Двигатель МеМЗ-968⁠⁠

Отличный материал, для нынешнего интернета даже нехарактерно.
Несколько дополнений.
Для осмотра полости развала при первом же заходе очень удобно верхний кожух-воздуховод распилить вдоль, вперед и назад от отверстия под карбюратор. Тогда снять его для осмотра - пара пустяков, и больше ничего не надо трогать. Кстати, когда-то об этом писал "За рулем" - он тогда еще был техническим журналом.
При снятии силового агрегата, напротив, есть смысл вначале снять с него карбюратор с "кастрюлей", и подвесить на дощечку, положенную на крылья поперек машины, на ту же дощечку подвесить трамблер, снятый направительный агрегат с генератором , а при очень большом желании можно скинуть с крышки ГРМ бензонасос - ничего ниоткуда не отсоединяя, кроме клеммы на трамблере и центрального провода. ВВ-крышку, напротив, с трамблера снять и с проводами оставить на двигателе. Тогда вам не придется вот именно что разъединять и соединять кучу проводов и шлангов, а сам агрегат станет заметно ниже и позволит задирать машине задницу при демонтаже не столь высоко.
Гнезда в блоке под шпильки лучше именно что футеровать и делать резьбу К3/8дм - она будет попрочнее, а сами шпильки оставить "родные", они - прочные и долговечные. Вместо них отлично ставились шпильки из блока М-412, они из отличной стали, и термообработанные, но их надо подгонять, и лучше на токарном станке - из-за твердости материала.