Для чего в Советском Союзе создали 26-колесный вездеход с «велосипедной» цепью
26 «бесполезных» колес, что-то наподобие велосипедной цепи, кузов короче, чем у Лады «Нивы» и шире, чем у американского «Хаммера». Советский снегоболотоход ЗИЛ-3906 «Аэролл» — это, пожалуй, одни из самых странных и в то же время наиболее интересных вездеходов из тех, что когда-либо создавались на просторах родного Отечества (а может быть и мира). Существует он в единственном экземпляре, так как по итогу остался лишь прототипом. От серийного производства «Аэролл» отказались в том числе потому, что другие конструкторские коллективы смогли представить более перспективные проекты.
Гусеницы ЗИЛ-3906 из 13 консольно закрепленных осей катков. Благодаря такой конструкции, вездеход мог пробираться даже сквозь самое лютое бездорожье включая болота, глубокий снег и глубокую грязь на скорости около 15 км/ч. Также машина могла медленно плавать. Пневмокатки имели габариты 700х500х150 мм. Благодаря им вездеход мог также вращаться на месте вокруг свой оси. Ездить по асфальтному покрытию машина могла, однако к месту работы ее следовало доставлять ЗИЛ-49065 «Синяя птица». К слову, «Аэролл» был далеко не единственной подобной «гусеничной» машиной. В СССР проектировали и другие вездеходы с пневмококками и как показывали результаты испытаний, такая техника вполне успешно справлялась даже с вытаскиванием других «классических» гусеничных машин из глубокого снега и болот.
Конкретно ЗИЛ-3906 был рассчитан всего на одного человека. Кабина была организована по авиационному принципу. В задней части машины располагался небольшой кузов с кунгом. Главным недостатком «Аэролл» была его малая грузоподъемность, которая составляла чуть больше 100 кг. Возможно, именно по этой причине машина и уступила место более перспективным разработкам. Тем не менее влияние на развитие вездеходов в Советском Союзе «бодрый малыш» с необычными гусеницами оказать все-таки смог.