127

Невероятная история летчика, подбившего самого себя

Том Аттридж не был жертвой неожиданного нападения, он просто оказался не в том месте и не в то время.

21 сентября 1956 года был сбит истребитель Gruman под управлением летчика-испытателя Тома Аттриджа. Повреждения от пуль, пробивших фюзеляж и крылья его Tiger F11F, заставили пилота совершить вынужденную посадку. От сильного удара о землю самолет окончательно разрушился, а Аттридж сломал одну ногу и три позвонка.

Невероятная история летчика, подбившего самого себя Авиация, Армия, История, Факты, Длиннопост

Первоначально стволы четырех 20-мм пушек нового истребителя Gruman были расположены близко к воздухозаборникам, поэтому пустые гильзы и пулеметные ленты при выбросе царапали краску и даже повреждали фюзеляж. Чтобы устранить эту проблему, пушки перенесли дальше таким образом, чтобы гильзы выбрасывались, а ленты оставались на борту.


На испытаниях нового оружия для сверхзвукового самолета Аттридж выпустил серию очередей, увеличил угол снижения и выстрелил еще несколько раз. Но почти через минуту после первого выстрела, он был поражен снарядами – своими.


Нет никаких сомнений в том, что это действительно произошло, поэтому излишне размышлять, может ли самолет действительно подбить сам себя – это состоявшийся факт. Но интересно проанализировать с научной точки зрения, каким образом произошло такое событие, вероятность которого составляет «один на миллион».

Траектория и тригонометрия

Благодаря очень подробным отчетам об инциденте мы точно знаем, что произошло в тот день. Мы знаем, что Аттридж выпустил первую очередь на высоте 13 000 футов (4000 м) и был поражен на высоте 7000 футов (2,100 м). Мы знаем, что его снаряды вылетели из пушек на скорости более 2000 км/ч и, что он летел на сверхзвуковом Tiger F11F со скоростью около 1300 км/ч.

Невероятная история летчика, подбившего самого себя Авиация, Армия, История, Факты, Длиннопост

Можно заметить, что скорость пуль была намного выше скорости полета, т.е. означает, что траектории не пересекались. Но через несколько миль скорость пуль значительно замедляются (если вы когда-либо наблюдали, как «Mythbusters» стреляли пулями в воду, понятно, что имеется в виду). На самом деле, насколько нам известно, пули, которые попали в самолет, должны лететь с той же скоростью (или даже медленнее), чем самолет во время попадания.


Из отчетов мы также знаем, что перед тем, как самолет был поражен, он летел прямо около 11 секунд, а потом перешел на более крутое снижение, чем в момент произведения выстрелов. Если самолет развивал скорость 1300 км/ч, это означает, что Аттридж преодолел расстояние около 4 км в течение этих секунд. Итак, в принципе, у нас есть идеальный треугольник, который позволяет нам вспомнить нашего старого друга Пифагора. Используя знаменитую «теорему …», мы получаем результат, что Gruman покрыл горизонтальное расстояние 4000 м во время снижения на 1900 м.

Невероятная история летчика, подбившего самого себя Авиация, Армия, История, Факты, Длиннопост

Все, что нам нужно сделать сейчас, это увидеть, могли ли пули покрыть это расстояние за это время. Зная все цифры в отчете, мы можем проследить траектории пуль. Достаточно предположить, что если скорость пуль (которые, кроме того, имеют пологую траекторию) замедлились, возможно, на 50-60 процентов от скорости самолета (сочетание сопротивления воздуха и силы тяжести является никто не отменял), они могли бы находится на расстоянии 3800 и 4200 м с того момента, когда были выпущенны и достигли неожиданной цели – то же расстояние, которое пролетел Аттридж. Другими словами, да, самолет может быть сбит своими пулями.


Давайте посмотрим, что говорит официальный отчет? Он говорит, что пули замедлились настолько, что ударили в Gruman во время их снижения на расстоянии примерно 4000 м, как мы и подсчитали. Чистая математика.


Что касается вероятности «одного на миллион» этого события, Аттридж также признал правоту законов математики. Если вы летите и снижаетесь по той же траектории, по которой вы стреляли, это может повториться. Более того, летчик-испытатель сказал: «На скоростях, с которыми мы летаем сегодня, самострел может произойти в любое время».

Невероятная история летчика, подбившего самого себя Авиация, Армия, История, Факты, Длиннопост

Дубликаты не найдены

+17

Эту фигню каждый год постят. Чур в 2019 моя очередь!))

раскрыть ветку 2
+1

Ты на осеннее обострение? Я тогда весной запощю

0
В 2019 текст перепиши пжлст. А то в паре абзацев гугл переводчик сдох от усердия.
+8

А есть какая-нибудь информация о разнице скоростей самолета и пуль в моменте пересечения? Они летели в одном направлении. Пуля за 1.9 км свободного падения развила скорость чтобы пробить самолет, который также шел на снижение? Хочется больше доказывающих цифр)

раскрыть ветку 1
0

Тут больше сыграла роль скорость самого самолёта при пересечении траекторий, у него она даже увеличилась, и он влетел в облако снарядов, которые уже были на излёте. И пробитие такое себе было. Вмятины и трещины на фонаре, однако часть снарядов попала в воздухозаборник и вывела из строя двигатель, кстати, не сразу

+2
Нихрена не понятно, гифку бы
+2

Интересно, какова вероятность, что те же пули могли поразить кого-то на земле?

раскрыть ветку 1
0
Стрельбище должно быть закрыто для посещения). Но случаи бомбежки точно были.
+2

Так если они по скорости сравнялись, как пули смогли что-то повредить?

раскрыть ветку 2
+3

20мм это уже снаряд, в том числе с зарядом ВВ

+2
Пули догнали его не в хвост, а сверху. Их траектории пересеклись в горизонтальной( для самолёта) и вертикальной(для пуль) плоскостях
+1

Я знаю не менее драматическую истирию. Как на учебных стрельбах один солдат умудрился выстрелить из калашникова выше бетонных плит, которые стояли за мишенями. И пуля, пролетев по параболе в пределах двух км, на излете поразила задницу невезучего дачника.

Иллюстрация к комментарию
+1

Еще в 70х годах в одном из томов «занимательной физики» Перельмана описан случай, когда пилот самолета поймал пулю рукой, решив, что это муха))

0
Бля. Тупой вопрос, а что будет с пулями, если с высоты 10 км из пулемета вниз стрелять, по земле? Они будут замедляться или разгогятся?
раскрыть ветку 2
+2

Скорость полета пули при выстреле, выше чем скорость свободного падения оной в воздушной среде.

Так что будет замедлятся, но на таких расстояниях и энергии это будет почти незаметно :)

раскрыть ветку 1
0

Я думаю не скорость, а разность сил тяготения и сопротивления воздуха, нет?

-2

Ебатьтылох.jpg

-1

Со мной тут летчик сидит и говорит, что только Пиндосы на такое способны!

-4

Бред.

Похожие посты
95

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2

Продолжу свой рассказ про историю создания и устройство системы жизнеобеспечения современного пассажирского авиалайнера.

Часть 1 - История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

В первой части рассказал про первые установки жизнеобеспечения и первые гермокабины, пробу пера так сказать) К слову, инженеры задумывались и над тем, как дать возможность пассажирам нормально дышать на высоте, в самолёте без гермокабины. Решение найдено было весьма простое, в пассажирский салон устанавливался баллон с кислородом, и к каждому пассажиру шла трубочка. По началу, трубочка заканчивалась мундштуком, похожим на сигаретный, затем в обиход пришли первые маски.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Маской это конечно можно назвать с натяжкой, скорее наносник. Зато можно безпрепятственно общаться, выпить чего нибудь или выкурить сигарету. (К пожарной безопасности тогда относились намного спокойнее)

Вот так и летали)


В 1935м году, к созданию самолётов с герметичными кабинами подключились американцы из фирмы Lockheed. И к 1937 году они выкатывают экспериментальный XC-35 на базе Электры. Самолёт получил новую гермокабину круглого сечения, турбонагнетатели на двигателях и возможность длительных полетов на высоте 7600 метров.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост
История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост
История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

На фото сам XC-35, кабина пилотов и пассажирский салон, в задней части которого виден гермошпангоут и дверь в негерметичный отсек.


Нагнетатели Pratt & Whitney XR-1340-43 обеспечивали сохранение мощности двигателей до высоты в 11 километров, и они же использовались для наддува кабины. Система, управляемая бортинженером, могла подавать до семи кубометров воздуха в минуту, и поддерживать давление в кабине эквивалентное высоте 3600 метров при высоте полета в 9600 м. Фюзеляж был разделен гермошпангоутами (герметичными переборками) на герметичный, где располагались пилоты, бортинженер и два пассажирских места, и негерметичный отсеки.


И вот примерно на этом моменте система кондиционирования приобретает уже вполне себе современный вид.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Boeing 307 Stratoliner.


Первый в мире серийный пассажирский самолёт с гермокабиной. Герметизированный фюзеляж позволял ему лететь на высоте 7500-7800 м, выше грозовых облаков - плохая погода тогда была главной помехой авиаперевозкам.

Салон вмещал 33 пассажира в "дневном" варианте либо 16 койко мест плюс 9 сидячих в "ночном", а так же двух пилотов, бортинженера и двух бортпроводников.


Воздух, предназначенный для кабины, поступал через входные отверстия в передней кромке крыла к двум компрессорам, работавшим от двигателей самолёта. Затем он дополнительно подогревался и подавался в кабину(в том числе к индивидуальным вентиляционным патрубкам).


31 декабря 1938 года он совершил свой первый полёт и впоследствии был выпущен серией из 10 машин, но начало войны, две аварии и дороговизна билетов не поспособствовали широкому применению данной машины.


Один из Стратолайнеров впоследствии был переделан в яхту))

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Чего только не найдешь, пока ищешь материал))


Итак, существует три типа герметичных кабин:


Это регенерационные, которые характерны сейчас для космических аппаратов, и в гражданской авиации применяются очень редко.


Вентиляционные, где воздух отбирается из внешней среды, проходит через компрессоры, сжимается, подаётся в блоки охлаждения, а затем в кабину самолёта и, после чего, сбрасывается обратно в атмосферу.


И смешанные, используются оба типа. Воздух отбирается из атмосферы, проходит необходимую обработку и поступает в кабину. Затем часть его сбрасывается в атмосферу, а часть поступает в систему фильтрации и снова в кабину.


Смешанные системы сейчас повсеместно используются на современных пассажирских самолётах, в частности для обеспечения топливной эффективности лайнера. Часть системы отвечающая за фильтрацию, называется системой рециркуляции. (Именно в ней располагаются так хорошо всем сейчас известные HEPA фильтры, которые задерживают пыль, бактерии и вирусы. А механикам, которые их меняют - приходится одевать костюмы биозащиты)


При создании герметичной кабины возник вопрос о том, какие условия (температура, давление и т д) необходимо обеспечивать в кабине для комфортного пребывания там пассажиров и экипажа. Основной проблемой являлось то, что обеспечение параметров атмосферы на уровне моря неизбежно приводило бы к росту массы конструкции и сложности проектирования и изготовления соответствующих агрегатов, поэтому пришлось идти на ряд компромиссов.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Секция фюзеляжа самого крупного пассажирского авиалайнера. А380.


Итак, появилась необходимость в разработке специальных законов/программ, согласно которым должно было поддерживаться необходимое давление в герметичной кабине. Главными составляющими данных законов стали зависимости внешнего атмосферного, абсолютного внутреннего кабинного и избыточного кабинного давлений.


Для справки:  внешнее атмосферное это давление атмосферы на высоте полёта, абсолютное внутреннее кабинное - давление в герметичной кабине самолёта. А избыточное кабинное давление это разница предыдущих двух, и именно оно учитывается при проектировании фюзеляжей.


Минимальное допустимое давление для пассажирских самолётов установлено не менее 0,77 атмосферы, что соответствует высоте 2400 м.

К слову, примерно до этой высоты самолёт не герметизируется, что бы выровнять давление и затем поддерживать его на допустимом уровне. Именно на взлете и посадке, примерно на этих высотах можно почувствовать перепад давлений, "закладывает уши".

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 2 История, Авиация, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Максимальное избыточное давление, которое конструктивно могут выдержать современные самолёты обычно не превышает 0,6 атмосферы.

Существует несколько законов изменения давления в кабине летательного аппарата в зависимости от его назначения, но так как нас интересуют пассажирские самолетны, то приведу только один.


До высоты 2000 метров давление в кабине изменяется в соответствии со стандартной атмосферой (падает при взлете и повышается при посадке), герметизации воздушного судна на данном участке нет. Затем, на участке высот от 2000 до 8600 метров, давление поддерживается постоянным, происходит герметизация кабины (наддув). Выше 8600 метров возникает необходимость удержания избыточного давления в допустимых пределах, и внутреннее давление в кабине уменьшается пропорционально высоте.


Увы, для создания безопасных и комфортных условий недостаточно выдержать изменение давления в салоне по определенному закону, необходимо так же обеспечить определенную скорость изменения давления воздуха.


В специальных барокамерах были установлены пределы скорости изменения воздуха в кабине летательных аппаратов, обусловленные возможностью человеческого организма выравнивать давление во внутренних его полостях с давлением окружающей среды. (Главным образом в области среднего уха)


Согласно нормативным документам, при отказе системы кондиционирования воздуха или системы регуляции давления скорость изменения давления не должна превышать 667 паскалей в секунду (5 мм рт ст/с) на повышение давления и 1333 Па/с (10 мм рт ст/с) на понижение.


В соответствии с рекомендациями Международной организация гражданской авиации (ICAO) комфортабельность условий полета пассажиров в салоне самолёта обеспечивается при скорости изменения давления при наборе высоты -34 Па/с, а при снижении - 24 Па/с.


Требуемые значения давления и скорости его изменения должны обеспечиваться правильной работой системы наддува и системы стравливания давления на всех этапах полета. При нарушении режимов работы данных систем действительное значение скорости изменения давления в салоне самолёта может превосходить допустимые величины.  При этом существующие штатные средства не позволяют этого избежать. В результате могут появляться болевые ощущения в ушах и лёгких.


Продолжение следует.....

В следующей части рассмотрим подробнее устройство системы кондиционирования. Всем добра)

Показать полностью 8 1
88

Ил-2 "Белый 24"

...самолёт Ил-2 №2440 2-й авиаэскадрильи 8-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС Черноморского флота 19 апреля 1943 года при отходе от цели после штурмовки войск противника северо-восточнее п. Федотовка был сбит истребителями противника и упал в море. Экипаж самолёта - пилот гвардии майор Кузнецов Виктор Фёдорович, воздушный стрелок гвардии старший краснофлотец Решетинский Александр Васильевич – погиб.

Тот самый борт, который в середине 70-х подняли со дна Чёрного моря и после реставрации сделали из него мемориал в Новороссийске.


До повторной реставрации:

Ил-2 "Белый 24" Авиация, Техника, Самолет, Памятник, Память, Вторая мировая война, История, Новороссийск, Длиннопост
Ил-2 "Белый 24" Авиация, Техника, Самолет, Памятник, Память, Вторая мировая война, История, Новороссийск, Длиннопост

После восстановления

Ил-2 "Белый 24" Авиация, Техника, Самолет, Памятник, Память, Вторая мировая война, История, Новороссийск, Длиннопост
Ил-2 "Белый 24" Авиация, Техника, Самолет, Памятник, Память, Вторая мировая война, История, Новороссийск, Длиннопост
Ил-2 "Белый 24" Авиация, Техника, Самолет, Памятник, Память, Вторая мировая война, История, Новороссийск, Длиннопост
Показать полностью 4
277

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1

Много размышлял, чего интересного можно рассказать про самолёты,  их обслуживание и про авиацию в целом.

И пришёл к выводу, что лучше начать с истории, и уже в неё вплетать моменты, с которыми я сталкивался на работе и в жизни.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

Сегодня расскажу про такую с первого взгляда незаметную, обыденную, но такую важную вещь, как Система Кондиционирования Воздуха (СКВ) или как её величают на западе - Environmental Comtrol System (ECS).

Это именно она не даёт вам замёрзнуть зимой сидя в самолёте, пока самолёт ещё стоит на стоянке, либо же охлаждает воздух в салоне в жаркий летний зной (не всегда конечно :) но об этом мы поговорим ниже). Именно она позволяет вам дышать на высоте 11 000 метров над уровнем моря, где давление воздуха в пять раз ниже чем на уровне моря, а его плотность ниже почти в три раза, и поверьте, это будет не самоё большой проблемой)


Итак, начнём)

Ещё на заре авиации, в эпоху, когда бипланы считались верхом инженерной мысли люди поняли, что что бы летать дальше - нужно подниматься выше? Ведь в разреженной атмосфере аэродинамическое сопротивление меньше,а скорость выше. Но вот незадача самолёты тех лет не отличались.... герметичностью)

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

Первым шагом в сторону систем жизнеобеспечения вполне можно считать модифицированный LUSAC-11 ((Lepère United States Army Combat) который хоть и не имел полноценной герметичной кабины, но имел достаточно изолированное от внешнего мира пространство для размещения пилота, и кислородное оборудование, которое подавало кислород не через маску, а просто выпускало его, наполняя кабину. (Кислородные маски будут придуманы позже)


На год позже в воздух поднялся USD-9A, модифицированный Airco DH 9A

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

На который, для "удобства" экипажа была смонтирована герметичная кабина.

Грубо говоря, на место пилота была смонтирована металлическая бочка, в которой и следовало совершать полёт на высоте

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

Об удобстве данной конструкции я оставлю возможность судить вам)

Скажу лишь что в "кабине" не нашлось места приборам, кроме собственно штурвала и высотомера. Все остальные приборы были вынесены наружу, и что бы их можно было наблюдать, пилоту оставили небольшие окошки. Герметизация кабины должна была происходить путём закрытия люка на высоте около 960 метров.


Испытания данной системы не обошлись без курьёзов. В первый испытательный полёт отправился лейтенант Джон МакКриди, который после герметизации кабины обнаружил, что воздух, накачиваемый двумя турбокомпрессорами не успевал выходить через единственный маленький клапан. Давление и температура в кабине очень быстро поднялись, и полёт пришлось прервать. Во второй полёт отправился уже другой пилот, но на высоте оказалось что он слишком маленький, что бы дотянуться до крышки люка и закрыть её. Эксперимент снова пришлось прервать. В третий, испытательный полёт отправился лейтенант Гарольд Харрис, и вот тут уже удача была благосклонна, полёт прошёл штатно, и именно его и принято считать первым полётом самолёта с полностью наддутой кабиной (First flight in a pressurised aircraft)


Тут наверное нужна небольшая ремарка: самолёты не герметичны, в них создаётся избыточное давление, и воздух постоянно накачивается и постоянно утекает обратно в атмосферу. Именно по этому используют термин наддув. Есть даже специальный тест, при наземном обслуживании, когда закрывают все автоматические клапана, надувают фюзеляж и засекают, за какое время давление вернётся в норму (за какое время самолёт сдуется). И если это время меньше определённого значения - самолёт никуда не полетит. )


Герметичные кабины начали приобретать свои современные очертания на самолёте Ju-49,  путём установки гермокабины планировалось поднять практический потолок машины до значений, на которых бы её не доставали истребители, и использовать в качестве высотного разведчика или бомбардировщика. Самолёт был исключительно экспериментальным и в серию не пошёл, а программу производства высотных бомбардировщиков свернули после гибели прототипа в авиакатастрофе.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост
История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

На фото сам Ju 49 и его герметичная кабина которая имела все необходимые приборы и к тому же была утеплена.


Нельзя не упомянуть так же Farman F.1000 (1001/1002).

Самолёт специально строился для установления новых рекордов высоты, и имел расчётный потолок в 20 километров.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост
История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

Увы, реальность оказалось суровой, и сопромат никому не удавалось обмануть, в одном из полётов, на высоте 10 000 метров одно из обзорных стёкол вылетело. Пилот погиб от резкой декомпрессии. Программу свернули, так и не побив ни одного рекорда высоты.


Проблемами высотных полётов так же занимались и в Советском Союзе.

Бюро Особых Конструкций, под руководством инженера ЦАГИ Владимира Антоновича Чижевского построило свой самолёт, БОК-1.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

В отличии от самолётов описанных выше, этот имел химическую регенеративную систему жизнеобеспечения, почти как на подводных лодках) Для удаление из кабины выдыхаемого человеком углекислого газа и влаги использовали специальные поглотители, а кислород подавали из баллона поворотом обычного вентиля.

История становления современной авиации: Система жизнеобеспечения. Часть 1 Длинное, История, Авиация, Длиннопост

Впервые самолет БОК-1 с герметичной кабиной поднялся в небо с аэродрома завода № 35 в Смоленске 13 декабря 1935 года. Его пилотировал военный летчик-испытатель И. Ф. Петров. На этой машине отрабатывалась система жизнеобеспечения. В первых испытательных полетах, несмотря на то, что за бортом температура воздуха достигала минус 50 градусов, в кабине было жарко и влажно, причем настолько, что летчикам приходилось раздеваться и обматываться полотенцами. (Обогрев был сделан сурово, напрямую от двигателя через радиатор) Случалось, замерзали остекление гермокабины и наружные органы управления. Немало сюрпризов преподнесла и силовая установка: не давала нужного давления маслосистема двигателя, нередко из-за слишком больших оборотов разрушались турбокомпрессоры.

Лучший результат был зафиксирован 28 августа 1937 года. В тот день летчик-испытатель НИИ ВВС П. М. Стефановский и его помощник смогли подняться на высоту 14100 метров, оказавшуюся для БОК-1 предельной, достичь запланированной высоты 16700 метров на ней так и не удалось. Полеты БОК-1 (СС) показали, что для высотного самолета необходима гермокабина вентиляционного типа с автоматическим регулированием заданных параметров.


Продолжение следует....

Показать полностью 9
26

Первый в истории БПЛА

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

Проект радиоуправляемого боевого самолёта был предложен в августе 1936 года лейтенантом американского флота Д.С.Фарни. Идея хотя и получила одобрение, большой поддержки не нашла. В те годы просто не существовало технологий, необходимых для реализации этого замысла. Только в 1940 году были наконец получены два основных компонента: радарный высотомер и телевизионная система управления. Первые опыты, проведенные в 1941 году, оказались успешными, и в начале 1942 года флот США заказал фирме Interstate постройку двух прототипов под обозначением XTDR-1 и серии из 100 самолётов TDR-1. в то же время Naval Aircraft Factory получила дополнительный заказа на также 100 машин TDN-1.


Конструктивно XTDR-1 представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и неубираемым шасси. На нем предусмотрели кабину пилота с простейшим приборным оборудованием, так как вмешательство человека требовалось только в момент потери связи с самолётом. Основное вооружение заключалось в одной торпеде или 900-кг бомбе, подвешенной под фюзеляжем.


В марте 1943 года флот имел планы построить уже 3000 беспилотных бомбардировщиков, но из-за низкого приоритета программы и технических трудностей от этого грандиозного замысла пришлось отказаться. Первую эскадрилью, оснащенную серийными TDR-1, развернули на Тихом Океане в 1944 году. В роли самолётов управления выступали переделанные торпедоносцы Grumman TBF-3. Из 46 посланных на боевое задание бомбардировщиков цели поразили 18, что было очень хорошим показателем для столь несовершенной системы. Остальные из 189 построенных TDR-1 \ TDN-1 были сданы на хранение и в боевых операциях не участвовали.


Развивая схему в 1944 году был предложен двухмоторный вариант XT2R-1 (XBQ-5). Предполагалось построить два прототипа, но контракт вскоре аннулировали и вместо них приступили к выпуску следующей модификации XT3R-1. Основное отличие между этими вариантами заключалось в двигателях: на XT3R-1 устанавливались 450-сильные Wright R-975-13A, в то время как более ранний проект оснащался двумя Franklin O-405-2 мощностью всего 225 л.с. Всего успели построить три XT3R-1 и один прототип XT3R-2. Контракт на 40 серийных самолётов аннулировали.


Интерес к TDR-1 проявила и армейская авиация. С апреля по декабрь 1943 года на авиабазе USAF проходил испытаниях один из серийных самолётов, переименованный в XBQ-4. Очевидно, впечатление о возможностях этой машины сложилось не самое лучшее и дальнейших заказов на неё не последовало. Та же участь постигла и BQ-6, оставшийся на проектной стадии.

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

XTDR-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

XTD3R-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

XTD3R-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

XTD3R-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

TDR-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

TDR-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

TDR-1 c торпедой

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

TDR-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост

TDR-1

Первый в истории БПЛА Авиация, Техника, США, Вторая мировая война, История, Самолет, Беспилотник, Дрон, Длиннопост
Показать полностью 10
57

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны

Людендорф называл 8 августа 1918 года чёрным днём германской армии. В этот день удар войск Антанты впервые надломил стойкость немецкой обороны. Она начнёт сыпаться и рухнет окончательно не сразу — но этот день показал: Первая мировая для второго рейха окончательно проиграна, и истощённые немецкие солдаты уже это поняли.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Перемены Западного фронта


К августу 1918 года на Западном фронте установилось равновесие. Но это не значило, что перемены не грядут. Весенние наступления немцев привели к серии побед, но не сумели сломить британцев и французов. Более того, последнее наступление закончилось чувствительным поражением, когда немцам пришлось сдать плацдармы на реке Марне и очистить созданный во время наступлений выступ.

Однако они не проиграли… по их личному мнению. Война шла на территории противников.

У союзников имелись свои козыри. Бог, как известно, всегда стоит на стороне больших батальонов. С прибытием американских войск соотношение сил качнулось в сторону союзников — хотя боеспособность янки вызывала много вопросов. Французы даже требовали «амальгамировать», то есть ввести в состав их войск американские части. Естественно, гордые янки и дикси были категорически против. Единственное, на что они согласились, — отдать французам «цветные» части.

Африканцев не так жалко, да и во французской армии хватает своих сенегальцев — французы определённо знают, что с ними делать.

Кстати, показали себя части, составленные из чернокожих, совсем не плохо. Впоследствии они будут хорошо воевать и во Вторую мировую.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Кроме того, промышленность США, Франции, Британии и Италии давала всё большее преимущество над промышленностью Центральных держав, которых душила блокада, да и в целом они по потенциалу заметно уступали Антанте.

Французская армия была, безусловно, наиболее опытной армией союзников. Четыре года войны многому научили и солдат, и офицеров. Сильной стороной была мощнейшая артиллерия — к тому же очень умелая. Также французские генералы достигли филигранного взаимодействия с пехотой. Этому помогала и доктрина, делавшая упор на централизации и чётком расписывании задач подчинённым.

Плюсом стало наличие у пехоты автоматического оружия — пресловутых пулемётов Шоша, которых иногда считают худшими из тех, что производились серийно. Но их было очень много. Кроме того, они были достаточно лёгкими. Это позволяло выдавать их не в отдельные части, а в каждое отделение, что начисто переворачивало всю тактику.

Другим плюсом французской армии было наличие танков революционной конструкции — «Рено» FT. Сейчас эта семитонная, почти игрушечного вида бронемашина с пулемётом или одной пушечкой в башне кажется почти смешной, но в 1918-м она выигрышно смотрелась на фоне гробообразных британских и ранних французских танков. Ну а немецкий А7V впору было назвать железным капутом.

Крайне сильной казалась и авиация, причём не только технически. Хотя её и не выделили в отдельный род войск, как у англичан, у французов имелось ноу-хау — Воздушная дивизия (Division Aerienne). В неё входили эскадры истребителей, бомбардировщиков и разведчиков. Объединённые одним командованием, они могли концентрировать усилия в нужном месте. При этом взаимодействие авиации с наземными войсками уже достигло немалых высот, что проявилось ещё в весенних боях.

Французские страдания


Имелись у французов и большие проблемы. Хотя мятежи ушли в прошлое, боевой дух оставался не очень высоким. Это было связано с большими потерями и, как следствие, недостатком живой силы.

Британская армия, несмотря на кровавый опыт Соммы и Пашендейла, находилась в лучшем состоянии, чем французы-«пуалю». Да и кормили их, что там говорить, лучше.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

С оружием тоже всё было хорошо. Например, на вооружении британцев был знаменитый пулемёт Льюиса, которым в кино вооружился красноармеец Сухов.

Самым известным преимуществом британцев стали, конечно, танки. За два года своего существования они сильно изменились. Увеличилась надёжность, утолщилась броня. Появились специальные танки снабжения, танки с радиостанцией, даже прообразы БТР. Наконец, британцы создали «уиппеты» (англ., «борзая») — скоростные танки. Они имели умопомрачительную скорость в 13 км/ч. Нам сейчас смешно, а тогда это было вдвое быстрее, чем у обычных Mk.V.


Серьёзные немцы и их проблемы

Немецкая армия оставалась серьёзным противником и летом 1918 года. У неё был огромный боевой опыт. Благодаря этому опыту они уже отказались от попыток удержать передовую линию обороны в случае наступления противника. На ней располагались лишь отдельные опорные пункты. Основная же линия обороны находилась в тылу, где была меньше подвержена разрушительному воздействию артиллерии противника.

Немцы показали себя мастерами контратак и контрнаступлений. Даже если противник делал прорыв, это не означало победу — почти неизбежно следовала мощная и хорошо скоординированная контратака. Уже не так пугали немцев и танки. Они научились поражать их артиллерией и создавать непроходимые препятствия, порой в дело шли и гранаты.

Проблемой немецкой армии стал падающий боевой дух — солдаты очень устали от войны.

Снабжение снарядами было намного лучше снабжения едой, а средний солдат 1918 года мало походил на терминаторов, которых любят рисовать современные художники в иллюстрированных журналах о Первой мировой. Скорее он смахивал на голодного ребёнка.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

Ко всему прочему, в весенних наступлениях погибли или получили ранения наиболее ценные солдаты, собранные в штурмовые части. К боевым потерям добавлялись и потери от болезней. Как раз в 1918 году свирепствовала «испанка». Масштабы эпидемии сделали её всемирной — то есть пандемией. Смертность оказалась намного выше, чем при обычном гриппе. Правда, начало августа стало перерывом между первой волной, когда смертность ещё не была очень высокой, и второй, когда штамм мутировал, и смерть начала косить людей тысячами. Хотя сначала болезнь распространялась среди стран Антанты, немецкая армия пострадала от неё намного сильнее из-за недоедания, плохого снабжения и острого недостатка людей.

Танки у немцев были, но многие — трофейные, и большого искусства в их применении немецкая сторона не достигла. Авиация, впрочем, казалась достаточно сильной, но и она начинала ощутимо проигрывать — и качественно, и количественно.


Наступление

Весной 1918 года немцы достаточно успешно наступали на северном участке Западного фронта, у реки Соммы. Одной из целей наступления был Амьен — важный железнодорожный узел. Взять его так и не удалось, но железную дорогу, идущую параллельно фронту и до Парижа, немцы перерезали. Образовался выступ. К тому же наступающие шли по ими же разрушенной в 1917 году территории, что усложняло снабжение. Таким образом, этот участок стал очень удобен для наступления союзников, и главком Фош собирался ударить здесь ещё в мае. Но немцы до середины июля продолжали попытки в разных местах сокрушить фронт союзников и потому время Амьена настало только в августе.

Перед началом наступления у немцев была отличная возможность получить сведения о грядущих событиях. Благодаря локальной атаке удалось не только нанести серьёзные потери одной из британских бригад, но и захватить больше двух сотен пленных. Однако сыграло то, что британцы собирались лишь в последний момент подвести значительные силы к линии фронта, и пленных из новых частей захватить не удалось.

Кроме того, сложнее стало вести авиаразведку — но и это обстоятельство не подтолкнуло немцев к мыслям о возможном наступлении противника.

Редкий случай на войне — британцы и французы наступали в условиях полной внезапности.

Утро 8 августа было туманным. Это, с одной стороны, сильно мешало наступающим находить свой путь, а с другой, скрывало их от немецкой артиллерии.

Наиболее удачно наступали австралийцы (формально австралийской армии ещё не существовало — только австралийские части внутри британской армии. — Прим. ред.). Они ещё до начала наступления вели себя достаточно агрессивно, практикуя рейды на передовые немецкие позиции.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

В других местах наступающие довольно легко обходили те участки обороны, что ещё держались. Однако на левом фланге — как раз там, куда пришёлся немецкий удар, — у британцев начались проблемы.

Во-первых, им пришлось сменить понёсшую большие потери бригаду, и наступали те, кто плохо знал местность. Во-вторых, немцы вместо того, чтобы встретить наступающих на оборонительных позициях, контратаковали с гранатами. В результате получилось тяжёлое сражение и, хотя британцы всё ещё продолжали наступать, это оказалось лишь началом проблем.

У селения Сёрези британские танки оторвались от пехоты и встретились со стойкой немецкой пехотой. Обороняющимся помогало то, что они занимали возвышение с обрывистыми склонами — не везде бронемашины могли пройти. Немцам удалось подбить пару танков, но пехотинцев всё же обошли с фланга, и им пришлось отступить. Лишь когда немецкие части подтащили к берегу Соммы артиллерию, получилось серьёзно затормозить британское наступление.

Баварские части, противостоявшие французам, были застигнуты врасплох. Тем не менее, после первого успеха французы остановились и возобновили наступление после паузы — сказался их методизм.

Наступление вызвало изрядный хаос в тылу у немцев.

Никто толком не понимал, что происходит. Туман мешал наблюдению, связь рвалась. Тем не менее, командование отреагировало энергично и почти сразу выдвинуло резервы, а также запросило поддержку у соседей. Интересно, что часть этих резервов двигалась уже не пешком, а на автомобилях.

Проблемой для немцев стала авиация, эффективно бившая растянувшиеся на марше колонны. Эффект мог бы оказаться ещё больше, если бы британские бомбардировщики не пытались разрушить мосты через Сомму глубоко в тылу, а атаковали колонны, которые были более простыми целями.


«Чёрный день»

Между 6:30 и 8:00 почти везде, кроме крайнего левого фланга, задачу дня удалось выполнить. Как и предполагалось, в бой для дальнейшего наступления вводились резервы, в том числе кавалерия, поддержанная танками «Уиппет». Также воевать отправился 17-й батальон бронеавтомобилей. Предполагалось, что он даст возможность провести разведку, но на деле всё вышло несколько иначе.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

(Изображение: David Pentland)

Местами немцы оказывали упорное сопротивление. Артиллеристы довольно успешно боролись с танками, но те, во взаимодействии с пехотой, легко обходили и захватывали батареи. Точно так же действовала против артиллерии и кавалерия. Около станции Арбоньер у немцев было огромное 14-дюймовое железнодорожное орудие. Когда союзники подступали к селению, его попытались увезти в тыл, но паровоз подбила авиация, и орудие досталось кавалерии. Теперь его можно увидеть в музее в Австралии.

Но наибольшего эффекта достигли как раз бронеавтомобили. Это высокотехнологичное подразделение наступало по Римской дороге. Дюжина бронеавтомобилей проскочила в тыл, сея панику.

Лишь заблокированная повозками дорога и огонь полевой артиллерии заставили их вернуться немного назад, но на этом автомобилисты не остановились и ударили в тыл ещё державшимся частям. Оборона немцев, и до того начинавшая разрушаться, окончательно пала.

Не сильно помог и подход резервов — тем более, что об их прибытии союзников предупреждала авиация. Боевой дух упал ещё ниже. В тот момент, когда атака австралийцев уже находилась под угрозой срыва, немцы просто подняли руки и сдались.

Канадцы наступали достаточно успешно, хотя и медленнее, чем австралийцы. К тому же немцы сумели подбросить резервы, и, хотя их вводили в бой «с колёс», это затормозило прорыв.

Результаты первого дня: продвижение на 13 километров вглубь, что стоило девяти тысяч общих потерь у британской 4-й армии. Взято 12 тысяч пленных, 400 орудий. Французы взяли 3500 пленных.

Всего немцы потеряли порядка 23 500 человек. Это достаточно характерное соотношения для Первой мировой. Вопреки мифам, обороняющиеся часто несли куда бо́льшие потери в сравнении с наступающими — причём потери именно пленными, которые уже не могли вернуться на фронт.

Казалось бы, у союзников появился отличный шанс наконец-то перевести войну в манёвренную и нанести решительное поражение немцам. Но следующий день стал днём утерянных возможностей. Австралийские части начали наступление только в середине дня. Канадцы выступили несколько раньше и успешнее, но им было намного труднее. Немцы постепенно сумели ограничить масштаб прорыва, и уже через три дня наступление остановилось, несмотря на расширение участка прорыва за счёт французской армии.

«Черный день немецкой армии»: как Германия устала от войны Первая мировая война, Война, Германия, История, Армия, Европа, Длиннопост

(Изображение: Will Longstaff)

Стратегически удар у Амьена ничего не решил. Но Людендорф не зря назвал 8 августа «чёрным днём немецкой армии» — большая глубина продвижения, обилие пленных и трофеев у союзников показывали надлом духа немецкой армии. И вскоре именно усталость от войны привела Германию к поражению в Первой мировой.


Никита Баринов

Источник

Показать полностью 6
54

Кто такие драбанты?

В исторических книгах и фильмах, посвящённых XVII–XVIII векам, то и дело мелькают драбанты. Кто это такие, не объясняется, но всегда подразумевается одно: драбанты — это нечто особенное.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Изначально драбанты (от немецкого trabant — «спутник») — это телохранители монарха или вообще значимой персоны. Впрочем, в течение XVII века смысл слова понемногу менялся и в итоге драбанты стали не столько личной гвардией, сколько элитным воинским отрядом. И наверное, самую большую роль здесь сыграли знаменитые лейб-драбанты шведских королей.

Корпус конных телохранителей появился ещё в 1523 году, сразу после того, как бывший до этого лидером шведских мятежников Густав Ваза победил датчан и вернул независимость Швеции.

Обстоятельства начала правления нового шведского короля были далеки от идиллических, и поэтому телохранители Густаву I были крайне необходимы.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Густав Ваза со своими людьми


Сначала охранников было всего четверо, затем их число выросло до 64, а в начале XVII века их стало уже 200 человек — полный кавалерийский эскадрон из отборных воинов, все как один родовитые шведские дворяне. Однако король-воин Густав II Адольф решил, что боевые качества драбантов важнее, чем благородное происхождение, и разрешил брать на службу простолюдинов, если они показали себя лучшими кавалеристами, фехтовальщиками и стрелками.


Чтобы стать драбантом, требовалось быть протестантом, уметь читать и писать, превосходно владеть оружием и верховой ездой. Предпочтение отдавали уже прослужившим в армии младшим офицерам, имевшим рекомендации. А вот быть шведом считалось необязательным, — в те времена понятие верности монарху стояло выше национальных чувств, и поэтому в драбантах служили немцы, финны, шотландцы и прибалты.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Шведские драбанты разных эпох — от 1560 до 1844 года


Фактически шведские лейб-драбанты после Густава Адольфа стали не только телохранителями, но и ударной частью королевской гвардии. Не зря Карл XII с гордостью говорил: «Когда при мне находятся хотя бы девять человек моей дружины, никакая сила не помешает мне проникнуть туда, куда я хочу».


Драбанты считались тяжёлой кавалерией и до 1702 года имели защитные нагрудные доспехи — кирасы. Их главным оружием являлась тяжёлая кавалерийская шпага (больше похожая на меч) с позолоченным эфесом, подчёркивавшим их привилегированное положение.


Карл XII, известный поклонник тактики «только вперёд!», снял с вооружения карабины и упразднил кирасы, которые, как он полагал, были громоздки и лишь мешали всадникам идти в атаку. Ведь на деле ударной коннице не надо вести перестрелку с врагом — надо бить его в плотном строю с обнажёнными клинками. А ещё король, для которого не существовало ничего, кроме армии и войны, запретил своим драбантам жениться и не брал на службу в корпус тех, кто был обременён семьёй.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Тяжёлая кавалерийская шпага 1701 года

Не шведами едиными

Слава шведских драбантов в XVII веке была столь велика, что по их примеру создавались отряды телохранителей в других странах. При Лжедмитрии I корпус драбантов появился в Московском государстве. Они были сформированы из числа иностранных наёмников, не связанных ни с русскими, ни с поляками и всем обязанных новому царю. Капитаном первой драбантской роты служил небезызвестный Жак Маржерет, оставивший большой мемуар о России эпохи Смутного времени.

Ранее считалось, что драбанты Лжедмитрия были вооружены и обмундированы по русскому образцу, но они создавались как аналог польской королевской гвардии, служили там только европейцы, так что, вероятнее всего, новая часть носила типичный западноевропейский костюм начала XVII века.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Польский король Сигизмунд III, окружённый драбантской гвардией


В курфюршестве Бранденбург Фридрих-Вильгельм тоже сформировал отряд драбантов, который в 1692 году стал основой для новой гвардейской части, названной на французский манер «Гар дю кор». Этот полк существовал в Пруссии до 1919 года и был расформирован после поражения в Первой мировой войне.


Пётр I, не стеснявшийся перенимать у шведов всё, что ему нравилось, взял имя драбантов для особой военной части, созданной на коронацию его супруги Екатерины. Чины офицерского кавалергардского корпуса также назывались драбантами и отличались от скромных армейских, да и гвардейских частей особенно пышным обмундированием. Петровские драбанты вошли в историю ещё и тем, что именно для них впервые была узаконена русская военная кокарда белого цвета — традиционного цвета царского знамени XVII века. Кавалергардский корпус несколько раз переформировывался и в итоге стал основой для одной из самых знаменитых частей русской гвардии — Кавалергардского полка.

Кто такие драбанты? История, Ликбез, Война, Европа, Армия, Военная история, Длиннопост

Кавалергарды: 1 – в форме образца 1724 года; 2 – в форме образца 1772 года.; 3 – в форме образца 1779 года; 4 – обер-офицер Кавалергардского полка в дворцовой форме, 1841 год; рядовой Кавалергардского полка, 1870 год. Художник - Р. Маланичев (источник фото)


Но, пожалуй, самые старые драбанты — это Трабантская лейб-гвардия Габсбургов, созданная в 1519 году. Наследниками императорских драбантов считается гвардейский батальон вооружённых сил Австрии, созданный в 1935 году и выполняющий преимущественно церемониальные функции. Несмотря на республиканский строй, гвардейцы выходят на парады под императорским знаменем с габсбургским чёрным орлом. Такова великая сила военных традиций.


Михаил Диунов

Источник. Вся серия.

Показать полностью 4
57

КНДР против США: вьетнамская разминка

5 августа 1964 года американская авиация нанесла первые бомбовые удары по целям в Северном Вьетнаме. Существует много легенд о «лётчиках ЛиСиЦинах», защищавших небо Ханоя — но на самом деле во Вьетнаме воевали только советские зенитчики. Зато пилоты ВВС КНДР действительно отправились сражаться со своим старым врагом.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Против кого дружим?


Официально война США и Северного Вьетнама началась 5 августа 1964 года: авиация США лихо отбомбилась по территории Вьетнама. Днём ранее американский эсминец и вьетнамские катера пару раз устроили между собой дуэль. Обмен боезапасами закончился уверенной победой эсминца. Так что под удар попали базы торпедных катеров и склады ГСМ (горюче-смазочных материалов).

Но де факто война началась в 1957 году, когда выяснилось, что проамериканский Юг вместо того, чтобы слиться в экстазе с Севером, решил строить свой собственный капитализм — с героином, борделями и военными переворотами. Пришлось Хо Ши Мину поддерживать южных партизан-коммунистов, а потом и вежливо им помогать армейскими частями. США помогли союзнику вначале советниками (до 20 тысяч уже в 1964 году) и оружием, а потом и официально ввязались.

Там где США воюют «за демократию и свободу», там и СССР со своим «за социализм и мир во всем мире».

Война из гражданской быстро превратилась в конфликт, в который втянулась половина мира, заняв соответствующие места на политических баррикадах.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

КНДР с Северным Вьетнамом к официальному началу войны уже не один пуд соли вместе съели. Их сотрудничество завязались ещё в начале 1950-х. Поводов хватало: общие друзья (Китай и СССР), общие враги (США и бывшие европейские колонизаторы). В 1957 году состоялся культурный обмен, через пару лет началось экономическое сотрудничество, затем — военная помощь. Последней каплей стало то, что Южная Корея — давний и испытанный враг Пхеньяна — вписалась в войну на стороне Южного Вьетнама.

Как тут устоять в стороне?


Пхеньян познается в беде


В Северном Вьетнаме понимали, что войны не избежать. С начала 1960-х годов в стране строили аэродромы, радарные станции и инфраструктуру связи. Но подготовка лётчиков, как и большинства военных специалистов, оставалась головной болью. Их было мало, а самолётов ещё меньше. И управлять ими должны были вчерашние крестьяне, ничего сложнее мотыги в руках не державшие.

Начало войны застало вьетнамские ВВС в очень плохом состоянии. Первые налёты США на страну вообще никак не отражались.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Командование как могло оберегало ту пару сотен пилотов, которых успели подготовить в Китае, Чехословакии и Польше. Поэтому американцы поначалу совершенно безнаказанно бомбили заводы, мосты и электростанции.

В свете этого помощь со стороны КНДР восприняли на ура. В феврале 1967 года военные обеих стран приняли решение о включении в состав вьетнамских ВВС корейских «добровольцев».

Обнаружилась проблема: будущие коллеги по антиамериканскому альянсу не знали язык друг друга.

Они вообще глядели друг на друга, как обитатели разных вселенных. Поэтому решили, что корейцев сольют в отдельную «Группу Z» в составе трёх эскадрилий (по десять самолётов в каждой). Первые две состояли из МИГ-17, последняя — из МИГ-21. Самолётами корейских лётчиков должен был обеспечить Вьетнам.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Формально «Z» входила в состав 923-го авиаполка вьетнамских ВВС, но в реальности система управления была косвенной. Вьетнамцы отдавали приказы и указывали цели для атаки, а уж корейцы сами решали, что делать с этой бедой. Вьетнамское командование сюда практически не вмешивалось.


Давид против Голиафа

Корейцам сразу же выкатили задачу отразить налёты американцев. К тому моменту основную массу истребителей вьетнамских ВВС составляли МИГ-17 и МИГ-21, причём последних поначалу было кот наплакал. Им противостояли американские F-4, F-8 и F-105.

Вот как вкратце выглядело соотношение сил. Во-первых, вьетнамские ВВС сильно — раз эдак в пять-семь (а то и больше) — уступали в численности американским «коллегам» во время налётов. Так что задачей максимум было не дать самолётам противника прицельно отбомбиться. А уже если удавалось сбить вражеский самолёт — это было настоящим подвигом.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Во-вторых, МИГ-17 сильно уступали американским машинам — и в скорости, и в вооружении, да и вообще по всем параметрам. МИГ-21 находился, в принципе, на уровне, но этих самолётов было очень мало.

В-третьих, подготовка пилотов США оказалась качественнее, чем у корейских и вьетнамских. Не говоря уже о том, что у многих американских летчиков имелся реальный боевой опыт.

Казалось бы, вьетнамским ВВС ничего не светит, кроме медленного и позорного разгрома. Но не тут-то было.

Следовало навязать американским «фантомам» бои на выгодных для себя условиях — если вы, конечно, в состоянии представить такие условия, в которых у новичков могло быть преимущество перед опытными пилотами. Но вьетнамцы всё-таки нашли. Речь, разумеется, об организации ПВО Вьетнама.

Для более успешного отражения налетов вьетнамские ВВС должны были действовать в районах, буквально забитых под завязку зенитной артиллерией и зенитными ракетными комплексами. Благо за время войны СССР поставил союзнику 95 комплектов ЗРК С-75. (Да и вообще «вьетнамским» ПВО было только по названию. На самом деле его для страны с нуля создал СССР. Собственно, с нуля Вьетнаму создали много чего — от тяжёлой промышленности и до контрразведки, которую им по винтику собрали Штази). И здесь очень кстати пришлась одна особенность МИГов, которую лётчики сумели выгодно использовать: высокая манёвренность на малых высотах и скоростях.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Получалось, что, атакуя цели, американские пилоты вынужденно преодолевали зенитный огонь и уворачивались от зенитных ракет. Соответственно, они постоянно отвлекались от задачи, ради которой их, собственно, и послали. И тут на сцену выходили корейские пилоты (или же вьетнамские — вылеты часто были совместными).

При этом никакой самодеятельности не предусматривалось: командование ВВС, получая с радарных станций данные об очередном налёте, координировало действия войск ПВО и авиации.

Для каждой атаки на американские самолёты нужно было получать разрешение от командования — самостоятельно действовать запрещалось.

Исключение сделали буквально для пары-тройки пилотов, которые с начала войны успели сбить по нескольку самолётов противника. В том случае, если не удавалось быстро сбить американский самолёт, пилоты получали либо команду отступить, либо координаты новой цели. Ну или возвращались на базу.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Тактика быстро атаковать и скрыться оказалась востребованной. И чуть ли не единственно верной в ситуации, когда на шесть-десять вылетевших на перехват вьетнамских истребителей приходилось 12-20 или даже больше американских.


Счёт потерь


Несмотря на все ухищрения, схватки с американскими пилотами были очень тяжёлыми, потери — большими, а достижения — не всегда очевидными.

Например, с 24 апреля по 25 мая 1967 года вьетнамские ВВС провели 469 вылетов, участвовали в 34 воздушных схватках, но сумели предотвратить только 222 налёта. И то — смотря что считать предотвращением. Бомбы часто сбрасывали на цели, которые военное командование считало второстепенным: деревня или отдельно стоящее здание стоили меньше завода, склада ГСМ или моста.

В июне того же года в схватках с F-105 и F-8 погибли три северокорейских пилота, которые летали на МИГ-17. Никакие ухищрения им не помогли — американцы просто были лучше.

КНДР против США: вьетнамская разминка Война, Вьетнам, Северная Корея, США, Политика, История, Авиация, Летчики, Длиннопост

Поражение МиГ-17 в поединке с F-105D

30 сентября 1968 года во время отражения налета на базу ВВС от дружественного огня погиб северокорейский пилот Ли Дан Ан.

Начиная с середины 1967 года американцы всё чаще применяли постановки радиопомех и глушение сигналов. Новая тактика привела к росту числа погибших во вьетнамских ВВС. В октябре из-за этого погиб ещё один северокорейский пилот вместе со своим МИГ‑17.

Впрочем, кроме поражений у корейцев были и периоды крупных успехов. 5 января 1969 года корейский пилот на МИГ-17 сумел завалить F-105F прямо во время рейда американцев на железнодорожный мост, неподалёку от авиабазы Кеп. А 18 января корейские пилоты сумели сбить аж два F-4D во время их налёта на вьетнамскую ТЭС.

Всего с 1967 по 1969 год во Вьетнаме с американцами воевали 87 северокорейских пилотов, 14 из которых погибли. Количество сбитых ими американских самолётов точно не известно. Официальный Вьетнам говорит о четырёх, американцы признают только два, а ряд вьетнамских же военных источников говорят о 26 самолётах.

Потери американской авиации с 1962 года составили более 2200 самолётов (Вьетнам, по официальным данным, потерял до двухсот машин). Подавляющее большинство сбили огнём зенитной артиллерии. Но это не помешало некоторым вьетнамским пилотам за время войны записать на свой счёт по шесть, по восемь сбитых машин — уникальное, в общем-то, достижение.

А вот летчика Ли Си Цына во Вьетнаме не наблюдалось — от слова совсем. Хотя миф о нём продолжает жить до сих пор.


Фарид Мамедов


Источник: warhead.su

Показать полностью 7
194

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво»

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

В переводе с испанского «Корво» (Corvo) означает «изогнутый». Клинок ножа корво к острию изгибается практически под прямым углом, напоминая серп. Это серьезно ограничивает сферу его применения (в частности, при помощи корво невозможно нанести укол).

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

При этом, корво позволяет владельцу удобно рубить ветки (corvo применяется в качестве ножа выживания), быстро перерезать шею врагу при нападении, либо может использоваться при самообороне, как очень эффективное оружие контратаки, позволяющее нанести рубленую рану или серьезное рассечение. За счет формы и ощутимого веса ножа владелец корво способен нанести достаточно серьезные раны противнику.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

Впервые в литературе упоминание о национальном чилийском ноже корво встречается в середине XVI века, когда иммигранты привезли его в Испанию. Некоторые оружейные историки считают, что корни ножа корво уходят еще во времена империи инков.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

В качестве боевого ножа корво стал использоваться уже значительно позднее, в конце XIX века – во время войны Чили и Перу. Известна история, когда в битве за населенный пункт Арика в 1880 году чилийцы только одними корво вырезали в рукопашную 900 перуанцев (хотя справедливости ради, достоверных сведений о том, что это был именно полноценный бой, а не последующее убийство сдавшихся в плен – не осталось).

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

В настоящее время этот нож считается настоящим символом чилийских вооруженных сил и состоит на вооружении войск специального назначения с 1963 года.


Причем спустя всего десятилетие была разработана и специальная тактика рукопашного боя с применением ножа корво. Этой тактике боя, в которой начальный упор делается на подсекающее-вспарывающие удары с оттягом на себя, обучают чилийцев на курсах молодого бойца.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

Любопытный факт – в 1974 году над Чили нависла угроза войны с Аргентиной. В руководстве армии было принято решение о разработке системы рукопашного боя с использованием ножа корво. Однако руководство армии Чили столкнулось с серьезной проблемой — с полным отсутствием каких бы то ни было описаний приемов ножевого боя с корво.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

В результате разрабатывать эти приемы пришлось практически «с нуля», так как навыки владения корво с течением времени были утрачены — никто и никогда не пытался их систематизировать или сохранить.

Дошло до того, что два офицера коммандос (спецназа) ответственные за разработку, были вынуждены даже интервьюировать и документировать способы владения этим ножом заключённого, который отбывал пожизненный срок за убийство подобным ножом семерых людей.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

В результате этой сложной работы, комплекс ножа и боевой системы были приняты в чилийской армии и в данное время ему обучают на первоначальных курсах пехотинцев, а также на курсах сил специальных назначения всех родов войск чилийской армии. Ношение ножа можно часто видеть и при проведении парадов. Сам нож выпускался чилийской арсенальной фабрикой вооружений F.A.M.A.E. (сокр. от Fabrica y Maestranzas del Ejercito de Chile) с 1971 по 2000 год.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

Рядовые и капралы (младшие сержанты) спецназа имеют Corvo Atacameño, или Pico del Condor (Клюв Кондора) который имеет более длинный клинок и изгиб кончика около 45 градусов.

Офицерский состав имеет Corvo Curvo (на армейском жаргоне - Клюв Попугая) или Corvo Garra del Puma (Коготь Пумы), где изгиб кончика клинка составляет почти 90 градусов.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

Характеристики ножа корво

Общая длина наиболее распространенных корво составляет около 310 мм вместе с рукоятью, клинок имеет длину 190 мм, с шириной 35 мм и толщиной у обуха 5 мм. Ширина гарды – 20 мм, длина ее 74 мм. Вес corvo составляет 440 г, плюс ещё 100 г весят ножны. Сталь, применяемая для изготовления ножей корво – как правило, углеродистая рессорная 5160.

Боевой "сучкорез": чилийский нож «Корво» Нож, Армия, Спецназ, История, Длиннопост, Чили, Холодное оружие, Видео

Аналогичная сталь используется для изготовления современных кукри. Она не очень твердая, но достаточно вязкая и гибкая, менее подвержена излому. Клинок корво либо полируется, либо покрывается темным антибликом.

Показать полностью 10 1
758

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё»

Автор: Иван Нестеров.


23 марта 2019 года. Недалеко от столицы Ботсваны, во время вечеринки в клубе, мужчина, пилот по профессии, напился и поссорился с супругой, - сообщает портал The Citizen. Он ударил ее, после чего дебошира выгнали с праздника.


Спустя некоторое время мужчина позвонил находящемуся в клубе знакомому, чтобы узнать, там ли еще его жена. Друг заподозрил неладное и призвал всех гостей срочно покинуть здание. Как только люди выбежали на улицу, в клуб врезался турбовинтовой самолет King Air 200.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Charl Viljoen и его Beechcraft Super King Air


После столкновения самолет взорвался. Здание рухнуло, а возникший после этого пожар уничтожил 11 припаркованных машин.Жертвой катастрофы стал только разгневанный супруг, находившийся за штурвалом угнанного самолета. По всей видимости, таким способом он намеревался прикончить и жену, и всех гостей вечеринки. Если бы не своевременная эвакуация, погибших было бы около полусотни.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Он не был первооткрывателем столь экстравагантного способа уйти из жизни. История знает ряд подобных случаев, и, к сожалению, далеко не все они закончились столь же благополучно...


ГРАЖДАНСКИЕ КАМИКАДЗЕ


Самолет – очень удобная штука, если тебе не нравится кто-то, и заодно – твоя собственная жизнь. На финальном этапе войны за тихоокеанский театр почти 4000 японских летчиков очень доходчиво доказали это на примере трех с лишним сотен американских кораблей.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Легкий крейсер USS Columbia, атакуемый камикадзе. 6 января 1945 года.


Их богатый опыт не остался без последователей. На фоне такой вот новости предлагаю вспомнить примеры подобных событий в прошлом.


***

Один из первых зарегистрированных случаев принадлежит рукам пилота из Ворошиловграда (ныне Луганск) Тимофея Шовкунова. 27 марта 1972 года пилот, обманом завладев воздушным судном, без разрешения и не выходя на связь, произвел взлет с местного аэродрома. Сделав несколько кругов над городом, он направил самолет в собственный дом. Причиной поступка была ссора с супругой. По счастливой случайности, кроме самого пилота, не пострадал никто. В квартире пилота, которую он вознамерился разрушить таким экзотичным способом, не было никого, а соседи уехали на дачу. По иронии судьбы, из трех квартир, на которые обрушился удар самолета, менее всех досталось именно жилищу самого «камикадзе».

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Остатки Ан-2, застрявшие на балконе дома в Ворошиловграде

Второй случай, практически идентично повторявший ситуацию, произошел три года спустя в Новосибирске. Снова ссора с супругой, снова жажда смерти и жажда мести, снова обманом поднятый в воздух Ан-2. Великолепная машина, послушная и готовая выполнить любую волю пилота, на полной скорости врезалась в стену дома.. Снова мишени атаки по счастливой случайности оказались вне квартиры, но на этот раз было раннее утро, и другие жильцы были дома. 800 литров авиационного бензина, удар.. 11 пострадавших, четверо погибших, трое – дети.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Дом по улице Степная, 43/1 после тарана. перед подъездом остатки самолёта.


5 января 1977 года. Молодой пилот, Колин Ричард Форман, за несколько лет до событий приехавший попытать счастья из Англии, вогнал небольшой двухмоторный самолет, Бичкрафт Барон, в офис своего собственного работодателя. Неизвестно, как сложилась бы его жизнь, но.. Приехав в Австралию парень никак не мог устроиться там, и в 1974 попытался улететь на родину, подделав билет на рейс авиакомпании Quantas. Обман вскрылся, суд признал его виновным. Форман остался в Австралии. Пару лет спустя, в 1976, удача ему улыбнулась, и он устроился на работу в достаточно успешной местной авиакомпании - Connellan Airways . Но вскоре вскрылась неприятная история с билетом – и всего семь недель спустя пилот был уволен. Снова трудоустройство – и снова, спустя короткий срок Формана увольняют, по той же причине. По мнению Формана – постарался директор Connair – передал информацию о нем его новому работодателю. Перебиваясь случайными заработками Форман дожил до нового, 1977, года. «Если до нового года я не найду работу – вы обо мне услышите. Обо мне услышит весь мир» - сказал он своему приятелю. Несколько дней спустя он записал в своей пилотской книжке своё последнее полетное задание - “Suicide Mission. THE END”. Утром он угнал Бичкрафт Барон с регистрационным номером VH-ENA. «Лучше умереть с честью, чем жить без нее. Эхо - Ноябрь - Альфа» произнес он в эфир – и направил самолет в офисный комплекс Connair. Пять человек погибло на месте, включая директора авиакомпании, еще 4 пострадало от травм и ожогов.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Beechcraft Baron в здании после тарана


1 июня 1980 года. Бразильский пилот, поссорившись с женой и тещей, да к тому же узнав о неверности супруги, попытался таранить отель, принадлежащий семье. И снова пострадали невинные – 4 человека на борту его аэротакси и трое на земле погибли, еще четверо получили ранения. Таран был не столь успешен, пилот промахнулся мимо основного здания, иначе, возможно, жертв было бы больше.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Barra do Garças, место действия


1994 год. На этот раз отличился водитель грузовика из США. Спиртное, кокаин и задушевная беседа настроили его на депрессивный лад. В завершение посиделок он попросил друга подбросить его в район Aldino Airport. Оттуда, угнав Cessna-150, он направился прямиком к Белому Дому. По счастью, пилот находился в состоянии опьянения, и в сам Белый Дом не попал. Самолет разбился на лужайке перед ним. При этом ответчик на самолете выключен не был, самолет отслеживался на радарах управления воздушным движением, и его «вели» с того момента, как стало ясно, что он направляется в закрытое воздушное пространство над административным центром Вашингтона, округ Колумбия. Странно, что сотрудники Секретной Службы, охранявшие Белый Дом, не пустили в ход имеющиеся у них переносные зенитные комплексы – достоверно известно, что они там есть. От комментариев официальные представители секретной службы отказались.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Разбитая Цессна у стены Южного портика


5 января 2002 года школьник, воодушевленный терактами 9/11, угнал Cessna 172 и таранил здание Bank of America в Тампа, Флорида. Не особенно примечательная ситуация, но заставляет задуматься.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Один из ярчайших случаев такого рода произошел в 2010 году в Остине, штат Техас. Действие стало проявлением протеста против «сумасшедшей и дикой» налоговой политики США. Эндрю Джозеф Стэк Третий поджёг собственный дом, поехал в аэропорт, сел в собственный же самолет, поднялся в воздух, пожелал диспетчеру хорошего дня и направил самолет в фасад здания Службы сбора доходов.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Пожар в здании Echelon I после удара самолета


Погибло два человека – сам пилот и один из служащих. Инцидент обошелся казне в 38 миллионов долларов, из которых порядка 4 миллионов было потрачено только на восстановление пострадавшей в итоге события документации.


Что уж там восстанавливали на такую сумму, учитывая, что, по идее, все хранимые данные должны неоднократно резервироваться, я просто не представляю.

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Виновник события

«Лучше умереть с честью, чем жить без неё» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Авария, Смерть, Длиннопост

Последствия удара и пожара. Само место удара находится на втором ярусе, чуть правее желтой стрелки, там, где стоит одинокий пожарный.


Вот такая вот скромная подборка. Я намерено не стал включать сюда события 11 сентября 2001 года. Слишком уж трагичен данный эпизод, да и террористы – смертники это совсем не то же, что пилоты-суицидники, действующие под влиянием эмоций. Также не попал в эту подборку ряд случаев, когда пилот просто направлял самолет в землю.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_66532

Автор: Иван Нестеров.

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 11
134

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ АВАНГАРД ОТ АРЬЕРГАРДА?

Авангард и арьергард — такие похожие слова, но с диаметрально противоположными значениями. Или всё-таки не диаметрально? Чего в этих понятиях больше — сходства или различий? Давайте разберёмся.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ АВАНГАРД ОТ АРЬЕРГАРДА? Армия, Война, Ликбез, История, Длиннопост

Наконечник копья


Представьте: у вас есть армия и вы решили наступать. Хочется ломиться вперёд всей мощью — чтобы, встретив противника, ударить его с максимальной силой. Но вы как минимум ограничены пропускной способностью дорожной сети. И это в тех случаях, когда у вас и правда есть «сеть», а не одинокое шоссе, окружённое густыми лесами и топкими болотами, как в какой-нибудь Белоруссии 40-х годов. Пролезть всей тушкой сразу не получится — колонны крупной армии растягиваются на десятки километров и даже дальше. Но можно двигаться по частям, группами.

Возглавляющая наступление группа и есть авангард. Именно он установит контакт с противником. Скорее всего, результаты этого контакта и определят весь характер последующего боя.

Каким должен быть авангард? Давайте подумаем. Во-первых, выделяемая группа не должна быть слишком большой: нам важны мобильность и управляемость. Но при этом — достаточно крупной, чтобы её тут же не разгромили при встрече. Авангард — это не патруль или пикет, чья задача — наткнуться на противника, доложить и тут же умереть или со всех ног помчаться обратно. Он должен продержаться до подхода основных сил, а если положение удачное, то и атаковать, использовав подвернувшуюся возможность, чтобы нанести противнику максимальный урон.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ АВАНГАРД ОТ АРЬЕРГАРДА? Армия, Война, Ликбез, История, Длиннопост

Из этих задач вытекает и «во-вторых» — авангард должен иметь инструменты для решения любой потенциально возможной задачи. Противник контратаковал танками? Придайте авангарду свои — или хотя бы противотанковые средства. Неприятель вгрызся в землю и хочет вас задержать? Требуется артиллерия. Враг побежал, куда глаза глядят? Для этого в составе авангарда должны быть мобильные лёгкие силы для преследования.


Ежиные иглы


Но вот авангард выполняет свою задачу, и к нему подходят основные силы. Начинается бой, но складывается он не в вашу пользу. Вы принимаете решение отступить. Никто не ждёт победы — главное оторваться от противника, закрепиться на выгодном рубеже и выжить. Задача — отойти до этого рубежа с минимальными потерями. Беспорядочно бегущих уничтожать легко и приятно, поэтому отступать надо по чёткому плану. Догнав отступающие колонны, противник не должен радостно крушить неподготовленные к бою тыловые части. Он должен наткнуться на развёрнутую и готовую дать отпор группу, которая обладает всеми средствами, чтобы отбить атаку вражеского авангарда и, обескровив его, отойти самой.

Такая группа и называется арьергардом.

Она очень похожа на авангард. Тут вам и сбалансированность, позволяющая вести комбинированный бой, и относительные компактность с мобильностью — огромным и неповоротливым арьергарду быть нельзя. Только вот задача меняется на противоположную — быть не остриём копья наступающей армии, а ежиными иглами отступающей. Бытует утверждение, что в случае, когда дела вашей армии пошли плохо и настало время отступать, арьергард получается именно из авангарда, который просто меняет свою роль. Но это далеко не всегда так.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ АВАНГАРД ОТ АРЬЕРГАРДА? Армия, Война, Ликбез, История, Длиннопост

Конечно, это удобно — не надо формировать какое-то отдельное соединение, давать ему задачу, тасовать порядки. Но такая роскошь может далеко не всегда быть доступна — особенно когда речь идет о том, что вы получили в зубы и пришло время отступать.

Ваш авангард может быть истощён длительным и, скорее всего, неудачным боем — или же вовсе отрезан и уничтожен. Поэтому в арьергард назначаются те части, которые, во-первых, делают его сбалансированным для общевойскового боя, во-вторых, свежие и обеспеченные всем необходимым для активных действий. Ну и в-третьих, находящиеся в достаточно хорошем месте, чтобы своими передвижениями не запрудить дороги, затруднив движение всех остальных и создав хаос. Так что в итоге авангард и арьергард, хоть и кажутся похожими, всё же выполняют абсолютно разные функции.


Тимур Шерзад


Источник

Показать полностью 2
870

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы

Автор: Иван Нестеров.


Как раз в тот год, когда я мучился над произведением бессмертного Антуана де Сент Экзюпери, в ночном сибирском небе — да что там, прямо у меня над головой! — разыгралась настоящая «производственная драма», чуть не превратившаяся в одну из крупнейших авиакатастроф на территории России.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Тот самый борт и, по-видимому, тот самый Франкфурт. На заднем плане гигант С-5 Galaxy.


14 января 2002 года. Это был обычный рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск, Толмачево. Рейс ночной, загрузка неполная, зима, нет ни гроз, ни фронтов, которые нужно было бы обходить, да и в воздухе не так тесно, как летом — не сезон. Самолет — новый, всего год в эксплуатации, ТУ-204-214, буквально «летит сам». Применение массы «умной электроники» позволило значительно автоматизировать полет, снять нагрузку с пилотов. Машина получилась гораздо удобнее в управлении по сравнению с предшественником — Ту-154.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Даже при взгляде на интерьер кабины 204-го бросается в глаза, насколько она пустая, по сравнению с нафаршированной тумблерами и «будильниками» приборкой самолетов предыдущего поколения.


На подходе к Толмачево дают сводку погоды — ветер. Неприятно, но пока не опасно — в плане полета всегда есть запасной аэродром, и сегодня это Барнаул — всего полчаса лёта, по воздушным меркам — совсем рядом. Десять минут в зоне ожидания. Барнаул дает сводку — метель, видимость ниже минимума. Тут есть маленькая тонкость — видимость можно дать по ОВИ — огням высокой интенсивности. Освещение полосы пробьется сквозь туман и метель, но уже утро, а через полчаса, на подходе к Барнаулу — солнце встанет, ОВИ станут бесполезны. Второй запасной — Омск. Есть еще Абакан, Томск — они ближе, но у них нет таможни, а рейс — международный. Кемерово — но Кемерово не сертифицирован для приема воздушных судов класса Ту-204. То есть технически — можно, класс полосы и её длина позволяют, но сертификата — нет.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Погода немного улучшается, земля дает снижение. Глиссада, закрылки, шасси — вот она, полоса. Поддувает, но заход стабилен, электроника помогает. И тут…


«852, прекратить снижение, уход. Ветер боковой, порывы 13 метров в секунду» Выходит за ограничение. Полоса вот она — садись, а нельзя. Результат непредсказуем, может «пронесет», а может и снесет в сторону, с непредсказуемыми последствиями. Значит — уход. Но у самолета топлива по расчету — едва-едва до того самого Омска. Уже в наборе высоты загорается лампа остатка топлива. На этот момент по топливомерам его остается примерно 3200 килограмм. номинально — это ровно то количество топлива, которое расходуют два двигателя самолета за час полета. И это цифра для идеальных условий — по прямой, на оптимальной высоте и крейсерской скорости. Но и до Омска лететь — как раз тот самый час. А ведь есть еще и предпосадочное маневрирование… Самолет набирает высоту. Экипаж не спешит. Экипаж экономит, экипаж бережет каждую каплю топлива — но ветер встречный, и полетное время уже расчетное не час, а час и десять минут. Звуковая сигнализация выключена, но красная лампа приковывает к себе взгляд. Пилоты запрашивают заход с прямой, никакого маневрирования. Времени — половина десятого утра. Московские рейсы уже прилетели, да и сколько их там.. В те годы Омск обслуживал всего несколько рейсов в сутки. Поэтому уже на удалении в полторы сотни километров самолет нацеливается на полосу и начинает снижение. Солнце сзади, видимость прекрасная, вот она, высоченная труба ТЭЦ-5 прямо по курсу.. Она почти на глиссаде — но это препятствие известное, а потому — не страшное.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Примерно такая картина открывается с борта на заходе


Удаление 17 — выключение первого двигателя. Самолет автоматически компенсирует кренящий и разворачивающий момент от работающего двигателя, отрабатывает возникшую асимметрию тяги. Экипаж работает, готовит самолет к посадке. Проходит менее минуты, удаление 14 — и отключается второй двигатель. Автоматически срабатывает аварийная ветровая турбина гидравлических насосов — небольшой пропеллер, выдвигающийся в набегающий поток.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Турбонасосная установка ВД-004. Вот так оно и выглядит.


Аварийная система позволяет выпустить механизацию и шасси. Теперь каждый километр в час — это драгоценные метры полета.


Вопреки расхожему мнению, самолет с отключенными двигателями не падает камнем. Летит не двигатель — летит крыло. Даже при штатной посадке обороты двигателя прибирают так, что он практически не создает тяги. Поэтому технически посадка с отключенным двигателем мало отличается от обычной посадки. Электрика самолета работает от резервных аккумуляторов, гидросистема — от упомянутой выше аварийной турбины. Конечно, её мощность не сравнить с полной мощностью штатного насосного агрегата. Давление в гидросистеме у самолета упало, и это не позволило одновременно выпустить механизацию крыла и шасси. Экипажу пришлось пережить несколько весьма волнительных минут, когда шасси не хотели «выходить».

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Примерно так видят пилоты полосу аэропорта, когда пролетают над моим домом.


Второе отличие аварийной посадки без двигателей — всегда надо держать нос самолета немного на снижение, «скользить с горки» — иначе можно потерять скорость, и взять её уже будет неоткуда. Крутизна этой самой горки определяется показателем, который называется «аэродинамическое качество» — это расстояние, которое может пролететь самолет с определенной высоты. Например, АК=20 обозначает, что с высоты одного километра самолет может планировать 20 километров. Чем более совершенно крыло, чем удачнее профиль, чем он лучше соответствует параметрам, центровке самолета — тем выше качество.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Аэродинамика самолета высчитывается и доводится до идеала на макетах, продуваемых в аэродинамических трубах. ЦАГИ, Жуковский, Подмосковье.


По той же самой причине — отсутствие возможности восполнить потерянную энергию — аварийный заход выполняется с механизацией, выпущенной на меньший угол. А это обозначает повышенную посадочную скорость. Расчет на посадку должен быть очень точен, промах — второй попытки не будет. И они промахнулись. Промахнулись не по оси — по дистанции. Самолет произвел посадку в 1400 метрах от начала полосы. Перелёт. А этих самых метров — всего 2500. А дистанция пробега для Ту-204-214 1800 метров. Большая удача, что полоса оказалась достаточно сухой. Большая удача, что на концевой полосе безопасности (резервный кусочек полосы, который штатно не эксплуатируется, но покрыт почти так же, как сама полоса) был рыхлый снег, а под этим снегом — плотный промерзший грунт. Хватило колесных тормозов и спойлеров на крыле, остальное сделал снег. 14 фонарей посадочной системы были сбиты самолетом. Он остановился в 450 метрах от торца полосы — пробег составил чуть более полутора километров. Пострадавших нет.

____________________________________________________________________________________________

P.S. Многие склонны героизировать действия экипажа самолета в этой ситуации. Да, они не потеряли хладнокровия, да, они оказались готовы к сценарию посадки с отказом силовой установки. Да, они блестяще выполнили посадку в критической ситуации и всё закончилось только слегка побитым «железом». Невозможно осуждать их — никто не сделал бы лучше. Слаженность и правильность действий спасли жизни всем. Но… Это в нашей традиции, сперва напортачить, а потом — превозмогать, вытаскивая себя (и еще 130 человек вместе с собой) из критических, катастрофических обстоятельств. Самолет с остановившимися двигателями прошел над центром города-миллионника. Над десятком школ, детских садов. Над Областной детской клинической больницей. Над военными складами (ладно, склады чуть в стороне). Самолет с остановившимися двигателями прошел у меня над головой. Наверное я из-за этого несколько субъективен. Но мы, жители домов по Валиханова, Маркса-10, ещё помним, как выдавали гробы с останками после катастрофы 1984 года.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

14 октября 1984 года. Ту-154 на пробеге столкнулся с работавшими на полосе без спецсигналов машинами. В пожаре погибло 178 человек. Чудом выжили 4 человека летного состава (кабина отделилась от фюзеляжа и откатилась в сторону от огня) и 1 пассажир. По слухам, КВС бегал по полосе с пистолетом и искал, кого пристрелить за этот кошмар.


По какой причине остаток топлива у самолета оказался настолько несоответствующим условиям ухода на запасной аэродром — остается только гадать. Достаточно лишь сказать, что запасных всегда выбирается два, и Омск в данном случае — звучал обязательно, ведь мы помним про отсутствие таможенных терминалов, верно? И запас топлива всегда должен обеспечивать полет до запасного, маневрирование и посадку, плюс ещё полчаса аварийного запаса. Очевидно, что самолет был изначально не готов к уходу на запасной. А окончательное решение на вылет принимает командир воздушного судна. Это пример истории, когда техника спасла полет вопреки головотяпству пилотов. Увы, случаев, когда бывает наоборот, известно гораздо больше. Ту-204 — незаслуженно загнувшийся проект. Последний советский авиалайнер и первый — постсоветский. Ребенок девяностых, как все мы. Ребенок, которому многого недодали в детстве — и который, в итоге, так и не смог стать тем, чего заслуживал. Хотя ему повезло несколько больше, чем Ту-334, он хотя бы пошел в серию.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

Ту-334. Как по мне — очень жаль, что этот симпатичный коренастый крепыш не летает

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост
Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост
Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

----------------------------------------------------------------------------------------

P.P.S. восемь лет спустя, 22 марта 2010 года этот самолет, RA-64011, потерпел аварию возле аэропорта Домодедово. При заходе в плохих метеоусловиях в ситуации отключения автопилота экипаж на ручном управлении допустил снижение ниже глиссады, самолет столкнулся с деревьями примерно в полутора километрах от торца полосы 14R и полностью разрушился. Выполнялся перегоночный рейс, и на борту был только экипаж. Никто из них не погиб, члены экипажа отделались травмами различной тяжести.

Vol de nuit. История неслучившейся катастрофы Cat_cat, История, Авиация, Гражданская авиация, Самолет, Длиннопост

R.I.P.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_66312

Автор: Иван Нестеров.

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 12
119

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи

Автор: Артём Наливайко.

В предыдущих сериях:

Бекаа-82. Часть 1. История

Бекаа-82. Часть 2. Судный день сирийских ПВО

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост
Итак, 9 июня всего за час “Феда” пала. Сирийцы отправились зализывать раны - и думать, что в сложившейся ситуации делать. Надежды на новый “зонтик ПВО” не было - очевидно, что израильтяне размолотят любое сирийское ПВО вне зависимости от его состава. Правда, "отложенные" в начале войны 5 дивизионов “Квадратов” в Бекаа все-же ввели, но “Фантомы” добили их утром следующего дня, ровно тем же способом, что и предыдущие. Спровоцировали облучить радаром демонстративную группу - подавили помехами - выбили станции управления управляемым бомбами и добили пусковые. После этого сирийцы вывели уцелевшие комплексы из Ливана и больше не рисковали ими.


Приблизительно через час после первого удара по сирийской ПВО 9 июня, лавина из сотни “Фантомов” и “Кфиров” под прикрытием F-15 и F-16 вернулась в Бекаа, и приступила к нанесению ударов по сирийским войскам. “Скайхоки” были задействованы достаточно эпизодически - как правило в роли самолета непосредственной поддержки наземных войск они действовали существенно западнее, главным образом - против целей ООП. Тем более, что целям в городской застройке они могли работать существенно лучше, чем любой другой самолет.


Было понятно, что главные события происходят не в воздухе, а на земле. И, собственно, ключевая цель авиации - максимально упростить задачу своим наземным войскам и усложнить - чужим. Сирийское командование на земле действовало грамотно - понимая, что остановить наступление израильтян нереально, они постарались максимально его замедлить - до тех пор, пока под давлением ООН не будет подписано мирное соглашение. Всем было понятно, что прекращение огня - вопрос считанных дней. И обе стороны стремились по максимуму их использовать.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Итак, основой сирийской наземной тактики были засады и минирование. Израильтяне же в это время занимались в основном тем, что стояли в пробках. А ввиду редкостной паршивости тамошних дорог и большого объема техники, отправленной в Ливан, дороги там стояли хуже, чем Проспект Мира утром. А стоящая техника - это что? Это идеальная мишень! Соответственно и была поставлена задача сирийцам - атаковать движущиеся на марше колонны (на самом деле стоящие в глухих пробках колонны), места сосредоточения техники, места отдыха, части технического обеспечения и так далее.


Тут у сирийцев встал вопрос, где брать целеуказание? Разведка работала ужасно, сирийские самолеты над Ливаном летали нечасто и тяжело - приходилось ориентироваться на микст агентурной разведки (!) и информации от сирийских же частей в Ливане. С авианаводчиками тоже не сложилось - если у израильтян огромное количество пехотных офицеров прошло соответствующий курс, то у сирийцев грамотных в этом людей практически не было. В итоге, проблему наведения на цель сирийцы так и не решили. В отличие от них, у израильтян такой проблемы не было - время пребывания над целью для них ограничивалось лишь запасом топлива и скоростью прибытия следующего звена. То есть у них всегда была возможность сделать лишний круг над целью, точно ее идентифицировать, получить информацию с земли и неторопясь отбомбиться. Ну, если хватало топлива.


Зато специализированных бомбовозов у сирийцев было множество - старший брат поставил им несколько эскадрилий МиГ-23БН и СУ-22 (экспортных СУ-17). По своим ударным возможностям, эти самолеты были достаточно близки к “Фантомам” - правда летчики Фантомов при необходимости могли за себя постоять гораздо лучше, сказывалась совершенно иная подготовка пилотов. Сирийские пилоты бомбардировочных эскадрилий практически не учились вести воздушный бой, так что разница сказалась быстро.


Итак, наступило 10 июня. Война с Израилем стала реальностью, а ее первый день - катастрофой. Пути к отступлению не было.


Для сирийцев стало очевидным, что их тактика предыдущего дня не работает - МиГ-23 не смогли навязать бой новым израильским самолетам, и понесли тяжелые потери. Становилось понятно, что если они продолжат терять самолеты с той же скоростью, 17-я авиабригада (наиболее боеспособное соединение ВВС, вооруженное истребителями МиГ-23 МФ и крутейшим Владимиром Бабичем в качестве советника) очень скоро утратит боеспособность. А потому теперь задача ведения воздушного боя возлагалась в первую очередь на эскадрильи МиГ-21.

Они пришли к тактике, поразительно похожей на израильскую - оснащенные радаром МиГ-23 следуют на некотором удалении от ударной группы МиГ-21 и обеспечивают их информацией. 21-е сковывают израильский заслон боем (читать “жертвуют собой”), 23-и наносят атакуют израильские “Фантомы” и “Кфиры” ракетами с РЛГСН с дистанции 10-20 километров. В это время ударные МиГ-23БН и Су-22 на малой высоте прорываются к израильским танковым группам и атакуют их, ослабляя давление на сирийскую группировку на земле.


Звучит суицидальненько? Да так оно и было!


Сирийцы предполагали, что МиГ-23 обнаружат израильтян, ждущих в засаде за хребтом. Фактически, засады обнаруживали другим “гениальным” способом - если связь с летящей впереди группой МиГ-21 прерывалась - значит в этом районе израильтяне точно были.


В общем, сирийцы бросили в самоубийственную атаку то ли две, то ли три авиабригады МиГ-21. Отчасти их тактика удалась - в хаосе воздушных боев многим “ударникам” удалось на малых высотах прорваться в Ливан. Теперь им предстояла не менее сложная задача - обнаружить израильские танковые колонны и отбомбиться по ним. Желательно - с первого раза, второй заход на цель в таких условиях часто становился для сирийского летчика последним.


До некоторой степени, такая тактика была успешна. Первая волна сирийцев потеряла “всего” 7 МиГ-21 и один МиГ-23МФ. Израильтяне вынуждены были “разрываться” на прикрытие наземных частей и ударной авиации - они просто не успевали «перерабатывать» — сбивать сирийцев с той скоростью, с которой они появлялись. Всего в тот день МиГ-23БН выполнили порядка 50 вылетов, еще около 50 пришлось на “Газели”, 8-10 - на Су-22м2. Остальные - около 80 вылетов - пришлись на истребители МиГ-21 и МиГ-23. Чтобы понимать порядок цифр для сравнения - с июня по август 82-го года израильская авиация больше 3000 вылетов. За 5,5 дней войны единственная эскадрилья F-15 совершила 316 вылетов - в общем, интенсивность использования авиации у сирийцев и израильтян была несопоставима.


Всего за 10 июня сирийцы потеряли 25-29 самолетов. Вообще, тут есть интересный момент. Практически во всех случаях сирийцы отмечают, что их летчики не замечали угрозу и не успевали маневрировать, несмотря на наличие в их самолетов системы предупреждения об облучении радаром. Это объясняется достаточно просто - несмотря на наличие радара, пилоты F-16 зачастую не пользовались им, а искали противника визуально, глазами - или при помощи “Хокая”. После чего использовали ракеты или пушку. Совершенно типичный пример - в описании одного из израильских летчиков (Рафи Берковича, которого тот день в итоге сделал бригадным генералом)

“Я был в звене Цвики Вереда в тот день. Третьим номером был Элиэзер Шкеди, будущий командующий ВВС. Четвертым - Саша Левин из школы ВВС. Мы патрулировали на высоте 16 000 футов, двигаясь в район озера Карун, когда я внезапно увидел пару МиГов под нами. Я спикировал к ним и сбил обоих ракетами. Я думаю, что до последнего момента они не знали о моем присутствии, по крайней мере ведущий точно не знал, а ведомый попытался резко сбросить скорость. Тут я понял, что там же оказалась еще пара самолетов - это были МиГ-21, и я был в “сэндвиче” между ними. МиГ, находившийся передо мной, начал маневрировать с большой перегрузкой - я последовал за ним. Я приблизился к нему, и с расстояния около 250 метров сбил очередью из пушки. Весь бой занял у меня около 45 секунд. Второй МиГ тоже был сбит - Сашей Левиным”.

Что касается Су-22, то единственный вылет эти самолеты, принадлежащие 34-й авиабригаде ВВС САР совершили как раз 10 июня. И с ними связана вот какая история. Их целью (как утверждают сирийцы) был штаб (командный пункт) израильской группировки в Южном Ливане, местонахождения которого было ранее вскрыто радиотехнической разведкой. Вылетело 10 самолетов, на цель зашли 8 - есть мнение, что первые два осуществляли разведку цели. Дальше начинаются версии. По наиболее правдоподобной, сирийские летчики двигались вытянутой колонной, и отбомбиться успела только первая пара - остальные самолеты были сбиты подоспевшими F-16. По другой версии, на счету “Нетцев” только 4 22-х, остальные погибли из-за близкого разрыва бомб ведущего самолета. Как такое возможно - я не очень представляю. Сирийские источники дают несколько другую картину - самолеты шли в очень плотном строю на предельно малой высоте. Работали с первого захода, без разведки, под прикрытием МиГ-21. Ведущего восьмерки сбили еще над Джабль Барухом ПЗРК “Ред Ай”, остальные самолеты были атакованы F-16 на подходе к цели. После попадания “Сайдвиндера” в один из самолетов, тот взорвался, и 500-килограммовые бомбы на нем сдетонировали - что привело к гибели еще трех машин. В общем, комбо. В итоге, 34-я эскадрилья (которой принадлежали Су-22) потеряла 70% своих самолетов за один вылет и больше в войне не участвовала.


В результате налета, сирийцы записали себе “в актив” зам. начальника Генштаба Йекутиэля Адама, нескольких офицеров и комбрига Голани. Адам действительно погиб - вот только не в результате налета, а при других обстоятельствах. Его джип с охраной из бойцов “Шальдаг” попал под артобстрел, генерал решил переждать его в здании - как выяснилось, здание зачищено не было. В итоге, Адам нос к носу столкнулся с палестинским боевиком, прятавшемся в том же доме. Палестинец успел выстрелить первым. Через несколько секунд его расстреляла охрана, на было уже поздно …


По кому на самом деле отбомбились сирийцы? Не думаю, что мы когда-то это узнаем.

Наибольшего эффекта достигли сирийские “Газели” - они изрядно навели шороху, подбили несколько танков - более того, именно они сумели достаточно существенно задержать продвижение израильтян. Дошло до того, что израильские танкисты несколько раз открывали огонь по своим вертолетом - так сильно “Газели” действовали им на нервы.


10-го же июня произошел еще один трагический для израильтян инцидент - четверка “Фантомов” по ошибке накрыла остановившуюся колонну 90-й танковой дивизии. Причина банальна - “Фантомы” имели очень ограниченный остаток топлива и не смогли договориться с авианаводчиком относительно точки удара. Ну, то есть и те и другие были уверены, что смогли … в итоге, ошибка составила порядка 5 километров (!), летчики перепутали “привязку” к высотам и с восхитительной точностью накрыли своих. В итоге погибло 25 израильтян - больше половины потерь дивизии за войну. Кстати, штурман “Фантома” заметил ошибку и неоднократно сообщал о ней пилоту - опытнейшему летчику, ветерану Войны Судного дня, участнику боя над Офирой. После того дня они прекратили всяческое общение.


В тот же день случилось еще одно примечательное событие - израильтяне во второй раз оказались в шаге от боевой потери F-15. Первый случай произошел предыдущим вечером. Наблюдая за тем, как падает сбитый им МиГ-21, Ронэн Шапиро (сын знаменитого летчика-испытателя Дани Шапиро) потерял контроль над обстановкой вокруг и что более важно, свое главное преимущество - скорость. А через несколько секунд ракета, выпущенная незамеченно подкравшимся МиГ-21 взорвалась в его правом двигателе - Ронэн чудом сумел довести искалеченный самолет до авиабазы Тель-Ноф, где его уже ждал папа, чтобы высказать ему всё, что он думает о его способностях боевого летчика. C Дани и его сыновьями вообще связано много забавных историй - например, старший (Ронэн) впервые оказался за штурвалом “Миража” в 5 (!) лет, в 10 - летал с отцом в “спарке”. В общем, папа очень хотел, чтобы сын унаследовал его профессию … Кстати, в Ливанской войне участвовали и старший Шапиро, и оба его сына - Дани был пилотом “Дакоты”, Ронэн - F-15, Одед - “Кфира”.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Дани и Ронэн


Так вот, 10-го июня же один из F-15 (пилот - Мики Лев, через год будет сбит над Ливаном прямым попаданием зенитного снаряда) крайне неудачно пролетел через облако обломков сбитого им МиГ-21 и получил некоторые повреждения - впрочем, тоже не смертельные, но поволноваться пришлось.


11-го июня сирийцы повторили попытку прорваться к израильским ударникам - и снова неудачно. Большинство было сбито F-15 и F-16. В одном из случаев их перехватил экипаж “Фантома”, патрулировавашего в составе смешанного звена с F-15. В итоге, подполковник Пери Бен-Ами стал последним асом “Фантома” в истории (к тому моменту у него были 4 победы в 73-м - 3 вертолета Ми-8 в первый день войны и МиГ-21). Он был уникальным снайпером даже по понятиям ХельХа Авир — его описывали как летчика, который может стрелять из встроенной пушки «Вулкан" очередями по 8 снарядов, и все шесть положить в летящий над самой землёй вертолёт. Вообще, с ним была связана другая уникальная история. Дело в том, что за несколько лет до описываемых событий у него диагностировали рак. Фактически, Бен-Ами летал со второй стадией. Именно эта болезнь и стала причиной его смерти в 88-м году.

Бекаа-82, часть 3. Величайшая битва после Кореи Cat_cat, История, Израиль, Сирия, Война, Авиация, Евреи, Арабы, Длиннопост

Бен-Ами Пери


Начиная с 9-го июня количество вылетов сирийцев пошло на спад - не совсем понятно, то ли они не хотели рисковать самолетами, то ли не могли поднять в воздух больше. Моральное состояние сирийских летчиков было близким к катастрофе - да это и не удивительно. Когда вы видите, как взлетает эскадрилья - возвращается звено, взлетает восьмерка - возвращается пара, вы всерьез задумаетесь о своих шанса дожить до конца дня. До конца войны израильтяне потерь не понесли. Однако последующие дни они были - 13-го июня, через два дня после начала войны, 2 ракетами С-75 был сбит “Кфир” С.2 из состава воздушной разведки. Эта потеря не имеет отношения к Ливану - целью израильтян был Тартус. В итоге пилот катапультировался при заходе на посадку. 24 июля в долине Бекаа комплексом “Ока” (или “Квадратом”) был сбит RF-4(E) Гиля Фогеля и Аарона Каца. Основной причиной считается расслабленность пилота - он посчитал, что сирийцы уже разбиты и не представляют никакой опасности, за что и поплатился. В итоге он вернулся домой в 74-м, а оператор, опытнейший Аарон Кац, погиб при катапультировании.


11-го июня война (по крайней мере, ее первая стадия) закончилась. Конфликт вспыхнул еще несколько раз с новой силой, в основном - по причине острого желания израильтян добраться таки до трассы Бейрут-Дамаск. Впереди было много всего - Сабра и Шатила, эвакуация ООП, взрывы казарм миротоворцев ... но пока - война закончилась.


Единственной потерей боевых реактивных самолетов стал "Скайхок" Аарона Ахиаза, сбитый палестинцами в первый день войны. Некоторое количество самолетов получило повреждения - в основном от осколков зенитных снарядов и ПЗРК. Сирийцы утверждают, что ими сбито от 20 до 70 израильских самолетов - правда, они не показали ни пленных, ни тел, ни частей сбитых самолетов. Все известные изображения, которые выдают за них - либо датируются 73-м годом, либо к Ливану отношения не имеют, либо сделаны в графическом редакторе.


Потери сирийцев неизвестны - израильтяне претендуют на 80-85 сбитых за войну. Скорее всего, эта цифра несколько завышена, но вряд-ли существенно. Все-таки средства объективного контроля относительно 73-го года ушли далеко вперед.


13 июня случилось невероятное - сирийцам наконец удалось сбить один израильский самолет. Причем даже не над Ливаном - "Кфир" из эскорта фоторазведки был сбит над Латакией. "Квадратом" сбили? Щас - отличился расчет "С-75". Поврежденный самолет пытались сначала посадить с Хайфе, потом в Рамат-Давиде, в итоге при заходе на посадку он стал неуправляемым и пилот катапультировался практически над полосой.


24-го июля сирийцы сбили "Квадратом" "Фантом" фоторазведки - его пилот расслабился и обнаглел вкрай, нарушив полетное задание и в итоге нарвался на засаду - штурман погиб, а пилот попал в плен и в итоге был обменян на пару сотен боевиков.


В ноябре 83-го комэск эскадрильи Кфиров Мики Лев был сбит над Бейрутом - в тот же день его вернули израильтянам. Этот "Кфир" стал последним израильским самолетом, потерянным после воздействия противника.


Война окончилась. От ее результатов офигели все.


В рунете есть два совершенно странных противоположных мнения о результатах Ливанской войны. Согласно одному из них, Израиль одержал величайшую победу, уничтожив сотни советских советников и опозорив советскую армию лично - к сожалению, при чем здесь вообще советская армия, не уточняется. Некоторые авторы идут дальше и ухитряются связать разгром сирийцев в 82-м году и перестройку в СССР - якобы израильская победа показала бесперспективность советского политического строя. Какая здесь связь - сложно представить, спросите у фанатов РЕН-ТВ и “военной тайны”, они специалисты по таким вещам.


Другие утверждения не особо лучше - отдельные товарищи (в основном “советской закалки”) из года в год цитируют газету “Правда”, утверждая, что коварные ЕРЖ скрывают потери десятков самолетов, а от полного разгрома на земле их спасло только вмешательство американской дипломатии - сирийские танки под руководством мудрых советников были готовы загнать сионистскую гадину практически за Можай, в смысле за Негев.


Разумеется, и те и другие крайности выглядят достаточно забавно. Военная победа Израиля была совершенно закономерна - точно так же, как закономерно его итоговое политическое поражение. Для того, чтобы действительно победить, израильтянам нужно было получить в Ливане не полоску земли, а полноценное дружественное правительство - что в условиях Ближнего Востока нереально. Можно было поддерживать Хаддада, Жмайелей и маронитов, да кого угодно - но никто в арабском мире в здравом уме не пошел бы на открытый союз с евреями - особенно в стране, большинство населения которой составляют мусульмане.


В конце концов, даже нишу сбежавших в Тунис арафатовцев очень быстро заняла другая террористическая организация - шиитская “Хезболла”, причем в отличие от ООП, эти ребята организовывали теракты вообще против всех - например, похитили нескольких и убили одного сотрудника советского посольства. Про знаменитые взрывы казарм морпехов можно и не вспоминать.


Ливан был большой пороховой бочкой - и рано или поздно случилась бы Сабра и Шатила - или что-то подобное. К чести израильского общества, трагедия в палестинском анклаве вызвала шквал обвинений в адрес армии и требования разобраться в причинах - на акцию протеста, требующую разобраться в возможной причастности армии к убийству боевиками-маронитами (!) палестинцев (!!) вышло 10% взрослого населения Израиля (!!!). По-сути, в тот момент в глазах общества война была проиграна. В прессе все чаще звучали рассуждения о "колониальной" природе Ливанской войны и пожелания отправить Арика и Бегина в отставку, и кризис внешний сменился кризисом внутренним.


Могли ли сирийцы остановить израильтян? Да - если бы в сирийских танках сидели советские солдаты. Противостоять же израильтянам в воздухе на той технике, которую поставил арабам СССР, было нереально даже для светловолосых друзей с Севера.


Как восприняли события 6-го июня 82-го года в разных странах?


Для Израиля результат превзошел вообще все ожидания. До начала войны ожидались потери - ВВС предполагали “разменять” 1 самолет на 1 батарею ЗРК. Летчики об этом знали - и не сказать, что это знание доставляло им радость. Ко всеобщему удивлению, операция закончилась вообще без потерь. Это был реванш за 73-й год. Для ВВС - своего рода очищение от позора паники первых дней той войны и доказательство того, что они снова могут все - эдакий несокрушимый “меч Давида”.


Сирийцы так и не поняли, что произошло. Они заявили, что сбили десятки “сионистских агрессоров” - я, честно, не знаю, верили они в это утверждение или просто не могли признать очевидного. В первое верится больше.


Но в локальные разборки израильтян и сирийцев были вовлечены два куда более интересных участника - сверхдержавы и лидеры своих военных блоков. СССР и США.


В Союзе как всегда заявили, что советское оружие показало себя достойно. Проблема была в том, что в СССР, в отличие от сирийцев, ОЧЕНЬ хорошо поняли, что произошло, и чем это грозит в будущем. А потому едва ли не сразу в Сирию направились многочисленные комиссии - разбирать, собирать, анализировать. А главное - понять, могут ли подобную операцию провести американцы - уже в Европе против советов. И - разработать меры противодействия. Разбирали очень подробно - вскоре большое внимание операции уделяли даже в училищах транспортной и военно-транспортной авиации.


В советской “открытой” печати было несколько интересных статей. В первую очередь - в 83-м году, в сентябрьском и октябрьском номерах “авиации и космонавтики” вышла статья подполковника Дуброва, “Авиация в ливанском конфликте”. Несмотря на наличие ритуальных штампов в духе “разбойничьего нападения израильской военщины” и “сионистских захватчиков”, она представляет собой на удивление хороший и внятный для своего времени “разбор полетов” - даже если закрыть глаза на ряд досадных ошибок (ну не мог человек в 83-м году знать все то, что знаем мы нынешние) - можно сделать вывод, что в СССР в общем уделяли очень большое внимание той операции.


Для СССР было несколько открытий - в первую очередь, сам тот факт, что операция была проведена под управлением “в реальном времени”. Нам еще предстояло научиться так работать. Кстати, американцам - тоже.


Во-вторых, использование “Хокая” - его разбирала отдельная комиссия. Я не уверен, поняли ли в СССР сразу тот факт, что самолет работал даже не столько командным пунктом, а скорее “глазами” истребительной авиации - принятие решений зачастую выносилось на находящихся в воздухе командиров эскадрилий или отдельных летчиков. Для советской авиации с ее традиционной привязкой к командам с земли нежелательностью проявления инициативы это было чем-то совсем новым.


В-третьих, пересмотр роли истребительной авиации. В Союзе отмечали уход от управления истребителями с земли и непосредственного сопровождения ударной авиации в пользу мобильного заслона и большей тактической свободы.


В общем, в СССР посмотрели, сделали выводы в меру своего понимания происходящего и способности к изменениям.


А что же американцы?


Во-первых, американцы, мягко говоря, удивились. Особенно после того, как в 83-м в одном (!) налете потеряли больше самолетов, чем Израиль за всю Ливанскую войну.


Во-вторых, в ВВС выпустили огромное количество материалов в попытке осмыслить произошедшее и с максимальной пользой “переложить” идеи израильтян на свои ВВС. Наиболее точно настроения американцев можно передать фразой из одного такого отчета - “мы много лет помогали Израилю - пора, наконец, что-то получить от них”. Этим “что-то” оказался бесценный опыт и переосмысление операций по подавлению ЗРК.


Остановимся более подробно на двух американских работах.


Первая была написана майором Дэвидом Клэри из командно-штабного колледжа ВВС и называлась просто - “Bekaa Valley - Case study. Insights into tomorrow” (полный список ссылок будет в конце поста). Майор Клэри, в общем, приводит к одной очень здравой мысли - успех операции был обусловлен совокупностью факторов - технических, политических, географических - и делать какие-то грандиозные выводы из такой небольшой войны как Ливанская - опасно и безответственно. Операция в Бекаа была весьма ограниченной - как по времени, так и по географии, проходила в уникальных условиях и рассматривать её нужно в первую очередь как победу израильской “системы” над сирийской “системой”. Любая попытка спроецировать её результат на советско-американское противостояние может привести к массе ошибочных выводов.


Вторая - “Уроки Москвы из Ливанской войны 82 года”, Бенджамина Ламбета из корпорации RAND (военные консультанты), разбирает вышеупомянутую советскую статью “Авиации и космонавтики” - в весьма критичной манере, но тоже очень любопытно. Я не буду пересказывать ее содержание - проще прочитать.


А какие выводы можем сделать мы?


Во-первых, не стоит делать глобальных выводов о слабости советского ПВО по одному, пусть и крупному поражению. Тем более - поражению не советских, а сирийских военных. Все современники прекрасно понимали различия между русскими и арабами - и не рисковали недооценивать русских по поражению их бестолковых протеже.


Во-вторых, не стоит делать глобальных выводов о силе и возможностях стран НАТО. Прозвучит странно, но в начале 80-х между американцами и израильтянами во-многих аспектах войны в воздухе была пропасть - не в пользу первых.


В-третьих, скорее всего, сирийцев не спасло бы даже все ПВО Московского округа - скорее всего, в Бекаа израильтяне точно так же раздавили бы его - пусть и не без потерь и “в другие деньги”. Почему? Потому что география. Вряд ли на европейском ТВД популярным способом поражения ПВО могли стать корректируемые артиллерийские снаряды. Да и Ливанского хребта, за которым израильтяне прятались от радаров, снижая время на реакцию сирийских “Квадратов” до считанных минут, там нет.


В-четвертых. Американцы в 83-м попытались повторить отдельные подвиги израильских ВВС. Результат? Провал. За один налет потеряно 2 машины сбитыми и несколько было повреждено. Как так получилось? А вот так. В Мирамаре учат далеко не всему тому, чему учат в Хацерим, как выяснилось. Американцы бросились разбираться - как так! Евреи смогли, а мы нет?! Научились ли янки? Не знаю, спросите у Саддама и Слободана.


А самый главный вывод - да, современная техника - это прекрасно. Но - воюет не она. Воюют люди. Воюют школы- обучения летчиков, обучения механиков, инженерные. К началу 80-х Израиль уже имел неплохую собственную авиаиндустрию (пусть и с большой поддержкой американцев и французов), производя многие компоненты для своих самолетов самостоятельно. И даже - пытаясь производить собственные самолеты (вспоминаем “Лави”). Более того, в 80-х уже американцы многому учились в Израиле и воспринимали их как равных партнеров.


Мог ли СССР назвать Сирию равноправным партнером? Могли ли советские инженеры чему-то научиться у сирийцев? Летчики? Риторический вопрос, правда?

Отсюда - мораль всей этой истории. Побеждает не оружие. Побеждают люди.

________________________________________________________________________________

Прошел год.

Небо над мирной арабской хатой отдали в руки шурави - так всем стало спокойнее. В первый раз, что ли?..


Евреи вляпались в Сабру и Шатилу и внутриполитический кризис. Им стало не до Ливана.

Вместо ООП в Ливане завились шиитские радикалы из "Хезболлы" и паразиты помельче.

Американцы начали разрабатывать новую концепцию применения авиации.

СССР потерял несколько контрактов на поставку самолетов за рубеж.

США приобрели несколько контрактов на поставку самолетов за рубеж.

...

Арабы так ничему и не научились.


Для дальнейшего чтения:

1) Исследование командно-штабного колледжа ВВС США (англ.) http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a192545.pdf

Moscow’s lessons for Bekaa - (англ.) https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2007/R300...

2) Архив журнала “Авиация и Космонавтика” за 1983 год https://www.booksite.ru/avia/1983/1983_10.pdf

3) Хорошее общее описание события (англ.) http://www.airbase.ru/alpha/b/bekaa1/eng/

4) Интервью автору одного из израильских пилотов с подробным разбором событий (там же есть 2 часть) https://fakel-history.ru/intervyu-pilota-izrailskix-vvs-1/

5) Графомания автора на тему модернизации ВВС Израиля конца 70-х

https://fakel-history.ru/mech_davida_chast1/

6) Подробный разбор действий эскадрильи “Скайхоков” http://www.berkovich-zametki.com/2014/Zametki/Nomer7/Mostov1...

7) Тема на “Варонлайне” http://waronline.org/fora/index.php?threads/Воздушное-сражен...

8) Старый разбор на форуме Авиабазы http://forums.airbase.ru/2006/03/t37615--dolina-bekaa-1982.h...

9) Арабское видение произошедшего (ар.) http://defense-arab.com/vb/threads/116224/page-3

10) Статья на ВКО про роль РТВ и РТР http://www.vko.ru/voyny-i-konflikty/mir-galilee-razgrom-dlya...

11) Интервью Давида Иври (ивр.) https://www.sky-high.co.il/

12) Разбор полетов от советника эскадрильи МиГ-23 Владимира Бабича (писалось со слов сирийцев, фильтровать победные реляции надобно)

http://airwar.ru/history/locwar/bv/mig23mf/mig23mf.html

13) Shlomo Aloni, «Israeli Phantom II aces» (англ.)

14) сайты «Махиа Шхаким» (ивр.) (sky-high.co.il, Авиноам Мисников и Амир Сегев), merchav-aviri.org (ивр.) и group73historians.com (араб.)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_24527

Автор: Артём Наливайко (@MrPaggot).

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257581115

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 3
130

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!»

В исторических романах и кинофильмах легко встретить молодого офицера, который ни за что не упустит возможности лихо опрокинуть несколько чарок. Но как на самом деле пило русское офицерство XIX века? Как алкоголь стал частью военной жизни, как доходы отражались на ассортименте выпитого, и как менялось к отношение к пьянству — в нашей статье.

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

«Но без вина что жизнь улана?»


Разгульная жизнь русского офицерства вошла в легенды. Образ бесшабашного весельчака, готового отправиться в бой или на дуэль сразу после пары бутылок кларета, создавался и поддерживался не только молвой, но и талантливыми писателями — Лермонтов, Давыдов, Толстой охотно писали о пирушках молодых гвардейцев, порой бравируя готовностью нарушать принятые нормы приличия. Строки из Лермонтовкой поэмы даже стали пословицей:


«Но без вина что жизнь улана?

Его душа на дне стакана,

И кто два раза в день не пьян,

Тот, извините! — не улан».

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

П. И. Багратион


Поэт и гусар Денис Давыдов, вспоминая о генерале Багратионе, особо отмечал его образ жизни, непривычный тогдашним военным:

«Сам он довольствовался весьма малым и был чрезмерно трезв. Я не видал, чтобы он когда-либо пил водку или вино, кроме двух рюмок мадеры за обедом».

Впрочем, эпоха великого офицерского пьянства была не столь уж долгой. Начавшись в конце правления матушки Екатерины, она на время приутихла в суровые годы правления её сына Павла и с новой силой разгорелась в либеральное время Александра I, когда военная молодёжь считала умение пить за одно из самых важных офицерских достоинств.

Барон Розен, служивший в последние годы правления Александра I, так описывал офицерское застолье: «В различных углах сели ужинать офицеры разных полков, но особо по полкам. Громко раздавались требования: лафиту, сотерну, рябчиков, шампанского!».

На этом фоне багратионовская пара рюмок мадеры выглядела удивительно скромной, ведь обычно речь шла о паре бутылок, а порой и этим могли не ограничиться.

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

Как экономили


Дорогие иностранные вина пили лишь богачи-гвардейцы, а вот в армии всё было проще. Денис Давыдов описывал жизнь знаменитого храбреца-гусара Якова Кульнева, командовавшего эскадроном в Сумском, а затем в Гродненском гусарских полках:

«На водку он был чрезмерно прихотлив и потому сам гнал и подслащивал её весьма искусно. Сам также заготавливал разного рода закуски и был большой мастер мариновать рыбу, грибы и прочее, что делывал даже в продолжение войны».

Император Павел I, наводя порядки в армии, распорядился, чтобы к обеду у штаб-офицеров подавала три блюда. Это стало разумной мерой, которая должна была ограничить гастрономические излишества екатерининских гвардейцев, привыкших к роскошным пирам с множеством перемен блюд. Но одновременно оказалось, что у армейских офицеров часто не было денег даже на три блюда. Вся армия знала анекдот:

«Павел I как-то спросил майора Кульнева, соблюдает ли он приказ императора о трёх блюдах к столу. „Конечно, ваше величество“, — ответил офицер. „И какие же это блюда?“ — уточнил император. „Курица плашмя, курица ребром и курица боком“, — ответил находчивый гусар».

Такая экономия была неудивительна, ведь если офицер не получал денег из собственного имения, то ему приходилось жить лишь на жалование, которое дополнялось «рационами» — выплатами на питание. В эпоху наполеоновских войн майор Кульнев получал 464 рубля в год и ещё 156 рублей рационов. На эти деньги он должен был оплачивать квартиру, лошадь, дорогой гусарский мундир и амуницию, а также тратиться на еду. Причём в русской армии очень долгое время существовала традиция, что эскадронный командир держал открытый стол для подчинённых ему офицеров. Всякий из них мог запросто прийти к обеду или к ужину.

Отказать такому гостю было решительным моветоном.

Давыдов вспоминал, что у Кульнева после всех обязательных расходов на пищу и выпивку оставалась лишь треть жалованья.

А алкоголь в то время был очень дорогим. Цена на шампанское — признак роскоши — начиналась от двух рублей за бутылку, хороший портвейн или сладкое токайское могли стоить рубль, а французское сухое вино — 50 копеек.

Если вспомнить, что жалование и рационы поручика составляли всего 395 рублей в год, станет ясно, что часто у армейских офицеров находились средства лишь на водку или даже пиво, которое считалось простонародным напитком, но зато стоило очень дёшево.

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

Фаддей Булгарин, служивший младшим офицером в уланском полку цесаревича Константина, писал в мемуарах:

«Эти корнетские обеды не отличались гастрономическим изяществом, но были веселее стотысячных пиров. Щи, каша, биток или жаркое составляли нашу трапезу; стакан французского вина, или рюмка мадеры, а иногда стакан пивца — и более нежели довольно!».


Как пить


В том, как пить, существовала строгая система, неоднократно описанная современниками. Всеволод Крестовский, писатель и военный историограф, служивший в уланах при Александре II, оставил подробное описание этого обычая.

«У нас при этом строгая система есть: если мы сегодня начали, положим, с водки, то водкой продолжаем и ей же и оканчиваем; назавтра, положим, портер — портером начинаем, портером и кончаем; напослезавтра хотя бы мадера — и с ней та же выдержка, и так далее — перебирайте хоть всю карту любого погреба — у нас до всего своя очередь дойдет! Но вы видите, что при самой широкой универсальности у нас введена строгая система: мы последовательнее, и таким образом мы, во-первых, избегаем вредной мешанины, во-вторых, имеем достаточно времени оценить по достоинству вкус и качество каждого напитка, чего при мешанине вы никак не достигнете».

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

Кадр из х/ф «Гусарская баллада»


Кирасир полка Её Величества Владимир Трубецкой рассказывал о более высоком классе такого подхода, распространённого среди богатых гвардейцев.

«В сенях раздалось бряцание шпор, и в комнату совсем неожиданно вошёл громкий поручик князь Урусов-старший, сразу плюхнувшийся на диван. „Что я вижу?! — вскричал он, — корнет ещё в постели? Что-о? Болен, ты говоришь?! Какая чепуха! Твоё самочувствие никого не тронет и никому не интересно. Кирасиры Ея Величества не страшатся вин количества! Неужели ты это ещё не усвоил? А потом, душа моя, ты говоришь вздор, голова у тебя не может болеть: в собрании пьют только (шампанское) Moum sec cordonvert. Прекрасная марка! Да, да… и от неё никогда никаких котов не бывает. Пей в своей жизни только Moum, только sec, и только cordonvert — всегда будешь в порядке. Об одном умоляю: никогда не пей никаких demi-sec (полусухое вино)! Верь мне, князь: всякий demi-sec, во-первых, блевантин, а во-вторых, такое же хамство, как и пристежные манжеты или путешествие во втором классе. Итак: Moum sec cordonvert, дошло?.. Ну, вставай, идём в собрание“».

Что пить


С XVIII века среди русского дворянства в моду стремительно вошло шампанское. Красивое игристое вино стоило дорого, отличалось лёгким вкусом и от того стало настоящим воплощением хорошего тона и роскоши. Заказать к обеду в ресторане бутылку шампанского было пропуском в высшее общество гвардейских офицеров Петербурга. Но цена на шампанское «кусалась», поэтому в ход шли и более демократичные напитки. Простые сухие вина охотно пили, но до второй половины XIX века они не пользовались особой популярностью. Больше всего любили сладкие, креплёные и ликёрные вина: токай, херес, мадеру.

Из крепких напитков вне конкуренции шла водка, которой в те времена называли не привычный нам раствор спирта в воде, а разнообразные настойки на травах, кореньях и специях. Чисто хлебное вино в мирное время считалось простонародным напитком, но во время военных походов его пили, не жалуясь. Коньяки и уж тем более виски, кальвадос и другие бренди были редкой экзотикой, которой русские офицеры вдоволь напились только во время Заграничного похода и размещения русского корпуса во Франции.

Любовь к шампанскому и дорогим винам сослужила дурную службу — к моменту вывода войск в Россию многие офицеры были должны поставщикам алкоголя огромные суммы.

Культовым напитком для кавалеристов считалась жжёнка, пришедшая в русскую армию вместе с немецкими офицерами в XVIII веке. О любви к жжёнке писал служивший в гусарах и уланах ещё в начале XIX столетия Дмитрий Остен-Сакен, а Владимир Трубецкой оставил в мемуарах подробное описание особого ритуала, сопровождавшего изготовление и употребление напитка уже перед Первой мировой войной.

Как пили русские офицеры: «Сабля, водка, конь гусарский, с вами век мне золотой!» Россия, История, Алкоголь, Армия, Русская армия, Гусары, Длиннопост

«Как сейчас в памяти тёмная комната, посреди которой на полу стоял большой жбан с вином. Сверху жбана на перекрещенных саблях высилась сахарная голова, обильно политая нагретым ромом и подожжённая. Эта пылающая пьяная штука была единственным освещением всей комнаты, где электричество было потушено. Ром горел синим колеблющимся пламенем, причудливо освещая пёстрые мундиры и раскрасневшиеся лица всей компании, восседавшей прямо на полу, на устланных вокруг жбана коврах. Жжёный сахар, расплавляясь на огне, стекал в горевшее вино крупными раскалёнными каплями с зловещим шипением. Когда пламя разгоралось слишком ярко, Танеев, руководивший пиром, заливал его сверху шампанским. Стаканы наполнялись из черпака огненным и пьяным питием, прожигавшим глотки и, казалось, зажигавшим самые мозги».

Остен-Сакен вспоминал, что особой частью обычая, свойственного кавалерии, было наполнение жжёнкой не бокалов, а пистолетов — отличительного оружия гусар и улан.

Впрочем, долго всё это продолжаться не могло. Император Николай I, известный любовью к порядку, повёл решительную борьбу с пьянством, и уже к концу его правления офицерские кутежи стали делом прошлого. Разумеется, никто не мог отобрать у офицеров права хорошенько гульнуть, но «пьянство как доблесть» навсегда ушло в прошлое.

Викторианская эпоха с её добродетельностью и умеренностью требовала людей иного склада — не тех, кем были наследники бурного XVIII столетия.+


Михаил Диунов


Источник

Показать полностью 5
58

Ответ на пост «О лучшем карьеристе Империи» 

Ответ на пост О лучшем карьеристе Империи


Александр Константинович Абрамов, гравюра с фотографии С. Л. Левицкого, 1880-е годы

Ответ на пост «О лучшем карьеристе Империи» История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Абрамов, Карьера, Ответ на пост, Длиннопост

1. К вопросу присвоения воинских званий в настоящее время: гражданин (гражданка) поступил(а) в ВВУЗ в 17-18 + 5 лет учебы = "лейтенант" получил в 22-23 года

Для прохождения военной службы в следующих воинских званиях устанавливаются сроки:

мл. лейтенант – 2 года

лейтенант - 3 года

старший лейтенант – 3 (25-26 лет)

капитан - 4 года (29-30)

майор - 4 года (33-34)

подполковник - 5 лет (38-39)

Хотя могут и досрочно, при наличии назначении (нахождении) на соответствующей должности. До майора (включительно) могут на одну ступень выше.


2. Сравните и посмотрите на карьеру в Москве:

Ирина Владимировна Волк (род. 21 декабря 1977, Москва, СССР) - в 42 года генерал-майор.

http://cyclowiki.org/wiki/Ирина_Владимировна_Волк#.D0.91.D0....

Ответ на пост «О лучшем карьеристе Империи» История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Абрамов, Карьера, Ответ на пост, Длиннопост
Карьерный рост нач.продовольственного склада.

Дмитрий Витальевич Булгаков (род. 20 октября 1954) — российский военачальник, генерал армии, Герой Российской Федерации. Заместитель Министра обороны Российской Федерации. Генерал-майор в 38 лет.

https://rg.ru/2010/08/03/homeland-security.html

https://www.kommersant.ru/doc/3670677/w/bulgakov

Ответ на пост «О лучшем карьеристе Империи» История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Абрамов, Карьера, Ответ на пост, Длиннопост

Средюкова и его девочек вспомните?

При нем "Ленинградский институт советской торговли" дал больше военачальников чем  академии Генерального штаба.

Ответ на пост «О лучшем карьеристе Империи» История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Абрамов, Карьера, Ответ на пост, Длиннопост

2. У А.К. Абрамова нормальная карьера как для Средней полосы России, а уж для русского офицера на войне (тем более) в Средней Азии (малярии, дизентерии, холеры и т.д.).


А.К. Абрамов родился (28 августа 1836 — 21 октября 1886 = 50 лет

Выпуск 17 апреля 1854 года – прапорщик (мл. лейтенант в неполные 18 лет)

Данных когда присвоили не нашел:

подпоручик - ????? (лейтенант)

поручик - ?????? (ст. лейтенант), но логично подпоручик - 22-23, поручик- 25-26.

В 1862 (26 лет) начал свою боевую службу в Средней Азии. В том же году, участвуя при взятии кокандской крепости Пишпек, был тяжело ранен в голову, поэтому до конца жизни прикрывал голову небольшой кожаной шапочкой. За отличие награждён орденом св. Анны 4-й степени.

5 июня 1864 года - за отличие при взятии крепости Аулие-ата — орденом св. Станислава 3-й степени.

1864, после взятия Чимкента, Абрамов получил орден св. Анны 3-й степени и был произведён в штабс-капитаны (капитан в 28 лет)

В июне 1865 года Абрамов занял оставленную кокандцами крепостцу Чиназ на Сырдарье и уничтожил переправу через эту реку. За эту операцию Абрамов получил чин капитана (майор в 29 лет).

Затем был штурм Ташкента, проведённый успешно и малой кровью; многие из участников получили награды. Александр Константинович здесь командовал первой штурмовой колонной и первым ворвался в укреплённый и отчаянно защищавшийся город, за что был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени.

В 1866 года началась война с Бухарой. В сражении при Ирджаре капитан Абрамов руководил действиями левого фланга русских войск. За своё руководство был произведён в подполковники (30 лет) и удостоен ордена Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Затем участвовал при взятии штурмом Ходжента, за что награждён орденом Св. Станислава 2-й степени.

Появление на свет Туркестанской губернии и прибытие в край назначенного генерал-губернатора Кауфмана Абрамов встретил на должности Джизакского коменданта. В самом штурме Джизака Абрамов участия не принимал — его оставили прикрывать обоз. В то время, когда Романовский уже уехал, а Кауфман ещё не приехал, и временно главноначальствовал в крае генерал Мантейфель, особых боевых действий не происходило, однако Абрамов взял и разрушил бухарскую крепость Яны-Курган, мотивируя это преследованием разбойников.

Формальный начальник края Оренбургский губернатор Крыжановский раздражённо писал в Петербург:
При этом считаю нужным заявить Вашему высокопревосходительству, что подобное своеволие со стороны подполковника Абрамова, предпринявшего движение, не получив на то разрешения от генерал-майора Мантейфеля, я нахожу в высшей степени непростительным и, чтоб раз навсегда прекратить такие своевольные поступки со стороны частных начальников в Туркестанской области, признаю полезным поручить и. д. туркестанского военного губернатора произвести строжайшее исследование о причинах, заставивших подполковника Абрамова решиться на такой поступок; но независимо от этого, находя, что войска, участвовавшие в деле, исполнили свой долг блистательным образом, испрашиваю разрешения на представление особенно отличившихся к наградам.

На взгляд М. А. Терентьева в этом и весь секрет русской пограничной политики:

… следствия и выговоры само собою, а награды само собою… Таким образом создалась у нас своеобразная система действий в Средней Азии: начальникам мелких отрядов предоставлялась свобода почина, нередко вопреки видам правительства; результаты же их предприимчивости признавались правительством как свершившийся факт, «достоянием истории», а предприимчивый начальник, вслед за замечанием, получал и награду. Поэтому жалобы Крыжановского на то, что в Туркестанской области «воцаряется полный беспорядок» и что он нисколько не будет удивлён, «если подполковник Абрамов двинется и на Самарканд», кажутся по меньшей мере напрасными…

Крыжановский как в воду глядел: весной 1868 года полковник Абрамов участвовал в сражении на Чапан-атинских высотах, привёдшем к занятию Самарканда. Несколько дней спустя Абрамов взял полунезависимый от Бухары Ургут. В решительном сражении с бухарцами при Зерабулаке Абрамов командует главными силами. Произведённый в том же году в генерал-майоры (в 32 года), по заключении мира с бухарским эмиром, Абрамов был назначен начальником вновь образованного Заравшанскаго округа.

В числе военных экспедиций, предпринятых Александром Константиновичем во время управления краем, в особенности достойно замечания участие его в междоусобной войне, возникшей в конце 1868 года между бухарским эмиром и его старшим сыном Катты-тюря. Признав полезным поддержать эмира, Абрамов овладел в октябре занятым мятежниками город Карши (за что получил золотую саблю с надписью «За храбрость») и немедленно передал его во власть эмира. Таким же образом было поступлено в 1870 году с полунезависимыми городами Шахрисябзского бекства — Шааром и Китабом: по взятии этих городов штурмом (за что Абрамов получил орден св. Станислава 1-й степени с мечами и св. Георгия 3-й степени) и изгнании непокорных беков Джура-бия и Баба-бия, он передал города эмиру.

Летом того же 1870 года Абрамовым была предпринята рекогносцировочная экспедиция к верховьям Заравшана и озеру Искандер-куль, подготовившая последовавшее вскоре присоединение мелких горных бекств к Заравшанскому округу и оказавшую большую услугу науке исследованием малоизвестной страны. Получив за бой на Куликанских высотах 29 июня 1871 года орден св. Анны 1-й степени, а за дело в верховьях Зеравшана св. Владимира 2-й степени с мечами.

По умиротворении Средней Азии, назначен в марте 1877 года начальником Ферганской области. 19 февраля 1879 года он был произведён в генерал-лейтенанты (43 года), а 4 ноября 1883 года назначен командиром 4-й пехотной дивизии. Отчисленный затем от командования, Абрамов назначен был членом комиссии по составлению положения об управлении Туркестаном. По окончании трудов этой комиссии, получив Высочайшую благодарность, Абрамов был отпущен на годичный отъезд за границу на лечение и по возвращении весной 1886 года назначен командиром 13-й пехотной дивизии; 21 октября 1886 года умер в Симферополе. Был похоронен на Симферопольском военном кладбище[1]

С 1870 года состоял действительным членом Императорского Русского Географического общества. Его записки о Каратегинском владении были напечатаны в «Известиях Императорского Русского Географического общества» за 1870 год (отд. II).

Именем А. К. Абрамова назван крупный горный ледник, расположенный на южных склонах Алайского хребта, откуда берёт начало река Коксу, приток реки [Сырдарья)] (южная составляющая реки Сырдарья).

https://ru.wikipedia.org/wiki/Абрамов,_Александр_Константино...

Показать полностью 3
250

О лучшем карьеристе Империи

В Советской Армии была такая дразнилка - "пятнадцатилетний капитан". Там подначивали офицеров, засидевшихся в одном звании, "пятнадцать лет капитаном проходил, все майора не давали".


Сегодня расскажу об одном таком Дике Сэнде девятнадцатого века - незадачливом офицере, восемь лет просидевшем в прапорщиках, по нашему - в лейтенантах. Самое удивительное - и он же оставил нам пример едва ли не самой стремительной карьеры в истории русской армии. Причем карьеры честной и выслуженной, без всяких протекций влиятельных родственников и высокопоставленных покровителей.


Речь идет, конечно, о знаменитом генерале Александре Константиновиче Абрамове.

О лучшем карьеристе Империи История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Длиннопост

Он родился в небогатой дворянской семье в Новгородской губернии. Небогатой настолько, что даже образование Абрамов получил не домашнее, а в дворянском полку, откуда в 1854 году и был выпущен на службу прапорщиком артиллерии.


Тихо и неприметно служил, пересидел прапорщиком все возможные сроки и уже всерьез задумывался о выходе в отставку - ну сколько можно быть посмешищем в офицерском собрании?


Но в 1862 году бедолагу перевели на службу в Среднюю Азию, или, как ее тогда называли, в Туркестан.


Да и там вроде как служба не очень задалась: в том же году при штурме кокандской крепости Пишпек - нынешней киргизской столицы - прапорщик Абрамов был тяжело ранен в голову. Настолько тяжело, что до конца своих дней вынужден был прикрывать испещренный пугающими шрамами череп небольшой кожаной шапочкой.

О лучшем карьеристе Империи История, Туркестан, Средняя Азия, Большая игра, Армия, Генерал, Длиннопост

Василий Верещагин "У крепостной стены" ("Пусть войдут...")


Но, несмотря на ранение, остался в строю, и дальше без Абрамова не обходилось практически ни одно горячее дело в немирном тогда Туркестане. Более того - вскоре Абрамов стал туркестанской легендой, отчаянным везунчиком, непостижимым образом оказывающимся в нужном месте при любом громком сражении. А когда сражений долго не случалось, подросший в чинах Абрамов принялся устраивать их себе сам.


Как писал лучший летописец Большой игры полковник Михаил Африканович Терентьев, "… следствия и выговоры само собою, а награды само собою… Начальникам мелких отрядов предоставлялась свобода почина, нередко вопреки видам правительства; результаты же их предприимчивости признавались правительством как свершившийся факт, «достоянием истории», а предприимчивый начальник, вслед за замечанием, получал и награду. Поэтому жалобы Крыжановского (оренбургский губернатор - ВН) на то, что в Туркестанской области «воцаряется полный беспорядок» и что он нисколько не будет удивлён, «если подполковник Абрамов двинется и на Самарканд», кажутся по меньшей мере напрасными…".


В итоге Абрамов догеройствовался до того, что в 1868 году получил звание генерал-майора и был назначен начальником вновь образованного Заравшанскаго округа.


Такие вот зигзаги судьбы: восемь лет просидеть в прапорщиках, а потом за шесть лет взлететь до генеральских чинов.

____________________

Это отрывок из моей книги "Жизнь примечательных людей".

Моя группа во ВКонтакте - https://vk.com/grgame

Моя группа в Фейсбук - https://www.facebook.com/BolsaaIgra/

Моя страница на "Автор.Тудей" - https://author.today/u/id86412741

Показать полностью 2
107

Как начиналась "Эль Аль"

Автор: Александр Прохоров.


16 мая - знаменательная дата (именно так), ведь в этот день в 1951 году израильская авиакомпания дошла до того, что открыла первой регулярные перевозки между Нью-Йорком и Лондоном и начала делать на этом ден... то есть славу. А теперь расскажем, как до этого дошло:

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

В сентябре 1948 году президент Израиля, Хаим Вецман собрался слетать в Женеву на конференцию, но тут же возникла проблема: перелет самолетами принадлежащих к ВВС для Израиля запрещен, а иностранные авиакомпании не особо желали отдавать в аренду свои самолеты. Решение нашли быстро – взяли военный транспортник Skymaster C-54 (армейская модификация Дугласа DC-4), нанесли надписи, что это гражданский самолет авиакомпании «Эль Аль» (переводится как «к небу» - название взял министр транспорта из книги пророка Хошеа, [привязаться к священным книгам всё-таки святое]), даже имя дали и самому самолету «Реховот» - в честь города, и радостно полетели в Женеву. Слетали, вернулись, стерли все надписи и отдали самолет обратно военным. Однако, необходимость иметь свои собственные самолеты всё еще ощущалась, учитывая необходимость перевозить новообретённых сыновей и дочерей Святой земли, и отсутствие излишней дружелюбности у иных авиакомпаний.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

Вот это я понимаю аэропортный шаттл

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

компьютерная модель с ливреей авиакомпании United


Поэтому к ноябрю того же года у американской компании United были закуплена пара старых Дугласов, поверх их фирменной раскраски (ливрея) были нанесены символы Израиля и начались полёты в Лондон и Йоханнесбург. Затем начали докупать через ЮАР самолеты lockheed constellation, а грузовые перевозки оставили на отданные ВВСами транспортники. Помимо участия в перевозке мигрантов, самолеты активно использовались и в спецоперациях, по типу «Орлиные крылья» [ковер-самолет – она же], ну и еще для вывоза пойманных нацистских военных преступников.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост
Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

К 1951-му году Эль Аль собрались полететь из Тель-Авива и в Нью-Йорк, где проживает около 1-го миллиона евреев. Через что собрались летать? Правильно, через Лондон. 16 часов с учётом посадок для дозаправки, и вы уже переместились из Нью-йорка в столицу туманного Альбиона. При этом весь полет по кашруту, ортодоксам скидки, разве что только по субботам самолеты не летают. И все эти полеты в Лондон очень даже задались (а еще специальная реклама, рассказывающая что самолеты лучше корабликов) и Эль Алы даже начали дотягивать до авиаресов PAN AM – которые летали из Нью-Йорка, но в английский город Борнмут.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

В итоге авиакомпания, созданная для нужд Израиля (слогана «это не просто авиакомпания, это сам Израиль» в принципе достаточно) с двумя старенькими дугласами развивалась, насоздавала кучу маршрутов по Европе и через Атлантику путем до Йоханнесбурга и радостно жила, перевозила кучу людей, вешала на самолеты системы противоракетной обороны и обзавелась сотрудниками безопасности авиаперевозок со скрытым ношением оружия, в общем всё как положено. На сейчас, пожалуй, хватит, всем приятного полёта.

Как начиналась "Эль Аль" Cat_cat, История, Израиль, Авиация, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_77563

Автор: Александр Прохоров (@Stukov).

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 6
365

10 шедевров брутализма Югославии

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Монументы Югославии многочисленны и разнообразны: начиная от скромных мемориальных досок, не имеющих особой художественной ценности, до монументальных скульптурных конструкций и городских архитектурных ансамблей со значительным эстетическим, художественным и архитектурным значением. Проект «Spomenik» должен был увековечить подвиги партизан в Народно-освободительной войне Югославии и революцию, которая привела к власти Иосипа Броз Тито. Монументы сильно выделяются на фоне остальной социалистической архитектуры не только своей брутальностью, но и демократичным подходом к выбору работ.

Предлагаю вашему вниманию десять самых значимых примеров проекта «Spomenik», которые лучше всего иллюстрируют, как роль памятника была заново изобретена и переосмыслена югославским модернистским мемориальным движением.

История

Сербохорватским словом «spomenik» называют масштабную серию мемориальных сооружений, построенных в период с 1950 по 1990 гг. на всей территории бывшей Югославии: от реки Драва до Охридского озера. Их абстрактная форма была слишком современна для своего времени и считалась ориентиром постнационального и универсалистского самосознания республики.

Проект по созданию памятников был частью грандиозного плана лидера Югославии — Иосипа Броз Тито по созданию сплоченной, бесклассовой многонациональной страны, свободной от межэтнических конфликтов. Мемориальные комплексы должны были увековечить подвиги югославских народов в Народно-освободительной войне 1941-1945 годов.

Но эти модернистские мемориальные объекты значат гораздо больше, чем просто траур по жертвам войны и героизирование партизанской борьбы. Их абстрактная форма сочетает в себе политические и художественные инновации и транслирует универсальные ценности примирения, сопротивления и принципов транснационализма, которые Тито закладывал в создание своей страны.

Абстрактный скульптурный подход к памятным сооружениям никогда ранее не применялся в таком масштабе и на таком уровне. Несмотря на свою формальную неоднородность, десятки памятников, возникших в это время в Югославии, имеют общие черты: они обычно крупномасштабны, чрезвычайно амбициозны в своем развитии новых монументальных форм и чаще всего расположены на возвышенностях. Эта схожесть, позволяющая сразу отнести памятник к серии «Spomenik», была обусловлена несколькими факторами.

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Во-первых, они стремились сформировать и воплотить в памятниках национальное коллективное видение, нацеленное на оптимистическое и обнадеживающее будущее, определяемое единством и символическим универсализмом. Большая часть югославских политических образов того периода, воплотившаяся в искусстве, передавала такие понятия, как «прогресс» или «будущее».

Схожую эстетику можно найти не только в монументальных сооружениях, но и в архитектурных проектах той эпохи: самый большой концертный зал в Югославии — Сава-центр в Белграде, созданный по проекту Стояна Максимовича, или Генеральный план Скопье, разработанный после землетрясения 1963 года. Модернизм и футуристические подходы к дизайну нашли свое отражение и в повседневной жизни обывателей, например, модульные киоски K67, созданные словенским дизайнером Сашей Мехтигом.

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Во-вторых, абстрактная форма памятников служила политическим целям Тито, стремившегося увековечить революцию, которая привела его к власти. Благодаря аморфным, геометрическим и не поддающимся описанию формам само понятие «революция» легко могло переосмысливаться в зависимости от официального политического нарратива. Они открывали мемориальное пространство для индивидуального мышления и ассоциаций, облегчая различные интерпретационные подходы и пробуждая политические фантазии.

Наконец, значительную роль в становлении модернистского стиля югославской памятной архитектуры сыграл новаторский процесс разработки мемориалов. Вместо того чтобы вручную выбирать художника для создания памятника (как это было принято в предыдущие эпохи), комиссии ветеранов (СУБНОР) ввели демократические дизайнерские конкурсы. На них художники и архитекторы могли свободно представить свои проектные предложения, а жюри из творческих и общественных деятелей коллективно и анонимно выбирало победителя.

Несмотря на то, что Югославия была социалистической страной, ее монументальное строительство не постигла участь соцреализма, хотя в первое послевоенное десятилетие памятники в этом стиле начали активно возводить. Однако в 1950-е взаимоотношения Тито и Сталина сами по себе испортились, и Югославия отошла от социалистического реализма в поисках собственного стиля. В этом ей помогли западноевропейские идеи, которые проникали в Югославию в том числе через знаменитые выставки Нью-Йоркского Музея Современного Искусства в Белграде в 1956 и 1961 годах.

После распада Социалистической Федеративной Республики Югославии, начавшегося в 1991 году, в образованных на ее месте государствах стали возникать собственные концепции национальной идентичности, основанные во многом на разрыве с прошлыми универсалистскими признаками. Связи, установленные между исторически значимыми областями военных действий, воздвигнутыми памятниками и социальной памятью, были почти полностью разорваны, что привело к разрушению большинства монументальных сооружений, а в лучшем случае — их забвению.

1. Цветочный монумент, более известный как Каменный цветок

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1960-1966

Автор — Богдан Богданович

Место — Ясеновец, Хорватия

Размеры и материалы — 24 м в высоту и 35 м в ширину. Бетон, арматура и дерево

Чему посвящен

После того, как в апреле 1941 года силы фашистской Оси вторглись в Королевство Югославия и превратили его в марионеточное Независимое государство Хорватия (НГХ), в регионе были созданы трудовые лагеря, которые позже превратились в лагеря смерти.

Один из них был «Ясеновац», расположенный в одноименном городе. Во время Второй мировой войны он считался шестым по количеству смертей. После ее окончания вся инфраструктура была демонтирована, и он стал единственным крупным лагерем, от которого не осталось никаких вещественных доказательств существования.

История создания

В конце 1950-х годов под давлением жертв и их семей югославское правительство приступило к осуществлению планов строительства официального современного памятника, увековечивающего эти трагические события.

В 1960 году югославское правительство обратилось к архитекторам Богдану Богдановичу и Зденко Колачие с просьбой представить свои проектные предложения по мемориальному комплексу. В итоге Иосип Тито выбрал проект Богдановича.

Первоначальный концепт включал большее количество элементов, которые так и не были реализованы. Сам памятник и его территория сейчас поддерживаются в хорошем состоянии.

Символизм

Богданович выбрал в качестве репрезентативной формы раскрывающийся к небу 24-метровый каменный цветок с шестью лепестками, который уходит корням в склеп. К памятнику через весь ландшафтный парк ведет дорога из деревянных шпал старых железнодорожных путей, по которым когда-то доставляли узников в лагерь. С помощью этого приема Богданович намеревался воссоздать для посетителей последний путь жертв к месту их окончательного упокоения. Этот лирический мемориал служит метафизической аллегорией жизни и смерти, чувств примирения и прекращении ненависти, которая переходит из поколения в поколение.

2. Памятник революции народа Мославина

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1965-1967

Автор — Душан Джамония

Место — Подгарич, Хорватия

Размеры и материалы — 10 м в высоту, 20 м в ширину. Бетон, арматура, алюминиевые листы

Чему посвящен

Этот памятник в 1967 году установил Душан Джамония в память о восстании народных сил против оккупации в хорватском районе Большой Мославины. Маленькая деревушка Подгарич была важным центром партизанского движения хорватской коммунистической партии. В 1960-х годах здесь решили открыть памятник, чтобы увековечить поддержку, которую оказывали жители района партизанам.

История создания

Конкурс на создание монумента выиграл известный сербохорватский скульптор Душан Джамония, и в 1967 году памятник открыли на грандиозной церемонии в присутствии Иосипа Тито. Одновременно со строительством в долине ниже мемориального комплекса при поддержке сербского художника Владимира Величковича, который отвечал за ландшафтный дизайн, было создано небольшое искусственное озеро. После распада страны в начале 1990-х годов национальный интерес к этому мемориалу значительно снизились, его перестали посещать, и он постепенно пришел в запустение.

Символизм

Основным элементом комплекса является большая крылатая абстрактная скульптура, высотой около 10 метров и шириной 20 метров, с центральным сферообразным «глазом», покрытым алюминиевыми панелями. Автор проекта хотел создать «крылья победы», преодолевающие смерть и поражение. Каждое из пяти крыльев должно было символизировать пять республик единой Югославии. Видимые со всех сторон четкие бетонные контуры и линии символизируют динамику, полет и мощь, в то время как металлическая сердцевина воплощает твердость и единство.

3. Памятник восстанию народа Кордуна и Бания

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1971-1981

Автор — Воин Бакич и Берислав Шербетич

Место — Петрова Гора, Хорватия

Размеры и материалы — 37 м в высоту, 40 м в ширину. Бетон, арматура, алюминиевые листы

Чему посвящен

Этот памятник посвящен восстанию и движению сопротивления народа хорватских регионов Кордуна и Бания против нацизма и увековечивает память погибших бойцов и гражданских лиц.

История создания

В 1972 году на конкурс по созданию памятника было подано 17 предложений, среди которых победителем стал молодой архитектор Игорь Тош. Однако в процессе строительства его проект оказался очень дорогим и сложным. На втором конкурсе, организованном через четыре года, жюри выбрало проект сербского скульптора Воина Бакича, который в первый раз занял второе место.

Из-за политических потрясений в 1980-х, связанных со смертью президента Иосипа Тито, памятник так и не достроили. Во время югославских войн в 1990-х он подвергся нападениям вандалов, которые украли практически всю алюминиевую обшивку.

Символизм

Снаружи памятника нет ни одного отверстия, поэтому он выглядит как огромная скульптура, которая доминирует над сельским ландшафтом.

«Скульптура, особенно памятники, должна быть архитектурой, лишенной своей утилитарной функции, чем-то вроде чистого поэтического завоевания пространства и установления с ним новых человеческих отношений» — Иосип Тито.

Памятник представляет собой своеобразный синтез органического и технологического, достигаемый благодаря контрасту изгибающихся объемов с блестящей обшивкой из современного промышленного материала.

4. Мемориал Илинден или Македониум

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1970-1974

Автор — Иордан и Искра Грабул

Место — Крушево, Македония

Размеры и материалы — 25 м в диаметре. Бетон, арматура, стекло

Чему посвящен

Главным историческим событием, которое этот памятник увековечивает, является восстание македонских повстанцев в Илиндене 2 августа 1903 года против османского владычества. Кроме того, он посвящен памяти местных бойцов, которые боролись под партизанским знаменем во время Второй мировой войны.

История создания

В ходе открытого конкурса победителями стала супружеская пара, Иордан и Искра Грабул. Комиссия, которой было поручено сохранить художественную ценность и социальную значимость проекта, настаивала на более традиционных и образных компонентах мемориала, в то время как Грабулы хотели, чтобы памятник был полностью абстрактным. В результате итоговая версия памятника кардинально отличалась от концепции, одобренной жюри.

Символизм

Мемориальный комплекс состоит из нескольких скульптурных элементов: ряд больших бетонных «цепей» вдоль дороги, которая ведет к склепу из двух стен с именами 58 выдающихся македонских революционеров. Прямо перед памятником расположена большая и красочная рельефная стена. Наконец, на вершине холма находится Македониум. Эта бетонная булава высотой 25 метров, усеянная множеством трубчатых выступов, получила свое название в честь строительной компании, занимавшейся постройкой.

Грабулы интегрировали значительное количество символики в свой мемориальный комплекс: входные двери напоминают букву «М», а вечный огонь внутри памятника имеет форму македонского флага. В потолке установлены четыре фрактальных витража македонского художника Борко Лазески, которые символизируют четыре времени года и создают яркий контраст с белоснежным интерьером. Иордан Грабул создал серию барельефов на внутренних стенах, которая рассказывает историю Македонии через абстрактные изображения зарождения, конфликта и освобождения.

В 1990 году внутри купола был установлен мемориал школьному учителю Николе Кареву, который возглавил восстание против османского владычества. Гробница представляет собой куб из белого мрамора, в одном из углов которого отсутствует кусок, как напоминание о том, что Карев умер с незавершенной работой всей своей жизни — независимостью республики Крушево.

5. Памятник революции

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1971-1972

Автор — Душан Джамония

Место — Национальный парк Козара, Босния и Герцеговина

Размеры и материалы — 33 м в высоту, 8 м в ширину. Бетон, арматура, стальные панели

Чему посвящён

Памятник, мемориальная стена и музей были построены в память о Козарском наступлении весной 1942 года, в ходе которого погибло более десяти тысяч партизан и мирных жителей.


История создания

26 января 1962 года в ходе конкурса из 49 представленных работ комитет выбрал концепцию, предложенную Душаном Джамоней. Строительство началось 2 августа 1971 года и финансировалось почти исключительно за счет пожертвований. Через год после завершения строительства памятник сразу стал одним из самых значительных мемориальных объектов во всей Югославии. В стране даже существовала поговорка, что ее жители делились на три категории: «те, кто шел в Рим, те, кто шел в Мекку, и те, кто шел в Козару».

Благодаря своему удаленному местоположению и охраняемому статусу в национальном парке памятник избежал серьезных разрушений и вандализма после распада Югославии.

Символизм

Центральный памятник мемориального комплекса представляет собой цилиндрический монолит высотой около 33 метров. Он состоит из 20 вертикальных ребер с прерывистыми изогнутыми выступами, внешние грани которых покрыты полосами полированной нержавеющей стали.

Душан Джамония хотел создать амбивалентную структуру с ритмичным профилем, в котором чередуются «положительные» выступы и «негативные» углубления, как символ антагонизма жизни и смерти.


6. Мемориальный комплекс «Битва при Сутьеске» в долине героев

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1969-1971

Автор — Миодраг Живкович и Ранко Радович

Место — Тьентиште, Босния и Герцеговина

Размеры и материалы — 19 м в высоту и 25 м в ширину. Бетон

Чему посвящен

Памятник увековечивает память более 7 000 человек, погибших в битве при Сутьеске, когда силы Оси попытались разгромить группу югославских войск во главе с Иосипом Тито, но тем удалось бежать.

История создания

Побег Тито из Сутьески считается важным поворотным моментом в партизанской освободительной борьбе. В 1964 году был проведен закрытый конкурс на концепцию памятника, к участию в котором пригласили архитекторов и скульпторов со всей Югославии: Станко Мандича, Йована Кратохвила, Бориса Кобэ и победившего в итоге Миодрага Живковича.

Работы по строительству начались в 1969 году и были завершены через два года. Проект полностью финансировался за счет федеральных средств из столицы. В Югославскую эпоху этот памятник считался самым значительным мемориальным объектом, но после распада страны начал приходить в запустение.

Символизм

Памятник-скульптура состоит из двух 19-метровых бетонных стен, украшенных фрактальным узором, в котором при ближайшем рассмотрении можно различить сильно стилизованные лица павших бойцов, которые выражают скорее их героический дух, нежели портретные сходства.

Монолиты выглядят как «крылья победы», которые указывают на крутой овраг, по которому партизаны бежали из долины во время битвы. Они кажутся зеркальными копиями друг друга, но между ними существуют различия, которые символизируют столкновение двух противостоящих армий.

7. Памятник Корчанице

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1979

Автор — Любомир Денкович, Моливан Матович и Саво Суботин

Место — Гора Грмеч, Босния и Герцеговина

Размеры и материалы — 15 м в высоту. Белый мрамор

Чему посвящен

Мемориальное сооружение на горе Грмеч увековечивает память сотрудников самого крупного секретного партизанского госпиталя, который действовал во время Второй мировой.

История создания

В 1975 году СУБНОР совместно с местными и региональными властями организовал конкурс, на котором из 13 поданных предложений жюри выбрало концепцию известного словацкого скульптора Любомира Денковича.

Памятник открыли в 1979 году. В настоящее время он зарос и находится в состоянии крайнего запустения, во всех отношениях заброшенный и забытый.

Символизм

Памятник состоит из двух полусферических мраморных стен примерно 15 метров высотой. Перед ним был вырыт большой круглый бассейн, который должен был служить зеркалом. В лесу располагалась сеть тропинок, вокруг которых небольшие бетонные конструкции напоминали о расположении бывших больничных корпусов.

Форма мемориального комплекса похожа на бутон цветка, раскрывающийся над бассейном, который его питает и символизирует рождение жизни из жертв тех, кто сражался и умер в этих местах.

8. Дом-памятник или муниципальное собрание Колашина

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1971-1975

Автор — Марко Мушич

Место — Колашин, Черногория

Размеры и материалы — бетонное здание площадью 3,2 м²

Чему посвящен

Во время Второй мировой войны город Колашин на севере Черногории постоянно переходил из рук повстанческих сил под контроль Оси и страдал от воздушных бомбардировок, пока в 1943 году не был окончательно освобожден.

В тот год 15 ноября в городе Колашин прошло собрание первого за 26 лет парламента Черногории, который провозгласил независимость освобожденного региона во главе с хирургом Нико Миляничем.

История создания

В 1970 году на конкурсе, организованном местными и областными органами власти совместно с группой ветеранов, победила работа словенского архитектора Марко Мушича.

Строительство началось на следующий год и длилось в течение четырех лет. Здание, в проектировании которого Марко помогал его отец — опытный словенский архитектор Марьян Мушич, до сих пор используется муниципальной администрацией и местными политическими партиями.

Символизм

Мемориальный дом, в форме которого доминируют острые бетонные углы, уникален тем, что одновременно функционирует и как памятник, и как гражданское здание. Внутри него располагаются многочисленные выставочные пространства и большой зал для гражданских мероприятий.

Острые треугольные элементы здания ассоциируются с традиционными скошенными крышами окружающих домов, символически вписывая его в сообщество, в котором оно существует.

Гибкое внутреннее пространство здания было спроектировано в духе бруталистской школы архитектуры. Подвижные стены между многофункциональными залами передавали идеологию связи и единения югославского государства.

9. Памятник погибшим воинам отряда «Космай»

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1971

Автор — Воин Стоич и Градимир Медакович

Место — Монументальный парк Космай, Сербия

Размеры и материалы — 30 м в высоту. Бетон

Чему посвящен

Памятник посвящен партизанскому полку из сербского района Космай и чтит память 5 600 партизан, погибших в борьбе с оккупантами и предателями.

История создания

В конце 1960-х местные комитеты организации СУБНОР начали искать концепции по строительству монументального комплекса, среди которых победило предложение белградского художника Воина Стоича и архитектора Градимира Медаковича.

Паямятник, построенный за один год на вершине горы в национальном парке Космай, сразу же стал достопримечательностью города, которая и сейчас пользуется популярностью у туристов.

Символизм

Центральная монументальная структура комплекса состоит из пяти отдельных 30-метровых бетонных двухконечных ребер, которые все вместе образуют форму, напоминающую сияющую звезду.

Издалека звездообразный памятник кажется единой структурой, которая сочетает в себе символику пятиконечной звезды и взрыва. Но находясь непосредственно около самой структуры, становится ясно, что пять консольных конструкций стоят абсолютно свободно и не соприкасаются друг с другом. Такой визуальный эффект отражает идею единения Югославии, которая действует вместе, как единое целое, но состоит из разных уникальных народов.

10. Партизанское мемориальное кладбище в Мостаре

10 шедевров брутализма Югославии Архитектура, История, Дизайн, Брутализм, Факты, Длиннопост

Время создания — 1960-1965

Автор — Богдан Богданович

Место — Мостар, Босния и Герцеговина

Размеры и материалы – ландшафтный парк площадью 5 000 м². Бетон

Чему посвящен

Город Мостар во время войны оказался частью НГХ и был окончательно освобожден только 14 февраля 1945 года. В августе 1941 здесь начало подниматься народное сопротивление, 810 погибших бойцов которого похоронены на этом кладбище.

История создания

Группы югославских ветеранов выступали против захоронения партизанских солдат на религиозных кладбищах, потому что это шло вразрез с коммунистическими идеалами революционных борцов. Поэтому в 1959 году мостарские политики обратились к Богдану Богдановичу с просьбой создать мемориальный комплекс, который бы упокоил тела одновременно всех погибших партизан.

Во время строительства памятника в 1960-х годах большую часть работ проделали добровольцы молодежных общественных движений. После завершения строительства в 1965 году памятник стал популярной достопримечательностью, куда приезжали люди со всей страны. Во время боснийских войн в 1990-х годах кладбище в Мостаре подверглось нападениям, вандализму и бомбардировкам и к сегодняшнему дню пришло в чрезвычайное запустение.

Символизм

Мемориальный комплекс состоит из нескольких земляных террас, по которым поднимается ряд широких изогнутых дорожек. Они ведут к большому зубчатому фонтану, вода которого отражает большой космологический циферблат в стене на вершине мемориала.

Отсутствие религиозных, националистических и социологических символов, а также сюрреалистическая манера исполнения делает этот комплекс уникальным для своего времени.

Мемориал, прозванный «городом мертвых» отсылает к реальным физическим объектам Мостара. Он служит отражением города живых, за который отдали свои жизни похороненные здесь партизаны.

Интересные факты:

Памятник в Подгариче и памятник в Tjentište возникают в клипе Alan Walker — Darkside

В последнее десятилетие на вершину памятника на Петровой Горе были установлены радиовышки

Памятник на Петровой Горе появляется в сериале «Племена Европы» от Netflix

Македониум стал символом государственности и изображается на купюре в 10 000 динаров

Режиссер Ридли Скотт специально поручил художникам использовать памятник на горе Грмеч в качестве основы для своих дизайнерских концепций храма пришельцев в фильме «Чужой: Завет»

Ранко Радовичу было всего 27 лет, когда он выиграл конкурс на создание памятника битве при Сутьеске

После распада Югославии Колашин стал единственным городом, который не изменил названия ни одной улицы, которая прославляла бы героев-партизан или события войны

Подобие памятника Космай используется в сценах фильма «Голодные игры: Сойка-пересмешница. Часть 2»

Вы можете найти еще много интересных статей по дизайну,архитектуре и строительству на моем канале в Telegram

https://t.me/Conopus

Показать полностью 12
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: