Бей своих, чтобы чужие боялись: самый «опасный» боевой самолёт 2016 года
Опять упал. И ведь регулярно это происходит, пора уже перестать тужиться и изображать сверхдержаву с этими чадящими лоханями, падающими самолетами и попытками чего-то решать на Ближнем Востоке. Как в этот раз они оправдаются? Что им Обама всё портит? Даже на Украине не бьётся столько самолётов.
Окончание 2016 года ознаменовалось довольно таки неприятным событием – гибелью российского палубного истребителя Су-33, упавшего в Средиземное море с борта авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». К счастью, пилоту удалось удачно катапультироваться, однако этот инцидент вызвал в западной прессе настоящую волну негодования. Дело осложнялось тем, что это был не первый инцидент, ведь незадолго до этого потерпел крушение другой самолёт с борта «Адмирала Кузнецова» - МиГ-29К.
Такое неприятное стечение обстоятельств стало благодатной почвой для критики от разного рода заморских экспертов. Они незамедлительно начали рассказывать, что русским пора бы уже уходить с мировой арены и не позориться, а оставить освобождение Ближнего Востока настоящим профессионалам на лучшей в мире технике.
Но есть у таких «экспертов» один существенный недостаток, уж очень они любят критиковать других, забывая про себя. Конечно, гибель любого боевого самолёта – это существенный удар по имиджу и бюджету армии. Но следует понимать, что не падают только те самолёты, которые не летают. Особенно это касается боевых машин, которые создаются для работы в экстремальных условиях при критических нагрузках. Для того, чтобы боевой истребитель, массой несколько тонн, мог порхать в небе словно бабочка, закладывая виражи, уничтожающие законы физики, конструкторы идут на существенные риски в безопасности машин. Каждый пилот подтвердит, что управление боевым самолётом в десятки раз сложнее, нежели гражданским. Именно поэтому военные лётчики ежегодно совершают десятки, а то и сотни вылетов, чтобы овладеть этими грозными и непокорными машинами. Не удивительно, что время от времени в этом сложном деле могут случаться аварии.
Но сложность пилотирования объясняет единичные инциденты. Уже не получится всё списать на фактор сложности пилотирования, если машины бьются пачками. Так, 7 декабря на юго-западе Японии разбился палубный истребитель F/A-18 Hornet (Шершень) Корпуса морской пехоты США. Пилот погиб. В конце ноября в Канаде разбился ещё один F/A-18 местных ВВС. Пилот погиб. В конце октября в небе над Калифорнией аварию потерпели сразу два злополучных истребителя. Причиной стало столкновение в воздухе. На этот раз пилотам удалось выжить. За две недели до этого в Калифорнии уже успел упасть ещё один F/A-18. Примечательно, что самолёт упал сразу после того, как на его аэродроме провёл проверку Барак Обама.
И это далеко не полный список рушений F/A-18. Всего за 2016 год рухнуло 11 самолётов этой модели, 9 из которых принадлежало армии США. И это притом, что все падения произошли в идеальных условиях учебных полётов. Подобной аварийности ВКС России не наскрести, даже если сложить инциденты со всеми моделями эксплуатируемых самолётов.
Но об этой грустной статистике не принято говорить в свободном мире «профессионалов». Никто не требует от американцев срочно списывать этот хлам и заниматься лучше своими внутренними проблемами, а не вести войны по всему миру на своих «летающих гробах».
На самом же деле оправдать такие чудовищные небоевые потери крайне сложно, да и не нужно. Причина тут может быть только одна – предельный износ боевой техники. «Шершни» оказались не готовы к столь продолжительному сроку службы, а ведь сложная ситуация с F-35 вынудила пентагон вернуть в строй даже те F/A-18, которые уже были списаны и отправлены на авиационные кладбища, где самолёты ожидали распила на металлолом. Не удивительно, что самолёты столь почтенного возраста больше не справляются с современными задачами.
https://inforeactor.ru/53831-bei-svoih-chtoby-chuzhie-boyali...