Сколько мощности добавляет фильтр нулевого сопротивления и выпуск без катализатора.⁠⁠

да турбо - хорошо, только вот корректировка идет на дросельную заслонку и пусть там ваша турба хоть обосрется, если каталик не дожег, дожег неправильно или вообще случилась срань, лямбда понюхал и сказал мозгам - закрыть заслонку, не справляемся, много говна прет. а теперь пусть ваша турбина пиздячит в металлическую заслонку сколько влезет, больше положенного дросель не откроется, начнет дуть сильнее, заслонка просто больше прикроется, кол-во кислорода останется тем которое просчитали мозги в соответствии с показателями лямбды.

так что нужна обманка на первое и второе ( катал и лямбда ). а вообще, просто надо покупать пяти литровые движки без всяких турбо) тогда и с каталом момента будет хоть жопой жуй (:

чиповка не кол-во топлива меняет, а смещает точку впрыска и зажигания, конечно выхлоп при этом заметно портится, однако без удаления каталика ( без его замены на обманку ) всеравно будет происходить корректировка смеси, что пагубно скажется на КПД взрыва...

на счет спортивного каталика, на роторе не знаю, но вот обычном атмосфернике самый лучший кпд от обманки, не от спорт катала, не от полного его удаления, а от обычной обманки, которая будет имитировать его работу для бортовика и не давать никаких тормозов, скажем если у меня 270 коников, то удаленный катал накинет мне еще 20, что вполне себе не плохо...

а вот нулевик - это если у тебя стоит турбинка и дует она не 1 бар, а 2.5, фильтр обычный будет тормозить процесс, это как пылесосить пол через ковер... тогда имеет смысл, но как по мне, дык проще воздуховод увеличить и плозадь самого фильтра, результат тот же, двигатель целый.

на счет спортивного каталика, на роторе не знаю, но вот обычном атмосфернике самый лучший кпд от обманки, не от спорт катала, не от полного его удаления, а от обычной обманки, которая будет имитировать его работу для бортовика и не давать никаких тормозов, скажем если у меня 270 коников, то удаленный катал накинет мне еще 20, что вполне себе не плохо...

а вот нулевик - это если у тебя стоит турбинка и дует она не 1 бар, а 2.5, фильтр обычный будет тормозить процесс, это как пылесосить пол через ковер... тогда имеет смысл, но как по мне, дык проще воздуховод увеличить и плозадь самого фильтра, результат тот же, двигатель целый.

http://www.youtube.com/watch?v=x5vWd-JLHRM&list=UUH0miwn...

необходимость его в том что он обладает лучшей пропускной способностью, мощному турбо двигателю нужно много воздуха в короткий срок, обычный фильтр будет немного мешать поступлению воздуха в смесь. При постройке мощного мотора основная цель это мощность и производительность в ущерб ресурсу, поэтому логично поставить нулевик. Это, конечно, весьма грубое обьяснение, а корч дело тонкое))) Это как спортсмен бегун который выбирает лучшие кроссовки, он может бегать в любых, но лучшие добавят ему 0,001 сек к результату))

а еще фильтр "нулевик" всасывает лишнюю пыль в двигатель. Сам он не является тюнингом, он скорее дополнение/вынужденная мера к форсированному двигателю.
А если убрать катализатор, есть вероятность что начнет вонять тухлыми яйцами при работающем двигателе))