journgate

Помочь в решении этой проблемы могут так называемые «перезаправляемые батареи» — ионно-литиевые элементы, которые при истощении электролита, приводящего их в действие, могут пополняться свежезаряженной жидкостью вместо стационарной зарядки. Другими словами, такой электромобиль можно будет заправлять и с помощью привычного шланга.
Ученые работают над созданием перезаправляемых или так называемых проточных аккумуляторов, которые можно заправлять за считаные минуты на обширной сети конвертированных заправочных станций. Это новшество может сделать электромобили более привлекательными для водителей, которые опасаются длительного времени зарядки.
Ли Кронин (Lee Cronin), сотрудник Университета Глазго и один из ведущих разработчиков этой технологии, уверен, что такие батареи превратят электромобили в достойную альтернативу обычной машине, а опасения длинных поездок из-за страха разрядки аккумулятора исчезнут. Сторонники идеи даже полагают, что под эту цель можно переоборудовать существующую трубопроводную инфраструктуру, используя ее для перекачивания аккумуляторной жидкости вместо бензина. Команда Кронина работает над увеличением плотности энергии проточных аккумуляторов, создавая электролит с высокой концентрацией оксида металла. Их проточные аккумуляторы могут быть маленькими и достаточно легкими для использования в электромобилях.
Одновременно с этим другая группа исследователей под руководством сотрудника Университета Пердью Джона Кушмана (John Cushman) объявила, что создала жидкую батарею, в три-пять раз превышающую обычную плотность энергии, перекачивая электролит через несколько элементов батареи на высокой скорости. В 2016 году Кушман стал одним из основателей стартапа под названием IFBattery.
Как и литий-ионные аккумуляторы, которые сегодня используются в большинстве электромобилей на дорогах, проточные аккумуляторы выделяют энергию в результате химических реакций между концами аккумулятора и электролитом. В литий-ионной батарее электролит находится между концами батареи; когда он истощается, его необходимо перезарядить. В проточной батарее электролит прокачивается из резервуара через батарею: при истощении его можно просто поменять на свежую партию.
Однако, по словам некоторых экспертов, у технологии проточных батарей все еще существуют серьезные технические препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем они станут практичными. И, как ни странно, еще одним фактором может быть потребительский импульс, связанный с идеей о том, что электромобиль — то, что вы можете самостоятельно зарядить у себя дома. Профессор Йельского университета, химик Хайлян Ванг (Hailiang Wang) называет новую разработку возможным «переломным моментом», но говорит, что есть препятствия, которые необходимо преодолеть, включая стоимость и надежность технологии.
Сложно сказать, когда транспортные средства с жидкими аккумуляторами могут появиться на рынке. Кушман говорит, что надеется протестировать технологию в ближайшие три года, а Кронин рассчитывает потратить на тестирование электролита до 18 месяцев. Тем не менее оба разработчика сходятся во мнении, что все зависит от того, смогут ли исследовательские группы получить должное финансирование и партнерские соглашения, необходимые для производства автомобилей с подобной технологией. Более того, даже с их преимуществом не ясно, насколько хорошо проточные батареи будут конкурировать с литий-ионными батареями, которые годами доминировали на рынке.

Согласно отчету ООН, около 2.1 миллиарда людей по всему миру не обладают постоянным доступом к безопасной питьевой воде, и большая часть этой доли мирового населения проживает в развивающихся странах. Вопрос о том, как распространить и сделать доступ к питьевой воде более обширным и легким, решается уже на протяжении множества десятилетий и некоторые решения являются действительно эффективными. Однако сегодня команда специалистов по химическому инжинирингу из Университета Карнеги Меллон представила новый способ химической очистки питьевой воды, который как нельзя лучше подходит для развивающихся государств, в особенности тех из них, где почти нет источников чистой воды.
В основе нового метода лежит экспериментальная разработка так называемого F-песка. Представляя собой соединение белков из растения под названием масличной моринги и традиционные методы очистки воды с помощью песка, данный метод использует традиционный тип очистки семян моринги – которая произрастает в Индии, и которая прекрасно уживается во множестве климатов. Эти семена обладают высокой степенью очистки воды, при этом разбирая органический углерод, позволяя бактериям восстанавливаться раз в сутки – что и приводит к очистке.

Однако команда специалистов решила “прикрепить” эти семенные белки к поверхности кремниевых частиц – являющиеся основой песка – получив в итоге несколько модифицированный тип песка, названный в качестве F-Sand. Данный песок одновременно убивает вредные микроорганизмы и снижаем мутность воды, параллельно с этим очищая ее. Кроме того, специалисты указывают, что степень очистки может достаточно эффективно регулироваться внешними условиями и лабораторными факторами.
Таким образом, фракцинация и очистка воды производится действительно эффективным и быстрым методом, который кстати не предполагает использование каких-либо сторонних инструментов и методов химической очистки. Кроме того, специалисты заинтересованы в том, чтобы улучшить текущую формулу песка F-Sand для более качественной очистки в еще более критических условиях внешней среды. Остается дождаться этого улучшения и первых результатов!