0

Из непосредственного впрыска в обычный! Нужна помощь

Здравствуйте. Нужно создать блок управления, понижением вольтажа, для автомобиля. Не знаю возможно ли это, так как я не очень разбираюсь в электрике, ищу человека кто за адекватные деньги сможет помочь.

История такова, имеем автомобиль с непосредственным впрыском (mazda cx-7). Задача переделать непосредственный впрыск(далее DISI) в обычный(далее MPI). По механической части все понятно. По электрике есть проблемы только в управлении форсунками, а конкретнее на DISI на форсунку подается 100 вольт, а на MPI 12вольт.

Задача понизить напряжение до 12 вольт на форсунку. Электросхемы блока управления пока найтине удалось. Еще момент есть авто с таким же мотором DISI, это мазда6 мпс, там между блоком управленя двигателя и форсунками , есть блок управления форсунками, который повышает напряжение до 100 вольт , а на мазде сх-7 его нет , видимо он интегрирован в блок управления двигателем.

Все это нужно для установки обычного газового оборудования и упрощения конструкции.(Газ можно и на непосредственный впрыск установить но стоит он около 100т.р и каждый третий впрыск подмешивает бензин)

Тут мне еще нужно понимать на сколько это реально сделать.

Так же на сколько мне известно есть эмуляторы форсунок для ГБО но они работают тоже от 12 вольт.

Из непосредственного впрыска в обычный! Нужна помощь

Соответственно так повышает напряжение мне нужно наоборот понизить

Лига Радиолюбителей

1.4K поста9.9K подписчик

Правила сообщества

Соблюдайте правила Пикабу. Посты выкладывать лишь касаемо нашей тематики. Приветствуется грамотное изложение. Старайтесь не использовать мат.

Постарайтесь не быть снобами в отношении новичков. Все мы когда-то ничего не знали и ничего не умели.

За попытку приплести политику или религию - предупреждение. 2 предупреждения - бан.

0
Автор поста оценил этот комментарий
Иммо самая меньшая проблема во всем этом проекте, и по цене и по времени. Для начала сравните момент и длительность открытия форсунок на разных системах впрыска ...В зависимости от типа впрыска применяются распредвалы с различными профилями кулачков, поршня с разными конфигурациями... разные температурные режимы обуславливают отличие конфигурации охлаждения.... Отличий действительно очень много, говорю как инженер связанный с автомобилестроением. Для спорта, когда ресурс двигателя, экономичность, экологичность и бюджет не играет никакого значения - подобный проект возможно имел бы место быть, но для повседневного авто строящегося с целью экономии средств - утопия. Длительная настройка топливных карт с многократными замерами на стенде уже сводят экономическую целесообразность на нет...

P.S. Никому ничего не доказываю, просто делюсь своим мнением. По поводу оборудования от BRC - именно такое и стояло на авто, на котором я видел прорвавшуюся цепь( из 3х рядов целым остался только один и перескочил на 2 зуба) Не вникал почему так произошло, возможно некорректная настройка или установка ГБО, но факт остаётся фактом.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

распредвалы сравнивались с мотором l5 от которого планируется установка ГБЦ и они идентичны кроме кулачка ТНВД который не нужен. Вообще моторы линейки L3,L5 плюс минус одинаковы , знаю потому как делал СВАП с 2.3 на 2.5. 

1
Автор поста оценил этот комментарий
Понизить вообще не проблема. Но Разве можно на непосредственный впрыск гбо, даже чисто теоретически? Гудеть то машина будет, но долго ли?
возьми спортажа, али кашкая.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Есть специальные ГБО системы , рассчитанные на непосредственный впрыск, но проблема в том , что они очень дорогие и расходуют и бензин и газ.

2
Автор поста оценил этот комментарий
Смысл? Проще продать, купить другую.
У нас давно никто "колхозом" не занимаемся.
Дорого и смысла нет, деньги вложил, непонятно, что получил.
Продал, добавил денег купил!
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Если бы был смысл проще продать и купить другую, так бы и поступил. Тут я конкретики спросил , возможно ли создать такой блок.

3
Автор поста оценил этот комментарий

Невозможно не доебаться! ПринцИп!! Или теперь правило звучит так: Цыган на цыпочках цыкнул на цыпленка "ПринцЫп!!" ? :)))

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Если Вы такой правильный , то "доебаться" тут будет лишним.

2
Автор поста оценил этот комментарий
Знаю три CX 7 с газом - ни на одной не смогли газовщики нормально отстроить его, на одной вообще цепь порвало!!! Перестроить ротор с непосредственным впрыском на обычный - не реально. Слишком много придется изменить
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

У меня была уже мазда сх-7 с газом , компания BRC специально для мазда-сх7 разработала оборудование, но оно гораздо дороже обычного и каждый третий впрыск подает бензин, для охлаждения форсунок. Соответственно расходуется и газ и бензин, в купе с дорогим оборудованием , экономия незначительна.

   Тут же я хочу построить турбо мотор с обычным впрыском (меняется головка блока , впускной коллектор, и разные мелочи) но не хочу менять ЭБУ . Теоретически можно поставить ЭБУ от мазда мпс , там отдельный повышающий напряжение блок, между форсунками и ЭБУ. Но придется решать вопрос с иммобилайзером.

показать ответы