Ну вот я и собрался… Сразу хочу отметить несколько моментов, дабы избавиться от ненужных комментариев и объяснений. Если вы приобретаете только новые машины, либо машины не старше 5 лет, либо их вам дарят родители, либо вы очень успешны и машины дешевле 20К долларов, это «Ведро» то пост не для вас, если же нет, то милости просим…
Постараюсь изложить технологию работы по основным этапам, в комментариях приведу пример одного автомобиля, с фотографиями до, после и выкладками по цене машины, вложениями на ремонт и цене продажи. Покажу чистую прибыль… Основной принцип - "Минимум вложений - максимум эффекта"

Этап 1 (Подбор автомобиля).
Нас интересуют автомобили с плохим внешним состоянием кузова, мелкой и средней коррозией, средними повреждениями(кузова или подвески), с плохим состояние салона. Нас не интересуют полностью сгнившие, сильно разбитые, сгоревшие и т.д. варианты. Стоимость нашего искомого автомобиля должна быть не более 50% стоимости такой же машины в хорошем состоянии. Определение стоимости вложений «на глаз» приходит с опытом. Машину нашли, идем дальше.

Этап 2 (Устранение «косяков»).
Кузов:
При наличии повреждений лакокрасочного покрытия выше линии молдингов – красить. Если повреждения ниже, то необходимо обдирать ржавчину, покрывать антигравием и красить(можно из болончиков и не стопроцентно в цвет, т.к. на антигравии и внизу заметно не будет). Все мелкие дырки(коррозия) заделываются «волосатой» шпатлевкой. Это такая шпатлевка содержащая синтетические волокна и специально предназначенная для заделывания дыр. Повреждения на кромке капота можно закрыть «мухобойкой». Внешне кузов автомобиля должен быть полностью комплектен (противотуманки, молдинги, зеркала). Все детали лучше покупать б.у., цена ниже и не бросаются в глаза на фоне всего автомобиля.
Подвеска:
По возможности нужно привести к такому состоянию, что бы ничего не стучало. Подтянуть и зажать все, что можно. Менять только в крайнем случае… Если разбитые шаровые, стабилизаторы и т.д. то под пыльник заливается густое масло. При наличии масленок на узлах – шприцуется. Днище снижу в нужных местах покрывается мастикой и мовилем. Небольшие дыры в днище можно побороть, пространство вокруг дыры обдирается металлической щеткой и покрывается мастикой, на саму дыру приклеивается тряпка или бумага и покрывается сверху. Три слоя такой фигни и все ок…
Двигатель:
Двигатель моется, подтягивается ремни, если скрепят припыляются силиконовой смазкой. Меняем масло, масляный фильтр, воздушный фильтр.
Салон:
Салону надо уделить побольше внимания. Все моем, чистим, чиним. Многие люди определяют пробег по потертости педалей, руля, чахла кулисы. При необходимости данные детали можно заменить, стоить будет копейки. Если руль с AirBag, то можно купить оплетку руля… Ковры и сиденья тщательно моются, в магазинах продается активные пены и чистящие составы. Можно купить комплект новых салонных ковриков.

Этап 3 («Запыление»).
После завершения всего вышеописанного автомобиль надо запылить. Т.е. на нем надо поездить. Если дело происходит зимой, то достаточно одной недели, если летом, то 2-3. За это время пыль осядет на днище, двигатель и немного в салон, дабы у машины был естественный вид…

Этап 4 (Продажа).
Здесь есть список простых правил.
- никогда не ездить на СТО покупателя. Сказать, что готов подъехать на СТО, но не далее 10 мин. от дома…
- никогда не показывать машину сразу после мойки, только через 1-2 дня. Она выглядит чистой, но на ней уже осела пыль…
- не торопится(на каждый товар есть свою покупатель).
- сильно не падать в цене…
- не пускать покупателя за руль…

Итак наш пример – ВАЗ 2115.
Куплен за 33500 руб. (в первом комменте фото при покупке).
Вложено - 27000 руб. (включая расходы по переоформлению и страхованию).
Продан за 115000 руб. (фотографии во втором комменте).
Время затраченное на ремонт – 1 нед.
Время затраченное на продажу – 3 нед.
Чистая прибыль – 54500 руб.

P.S.: В третьем комментарии, фото еще одного автомобиля при продаже, при покупке был не лучше 2115…