Через весь город на трамвае
Служебный рейс от трамвайного парка №1 до конечной станции "проспект Мечникова".
раскрыть ветку (20)
Вот грамотное объяснение:
Работает система управления стрелкой от контактной сети трамвая напряжением 600 вольт. Один из электроприводов сериесный, он включён в электрическую цепь последовательно цепи трамвайного вагона. Второй — шунтовой — включён в электрическую цепь параллельно. Сериесный привод устанавливается в коробке стрелки справа по ходу движения, а шунтовой — слева.
На контактном проводе в 16-18 метрах перед стрелкой находятся сериесные воздушные контакты, которые опускают токоприемник трамвая, плавно отрывая её от контактного провода. В 25 метрах за стрелкой (на линих, где ходят двух-трехвагонные сцепки или сочлененные вагоны большой длины — расстояние может быть увеличено до 50-70 метров), на одном уровне с контактным проводом параллельно ему установлены шунтовые воздушные контакты.
Если трамваю надо проследовать направо — водитель проводит его под сериесными воздушными контактами накатом, с выключенными двигателями. Так как сериесная цепь оказывается разомкнутой — стрелка остаётся в правом положении.
Если трамваю надо повернуть налево — водитель с помощью контроллера включает двигатели. Когда поезд проходит под сериесными контактами с включенными двигателями, возникает электрическая цепь «контактный провод — сериесный электропривод — сериесные воздушные контакты — токосъемник вагона — двигатели вагона — рельсы». При этом сериесный соленоид втягивает сердечник и переводит стрелку для левого направления движения.
После проезда стрелочного перевода токосьемник трамвая, повернувшего по стрелке налево, замыкает шунтовой воздушный контакт, образуется электрическая цепь «контактный провод — токосъемник трамвайного вагона — шунтовой контакт — шунтовой привод — рельсы», в результате чего шунтовой соленоид возвращает стрелку в исходное положение (для движения направо).
раскрыть ветку (17)
раскрыть ветку (15)
Принцип тот же самый.
А @Rones, начал сложным техническим языком объяснять работы Лиры перевода стрелки человеку, который понятия не имеет, что это.
@Bykovka, всё просто - за 20-25 метров до металлической стрелки, которая встроена в рельс, где нужно совершить поворот, висит на проводе, которого касается трамвай своим токоприёмником (сверху трамвая) металлическая коробка с механизмом перевода направо-налево.
Суть в том, что если вам нужно поехать направо - вы включаете электрические двигатели проезжая через эту коробку (лиру), она получает питание больше 55 ампер и стрелка ляжет так, что бы вы повернули направо.
Если без тока - ток в Лире будет меньше 55 Ампер и стрелка ляжет налево.
Кроме того в СПб есть ещё один тип стрелок (двойной) с похожей, но очень маленькой лирой - австрийская стрелка.
Суть в том, что вы смотрите на то, куда ведёт направление этих стрелок, если оно лежит в вашем направлении, то вы проходите её без тока, и направление не меняется.
Если вам нужно в другую сторону, вы проходите её опять же с включенными двигателями.
И ещё одно - скорость проезда Лиры должна быть менее 5км, иначе стрелка может не среагировать и придётся выходить с ломом, переводить вручную.
раскрыть ветку (8)
Именно что.
Двупёрые стрелки есть не только австрийские у нас, просто у этой австрийской стрелки гибкие перья и вагон проходит её оооочень плавно. Так же там система автоматического подогрева и смазывания. И обычным ломиком её не переведёшь.
Двупёрые стрелки есть не только австрийские у нас, просто у этой австрийской стрелки гибкие перья и вагон проходит её оооочень плавно. Так же там система автоматического подогрева и смазывания. И обычным ломиком её не переведёшь.
раскрыть ветку (7)
Гм, ну австрийских у нас всего 3 на весь город (или 4). А я езжу в том парке, который не проезжает через них.
У нас простые - проезжаешь лиру под током, едешь направо, без тока - налево.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
На площади в сумме 4 противошёрстных и 3 пошёрстных, а на Культуру лежит обычная двупёрая, без наворотов и с обычной лирой.
раскрыть ветку (3)
Пошерстные и противошерстные - одни и те же, странно их считать разными.
Разница лишь в том, с какой стороны ехать.
Количество не важно.
А австрийской стрелкой считается любая двупёрая, потому что это именно стрелка, а не лиры.
А вот лиры у них конечно разные.
раскрыть ветку (2)
Там именно "Австрийская", её реально привезли из Австрии при ремонте узла. А где обычная двупёрая - там наша топорная, перья такие же как у стандартной, просто их два вместо одного.
Вы их, скорее всего, в живую не видели поэтому и разницы не представляете.
раскрыть ветку (1)
Аа, ну я не буду спорить, так как не обладаю достаточной информацией, а лишь делюсь тем, что мне самому недавно рассказывали.
Но про двупёрую вы сказали верно.
раскрыть ветку (5)
У нас своя "ленинградская" схема с контактором лиры с уставкой ~50А, если пройти лиру(добавочные провода автоматической стрелки) выбегом, то схема соберётся для катушки "налево", а если с включением ТЭДов, то направо. Одновременно включается блокировка и загорается блокировочный фонарь. Стрелка в исходное положение после прохода вагона не возвращается, лишь перестаёт работать блокировка.
Это так, в общих чертах.
Это так, в общих чертах.
раскрыть ветку (4)
Спасибо! Именно в общих чертах и требовалось.
А как работает стрелка «на три положения» — налево, прямо, направо? Вот, например, на Светлановской площади или демонтированная стрелка на ВО?
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Если трамвай идёт не по типовому маршруту (служебный или учебный состав или вообще внеплановый), то как бабушка узнаёт, куда переводить стрелку?
раскрыть ветку (1)
Команду на управление автоматической стрелкой подаёт водитель трамвая, проезжая «контрольный участок» либо в обычном режиме, либо накатом (без потребления сетевого напряжения). В зависимости от этого стрелка либо остаётся в состоянии по умолчанию, либо переводится.