (70ые годы XX в.)

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

70-ые годы XX века, водяная собака св. Джонса, снятая в городе Гранд-Бруит.

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

Практически все источники пишут, что на этом фото два последних представителя водяной собаки святого Джонса, два кобеля в возрасте 13 и 15 лет (иногда указывают, что они - братья). Собаки были найдены на острове Ньюфаундленд и, к сожалению, в силу возраста они были непригодны для племенного использования. Если бы эти собаки были обнаружены в более молодом возрасте, при использовании сук лабрадор-ретриверов можно было бы попытаться восстановить эту породу.

Исчезнувшие породы собак №1. Малый ньюфаундленд или водяная собака св. Джонса Собака, Породы собак, История, Видео, Длиннопост

В прибрежных городах Ньюфаундленда и по сей день встречаются черные собаки среднего размера, с небольшими белыми отметинами, однако они не

Если бы собака святого Джонса своевременно попала в руки специалистов-селекционеров мы вполне могли бы получить ещё одну породу-компаньона, более компактного размера, нежели лабрадор-ретривер. Конечно можно воссоздать породу, внешне идентичную водяной собаке св. Джонса, однако будет крайне трудно получить те рабочие качества, которые приобретались рабочими рыбацкими собаками при многовековой селекции.

____________________________

Решила в дополнение к основному циклу о породах собак ввести еще один - об исчезнувших к нашему времени породах собак. Кто-то из них растворился в породах-потомках, кто то прекратил свое существование из-за невостребованности собачьей "профессии" в том или ином регионе, однако каждая из них оставила свой след в кинологии и достойна того, что бы о ней знали. Цикл  не претендует на высокую точность информации, возможны ошибки и неточности из-за больших различий в имеющемся в сети материале. Пока запланировано около десяти постов на эту тему, надеюсь вам понравится данный формат.

Показать полностью 5 1
49

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

1. Фландрский бувье.

Как и многие другие рабочие породы собак бувье наверняка имеет многовековую историю, однако как породная группа бувье были выделены в конце XIX века во Фландрии. Бувье был типичной фермерской собакой: охранял территорию фермы и стадо, использовался в качестве тягловой собаки (по аналогии с зенненхундами в Швейцарии). Родина породы - Фландрия - входила в состав Бельгии, Франции и Нидерландов, а в XVI веке находилась под господством испанцев, поэтому так или иначе бувье состоит в родстве и имеет общие корни с множеством европейских грубошерстных пастушьих и скотогонных собак. Ближайшими родственниками фландрского бувье можно считать арденнского бувье, жесткошерстных бельгийских и голландских овчарок, бриаров и пикардийских овчарок.

Вплоть до начала ХХ века заводчики не придавали особого значения внешнему виду пастушьих собак, в том числе и ранних бувье, собаки не были выровнены по типу и росту. В 1894 году профессор бельгийской Ветеринарной школы А. Реул изучал овчарок Бельгии и выделил среди них пять типов, один из которых стал прообразом современного фландрского бувье. Это была так называемая «коровья собака» («chien de vaches»). В книге «Породы собак» Реул писал: «…коровья собака чаще всего не что иное, как овчарка (бельгийская) более мощная, с более массивной мордой и очень неприхотливая, она сопровождает торговцев скотом во время их переходов через деревни на ярмарки и рынки, подгоняя скот по дороге. Задача этой собаки заключается также в наблюдении за коровами на пастбище. На всех наших фермах коровья собака служит также сторожем, в ночное время караулит двор».

В начале ХХ века бувье были обычными для Арденн и провинции Льеж, что отметил в 1908 году Ж. Купле в книге «Сторожевая, полицейская собака и телохранитель». Он пишет, что бувье отличается от овчарок мощным телосложением, злобным нравом, грубошерстные бувье обычно желтовато-серого окраса, а короткошерстные — более темного, даже черного.

Впервые фландрский бувье (тогда - бельгийский бувье) был продемонстрирован на выставке в Брюсселе в 1910 году. В 1912 году во Фландрии было организовано общество заводчиков этой породы, которое разработало стандарт породы в городе Куртре на основе описания бувье профессором Реулом в 1903 году. Начался расцвет фландрских бувье, которые были близки к тому, чтобы занять достойное место в мире собаководства. Но, к сожалению, во время Первой мировой войны породе был нанесен значительный ущерб. Там, где было сосредоточено основное поголовье, велись наиболее сильные бомбардировки. Большинство бувье в Бельгии погибли или были вывезены в Германию. Немало собак погибло также на полях сражений: бувье активно использовались как собаки-санитары, связные и для других нужд армии.

Название «фландрский бувье» окончательно заменило название «бельгийский бувье»  в 1928 году.


Bea Belga v Maarland (конец 20-ых годов XX века).

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Ringo de la Thudinie (01.10.1968 года рождения)

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Cowboy Shiba v d Fokrohof (Нидерланды), темно-тигровый окрас. Представитель рабочей линии в короткой стрижке.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Nadja-Dustie V. D. Vanenblikhoeve (Нидерланды/Россия) тёмно-серый окрас, собака с купированным хвостом и естественными ушами.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Emma Chilli North Carpaty (Словакия), серый окрас. Не купированные уши и хвост.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Aniss Suforce of Life (Латвия), светло-тигровый окрас, Латвия. Тигровый окрас допускается различных оттенков (от светло-серого до практически черного) и интенсивности полос.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Палевые бувье.

Палевый или пшеничный окрас встречался у фландрских бувье на протяжении всего становления породы и встречается также у ближайших родственников - бельгийских овчарок лакенуа и арденнских бувье. Вместе с тем, Европейские заводчики впоследствии решили отказаться от светлого окраса, мотивируя это тем, что собаки с осветленным пигментом по своим рабочим качествам и крепости нервной системы уступают своим более темно окрашенным собратьям. По этой же причине, кстати, в свое время белый окрас был исключен из стандарта немецких овчарок. Кроме того, пшеничный окрас имеет рецессивный характер наследования, и встречается значительно реже чем тигровый или серый.

В то время как в Европе пшеничные бувье постепенно исчезали, так как в стандарте FCI этот окрас отнесен к дисквалифицирующим порокам, в 70-ых годах XX века интерес к светлому окрасу появился в США. Уже к 1974 году несколько пшеничных бувье имели титулы чемпиона США и успешно участвовали в соревнованиях по послушанию. Сегодня по прежнему пшеничные бувье на законных основаниях разводятся в США и участвуют в выставках, поскольку стандартом АКС этот окрас разрешен.

Более интересную ситуацию я увидела в Европе - FCI по прежнему считает этот окрас дисквалифицирующим. Если точнее - допускаются тигровый и серый окрасы любых оттенков, черный допустим но очень нежелателен, все прочие окрасы, в том числе палевый (пшеничный) - не допускаются. Вместе с тем, готовя материал я встретила немало пшеничных собак, имеющих титулы в системе FCI и участвующих в разведении. Возможно вопрос окраса остается открытым, заводчики регистрируют пшеничных собак как "светло-серых", а судьи на выставках - сознательно ли, или из-за неверного толкования стандарта - не принимают во внимание собак нестандартных окрасов.


Фотография с выставки собак в Брюсселе, 1912 год. Из 9 собак 5 имеют хорошо выраженный светлый (палевый) окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Dragonbank Debbie Harry (Великобритания), палевый окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Из стандарта породы о характере:

Спокойный, вдумчивый характер. Собака одновременно благоразумная и бесстрашная, с живым взглядом, выражающим ум, энергичность и отвагу. Фландрский бувье очень трудолюбив и работоспособен. Любое отклонение от этого качества штрафуется.

Бувье встречается во всем мире, но не относится к числу популярных пород. Такая умеренная известность позволяет (пока что) сохранить баланс между экстерьером и рабочими качествами. Однако условное внутрипородное разделение на рабочих и шоу собак у бувье также имеется. Рабочие собаки имеют более простой экстерьер, не такую богатую шерсть, они легче, подвижнее, чем их шоу-собратья с богатой шерстью в шоу-груминге. Фландрский бувье относится к числу рабочих пород собак, для допуска в разведение у которых обязательно наличие сданных нормативов по дрессировке, при выборе щенка необходимо убедиться, что соответствующие документы имеются у обоих родителей.

У бувье хорошо выраженный охранный инстинкт, они недоверчивы к посторонним, прекрасно дрессируются. При достаточном выгуле и нагрузках бувье будет комфортно чувствовать себя в том числе и в городской квартире, также подходит для вольерного содержания.

Шерсть нуждается в регулярном вычесывании, при подготовке к выставке собака проходит полноценный груминг. Спортивных собак достаточно часто просто коротко подстригают. Обильная и густая шерсть является основным недостатком породы, из-за чего бувье не слишком популярны в качестве полицейских собак.


Работа фландрского бувье (защитный раздел IPO)

2. Арденнский бувье.

История происхождения арденнского бувье тесно переплетается с историей происхождения фландрского бувье. Долгое время эти собаки скрещивались между собой и с другими французскими, бельгийскими и голландскими пастушьими собаками. 27 апреля 1903 года на выставке в Льеже профессор Ройл представил пса по имени Том – представителя пастушьих рабочих собак, которого принято считать прародителем арденнского типа бувье. В 1913 году была создана «Льежская Ассоциация усовершенствования пород пастушьих собак провинций Льеж и Арденн», которая разработала предлагаемый стандарт породы. В 1923 году первоначальный текст был доработан и 16 июня 1924 года опубликован FCI. Исчезновение большого количества арденнских фермерских хозяйств и уменьшение поголовья крупного рогатого скота сократило потребности в использовании рабочих пастушьих собак. В отличие от более успешного фландрского собрата, зарекомендовавшего себя как эффектная шоу-собака и хороший компаньон, арденнский бувье постепенно уходил в небытие и поголовье породы стремительно подходило к критической отметке.

Примерно в 1985 году кинологи обнаружили несколько уцелевших представителей арденнского бувье с более или менее типичными признаками породы. Ориентировочно в 1990 году группа заводчиков поставила перед собой задачу восстановить породу, которая бы максимально соответствовала изложенным в стандарте FCI параметрам, и начала эту работу в провинции Арденн. В современном своем виде арденнский бувье был представлен кинологической комиссии FCI в 1996 году.


Арденнский бувье, 1913 год.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Dune (Франция), рыжий окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Mehdi la Cense du Balmelok (Франция), тигровый окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Iberika du Val d'Athanor (Франция), палевый окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Lys la Cense du Balmelok (Франция), чепрачный окрас.

О породах собак №132. Фландрский бувье, арденнский бувье Собака, Породы собак, Служебные собаки, Пастушьи собаки, Видео, Длиннопост

Из стандарта породы о характере:

Арденнский бувье очень вынослив и энергичен. Веселый, игривый, любопытный, подвижный, дружелюбный. Главное качество арденнского бувье – способность быстро адаптироваться к любой ситуации. Когда нужно защитить своего хозяина, охраняемое имущество или территорию, арденнский бувье проявляет чудеса храбрости и упорства.

Редкая порода собак, встречающаяся в небольшом количестве во Франции, Бельгии, Нидерландах и Германии. Преимущественно рабочая (по сей день используется в качестве пастуха и сторожа стад) и спортивная собака, используемая как в защитных видах спорта, так и в аджилити. Очень активный компаньон, требующий основательных нагрузок, отлично обучаем и контактен с владельцем. От природы бдителен и недоверчив к посторонним. Арденнский бувье не имеет каких-либо характерных породных генетических заболеваний.


Защитная работа арденнского бувье.

Показать полностью 13 2
1318

Личный береговой спасатель

Хорошо, когда тебя вовремя спасают из воды, но ещё лучше, когда рядом с тобой 24/7 находится личный спасатель.
Одна такая "лошадка" или "медвежовок", как её величают все дети района, имеет вес до 70кг (если парень) и до 55кг (девчонки), а то и больше! Это уникальное создание совмещает в себе: грелку, собеседника и друга, терпеливую нянечку, поставщика тёплой шерсти, носильщика пакетов из магазина, личная "лошадка" в санки детям и прочее, прочее...
Знакомьтесь - ньюфаундленд, любовь всей моей жизни!

Личный береговой спасатель Ньюфаундленд, Собака, Породы собак, Длиннопост

Несмотря на то, что эта прелесть имеет просто потрясающий мех и густой непромокаемый подшёрсток (а какие из этого мягчайшего подшёрстка носочки получаются, огонище просто!!!), под этим мехом довольно мощный и мускулистый корпус. Но не подумайте, что сила есть - ума не надо! Ума много, правда много! Это настоящий интеллектуал среди собак!
Конечно, охранник из этой собаки такой себе. Истории, где ньюф приносит грабителям дома тапочки, не редкость. Да, в случае угрозы хозяину, пёс встанет между ней и хозяином и сделает ооочень грозное "аррр!", дабы угроза искала ближайшие кустики и надолго забыла о хозяине, а мимо проходящему алкашу или просто неприятному типу сделает тихое, но внушительное "урр", во избежание, так сказать... но по-настоящему причинять вред человеку (да и другим животным тоже) не способен. Да и зачем, если один вид этой бандуры уже внушает уважение и заставляет обращаться исключительно на "Вы"?

Личный береговой спасатель Ньюфаундленд, Собака, Породы собак, Длиннопост

И да, если Вы хотели идеально послушную собаку, то это не про ньюфа. Эта зараза ушастая собака ни разу не идеальный исполнитель. Не-а! Ньюф для этого слишком умён и самостоятелен. И если команда абсолютно не сходится с мнением животинки, то ньюф запросто проигнорирует тебя. Например, если очень жарко, а та лужа несёт облегчение в солнцепёк, то вопли хозяина совершенно нелогичны и не берутся в расчёт. А лично у меня был случай, когда моя уже старенькая ньюфа устала на 3/4 пути к банкомату и махом головы сказала, что хочет домой. На ответ "чуток же осталось" посадила зад с взглядом "я дальше не пойду". На мой совет "ну и сиди тут, мне деньги снять надо" она развернулась и пошла к дому, где довольная валялась у подъезда в тенёчке и ждала меня.
Также ньюфы прекрасно понимают речь человека и способны на абсолютно самостоятельные действия. Например, спасти человека без команды или взять сумку, чтобы помочь донести ее до дома. Или будет маячить перед носом, пока ты не скажешь: "да объясни ты по-человечески, я тебя не понимаю же". Тогда она объясняет, берет за ручку (нежно) и ведет к дрери/миске/и проч.
Ииии, что-то я пост растянула, не хотела, чес-слово. Айл би бэк.

Показать полностью 2
46

О породах собак №131. Ховаварт

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Как официальная порода ховаварт достаточно молод. Вместе с тем, старонемецкое слово “hovewart”, обозначающее "сторож двора или ферм" встречается в трудах XIII века. Этих собак описывали как больших, крепких и сильных. Весьма вероятно, что в то время для охраны использовали собак схожего внешнего вида и поведения. Однако, с появлением городской жизни на первый план стали выходить другие собаки, и крупные сторожевые фермерские собаки стали встречаться значительно реже.

Выведение ховаварта как самостоятельной породы началось в 1922 году, в немецком городе Тале, где по инициативе заводчика Курта Кёнига был основан немецкий ховаварт-клуб (его оригинальное название - Hovawart-Verein für Deutsche Schutzhunde e.V., Sitz Thale). Его целью было воссоздание старой сторожевой немецкой собаки "hovewart". Производители, послужившие племенной базой были найдены в отдаленных районах Гарца и Оденвальда. К этим сельским собакам приливали кровь немецких овчарок, ньюфаундлендов, кувасов и леонбергеров.

Курт Кёниг возглавлял программу восстановления породы и работал с рядом заводчиков со всей Германии. Существовало четыре программы восстановления породы, из которых впоследствии появились различные линии и типы породы, которые проявляются до сих пор:

1. Кобургская программа разведения использовала 60 % ховавартов, 10 % ньюфаундлендов, 20 % немецких овчарок ( старого типа ) и 10 % кувасов. В Кобурге были выведены хорошие рабочие собаки, достаточно легкого типа.

2. Гамбургская программа использовала в разведении менее чем 60 % ховавартов, 20 % немецких овчарок, 20 % ньюфаундлендов и кувасов. Только в Гамбургском регионе была использована собака африканского охотничьего типа (точная порода в источнике не указывается, возможно это был родезийский риджбек, которые к тому времени уже были известны в Европе в незначительных количествах. В то же время, некоторые источники пишут что это была североафриканская борзая по кличке "Тесса".). Некоторые собаки гамбургской линии по характеру были робкими и пугливыми, внешне выглядели длинноногими и узкотелыми. Собаки этой линии были достаточно мягкими и ласковыми.

3. В ольденбургской линии  ховавартов было меньше 50 %, немецких овчарок около 25 %, ньюфаундлендов — 10 %. Оставшиеся были представлены кувасами, которые здесь использовались в более высоком процентном соотношении, чем в других регионах.

4. Популяция Берлинского региона имела наибольшую вариабельность в генетической структуре. Тип ховаварта колебался между 40 и 70 %, ньюфаундленды - от 8 до 15 %, кувас и немецкая овчарка между 15 и 25 %. Здесь, по меньшей мере, на 4 % в реконструкцию ховавартов были вовлечены леонбергеры. Так называемые «дикие окрасы» и «берлинские блонды» (влияние леонбергеров ) происходят из этого региона.

Первый помет Курт Кёниг записал в свою племенную книгу 3 апреля 1922 года. Это был помет, полученный от крестьянской рабочей собаки в типе ховаварта и куваса.

В качестве самостоятельной породы Международная кинологическая федерация (FCI) признала ховаварта в 1937 году. В период Второй мировой войны ховаварты вновь практически исчезли. Кроме того, негативное влияние на популяцию оказало и разрозненность заводчиков: многие вели свои племенные книги и линию разведения не подозревая о том, что в других регионах также есть заводчики этих собак.

В 1948 году началось повторное восстановление породы из собак различных типов. Клуб любителей ховавартов приложил много усилий для выведения здоровых собак. Так например в период с 1965 по 1968 год был принят ряд требований к здоровью и физическому состоянию собак, допускаемых до разведения. Это помогло значительно снизить количество собак с тяжелой формой дисплазии локтевых и тазобедренных суставов. И до сегодняшнего дня дисплазия в породе встречается значительно реже, чем у других крупных пород собак.

Впоследствии в 1984 году была основана Международная федерация ховавартов (International Hovawart Federation - IHF) окончательно утвердившая жесткие стандарты разведения этой породы. В неё входит 13 стран, однако России в их числе нет.

Сегодня во всем мире живет приблизительно 25 тыс. представителей породы ховаварт, среди них только в Германии около 12 тыс. В Швейцарии численность имеющихся в наличии ховавартов выросла до 1000 экземпляров. Организация IHF, объединяет в себе больше чем 10 000 владельцев ховавартов, прежде всего в Европе. В России численность ховавартов составляет несколько сотен особей.

Castor Mayer Busch (20.03.1932 года рождения). Один из самых известных производителей, который присутствует в родословной большинства современных собак.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Sören vom Trollhof (1957 года рождения)

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Offroad Nucky van de Hoevemeester (Бельгия), черный окрас.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Echnaton Ereon Eilleen (Чехия), чёрно-подпалый окрас.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Plattensee-Wart Cortez (Венгрия), палевый (блонд) окрас. Классический палевый окрас представляет собой насыщенный золотистый основной цвет с осветленными участками, без примеси черных волос.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Churchill vom Silberberg (Германия), "дикий" окрас (wildmarken). Ярко-золотистый окрас с зачернением, окрас, доставшийся от леонбергеров, считается недопустимым, однако щенки этого окраса иногда рождаются от стандартных родителей в тех линиях, где при восстановлении породы использовался леонбергер.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Tijara vom Silberberg (Германия), красный окрас (berliner blond). Отличается от стандартного палевого отсутствием осветления и яркостью. Считается нестандартным.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Ховаварт светло-палевого окраса (hellblond) из немецкого питомника Silberberg. От стандартного палевого отличается также однотонностью и светлым тоном, без видимых переходов. Может быть практически белым, также относится к недопустимым окрасам.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Для сравнения разницы типов, два взрослых кобеля, слева - Blacky vom Saidenbach, шерсть короче, общее сложение легче, более узкий лоб и морда, и справа - Antu vom Hof der Vielfalt, более тяжелого сложения, с удлиненной густой шерстью, широким черепом.

О породах собак №131. Ховаварт Собака, Породы собак, Служебные собаки, Видео, Длиннопост

Из стандарта породы о характере:

Ховаварт - признан универсальной рабочей собакой с широкой областью применения. Внешний вид ховаварта подтверждает его рабочее назначение. Ховаварт уравновешенная и спокойная собака, обладает ярко выраженным защитным инстинктом, уверенностью в себе, отличной выносливостью, средним темпераментом и очень хорошим нюхом. Гармоничное сочетание в этой рабочей собаке его способностей и его особенной преданности семье делают его замечательной собакой - компаньоном, сторожем, охранником и поисково-спасательной собакой.

Ховаварт - достаточно активная, энергичная собака, хорошо обучаемая, с выраженным охранным инстинктом. Необходимо твердое воспитание и обязательное прохождение всех курсов дрессировки, в противном случае собака может  выйти из-под контроля. Он достаточно лоялен к другим собакам, недоверчив и насторожен с незнакомыми людьми.

Уход за шерстью не сложен, требует лишь периодического расчесывания.


Немного о разведении ховавартов в рамках IHF.

Для допуска в разведение каждый ховаварт должен пройти ряд тестов в различном возрасте.

Первый - в возрасте 8 недель, когда щенок еще находится у заводчика. Оценивается внешний вид щенка и его поведение, результаты теста передаются новому владельцу вместе с прочим пакетом документов. В него входят: вес щенка при рождении и в момент прохождения теста, окрас и его качество, оценка шерсти, цвета глаз и пигмента слизистых, все прочие параметры экстерьера: уши, корпус и тд, а также результаты поведенческого теста: реакциа на незнакомых людей, контактность, отношение к различным предметам и звукам, поведение при чипировании и ветеринарном осмотре, общая оценка темперамента.

Второе тестирование - проходит в возрасте одного года. Схоже с нашей выводкой молодняка, поскольку на тестирование собирается весь помет и его родители.

Благодаря оценкам помета становится возможным оценить качество производителей, их наследственность, а также управлять будущим племенным использованием. В Германии результаты с этого испытания вносятся в компьютерную базу данных, в которой находятся все ховаварты в течение десятков лет.

Тест также содержит полную оценку экстерьера уже подросших животных, а после оценки внешнего вида собака проверяется игрой с хозяином и помощником, при которой проверяется темперамент и инстинкт добычи, проверяется ее поведение в группе людей. Затем собака подвергается нескольким необычным для нее испытаниям, таким как резкие звуки, страшное необычное чучело, которое предлагается исследовать. Заканчивается все снова игрой, которая позволяет оценить нервную устойчивость ховаварта и его способность отключаться от стресса.

Следующие два теста являются очень важными уже для самой конкретной собаки. От их результатов зависит возможность или невозможность ее племенного использования. Они  делятся по возрасту: юниорский и взрослый. Отличие лишь в том, что юниорский проводится в более раннем возрасте (от одного до двух лет) и не содержит элементов защиты. Взрослый тест проводится в возрасте с 20 месяцев и дополнен элементами защиты.

Тестирование проводится на специальной площадке и в лесу на тропе или лесной дороге. Он длится примерно 30 – 40 минут с каждой собакой и проводится без перерывов и содержит проверку внешнего вида и поведения собаки. При проведении этого теста выявляется устойчивость психики собаки, способность ее к работе, адекватность и социализация собаки. Тесты построены таким образом, что никакие дрессировки не помогут скрыть агрессивное или трусливое поведение, а также неустойчивую психику и флегматичный темперамент.


Часть проверки поведения взрослой собаки.

Работа ховаварта по IPO (защитный раздел).

Показать полностью 9 2
41

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

1. Керн-терьер.

Точное время формирования керн-терьера как породы неизвестно. Его предками являются старинные рабочие терьеры Северо-Шотландского нагорья. Упоминания о различных "земляных собачках" известны с XVI века, тогда они использовались преимущественно фермерами, для охраны птицы и территории хозяйства от грызунов. Позднее, в XVIII-XIX веках их начали использовать в спортивных соревнованиях в работе по барсуку и выдре. Их злоба к зверю, вязкость и желание продолжать схватку даже с превосходящим по силе противником ценились охотниками и спортсменами-любителями очень высоко. Собаки были очень разнородны по размеру, типу и окрасу, в зависимости от региона проживания, в последствии от них сформируется большинство современных пород небольших терьеров - скотч-терьер, вест-хайленд-уайт терьер, скай-терьер, однако самым близким к предковой форме принято считать именно керн-терьера. Известно, что подобную стаю серебристо-серых собачек с короткой жесткой шерстью содержал в XIX веке Мартин Маклауд из Драйнока. Собаки Мартина Макладуа были известны в среде охотников как одни из лучших охотников на выдр, и линия его собак поддерживалась охотниками вплоть до 20-ых годов XX века.

Долгое время керн-терьер практически не был известен за пределами территории Аргайлшира и острова Скай (Шотландия), в то время как его ближайшие родственники завоевывали всё большую популярность у любителей собак.

В начале XX века несколько заводчиков старотипных кернов предпринимали несколько попыток зарегистрировать своих собак и разработать для них стандарт. Однако из-за путаницы с наименованием породы (заводчики именовали именовали как "жесткошерстный скай-терьер" или "короткошерстный скай-терьер") и из-за протеста заводчиков истинных скай-терьеров, чьи собаки уже были признаны на протяжении более чем 30 лет, признание кернов застопорилось.

В конечном итоге, в 1910 году британский кеннел-клуб утвердил стандарт породы и конечное её наименование - керн-терьер. Слово "керн" является заимствованным из кельтского языка и означает "камень", что одновременно указывает и на внешний вид собак - небольшие, крепко сбитые терьеры часто сероватого окраса различных оттенков, и на их характер - твердые и решительные в работе. Однако несмотря на то, что порода была признана самостоятельной и имела свой стандарт, межпородные вязки кернов и других шотландских терьеров продолжались вплоть до 1924 года. Чуть позднее, в конце 20- начале 30 годов XX века первые керн-терьеры попали во Францию и начали постепенно распространяться по всей Европе. В то же время в США первые собаки были импортированы в 1913 году.

В России отдельные собаки завозились примерно с 80-ых годов XX века, однако целенаправленное разведение началось только с конца 90-ых годов.

Одна из ведущих заводчиков керн-терьеров начала XX века баронесса Бертон, со своими собаками (питомник Dochfour), 1922 год.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Brocaire Hamish of Gesto и Brocaire Jura (~1910 год)

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Little Squire Flaming Courage (Россия), тигровый окрас. Тигровый окрас может быть разнообразной яркости и интенсивности - от пшеничного с несколькими темными полосами, до практически черного. Вместе с тем, чисто черный окрас недопустим.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Stubby Fox Ridhir Romantach (Швеция), рыжий окрас.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Seglavi Let's Say Hello (Польша), пшеничный (палевый) окрас.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Rottriver's Dancing On My Own (Швеция/Россия), темно-тигровый окрас.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Из стандарта породы о характере:

Должен производить впечатление активного, игривого и выносливого. Бесстрашный и веселый нрав; напористый, но не агрессивный.

Потребность в норных терьерах для охоты значительно снизилась, как и потребность в фермерских собаках, охраняющих территорию от мелких грызунов и хищников. Керн-терьер смог успешно приспособиться и стать прекрасным компаньоном, удобным для содержания в городе за счет некрупного роста и жесткой шерсти, которая практически не линяет. Не требователен в уходе за шерстью - необходим тримминг примерно раз в 4 месяца.

Вместе с тем, следует помнить что это всё же терьер, с активным и живым характером, хорошо дрессируемый и вместе с тем достаточно упрямый. Многие керны не прочь подраться с другими собаками, но агрессия к людям не допускается и является пороком. Достаточно чуткий, не склонен к беспричинному лаю и в то же время предупредит хозяев о нарушителях границ или шуме. Очень общительный и жизнерадностный, активный и энергичный и не подойдет людям, которые хотят от собаки спокойствия и размеренных, неспешных прогулок.

Керны известны и достаточно распространены по всему миру, но не относятся к числу популярных пород собак, что положительно сказывается на общем качестве поголовья, как экстерьерно, так и с точки зрения психики собак.

2. Ирландский глен-оф-имаал терьер.

История породы берет свое начало в графстве Уиклоу (Ирландия). Как и большинство других терьеров, первоначально это была рабочая фермерская собака, охраняющая территорию от грызунов и мелких хищников, также применялся в охоте на лис и барсуков. Собака должна была быть достаточно крупной и сильной, что бы вступить в схватку с барсуком, вес которого мог достигать 20 кг, и при этом достаточно ловкой, что бы проникнуть в нору и сражаться под землей. Для этого отбирались собаки с мощными но укороченными передними лапами и чуть удлиненными задними, что хорошо заметно в облике современных гленов. Помимо работы по норным животным глены являются неплохими апортировщиками подбитой дичи из воды.

Первое документальное упоминание о гленах относится к 1575 году, где Джордж Тубервил описывает небольших земляных терьеров из Уиклоу в своей книге  "The Noble Art of Venerie". Однако не смотря на долгую историю эти собаки очень долгое время оставались просто фермерскими собаками, не принимая участия в каких либо выводках или выставках собак. Более того, в 1920 году порода практически прекратила свое существование и была спасена от полного исчезновения группой энтузиастов, которые собирали собак схожего типа по всей Ирландии.

Признание глен-оф-имаал терьера  в качестве самостоятельной породы состоялось лишь в 1934 году, тогда же Ирландский кеннел-клуб утвердил стандарт породы. Тогда же были разработаны правила рабочих состязаний по барсуку для гленов - без хорошего результата в этих испытаниях собака не могла получить титул и не допускалась до разведения. При этом на соревнованиях глены не искали собственно барсука, этим занимались другие некрупные терьеры, а когда зверь был обнаружен - более крупных и массивных гленов запускали в нору. Обязательным условием было то, что собака должна была работать молча, без лая или визга, за шумную работу собака дисквалифицировалась.

Вторая мировая война нанесла серьезный ущерб поголовью породы и она вновь канула в небытие вплоть до 1970 года. Для восстановления породы в небольших количествах использовались иные терьеры, из достоверно известных - мягкошерстный пшеничный терьер и стаффордширский бультерьер. Спасению гленов способствовало признание их Британским кеннел-клубом в 1975 году, после чего популяция породы выровнялась.

Ирландские глен-оф-имаал терьеры на выставке, 1935 год.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Liberty’s Tenacity (США), светло-серый окрас, с купированным хвостом.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Romainville Typhoon (Великобритания), темно-серый тигровый окрас, с не купированным хвостом.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Kiadale Jack Sparrow (Австралия), пшеничный окрас.

О породах собак №130. Керн-терьер; Ирландский глен-оф-имаал терьер Собака, Породы собак, Длиннопост

Из стандарта породы о характере:

Активный, проворный и молчаливый в работе. Боевой и энергичный, с большой отвагой в случае необходимости, в других отношениях мягкий и послушный, представляет собой личность. Известно, что Ирландский Глен Оф Имаал терьер менее возбудимый, чем другие терьеры, хотя он всегда готов к преследованию добычи при удобном случае.

Один из самых редких терьеров, в небольших количествах разводимый в Европе, Австралии и США. Как и керн-терьер в первую очередь используется в качестве собаки-компаньона. В Россию в разное время завозились единичные представители породы, однако разведение никогда не велось.

По характеру схож с керн-терьером, разве что охранные качества выражены чуть больше, он более настороженно относится к незнакомцам и скорее избежит контакта с чужими людьми, в то же время агрессивность к человеку также является пороком.



__________

За фото в шапке поста отдельная благодарность @Kutata, :)

Показать полностью 10
12913

Детективная история про маски и олигархов... И причем тут наши налоги

Я тут наткнулся на интересную (но прошедшую незамеченной) новость о том, что некая американская компания New Fortune подала в Федеральный окружной суд Южного округа Нью-Йорка иск к «Аэрофлоту» и транспортной компании Apex Logistics.

Детективная история про маски и олигархов... И причем тут наши налоги Аэрофлот, Москва Карго, Шереметьево, Олигархи, Аркадий ротенберг, Политика, Длиннопост

Сумма вопроса - более полутора миллиона долларов.

Сейчас расскажу, какое отношение к этой истории могут иметь «наши» олигархи Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и экс-депутат Государственной Думы Александр Скоробогатько.

Детективная история про маски и олигархов... И причем тут наши налоги Аэрофлот, Москва Карго, Шереметьево, Олигархи, Аркадий ротенберг, Политика, Длиннопост

Итак, это трио в 2013 году через свой кипрский оффшор TPS Avia купило небольшой авиационный склад в Шереметьево под гордым названием «Аэропорт Москва». Для большего гламуру склад переименовали в «Москва Карго» и тут начались чудеса.

Сразу после того, как у терминала появились влиятельные (шутка ли - известный хоккеист, чемпион Украины по боксу и на тот момент депутат «Единой России») хозяева, государственная авиакомпания «Аэрофлот» по одной ей ведомым причинам выбрала терминал в качестве своего единственного партнера, обрубив на корню всю конкуренцию.

Все бы ничего, но это привело к нереальному количеству проблем. Тратить время читателя не буду, все это элементарно гуглится по запросу «Москва Карго коллапс» (или подобному) - в результатах выскакивают и статьи, и фотки, и даже выпуски теленовостей. Ну, типа такого:

Всего лишь через 11 дней работы нового грузового оператора (если так можно назвать действия ООО "Москва Карго") "Аэрофлот" решил взять "паузу" - объявил об эмбарго на перевозку грузов на отдельных направлениях. Запрет был снят только 17 января нынешнего года. К середине марта финансисты компании подсчитали убытки от смены оператора. По их оценкам, они составили 349 млн 868 тыс. рублей. Отраслевые эксперты сомневаются, что даже столь внушительная сумма адекватно отражает реальный ущерб. По их предварительным прикидкам, смена грузооператора обошлась еще дороже.

Итак, дабы не забыть - вот какой был порядок действий:

- Олигархи покупают склад,

- Склад ВНЕЗАПНО становится эксклюзивным партнером крупнейшего убийцы котов госмонополиста,

- Склад ожидаемо год за годом не справляется,

- Госмонополист несет серьезные убытки, но помалкивает,

- Контракт заканчивается, но госмонополист забывает прежние обиды и заключает новый, все с тем же складом,

- ???

- PROFIT (еще какой).

Прокуратура, СК, депутаты, Минтранс, Минэкономики и прочие ответственные помалкивают. Ну правильно, это же не мороженое неправильных цветов. Тут серьезные люди!

Но перенесемся в коронавирусный 2020 год. Американцы из New Fortune решают заняться поставками актуального товара - масок - и заключают договор с покупателем из Лос-Анжелеса на поставку одного миллиона масок из КНР. Покупатель осторожничает и предлагает - если миллион масок привезете вовремя, то сделаю еще два заказа, покрупнее, а там посмотрим. Стороны ударяют по рукам, и начинается работа логистов. New Fortune нанимает логистов из APEX, поставив им условие привезти маски в США не позднее 27 апреля и доплатив за срочность. Срок реальный, стороны согласны, тем более что как раз в этот день есть подходящий рейс напрямую из КНР в США.

И все бы ничего, но на рейс попадает лишь половина товара. А остальная почему-то отправляется транзитом через Шереметьево. И пропадает там почти на месяц, до 19 мая.

New Fortune в пролете, 500 тысяч масок не оплачены, крупные заказы сорваны, репутация подмочена. Обидно… Но кто виноват?

В иске фигурируют «Аэрофлот» и «Шереметьево». Грузами «Аэрофлота» в «Шереметьево» эксклюзивно занимается «Москва Карго», остальных к ним не подпускают (в аэропорту есть и другие склады, но они не принадлежат олигархам, а потому, видимо, генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву глубоко неприятны). Читаем прессу:

Есть и еще один интересный нюанс. Несмотря на, мягко говоря, необязательность, клиенты ПАО "Аэрофлот" не имеют права выбирать обслуживающую компанию и передавать груз другому оператору. Вот такие они, "авиакрепостные Шереметьево".

«Москва Карго» хвастается, что грузы масок с «Аэрофлота» обрабатывает, тем самым внося свою лепту в победу над пандемией. Ну-ну.

Детективная история про маски и олигархов... И причем тут наши налоги Аэрофлот, Москва Карго, Шереметьево, Олигархи, Аркадий ротенберг, Политика, Длиннопост

Учитывая репутацию терминала как самого проблемного партнера во всей истории «Аэрофлота», никаких сомнений не остается. Все претензии по доставке грузов подаются авиакомпании - ведь это она выбирает себе партнеров и следит за качеством их работы.

Будет ли «Аэрофлот» подавать ответный иск олигархическому коллапс-складу? Я думаю что нет. Если они и до этого терпели все выкрутасы партнеров, то почему должны разозлиться теперь? Благо, государство «Аэрофлоту» помогает, дает субсидии (естественно, на особых условиях) - коронавирус же! - ну подумаешь, выплатят по иску, с кем не бывает.

Тем более что история малоизвестная, никто о ней особо не пишет, налогоплательщики не осведомлены, на что именно и кому конкретно идут их деньги.

Коронавирус все спишет.

Показать полностью 2
1427

«Аэрофлот» свалил всё на собаку, пострадавшую во время перелета

Авиакомпания, по словам их представителя, отследила перемещения клетки во время перелёта из Москвы в Симферополь и всё было ок.


Как утверждает официальный представитель «Аэрофлота» Михаил Дёмин, клетка была аккуратно получена, доставлена на борт, правильно закреплена и в полёте не перемещалась.

Но главное, конечно же, содержится в конце.


«Могу сказать по собственному опыту, как собачник со стажем: такое, к сожалению, иногда случается. Собака может повредить челюсть и зубы, когда пытается выбраться из клетки в полёте».

Собачник со стажем, правда, не сумел объяснить, откуда на клетке взялись следы грязи. Сама же собака, кстати, была под успокоительными, которые ей дали хозяева перед полётом по совету ветеринара.

«Аэрофлот» свалил всё на собаку, пострадавшую во время перелета Аэрофлот, Собака, Животные, Длиннопост, Перевозка, Негатив

Что произошло?


Собака  получила травмы после перелёта рейсом «Аэрофлота». Борт направлялся в Симферополь, и уже в аэропорту прибытия женщина вернули перевозку в подтёках крови и грязи. У самой собаки были повреждены зубы, пасть и десна.


По словам Кристины (дочери женщины, которая летела с собакой), её мама попыталась обратиться к сотрудникам аэропорта, но те ответили, что «это не их проблема» и для решения таких вопросов нужно говорить с представителями авиакомпании. В итоге женщине помогла семья, которая летела тем же рейсом с собакой аналогичной породы (её взяли в салон из-за маленького веса). Супруги привели работников «Аэрофлота» и правоохранителей, после чего женщина написала претензию в авиакомпанию и заявление в полицию. «Хочу придать этой истории огласку, потому что животные не должны страдать от человеческой халатности», — добавила Кристина.


Как говорит девушка, собака была приучена к перевозке, но по совету ветеринара перед перелётом ей всё же дали успокоительное. В салон четвероногого взять было нельзя из-за правил авиакомпании: животных весом более 8 кг необходимо сдавать в багаж, а пёс Ильичевых весит 8,6 кг. И как раз во время этой транспортировки, продолжает Кристина, собака, скорее всего, «очень сильно ударилась зубами». Сейчас её лечат в соответствии с рекомендациями специалиста.


Билет за транспортировку собаки примерно стоил столько же, сколько билет моей мамы. Почему я должна бояться сдавать свою собаку на перевоз в багаже? И ждать весь перелёт в надежде, что увижу ее живой. Так не должно быть
«Аэрофлот» свалил всё на собаку, пострадавшую во время перелета Аэрофлот, Собака, Животные, Длиннопост, Перевозка, Негатив

Фото: https://www.instagram.com/p/CBvdgOInPm7/

Показать полностью 1
452

Виноват ветер: полиция не стала возбуждать дело после гибели кошек в Шереметьеве

Сотрудники Управления на транспорте МВД России отказались возбуждать дело по факту гибели двух животных на рейсе "Аэрофлота".

Профессиональный зоокурьер Максим Чумаченко рассказал РБК о сложившейся ситуации. По его словам, в ведомстве считают, что переноски получили незначительные повреждения из-за ветра. При этом мужчина отметил, что за все время с ним якобы не смог связаться полицейский, занимающийся расследованием произошедшего. По словам Чумаченко, все его контакты в отказном материале указаны правильно. Кроме того, хозяин пострадавших животных утверждает, что к делу не приобщены все материалы по гибели.

В настоящее время Максим Чумаченко готовит обращение в прокуратуру и другие ведомства. Он намерен установить причастных к смерти животных.

О вопиющем инциденте в Шереметьеве стало известно в январе текущего года. Мужчина летел из Нью-Йорка в Москву с несколькими породистыми кошками. Две были с ним в салоне, две — в багажном отсеке, а еще одна летела другим лайнером с пересадкой в Болгарии. В столичном аэропорту Чумаченко выдали деформированные контейнеры с животными. От полученных травм кошки скончались. Кот, находившийся в багажном отсеке, получил обморожение.


В "Аэрофлоте" отметили, что искренне сожалеют о случившемся. По данным компании, инцидент находится в зоне ответственности "Шереметьево-Хендинг", осуществляющей обработку багажа всех рейсов авиаперевозчика.

1281

«Аэрофлот» зaбыл cобаку срeди багaжа при пересaдке в Москве

«Аэрофлот» зaбыл cобаку срeди багaжа при пересaдке в Москве. Пса пришлоcь отпaивать вaлерьянкой. Анастасия Штейн летeла с Марвелом из Перми в Берлин черeз Шереметьево. Собaка былa в перeноске, котoрую жeнщина сдaла в бaгаж. В Берлине eй соoбщили, что псa зaбыли в московcком аэропoрту. Вcтретиться с пcом хозяйкe удaлось толькo cпустя 6 чaсов. Вcё этo врeмя, Марвел нaходился в переноcке бeз eды и вoды.
«По возврaщении он мнoго cпал, дaвали валeрьянку, кaпли вeтеринарные. Сейчaс нe вeсел, но eст нoрмально» - сказaла Анастасия.

«Аэрофлот» зaбыл cобаку срeди багaжа при пересaдке в Москве Аэрофлот, Собака, Самолет, Длиннопост
«Аэрофлот» зaбыл cобаку срeди багaжа при пересaдке в Москве Аэрофлот, Собака, Самолет, Длиннопост
«Аэрофлот» зaбыл cобаку срeди багaжа при пересaдке в Москве Аэрофлот, Собака, Самолет, Длиннопост
Показать полностью 2
190

Убыточные дочки Шереметьево

Наконец-то в информационных системах появилась финансовая отчетность дочерних «ООО» аэропорта Шереметьево за 2018 год. И это удивительная информация. Удивительна она тем, что монополия, повысив тарифы и добившись весомого увеличения выручки, в итоге вместо прибыли показывает чистый убыток, причем довольно значительный.

Не умеют работать? (да) Возможно, но нет ли тут более тонкой игры? Вот смотрите. Берем ООО «Шереметьево-Хэндлинг», то самое, из-за которого весь аэропорт был завален чемоданами, а по новостям крутили сюжеты о коллапсе, о страдающих без своих вещей людей и - самое главное - о «строгих» мерах, предпринятых Министерством Транспорта…

Вот с них мы и начнем. «Строгие меры» - несмотря на обещанное увольнение генерального директора компании Никулина Андрея Олеговича, его фамилия по прежнему остается в строчке «Генеральный Директор». Нагло, правда? Видимо, человек этот знает что-то, из-за чего его нельзя увольнять, даже несмотря на коллапсы и сотни миллионов рублей убытка за 2018 год (об этом чуть позднее).

Убыточные дочки Шереметьево Шереметьево, Шереметьево Хэндлинг, Экономика, Аэропорт, Аэрофлот, Длиннопост

Откроем финансовый график - и просто ахнем от удивления. Смотрите, какая «красота»:

Убыточные дочки Шереметьево Шереметьево, Шереметьево Хэндлинг, Экономика, Аэропорт, Аэрофлот, Длиннопост

Феноменальный (учись, Илон Маск) рост выручки (ещё бы - компания единолично забрала себе обслуживание всего «Аэрофлота» в базовом аэропорту) соседствует с печальным падением чистой прибыли, которая уже вовсе и не прибыль, а совсем убыток. Пять с половиной миллиардов выручки элегантным движением превращаются в четыреста миллионов чистого убытка… Как-то довольно грустно, не находите?

Есть у меня на этот счет пара теорий:


Теория 1 - уход от налогов.


Самое очевидное. Нет прибыли - не с чего и налоги особо платить, уменьшение налоговой базы текущего налогового периода на сумму полученного убытка никто не отменял. Да и цифры… Компания, получившая более пяти с половиной миллиардов рублей выручки, заплатила всего 630 миллионов рублей налогов. Я не то чтобы спец (каюсь), но это как-то мало, многие компании с меньшим оборотам платят в казну значительно больше, а тут… Можно взять пример из той же отрасли - «Домодедово Хэндлинг» (тоже кстати оффшорные ребята) при выручке в 8.3 миллиарда налогов заплатили на 1.7 миллиарда. Одна отрасль, один регион, но одни отдали государству около 11 процентов от выручки, а другие - все 20.


Теория 2 - Они сломали слишком много самолетов


…ну и в целом несут издержки от некачественной работы. Наверняка есть множество претензий от пассажиров, от того же «Аэрофлота» (их тут почти на 300 тысяч рублей оштрафовали, надеюсь они не обанкротятся после этого), от других пострадавших авиакомпаний. Я думаю, это довольно дорого - сломать самолет. А они их иной раз по три штуки в неделю ломают. Понятно что пик эпидемии рукожопия пришелся на 19-й год (о, это будет "веселый" годовой отчет), но они и в 18-м чудили.

Но не Хэндлингом единым. Давайте посмотрим на отчетность другого «ООО» - «Москвы Карго», грузового терминала, который несколько лет назад забрал себе грузы «Аэрофлота» (знакомая схема, правда?).

Убыточные дочки Шереметьево Шереметьево, Шереметьево Хэндлинг, Экономика, Аэропорт, Аэрофлот, Длиннопост

Думаю, никого не удивит, что и для этой «дочки» Шереметьево 2018 год стал убыточным. Получить почти 330 миллионов рублей убытка при росте выручки, имея при этом доступ к эксклюзивному контракту с государственным авиамонополистом - это надо постараться. Не находите?

Прибыль еще одной «дочки» - «Шереметьево Паркинг» - упала с 300 миллионов до «жалких» 125 миллионов. Возможно в этом виноваты жадные водители, не желающие платить полторы тысячи рублей (или сколько там уже - несложно запутаться) и стремящиеся выехать из аэропорта до истечения 15-минутного бесплатного срока. А может быть дорого обходятся услуги ЧОПовцев, которые избивают таксистов, размахивая пистолетами.

Особняком стоит «Шереметьево Безопасность» (те самые, которые пассажиров с травматами и баллончиками пропускают, и от которых убежал человек, погибший на взлетной полосе), получившая в 2018 году прибыли на 200 миллионов рублей больше, чем в 2017. Я бы рад порадоваться за ребят, но…

Получается, что производственные «дочки» (багаж, грузы, обслуживание) теряют деньги, зато местный (и, будем честны, довольно разгильдяйский) ЧОП гребет деньги лопатой. Это к вопросу приоритетов «эффективных менеджеров» и теме повышения издержек, ложащихся в итоге на пассажира.

Подведем итог. Прошлый год (еще до багажного коллапса, к слову) стал для дочерних предприятий ныне частного аэропорта Шереметьево не самым успешным. Грустно и в Федеральной Налоговой Службе - бюджет явно недополучил. По прежнему солнечно и весело на Кипре, где в уютных объятиях офшорного законодательства спокойно живет и процветает материнская компания «TPS Avia». Частная армия в виде кольца ЧОПов сжимается вокруг аэропорта, периодически избивая людей, и ожидая, когда же им позволят уже с чистой совестью стучать дубинкой по фюзеляжу самолета и грубо кричать «не положено, граждане!», дополнительно зарабатывая деньги, которые авиакомпании вынуждены оплачивать в виде постоянно повышающихся тарифов…

Да, к слову про тарифы - уважаемые пассажиры, призываю вас готовиться к тому, что дополнительный рост тарифов в аэропорту приведет к росту цен на билеты, а неудачи грузовой дочки «Москва Карго» отразятся на стоимости перевозимых через нее товаров.

Ну а там если выручка «Хэндлинга» дойдет миллиардов до десяти-пятнадцати, глядишь, в ноль выйдут…

Показать полностью 1
355

За что уволили бортпроводницу? | Забастовка в Шереметьево

Забастовка бортпроводников в Шереметьево вылилась в настоящую информационную войну! Лояльные Аэрофлоту издания пытаются дискредитировать в прессе борющихся за свои права сотрудников! Илона Борисова лидер Шереметьевского профсоюза бортпроводников рассказала, в каких условиях приходится работать лётному составу, от которого зависят жизни сотен пассажиров.

97

Росавиация - вместе помогаем следователю!

Всем привет! Судя по тому, что у меня уже столько подписчиков, теневая сторона жизни российской гражданской авиации интересна многим, так что Вашему вниманию - следующий пост рубрики "в помощь следователю".

В России есть такой орган, называется он «Росавиация», ну или по научному - Федеральное агентство воздушного транспорта. Чисто теоретически этот орган должен выполнять крайне важную задачу развития отечественной гражданской авиации, работать над повышением безопасности и доступности воздушного транспорта для граждан нашей страны. Но вот что происходит на практике?

Вот несколько штрихов, которые заставляют задуматься - а не пора ли Росавиации переименовать в Специализированное рейдерское управление по борьбе с авиацией?

1. Трансаэро

Свежо предание, а верится с трудом - была у нас такая авиакомпания. Я не хочу углубляться в детали ее банкротства, потому что это тема для слишком обильных войн по переписке (я вот считаю, что если убрать господдержку «Аэрофлота», то «Трансаэро» показалась бы нам примером гиперприбыльности, но это, повторюсь, мое мнение). Но есть факты, которые говорят о том, что Росавиация уж пару-то гвоздей в крышку гроба авиакомпании забила.

Как говорят СМИ, в 2018 году правоохранительные органы очень заинтересовали две подписи в одном любопытном документе. Любопытный документ лишал «Трансаэро» более 600 миллионов рублей, а подписи принадлежали господину Сапрыкину (топ-менеджер «Аэрофлота», который по каким-то крайне подозрительным обстоятельствам стал кризисным управляющим авиакомпании-конкурента) и главе Росавиации Александру Нерадько.

Росавиация - вместе помогаем следователю! Авиация РФ, Трансаэро, Нордвинд, Аэрофлот, Шереметьево, Домодедово, Коррупция, Олигархи, Длиннопост

Господин Сапрыкин (слева), давний соратник генерального директора Аэрофлота В. Савельева, и господин Нерадько (справа)

То есть в то время, как одним авиакомпаниям просто так отдают «пролетные» деньги, у других эти самые деньги отнимают. Интересно, да?

Впрочем, это не единственная «подстава» - когда появилась информация о заинтересованности владельцев S7 в покупке «Трансаэро», Росавиация тут же отняла у авиакомпании сертификат эксплуатанта, фактически ее обесценив (20 октября узнали о заинтересованности, 26 октября лишили лицензии - могут же у нас быстро работать, когда захотят!). Ну, итог закономерен - еще на одну крупную авиакомпанию в РФ стало меньше, большая часть маршрутов ушла «Аэрофлоту», самолеты достались ее дочерней «России».

Росавиация - вместе помогаем следователю! Авиация РФ, Трансаэро, Нордвинд, Аэрофлот, Шереметьево, Домодедово, Коррупция, Олигархи, Длиннопост

2. Нордвинд

Сразу после зимних сходов самолетов с неподготовленных полос «Шереметьево», но еще до того как в «Суперджете» «Аэрофлота» сгорел 41 человек, и уж тем более до инцидента с задымившимся «Нордвиндом», когда наземные службы Шереметьево, по всей видимости, нарушили технический регламент обслуживания воздушного судна и заставили новенький самолет превратиться в генератор дыма для рок-группы, вызвав панику и приведя к травмам восьми человек (можно еще приводить примеры, но мне лень), Росавиация крайне озаботилась безопасностью пассажиров, и ограничила «Нордвинду» сертификат эксплуатанта. Ну что, спасибо, заботливые вы наши.

Только это не все. Авиакомпания не может оформить поставку своих новых Boeing-777, потому что Росавиация не выдает на это разрешение. Странно, первый раз слышу, чтобы у «трех топоров» были проблемы (ведомство, например, спокойно разрешает летать тем же «Суперджетам»), но именно у «Нордвинд» возникли трудности. Новые самолеты где-то стоят и сиротливо ждут, когда чиновники, сходящие с ума от волнения за нашу с вами безопасность, разрешат им подняться в небо. В то же время «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» новые самолеты получают без каких-либо проблем.

Но не только «три топора» стоят на приколе - 22 мая этого года аннулировали спецификацию А321, 22 марта - А330 (ну нравится им видимо роковое для России число «22»). Почему, зачем, за что - неизвестно, на любой вопрос следует отмашка и фраза «это все для вашей же безопасности». Ну, говорили бы уже прямо - в целях безопасности летайте только «Аэрофлотом», авось в следующий раз трос заземления в Шереметьево убрать не забудут (хотя подумаешь, несколько дыр в фюзеляже, вон в войну штурмовики и не такое видели, да? Простите уж за черную иронию).

Росавиация - вместе помогаем следователю! Авиация РФ, Трансаэро, Нордвинд, Аэрофлот, Шереметьево, Домодедово, Коррупция, Олигархи, Длиннопост

Пока я писал этот пост, в Шереметьево в очередной раз бабахнули трапом самолет Нордвиндам. Ну что за бедовый аэропорт! Каждую неделю что-то происходит!

3. Домодедово

Эта история происходит прямо у нас на глазах, но уверяю - мы еще не до конца оцениваем ее эпичность и масштабность. СМИ сообщают, что Росавиация сорвала реконструкцию перрона, из-за чего аэропорт не может использовать свой новый терминал Т-2. Понимаете в чем соль? Терминалы стоят очень больших денег, строительство такой инфраструктуры - очень серьезные вложения. Эти вложения (в случае с Домодедово это, на минуточку, более 38 миллиардов рублей) аэропорт должен отбивать, и начать лучше как раз в летний сезон. Но увы - не получилось. Теперь в качестве даты запуска полосы осторожно называется 2020 год, правда эксперты считают такой прогноз слишком оптимистичным. Зная любовь ведомства к цифре «22», я бы поставил на 2022 год, но тут очень зависит от того, кто к тому времени будет хозяином этого аэропорта (и да - если через пару лет вы услышите, что неэффективный собственник разорил Домодедово, но к счастью на пятый день с первым лучом солнца с востока в сияющих белых облачениях на горизонте появился Ротенберговский оффшор «TPS Avia» - вспомните этот материал).

Росавиация не просто затянула с работой. Она не только полностью провалила строительство новой полосы, но и вывела из эксплуатации одну из действующих (!). Итог закономерен - авиакомпании побежали из Домодедово в Шереметьево, один аэропорт несет колоссальные убытки, а на подлете ко второму самолеты кружат в очереди, ожидая, когда же наконец-то появится возможность сесть. Это не очень удобно для пассажиров, зато крайне выгодно для хозяев Шереметьево.

Кстати, почему бы не поговорить о нем подробнее…

4. Шереметьево

Этот аэропорт не совсем правильно ставить в наш список - мы пишем про пострадавших, а он тут явно выгодоприобретатель. Но ничего не сказать о нем в рамках взаимоотношений с Росавиацией просто нельзя.

25 декабря 2018 года господин Нерадько, наверное, находился в хорошем настроении. Думаю, как и любой государственный чиновник, он был рад пополнению бюджета России. И как тут не радоваться, если именно в этот день Росавиация на 49 лет отдала уже ставшему частной компанией аэропорту Шереметьево весь аэродром в концессию за целую одну тысячу российских рублей в год.

Росавиация - вместе помогаем следователю! Авиация РФ, Трансаэро, Нордвинд, Аэрофлот, Шереметьево, Домодедово, Коррупция, Олигархи, Длиннопост

Министр транспорта Дитрих внимательно смотрит, как Нерадько (сидит слева) подписывает концессию, обеспечивая Российской Федерации одну тысячу рублей в год. За генеральным директором аэропорта Михаилом Василенко (сидит - пока еще на кресле - справа) стоит человек, который с 2012 года говорит ему, что и как подписывать - олигарх Пономарь Александр Пономаренко.

Ну, теперь хоть пенсии повышай, или зарплаты бюджетникам, честное слово. А говорят, что злые олигархи только и делают, что воруют да в оффшор уводят! Нет же, смотрите - тысяча рублей каждый год! Интересно, за 2018 год заплатили тоже тысячу? Нет наверное, ведь соглашение в декабре подписали, там рублей восемьдесят максимум… Зато за 2019 год бюджет получит свой законный «косарь»! Еще полгода потерпеть осталось, в принципе не критично.

Росавиация - вместе помогаем следователю! Авиация РФ, Трансаэро, Нордвинд, Аэрофлот, Шереметьево, Домодедово, Коррупция, Олигархи, Длиннопост

Стороны, кажется, довольны сделкой.

Людей, которые решат повторить аргументацию Росавиации и рассказать, что мол олигархи будут содержать и чинить инфраструктуру (а такие - что повергает меня в особый ужас - находятся не только в кабинетах профильных министерств), я отправлю читать сравнимые по объему с «войной и миром» новости о проваленном грузовом терминале «Москва Карго», неадекватно спроектированном и построенном туннеле, бедовом новом терминале и прочих прекрасных примерах, когда эти же люди создавали, вводили в эксплуатацию и содержали аэропортовую инфраструктуру.

Можете еще почитать, как олигарх Пономаренко фактически угрожал Российской Федерации, требуя еще больше денег на третью полосу (это для тех людей, которые до сих пор верят в деда Мороза и заодно по каким-то причинам думают, что прекрасные инвесторы строят для граждан РФ полосу на собственные деньги). Без них, мол, нормально мы не построим, будет ограниченный функционал. Гхм. Кстати, если кто еще не знает - в принадлежащем Ротенбергу аэропорту третью полосу строит компания-подрядчик, принадлежащая Ротенбергу.

Правда никак не достроит - вот вам выдержки из газет:

«В Росавиации заявили, что строящаяся третья полоса в Шереметьево будет готова принимать самолеты к началу чемпионата мира по футболу» - февраль 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса (ВПП) в аэропорту Шереметьево будет построена в 2018 году. Об этом журналистам заявил глава Росавиации Александр Нерадько. «В этом году точно будет построена», — сказал он» - апрель 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса в Шереметьево может заработать в марте 2019 года. Об этом сообщил глава Росавиации Александр Нерадько» - октябрь 2018 года.

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поставил задачу обеспечить строительную готовность комплекса новой взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Шереметьево в полном объеме и получение ЗОС к 01 июля 2019, принять все необходимые меры для скорейшего его ввода в эксплуатацию» - май 2019 года.

Впрочем, честно скажу, я рад что ее еще не ввели в эксплуатацию. Вот помяните мое слово - мы еще наслушаемся новостей про эту самую третью полосу. И новости эти будут не самыми радостными.

Показать полностью 4
940

Как на самом деле приватизировали Шереметьево

В прошлый раз меня совершенно справедливо укоряли за слишком запутанную линию повествования, в которой без поллитра не разобраться. Согласен полностью - увы, перед сценаристом-жизнью задачи сделать понятно и увлекательно не стоит, да и «эффективные» менеджеры любят, когда все максимально и запутанно. Но тем не менее я попробую.

Итак, продолжаем разговор о превращении некогда государственного аэропорта Шереметьево в оффшорный инфоповод для трэшовых новостей. Как всегда, рассказ сопровождаю подтверждающими ссылками.

Итак, в 2011 году группа из трех олигархов - Александра Пономаренко, Александра Скоробогатько и Аркадия Ротенберга продают свою долю в Новороссийском Морском Торговом Порту (НМТП). Как они эту долю получили - тема для отдельного разбирательства, нам оно сейчас неинтересно. Итак, вот эти трое красавцев-спортсменов (как-никак, физруки по первому образованию):

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

Порт продали дороже рынка и деньги жгли карман, надо было их куда-то деть. Поэтому в 2012 году из НМТП увольняется человек, который при этих троих стал генеральным директором - некто Сергей Ярышев. На минуточку - депутат Заксобрания Краснодарского края.

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

После этой крайне выгодной продажи, господин Ярышев вместе с двумя другими специалистами (гражданин Александр Олейник, чей брат Павел работал в НМТП вместе с Ярышевым, и адвокат Александр Ильин) становятся заместителями генерального директора аэропорта Шереметьево. С этого момента принято отсчитывать начало экспансии олигархов в на тот момент еще государственном аэропорту.

Итак, трое заместителей генерального директора начали подписывать разные документы. Например, комиссия под руководством вновь прибывшего специалиста - господина Ильина - подписывает ряд документов, например Протокол заседания комиссии ОАО «МАШ» от 11 сентября 2013г. №268/13, заключающий договор на 117 миллионов рублей с компанией, в свое время помогавшей олигархам продать свою долю НМТП… Но главное - они добились того, что кипрская компания TPS Avia стала так называемым «стратегическим инвестором» аэропорта.

Кажется, пришло время схемы. Заранее извиняюсь за свое полное неумение рисовать.

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

Итак, первая фаза плана была успешно реализована. Пора было переходить ко второй - олигархи начали скупать компании, занятые связанным с аэропортом бизнесом. Скупали всякую мелочевку - парковки, рекламу, дьюти-фри, никому на тот момент неизвестный грузовой полуколхозный склад «Аэропорт Москва» (про него отдельно позже).

Как они их «скупали» - это отдельный вопрос. Forbes в то время написал очень интересную статью о покупке этих активов. Прямо написать о методике они, конечно, не могли, но количество намеков на одно предложение превышает все допустимые приличия. Оцените посыл между строк, вчитайтесь:

«Денис Рожко, бывший хозяин этой фирмы и нынешний владелец еще нескольких в терминале, не стал общаться с Forbes. Как только речь заходила о приходе TPS в паркинговый бизнес, неразговорчивыми становились владельцы и других паркингов»

«Компания считала, что действие контракта началось в 2009 году, когда терминал открылся. Однако руководство Шереметьево (напомню - туда были внедрены трое топ-менеджеров, в том числе и для такой работы - прим. Valler) рассудило иначе: в 2012-м «Медиапорт» известили, что их время истекло. Ирландцам ничего не оставалось, как ликвидировать рекламную фирму, которая, по словам их партнера, все годы отдавала аэропорту около 45% выручки. Продолжавшие действовать договоры с рекламодателями они передали пришедшей на их место «МАШ Рекламе», команда которой работала до этого в интересах Пономаренко в московском метро, рассказал собеседник Forbes»

«Менеджер одной из компаний вспоминает, что руководство «Интерпорта» «понимало, что аэропорт уже отдан Ротенбергу, и, когда люди, заранее посланные из TPS в Шереметьево, объяснили, что доля аэропорта в грузовой компании — это их доля, они все поняли».»

Оценили, друзья? Вот так у наших трех олигархов появились компании, связанные с аэропортовой деятельностью. Казалось бы - и что?

Ответ прост. Была придумана схема, когда олигархи и государство «скидываются» в общий котел. Олигархи вкладывают эти мелкие компании, а государство - лучший аэропорт в России. И в итоге олигархи должны получить контрольный пакет…

Очевидно, что картинка не складывается. Как ни заставляй юристов изворачиваться, а кучка небольших предприятий не перевешивает целый аэропорт. И тогда была придумана гениальная идея - давать обещания.

Олигархи пообещали, что они построят в аэропорту тоннель, грузовой и пассажирский терминал. В России принято верить пацанскому слову (тем более столь уважаемые люди), и стороны ударили по рукам. Обещание оформили двумя совместными компаниями, гендиректором которых стал… Уже знакомый нам Сергей Ярышев.

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

Итак, на одной чаше весов - обещание построить инфраструктуру и небольшие компании, на другой - лучший аэропорт России. Все это складывается, перемешивается, и…


Медведев и Путин подписывают два указа (ссылка на первый, ссылка на второй), и государству остается 31,56%, олигархам - 68,44%. Занавес.

Что было дальше - всем хорошо известно, безумное падение качества в совокупности с ростом тарифов. Для примера можно взять грузовой склад «Аэропорт Москва». Ему быстренько поменяли название на красивое «Москва Карго», после чего он ВНЕЗАПНО выигрывает тендер на обслуживание крупнейшей авиакомпании - «Аэрофлота». И начинается трэш.

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

(еще до кучи чемоданов, сваленных в подвале, олигархи бросали в снегу груз. Тут могут быть и скоропорты, и гробы, и животные, и лекарства - что угодно)

Грузовые завалы, бардак, сюжеты по телевидению. Ситуация с грузом в 2015 году развивалась по тому же сценарию, что и проблемы с багажом в нынешнем 2019м. Аэрофлот (сам по себе тот еще монополист) вынужден объявить что, извините, обосрамс, и полностью запретить перевозить грузы в своих самолетах (!). Убытки исчисляются сотнями миллионов только официально, а сколько потеряли клиенты, завязанные на грузы (например, магазины, которым не могут привезти товар), посчитать просто невозможно.

Причем эта ситуация продолжается и в последующие годы. Истории, которые рассказывали в Шарике в то время, леденят воображение. Потеряли лекарство для онкобольных детей, ставили гробы с покойниками на голову, теряли животных, которые гибли от холода на перроне…

Через пару лет олигархи таки построили грузовой терминал, но… Его введение в эксплуатацию «отпраздновали» новыми коллапсами, новыми эмбарго, новыми миллионами и миллионами убытков. Ну и все это вяло продолжается до сих пор…

В частности потому что после окончания договора с «Аэрофлотом» наш гордый национальный перевозчик ОПЯТЬ отдал победу в тендере все той же «Москве Карго». Дружба дороже денег, вот уж точно. Есть у нас еще бескорыстные бизнесмены!

Как на самом деле приватизировали Шереметьево Шереметьево, Москва Карго, Шереметьево Хэндлинг, Аркадий ротенберг, Коррупция, Олигархи, Аэрофлот, Длиннопост

(и зимой и летом - весь перрон завален грузом. Доводилось ждать свою посылку неадекватно долго? Возможно, она как раз где-нибудь на этом фото запечатлена :) )

Постоянные проблемы не помешали чудо-терминалу взять недавно какой-то приз. Ну, все мы знаем, как эти призы получают, но все равно забавно.


Так что коллапс с багажом далеко не первый. И, поверьте мне - не последний.
Показать полностью 5
1971

Шереметьевский театр абсурда

Ситуация с Шереметьево и вмешательством Минтранса настолько комична, что я просто не могу не рассказать об этом поподробнее.

Итак, вот в чем юмор, следите за руками. В Шереметьево произошел первый багажный коллапс, газеты раструбили, телевизор показал - по всем правилам настало время грозного «ай-яй-яй» со стороны государства, и эту почетную миссию взял на себя глава Минтранса Евгений Дитрих.

Исполненный праведного гнева, министр стукнул кулаком по столу, дрожащим от ярости голосом провозгласил «доколе будет страдать несчастный народ расейский от вас, извергов проклятых!» (ну хорошо, хорошо, я утрирую, не совсем так он сказал) и дал срок до конца июня. Помню, некоторые журналисты еще удивлялись, мол, довольно значительный срок, неужели настолько все плохо?..

Ну и ровно 1 июля они облажались во второй раз. Только вот проблема в том, что теперь пустой стук по столу кулаком и высокопарные фразы будут выглядеть уж совсем по-идиотски. Пришлось принимать, гхм, реальные управленческие меры.

Следите за руками. У генерального директора аэропорта Шереметьево целая куча заместителей (тут тоже не все так просто, ибо Михаил Василенко с 2012 года - «Хромая утка», а реальное управление осуществляет олигарх Пономаренко через тех самых заместителей из компании «Шереметьево Холдинг», подчиняющейся напрямую кипрскому оффшору «TPS Avia»). Один из них - господин Никулин - параллельно был назначен генеральным директором «Шереметьево Хэндлинг», дочерней компании, облажавшейся с багажом (если бы только с багажом, к слову…). Я даже не говорю о том, что это подразумевает конфликт интересов, монополизацию сферы обслуживания воздушных судов и прочие грехи - у нас такое «кумовство» вполне в порядке вещей, вспомните хотя бы как «Аэрофлотовца» Сапрыкина посадили «выводить из кризиса» его гибнущего конкурента «Трансаэро». Впрочем я отвлекаюсь, простите.

Итак, Никулина увольняют из «Шереметьево Хэндлинг», но при этом он по прежнему остается заместителем генерального директора всего аэропорта. А «царствовать» на «Шереметьево Хэндлинг» просто ставят другого заместителя, госпожу Яковлеву, между прочим - кандидата психологических наук (видимо чтобы проще было успокаивать зареванных пассажиров). Замов много, можно в принципе периодически их тасовать. Банальная, ничего не меняющая рокировка, позволяющая газетам визжать в стиле «Ой как сурово, все руководство сняли, вот она, справедливость то! Восторжествовала!».

Это первый слой правды. Снимаем его и идем глубже. Тот самый господин Дитрих приезжает ругать руководство «Шереметьево» в статусе министра транспорта, что понятно. Непонятно при этом то, что он является председателем совета директоров «Аэрофлота» (компании, которая зачем-то отдала обслуживание своего багажа никому не известной компании) и членом совета директоров… самого аэропорта Шереметьево (на данный момент в СД АО «МАШ» сидит его заместитель, господин Юрчик, но ещё в июне там заседал сам Дитрих)!

То есть, Евгений Иванович, вы приезжаете наказывать сами себя? Какая странная рекурсия… Совет директоров - высокопоставленный орган управления, такие глобальные решения как передача обслуживания багажа и создание нового юридического лица для выполнения данной работы мимо него пройти не может. Да и без надзора Минтранса оно невозможно… А тут везде Дитрих.

Шереметьевский театр абсурда Шереметьево, Олигархи, Дитрих, Минтранс, Коллапс, Коррупция, Аэрофлот, Длиннопост

Историческая фотка - Министр транспорта (посередине) согласовал олигарху Пономаренко (крайний слева) передачу всего аэродрома в концессию... За 1000 рублей в год. Нет, я не опечатался, не миллион и не евро - за одну тысячу российских рублей в год. 83 с небольшим рубля в месяц. Ну это так, чтобы вам забавнее было смотреть на эти суровые отмазки "я не знал, но теперь то мы разберемся"...

Еще раз - косяк с багажом допущен неумением Шереметьево работать, необоснованным решением Аэрофлота отдать свою работу другим и недостаточным надзором Министерства Транспорта за всей этой ситуацией. Мне кажется, уже одного этого достаточно, чтобы к Евгению Ивановичу в гости заглянули следователи.

Что же официально предлагает делать Минтранс в текущей обстановке. Во-первых, он дает новый срок для исправления, и теперь это… 15 августа!

Без комментариев.

Ну и, конечно, просто гениальное предложение от Минтранса - перенести часть рейсов из пикового временного промежутка 18:00-20:00. Эй, веселые ребята! А знаете, почему этот промежуток пиковый? Да потому что он востребован пассажирами! То есть дело не в том что идиоты-авиакомпании, повинуясь голосам в голове, дружно поставили кучу рейсов в одно и то же время. Просто это нужно людям! Но вам на людей в очередной раз наплевать.

Там еще много всякой ерунды говорилось, типа недостаточной проработки регламентации технологических процессов и перетасовки рейсов между терминалами. Я правда так и не услышал о главной причине, о которой знает, наверное, уже вся страна - об обмане грузчиков с зарплатами. Ну это как раз понятно, ибо олигархи-собственники аэропорта скорее умрут, чем поднимут зарплату какому-то быдлу. Не для того они в 90-х с кровью и потом пробирались через заросли дикого капитализма, чтобы сейчас просто так платить нормальные деньги каким-то чудакам, которые даже из «ТТ» стрелять не умеют. Ха!

Поэтому про зарплаты ни слова. Говорим о найме еще 500 человек, что окончательно дает понять о легализации процедуры найма в закрытую зону авиационной безопасности гастарбайтеров. Я вам по секрету скажу, их и сейчас нанимают, но стараются это не афишировать. Но видимо скоро прийдет время, когда эпизоды «Нашей Раши» можно будет снимать прямо в запретной зоне перрона международного аэропорта.

На самом деле эта веселая компания уже не в первый раз устраивает всякие коллапсы, просто багаж - слишком социально значимая тема, мигом подняли шум. Я уже рассказывал и про через пень-колоду построенный новый терминал, где по полчаса не могут пожарную сигнализацию отключить, и про вечно отказывающий багажный туннель, который боится влаги больше чем моя страдающая ревматизмом коленка, и про пожарных, которые в нарушение всех правил приехали к горящему самолету без пены, и про пассажиров, которые из закрытой зоны угоняли машины и выезжали на полосу, и про дочерние ЧОПы, которые бьют невинных людей, но не могут остановить бегущего к полосе человека с непонятными намерениями.

А то что с 2015 года «Аэрофлот» передал дочерней компании «Шереметьево» - «Москва Карго» - все свои грузы и теперь каждую зиму у нас грузовой коллапс - это знают не все. Хотя ситуация ровным счетом такая же, государственный «Аэрофлот» по каким-то непонятным причинам несет убытки ради того, чтобы группа олигархов обогатилась. Правда Евгений Иванович Дитрих по столу кулаком не бьет, да и по телеящику ничего не показывают. Ну ладно, как-то в самом начале показали разок, потом перестали.

Может и с багажом прокатит?

P.S. На совещании в Минтрансе Василенко заявил, что в июне грузчикам якобы платили по 200-290к в месяц. Бравые журналисты это тут же растиражировали, и заглавная страница Яндекс.Новостей сообщила мне о росте зарплат грузчиков в пять раз. Через какое-то время пресс-служба Шарика это опровергла, но дело сделано, ждем новые потоки людей с лапшой на ушах, выстраивающихся в очереди у отдела кадров аэпопорта.

Показать полностью 1
343

Потеря багажа в Шереметьево/аэрофлотом

Пикабушники, привет!

Попал в очень дурную ситуацию. 28 июня прилетел по рабочей визе в ОАЭ. Рейс был Пулково-Шереметьево-Дубай. На получении багажа в точке назначения, я и ещё один пассажир ждали свои чемоданы на ленте. Так и не дождались. Подали претензию в местную компанию в аэропорту, которая занимается обработкой багажа (dnata). От меня приняли всю информацию по багажу, оформили заявку и сказали, что будут связываться с компанией-перевозчиком (аэрофлот). Параллельно, я пытался и пытаюсь до сих пор связаться с аэрофлотом (обращение на сайте по розыску багажа, горячая линия, инстаграмм и т.п.). Мало того, что на горячей линии меня благополучно динамят, переводя на линию розыска багажа (а тех, в свою очередь, приходится ждать на линии по пол часа и никакого ответа), так ещё и удаляют комментарии недовольных пассажиров, которые потеряли багаж, под постами.

Короче говоря, сейчас в шортах и футболке нахожусь в отеле, из вещей на руках - только ноутбук. В потерянном чемодане, помимо одежды, много других материальных ценностей и лекарств. По временной симке местной просрана куча минут, в попытках дозвониться до перевозчика. В заявках - пресловутый статус «в работе», “tracing continues”.


Может быть, кто-то ещё оказался сейчас в подобной ситуации? Слышал, что весь июнь в Шереметьево коллапс с обработкой грузов. Может есть какая-либо инсайдерская информация?

Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: