Разрушение ГТ АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0 AL4
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
События автомира 31.07-6.08.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Владелец Hyundai Sonata переименовал машину из-за угонщиков
Для этого житель штата Айова заменил все шильдики с наименованием модели на аналоги от марки Ford. Фото «ребрендинговой» машины через соцсети попали на все крупные платформы страны и получили широкий резонанс. Дело в том, что в США с прошлого года не спадает волна краж авто марок Kia и Hyundai из-за глупого челленджа, запущенного неизвестными в ресурсе TikTok. В нем содержатся подробные видеоинструкции того, как обойти все системы защиты данных машин (оказалось, сделать это нетрудно).
Из-за данного прецедента корейский автоконцерн уже готов выплатить громадные суммы потерпевшим, а также за свой счет приобрести блокираторы от угона по $300 каждый еще не пострадавшим от акции вандализма владельцам. Однако владелец Hyundai Sonata в кузове LF решил не ждать милостей свыше и лично подстраховал транспортное средство. На место «родных» шильдиков практически идеально сели аналоги продукции «голубого овала» – корейская машина мгновенно обрела сходство с моделью Ford Taurus образца 2016 года.
Peugeot обновит флагманский седан
В Сети появились первые фото Peugeot 508 L образца 2024 года. И хотя официальная презентация модели, на которой будут озвучены все технические подробности, запланирована на середину августа, кое-что о ней уже известно.
Начнем с того, что Peugeot 508 L, ориентированный на китайский рынок, отличается от европейской версии типом кузова: из модного лифтбека специально для Поднебесной сделали классический седан, увеличив его высоту на 55 мм и растянув колесную базу на 58 мм. При этом рестайлинг удлиненной версии проводился по европейской программе.
Главные отличия в дизайне китайских машин от французских заключаются в оформлении кормы и зеркал заднего вида (в которых имеются камеры кругового обзора), в наличии нефиксируемого селектора трансмиссии и урезанной моторной гамме. А еще седан производства Dongfeng-Peugeot, подобно европейскому собрату, обрел матричные светодиодные фары с узнаваемыми «клыками», получил аэродинамичные колесные диски; мощность беспроводной зарядки в нем также увеличена с 5 до 15 ватт.
После рестайлинга Peugeot 508 L предложат с единственным двигателем 1.8 мощностью 211 л.с. и 300 Н*м и 8-ступенчатым «автоматом». В Европе имеется целая линейка заряжаемых гибридов, дизельная модификация и даже универсал, но в Китае всего этого не будет. В настоящее время у данной модели с мотором 1.8 планируется всего три комплектации; в будущем расширение их числа маловероятно.
Цены на авто пока не объявлены, но дорестайлинговый Peugeot 508 L стоит от 190.000 до 225.000 юаней ($26.600-31.500) без учета скидок. Продажи китайского седана в отличие от глобальной модели начнутся осенью 2023 года.
Lotus представил «олимпийский» велосипед из карбона
Это уже вторая подобная акция, проводимая автобрендом в честь Олимпиады. В 2019 году Lotus Engineering и производитель велокомпонентов Hope Technology уже представляли трековый велосипед, на котором сборной Великобритании предстояло выступить на Олимпиаде-2020.
Спустя четыре года британские спортсмены обратились в Lotus с аналогичной просьбой, вспомнив об удачном сотрудничестве. Поэтому для XXXIII Летних Олимпийских игр, которые состоятся в 2024 году в Париже, Lotus создал еще одну версию гоночного велосипеда.
В работе над проектом вместе со специалистами Lotus Engineering принимали участие представители сборной Великобритании по велоспорту (GBCT), производитель велокомпонентов Hope Technology и эксперты по аддитивным технологиям из фирмы Renishaw. При этом Lotus Engineering и GBCT разработали шасси велосипеда, применив уникальную по конструкции переднюю вилку и руль, которые обеспечат большую аэродинамическую эффективность.
Рама Hope HBT Paris включает усовершенствованную конструкцию передней подвески и крепления сиденья. Компания Renishaw помогла в проектировании и производстве моделей для аэродинамической трубы и других важных компонентов готового велосипеда. Любопытно, что композитная вилка велосипеда изготовлена из того же высококачественного углеродного волокна и по тому же принципу, что и части корпуса гиперкара Lotus Evija.
Комбинация углеродного волокна и металлов, напечатанная на 3D-принтере, призвана оптимизировать аэродинамику, эргономику, вес и структурную целостность велосипеда. Его передняя вилка, вдохновленная дизайном истребителя, имеет иной зазубренный край, создающий более плавный поток воздуха вокруг велосипедиста. Настраиваемый руль помогает гонщикам занять эффективное аэродинамическое положение для более длительных заездов, а улучшенная интеграция с вилкой еще больше снижает сопротивление воздуха.
Mitsubishi выпустит кроссовер для развивающихся рынков
Компания Mitsubishi рассекретила дизайн нового кроссовера для небогатых стран. Полноценная премьера еще безымянной новинки состоится 10 августа в Индонезии, хотя автомобиль и показали на официальных фотографиях. По ним новинку легко идентифицировать как серийное воплощение прошлогоднего концепта XFC с минимальными внешними изменениями. По габаритам новый кроссовер идентичен Mitsubishi ASX и приводится в движение 1,5-литровым мотором. Также в оснащении заявлены вариатор и передний привод.
На данный момент Mitsubishi приводит немного данных по новинке: габариты кроссовера незначительно уступают в длине ASX, при этом новая модель выше его, а ширина у обеих машин одинаковая, как и дорожный просвет. Новинка получит систему выбора ездовых режимов, всего их четыре: Normal, Wet, Gravel и Mud. Упоминается и аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Premium с автоматически подстраиваемым звуком под текущую скорость и внедорожную езду. Также модели достанется электронная система Active Yaw Control (AYC), позволяющая с помощью тормозов управлять вектором тяги.
Первым рынком для кроссовера станет Индонезия, там же будет организовано его производство. Затем модель появится и на других рынках Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.
Geely обновит молодежный седан на базе Coolray
Китайский автохолдинг обновил свой недорогой спортивный седан, собранный на платформе Coolray. На родине авто 2024 модельного года называется Binrui Cool. Спереди этот седан выглядит иначе, нежели дорестайлинговая версия, зато на корме изменения не заметны. Салон отличается лишь отделочными материалами, тогда как техническая начинка осталась прежней.
На скромном превью обновленный седан показан в исполнении Champion Edition, но, похоже, в гамме сохранится и версия с расширенным спортивным пакетом, в который входят спойлер на крышке багажника, накладки на бамперах и порогах, контрастные диски и яркие тормозные суппорты. Салон топовой версии тоже будет богаче: с обилием ярких декоративных вставок и фрагментами из алькантары.
Техника от комплектации не зависит. Из модельной гаммы убрали версии с «механикой» и вариатором, а также с маломощными моторами. Geely Binrui Cool теперь оснащается турбо-«четвёркой» 1.5 в варианте форсировки на 181 л.с. и 290 Н*м. Седан длиной 4,7 метра и снаряженной массой 1325 кг разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды.
Старт продаж обновленной модели в Китае состоится в конце лета. Дорестайлинговый вариант на домашнем рынке сегодня стоит от 95.000 до 110.000 юаней ($13.300-15.400 в эквиваленте), но вряд ли седан сильно подорожает после точечного обновления. Что касается экспортных перспектив, то рассчитывать на это не стоит: у Geely в запасе полно и других четырёхдверных машин.
Понадобилось мне тут узнать, можно ли для замены управляющих клапанов (соленоидов) снять гидроблок на 308м Пыже с EP6-м мотором без снятия патрубков охлаждения, и полез я за ответом в наш любимый интернет.
И да, интернет не огорчил)))
Друзья, мы делимся не только своим опытом в подборе автомобилей, но и рассказываем свой опыт в обслуживание и ремонте автомобилей.
Рождественские морозы, которые образовались в центральной России нас не обошли стороной и два наших автомобиля, наши рабочие лошадки не завелись. Еще бы, на улице ночью было - 30.
Утром собираясь на очередной осмотр автомобиля, отказался заводиться Пежо 308 и Шевролет Лачетти тоже решил устроить себе выходной. Про него расскажем чуть позже, так как там все серьезно. Он был заведен, но после очередного пуска мотора появился стук и мотор не заводится. Скинули клапанную крышку и видно, что ремень ГРМ не на своем месте и не натянут, а шкив одного из распредвалов смещен к центру. Есть подозрение, что все же клапана встретились с поршнем. Но это уже другая история. А мы хотим поделиться проблемой с которой сталкиваются многие Пежоводы ну и Ситроенводы тоже. Мы говорим про мотор EP6 120 л.с.
При попытке завести мотор, стартер его крутит. Причем крутит хорошо. Масло не замерзло. Уже неплохо. Но аккумулятора не хватает, что бы крутить мотор по 30 минут, да и признаков, что там что-то схватывает тоже нет. Несколько часов танцев в мороз вокруг автомобиля не принесли результата.
Отогнали автомобиль в теплый гараж, что бы он отогрелся и завелся.
Автомобиль отогрелся, но ничего не изменилось. В гараже тепло, а мотор не заводится. Он крутит как бешенный, но не схватывает. И вот тут уже возникает вопрос - почему? До мороза все было исправно, все заводилось, все работало.
Поставили аккумулятор с большим пусковым током. Тоже не помогло.
Лезем уже в мотор.
После каждого пуска заливает свечи.
Обычно такая проблема возникает когда неисправен один из температурных датчиков. За пуск мотора отвечает температурный датчик, который установлен в корпусе термостата. Он регулирует смесь. Возможно он и льет бензин. Кстати, если свечи заливает, значит бензонасос исправен. Бензин есть. Но вопрос, с нужным давлением он его подает или нет? Мы не знаем.
Что бы исключить все электронные поломки мы подключаем Лексию и смотрим все датчики, которые отвечают за пуск мотора.
Температурные датчики все исправны. Датчик положения коленвала тоже исправен - он видит обороты коленвала. Датчики фаз так же исправны.
За пуск мотора в ЕП6 отвечает моторчик вальватроника. Он открывает и закрывает клапана. Бывает, что в червячном соединении моторчика и вала замерзает масло и он не может провернуть вал поднятия клапанов и мотору не хватает кислорода или на оборот много бензина будет. Проверяем лексией сам моторчик.
Моторчик исправен. Червячный механизм работает исправно. Да и масло в теплом гараже давно уже должно оттаять
Что еще может быть? Дроссель. Сам дроссель на Еп6 устроен очень интересно. Он по своей сути нужен только для пуска или в аварийных режимах. Во время работы мотора он не работает, за смесь отвечает вальватроник.
Так вот при пуске мотора дроссель должен открываться и постепенно закрываться, тем самым регулируя смесь. Мы разобрали дроссельный узел и видно, что дроссель при включении зажигания исправно работает. Лексия так же никаких ошибок не показала.
Мы меняем свечи на новые оригинальные. Возможно свечи. Проверяем искру.
Даже не просто ее проверяем, а выставляем первый цилиндр - у ЕП6 все ни как у людей, у них первый цилиндр ближе к коробке, в положение ВМТ, что бы понять и визуально постараться увидеть в какой момент появляется искра.
Искра есть. Катушки исправно работают. Вопросов к фазам нет и к искре тоже.
Но после всех этих манипуляций мотор все равно не запускается.
Лезем в бензонасос. Проверяем топливо. Производим замер давления в топливной рампе. Давление в норме. Грешным делом замерили компрессию в моторе, а вдруг она упала и мотор не заводится из-за компрессии? Нет, все хорошо, все исправно. Слили немного бензина и визуально бензин без примесей.
Что еще может быть? Уже возникает желание просто сжечь этот автомобиль.
Мы проверили все. Все возможные причины мы устранили. Остается несколько еще причин: сам ЭБУ мог затупить. Могла попасть влага. Надо снимать ЭБУ и отогревать, сушить. Еще момент, который мог быть это именно фазы. Но тут уже просто даже думать об этом не хотели. Надо снимать крышку и смотреть цепь. Цепь и натяжитель меняли, поэтому вряд ли он. Если бы произошло небольшое смещение по фазам, то была бы ошибка, но ее нет. Поэтому мы всяческий отгоняли эту мысль и лезть туда просто не хотелось. Да и для проверки углов нужен специальный ключ, а его у нас нет.
Мы попробовали при пуске мотора отключить бензонасос и посмотреть, вообще заведется мотор на парах. Он завелся. Значит исключаем все что связанно с фазами, искрой, датчиками. Он заводится. Но стоит подключить бензонасос он тут же заливает свечи.
Остается одно - снимать форсунки и проверять их. Снять форсунки на ЕП6 несложно. Там всего два болта. Откручиваем топливную рампу, достаем форсунки и проверяем визуально, как они распрыскивают.
Они должны моросить, как душ. Первая форсунка у нас немного "плевала". Мы сняли форсунки, промыли. Все поставили на место и мотор запустился.
Проблема была в форсунках. Возможно сопло забилось грязью или что-то еще с ними было.
Но сразу не стоит лезть и смотреть форсунки. В нашем случаем наверное автомобилю было скучно и он решил с нами развлечься на Рождество.
В первую очередь нужно смотреть температурные датчики. Потом смотреть свечи и катушки. Проверить искру. Посмотреть есть ли топливо в топливной рампе. На топливной рампе есть ниппель и легко проверить наличие бензина.
Если после этого мотор не заводится, нужно уже копать глубже. Смотреть фазы, цепь, датчик коленвала. На старых моторах, если нет компрессии, то в мороз мотор может не завестись. Если летом он у вас заводился исправно, а зимой тяжело, то можно немного налить масла в каждый цилиндр и масло поднимет компрессию на время пуска. Только налить надо пару грамм, а не по литру в каждый цилиндр.
Мы потратили два дня, но мотор все же запустили! Французы со своим ЕП6 очень капризные и очень интересные.
Ну а нас ждем наш Лачетти со стучащим мотором. В ближайшее время будем его разбирать и выяснять в чем проблема и почему такое вообще произошло.
Всем желаем удачных пусков мотора!
Когда очень нужен личный автомобиль, а средств на его покупку не хватает, люди приходят к альтернативным критериям выбора. Здесь в первую очередь выручают малолитражки – машины с рабочим объемом двигателя до 1 литра. Bamper.by внимательно изучил ассортимент, предлагаемый в этой категории «вторички», и выделил несколько любопытных тенденций.
Производители, проверенные временем
Если вы являетесь убежденным поклонником японской школы автомобилестроения, но средств на покупку полноразмерной «рабочей лошадки» вроде Nissan Almera или Honda Accord нет, всегда можно рассмотреть транспортные средства от этих же производителей классом ниже.
Так, автомобиль вроде Toyota Yaris или Aygo старше 15 лет вполне можно приобрести за $2000-3000, хотя конечная их стоимость будет напрямую зависеть от технического состояния. В этом случае пусть вас не удивляют пробеги 250-300 тысяч км – это, скорее всего, честные цифры, отматывать которые владельцам таких машин просто бессмысленно.
Другой вопрос – насколько целесообразной будет для вас такая покупка? Приобретать сильно «уставший» автомобиль, даже классом выше, с богатой историей – всегда лотерея, что уж говорить о микроавтомобиле, единственное предназначение которого – ездить в пределах городской черты. Рабочий ресурс литрового мотора здесь, скорее всего, уже подходит к концу, его капитальный ремонт произвести, вероятно, не получится. Покупка же другого ДВС – отдельная статья расходов, к тому же из-за дефицита запчастей не факт, что вы преуспеете.
То же касается и коробки передач, сцепления, электрики и бортовой электроники. Даже если продавец уверяет вас, что накануне выполнил ремонт всех проблемных узлов, делите его показания на шестнадцать. Как показывает практика, владельцы редко совершают какие-то манипуляции по предпродажной подготовке: вместо этого им проще скинуть с объявленной стоимости сотню-другую и ударить по рукам, чем возиться, наводя лоск на «уставший» автомобиль.
Но самое главное – это кузов. По состоянию кромок дверей, колесных арок и порогов легко понять, насколько реален пробег авто, указанный в объявлении. Особенности белорусских зим с их концентрацией солей и реагентов губительны порой даже для проверенной временем оцинковки, не говоря уже про тонкий листовой металл малолитражек.
Поэтому, если внешность предложенного автомобиля режет вам глаз всеми оттенками рыжего, лучше от такой покупки отказаться, даже несмотря на то, что владелец соглашается снизить цену. Здесь стоимость кузовных работ может превысить цену самого авто. Если же продавец пытался скрыть очаги коррозии шпатлевкой и не в тон подобранным лаком, не ленитесь заглянуть под капот – состояние «стаканов» передних амортизаторов расскажет всю правду об усталости кузовного металла в обход любых косметических манипуляций.
Неизвестная порода
Но больше не будем двигать прописные истины в массы, а остановимся на самом неожиданном и интересном. Нельзя не признать, что вторичный автомобильный рынок – явление во многом противоречивое, зато при этом богатое на сюрпризы. И речь вовсе не о древностях вроде оригинального Peugeot 106, разменявшего четверть века, или Opel Corsa B с таким пробегом, что и говорить стыдно, – подобные находки, сколько бы ни стоили, удивляют уже тем фактом, что способны передвигаться своим ходом.
О различных диковинах, как, например, Smart Roadster, мы тоже говорить не будем: за $8000 вы наверняка найдете более полезное транспортное средство, нежели этот мажорный двухместный микроавтомобиль с 750-кубовым мотором от газонокосилки. Хотя мы всей редакцией были удивлены, что в Беларуси таких машин не две и даже не три…
А вот если вы совершенно случайно обнаружили автомобиль со странным названием Chevrolet Matiz – что будете делать? Не надо путать его с популярным в наших широтах представителем малолитражек Daewoo Matiz – эти модели не являются идентичными. Узбекский автомобиль от GM-овского отличается минимум происхождением, максимум – другими крепежными элементами, видоизмененными узлами, иным расположением некоторых частей.
Но при всем при этом данный автомобиль вам успел понравиться, особенно в сравнении с уже просмотренным хламом: пусть он и называется чудно, зато салон не протертый, сервисная книга в порядке, пробег, похоже, «родной». Да и продавцы опять же люди понимающие, семейная пара, хотят отдать своего механического питомца в хорошие руки…
Все это – прекрасные аргументы, причем велика вероятность, что все они окажутся еще и правдивыми. Как правило, в редких для конкретного региона автомобилях показания одометра не «обновляют», поскольку проблем с ними и так хватает. Например, шаровые опоры для Chevrolet от классического Matiz не подходят, хоть тресни! Значит, их нужно заказывать отдельно и ждать, пока поставщик нужную деталь привезет, а это время и дополнительные расходы. Потому и пробег у такой машины гораздо меньше, чем мог бы быть.
С другой стороны, вам может необыкновенно повезти, вы купите очень недорого крепкую нестарую машину у заботливых владельцев, которым транспортное средство не очень нужно, поэтому на нем мало ездили. Невзирая на то что с каждым днем все сильнее подобные случаи напоминают сюжеты сказок, они все еще имеют место в реальной жизни.
Но прежде чем бить по рукам, не поленитесь сравнить модели от различных производителей и понять, чем они отличаются, ведь от этого напрямую будет зависеть комфортность обслуживания. Название у модели одно, а производители разные, и это делает Daewoo Matiz и Chevrolet Matiz похожими, он вовсе не идентичными.
Та же ситуация касается Nissan Pixo, являвшегося измененной версией Suzuki Alto и выпускавшегося в 2009-2013 годах только для европейского рынка. После громкого имени, заманчивой цены и европейской «прописки» плюсы у этого авто заканчиваются, зато вопросы по обслуживанию остаются. Унифицирована ли эта модель с Alto? Если нет, то где брать комплектующие и «расходники», ведь с учетом нынешней ситуации любым автомобилям, не говоря уже о редких, несколько следующих лет лучше вообще не ломаться. Все эти нюансы нужно учесть перед покупкой такой машины, а не после.
Знаете что-нибудь про ситикар венгерской сборки Suzuki Splash родом из 2006-го, который выглядит намного симпатичнее ископаемой Corsa, причем в ту же цену? Тогда заранее подумайте о том, где будете отовариваться запчастями для этой машины. Нравится Subaru Justy – смотрите абзац выше. Приглянулась Skoda Citigo – туда же. Хм, при таком выборе Smart Roadster уже не кажется абсурдной покупкой…
***
Как выяснилось, сегмент малолитражных авто полон неожиданностей. Если вы не готовы рискнуть, выбирайте известные модели от проверенных производителей, но при этом ищите максимально «живой» по состоянию вариант. А тем, кто до сих пор верит в фей и единорогов, можно посоветовать отважиться на покупку автомобильной редкости. Даже если впоследствии такая диковина помотает вам нервы, осознание того, что эта машина одна на всю округу, согреет ваше сердце.
на пыж и ситроен есть оригинальный бардачек недоподлокотник.
Возможно кому будет удобно в эксплуатации.
артикулы для поиска 7591.70, 7591.68 , 7591.H5
Суть дела в кратце:
Имею автомобиль peugeot 408, как известно, что для России, многие автопроизводители делают авто для нашей сборки довольно ущемленные, поэтому даже рестайл данной модели нас коснулся краем. Насмотревшись всяких забугорных фото, понял, что хочу так же. Собственно хочу найти задние фары от аргентинской версии.
Сила Пикабу, помоги!) Если найдется человек живущий в Аргентине и готовый помочь найти запчасти на авто, буду признателен.
Собственно фото искомого:
Фото из интернетов.
Комменты для минусов внутри, как и положено)