23

Beijing BJ40

Пока у нас только выходит на рынок внедорожник BAIC BJ40, а в родном Китае эта модель уже завершает карьеру после десяти лет производства и концерн BAIC представил модель Beijing BJ40 второго поколения — более дорогую и комфортную.

Это по-прежнему честный внедорожник с рамой, неразрезным задним мостом и понижающей передачей.

Разделенная на пять секций решетка радиатора теперь растянута во всю ширину передка, а боковые секции полностью заняты фарами. Снять панели крыши больше нельзя, зато теперь есть панорама со сдвижной секцией. Все боковые двери имеют безрамочную конструкцию, багажная дверь комбинированная — с распашным бортом и подъемным стеклом.

По сравнению с машиной первого поколения новый BJ40 вырос по всем измерениям: длина — 4790 мм (плюс 145 мм), ширина — 1940 мм (плюс 15 мм), высота — 1895 мм (плюс 24 мм). Колесная база растянута с 2745 до 2760 мм. Спереди здесь независимая подвеска, сзади — классический мост, разрешена буксировка прицепов массой до 2500 кг.

Силовой агрегат перешел с прежней модели с минимальными изменениями. Это двухлитровый бензиновый турбомотор (234 л.с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Полноприводная трансмиссия — традиционный part time с жестким подключением передней оси и понижающей передачей, плюс предусмотрены блокировки заднего (штатно) и переднего (за доплату) дифференциалов. И никаких электрических довесков. Полная масса машины — 2680 кг.

Но в салоне уже никаких отсылок к старой школе. Beijing BJ40 имеет виртуальные приборы и два больших планшета медиасистемы на передней панели. За управление коробкой передач отвечает нефиксируемый джойстик, за полный привод — шайба и кнопки. Клавиши стеклоподъемников расположены на подоконниках, как у автомобилей Land Rover. Из оснащения есть двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

На китайском рынке Beijing BJ40 второго поколения появится уже осенью: старт производства назначен на сентябрь. Прежняя модель здесь предлагается во множестве версий, поэтому и диапазон цен широкий — от 21 000 до 38 000$. Новый внедорожник явно окажется дороже. Кстати, в России BAIC BJ40 первого поколения предложен в единственной комплектации за 4 059 000 рублей.

Автомобильное сообщество

30.7K постов50.4K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

0
Автор поста оценил этот комментарий

Ну так для этого нужно инженеров воспитывать и вливать уйму денег в разработки и производство. Кто из молодых идёт учится на инженера? Да минимум. Кто готовит нормальных инженеров? Аналогично. У нас же всё по наименьшему сопротивлению: Проще продавать китайские поделки за +100% к закупу, а если что-то производить, то с минимумом затрат используя максимум старых разработок. И понятно почему. В руководстве крупных производств сидят такие же вчерашние торгаши китайским ширпотребом, которым похеру что будет завтра, главное что сегодня им есть денег на условные крузак и на дачу. От этого у нас до сих пор продаётся Буханка, квадратная Нива, которым уже больше 100 лет на двоих. Пока от предприятий не начнут требовать, давая ТЗ на производство чего либо "в интересах государства" шевелиться там никто не станет, а в кабинетах продолжат сидеть малообразованные разработчики за копеечные зарплаты в ожидании пенсии. Как санкции ввели, я уж было дело обрадовался, думал что поменяется ситуация с производствами, начнут шевелиться. Да, не без этого. Вон Обуховский завод представил грузовик БАЗ и электротележку Енева для легкового электротранспорта. Но тут появился трижды ссатый Москвич-3, который представили как невероятное достижение российской промышленности. Да, я понимаю, нужна тачка для каршеринга и такси в замен ушедшим, но зачем это раздувать в невероятную историю с такой помпой и привлечением того же Давидыча? Опять боюсь что всё идёт по накатанной и вместо разработок используется китайский автопром с нашей биркой. Лучше бы гонорар Давидыча инженерам отдали в качестве премии и в придачу ТЗ на разработку с нуля например нового турбодвигателя. Пусть спиздят половину наработок наплевав на патенты, но криво-косо будем иметь уже свой агрегат и определённый опыт в этом плане. Очень надеюсь что всё же какие-то работы ведутся в этом плане и они не зароются на пыльные полки на долгие годы.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

"Пока от предприятий не начнут требовать, давая ТЗ на производство чего либо..." Пока что это предприятия требуют, поплакал АвтоВаз и вот пошлины подняли. Отмените все пошлины и либо завод будет делать что то конкурентное, либо просто станет сборочной площадкой для тех, кто может.

А что то разрабатывать своё это уже сказачно, новая КПП? новый двиг? новая модель? нет нет, и старые воющие коробки всё ещё в ходу и двигатели как были, так и остались, да и моделей нет. Не придя ко власти на Вазе импортное руководство не было бы и Весты. Собственно не место проклятое.

Ну а новоявленный Москвич, вообще смешно.