Через весь город на трамвае⁠⁠

Трек пожалуйста для лл...

глупый вопрос, но зачем вагон первого парка (я так полагаю) поперся на мечникова?)

Вот что что а это мне и в голову не пришло. Хотя я уже давненько, с пол года как, ни одной учебки на литейном не встречал. Только антиквариат да тройки вечерами ползают.

Песня, что играла первой?

Вот грамотное объяснение:

Работает система управления стрелкой от контактной сети трамвая напряжением 600 вольт. Один из электроприводов сериесный, он включён в электрическую цепь последовательно цепи трамвайного вагона. Второй — шунтовой — включён в электрическую цепь параллельно. Сериесный привод устанавливается в коробке стрелки справа по ходу движения, а шунтовой — слева.

На контактном проводе в 16-18 метрах перед стрелкой находятся сериесные воздушные контакты, которые опускают токоприемник трамвая, плавно отрывая её от контактного провода. В 25 метрах за стрелкой (на линих, где ходят двух-трехвагонные сцепки или сочлененные вагоны большой длины — расстояние может быть увеличено до 50-70 метров), на одном уровне с контактным проводом параллельно ему установлены шунтовые воздушные контакты.

Если трамваю надо проследовать направо — водитель проводит его под сериесными воздушными контактами накатом, с выключенными двигателями. Так как сериесная цепь оказывается разомкнутой — стрелка остаётся в правом положении.

Если трамваю надо повернуть налево — водитель с помощью контроллера включает двигатели. Когда поезд проходит под сериесными контактами с включенными двигателями, возникает электрическая цепь «контактный провод — сериесный электропривод — сериесные воздушные контакты — токосъемник вагона — двигатели вагона — рельсы». При этом сериесный соленоид втягивает сердечник и переводит стрелку для левого направления движения.

После проезда стрелочного перевода токосьемник трамвая, повернувшего по стрелке налево, замыкает шунтовой воздушный контакт, образуется электрическая цепь «контактный провод — токосъемник трамвайного вагона — шунтовой контакт — шунтовой привод — рельсы», в результате чего шунтовой соленоид возвращает стрелку в исходное положение (для движения направо).

Спасибо! Именно в общих чертах и требовалось.

А как работает стрелка «на три положения» — налево, прямо, направо? Вот, например, на Светлановской площади или демонтированная стрелка на ВО?

Вот изображение маршрута поточнее с отметками времени видео. Хотелось бы узнать, во сколько раз ускорено видео?

А как же два трамвайных кольца по разным сторонам Старой деревни?

Интересно, из Стрельны  можно доехать до Гранд Каньона (Суздальский пр-кт)? Никаких разрывов в трамвайной сети по этому маршруту нет?

Подскажи, а зачем на каждой остановке останавливаться? Для тренировки ученика, или есть какая-то инструкция?

Автор! Есть пара вопросов не по теме поста. Я кое-где задавал их, но толком ответа не получил. Что значат эти знаки/таблички ГЭТ?

Первый снимок — при въезде на кольцо «Малая Охта»

Если трамвай идёт не по типовому маршруту (служебный или учебный состав или вообще внеплановый), то как бабушка узнаёт, куда переводить стрелку?

Не знаю как вам, а меня очень беспокоят эти пути по середине дороги и пассажиры, которые вынуждены проходить к трамваю на середину дороги. Я каждый раз, когда ездил на трамвае, и мне приходилось подходить к трамваю на середину дороги и там стоять в толпе пытающихся залезть внутрь, всегда было страшно там находиться) Водители не всегда останавливаются, да и вообще

Если не сложно, объясните подробнее.

Спасибо огромное!

Эти таблички перечислены в каком-нибудь учебном пособии или в ГОСТе? Я хотел бы взглянуть на полный (как в ПДД) список знаков ГЭТ.

Пошерстные и противошерстные - одни и те же, странно их считать разными.

Разница лишь в том, с какой стороны ехать.

Количество не важно.

А австрийской стрелкой считается любая двупёрая, потому что это именно стрелка, а не лиры.

А вот лиры у них конечно разные.

На площади две стрелки, а одна стрелка лежит при следовании на Культуру.

Гм, ну австрийских у нас всего 3 на весь город (или 4). А я езжу в том парке, который не проезжает через них.

У нас простые - проезжаешь лиру под током, едешь направо, без тока - налево.

Принцип тот же самый.

А @Rones, начал сложным техническим языком объяснять работы Лиры перевода стрелки человеку, который понятия не имеет, что это.

@Bykovka, всё просто - за 20-25 метров до металлической стрелки, которая встроена в рельс, где нужно совершить поворот, висит на проводе, которого касается трамвай своим токоприёмником (сверху трамвая) металлическая коробка с механизмом перевода направо-налево.

Суть в том, что если вам нужно поехать направо - вы включаете электрические двигатели проезжая через эту коробку (лиру), она получает питание больше 55 ампер и стрелка ляжет так, что бы вы повернули направо.

Если без тока - ток в Лире будет меньше 55 Ампер и стрелка ляжет налево.

Кроме того в СПб есть ещё один тип стрелок (двойной) с похожей, но очень маленькой лирой - австрийская стрелка.

Суть в том, что вы смотрите на то, куда ведёт направление этих стрелок, если оно лежит в вашем направлении, то вы проходите её без тока, и направление не меняется.

Если вам нужно в другую сторону, вы проходите её опять же с включенными двигателями.

И ещё одно - скорость проезда Лиры должна быть менее 5км, иначе стрелка может не среагировать и придётся выходить с ломом, переводить вручную.