Great Wall Souo GL2000 - представлен
Great Wall Group наконец представили свой бренд Souo и модели S2000 GL и ST. Похоже, Soul всё же было опечаткой. Для начала - пару слов о GWM. Это Ora, Haval, Wey, Tank и собственно Great Wall, а сам GWM занимает 19е место в мире по сообщению CycleWorld, опережая в капитализации Subaru или Nissan и находясь где-то рядом с Kia.
Получив первые фотографии в качестве, сразу обращаешь внимание на дизайн. Достаточно поговорили о копировании, хватит. У Souo есть общие черты с Gold Wing предпоследнего поколения, есть и округлость линий, характерная для больших туреров начала 21го века типа Стартолайнера, угадывается немного подхода от Star Venture, но нельзя сказать, что дизайн откуда-то украден, он похож на других туреров не больше, чем современные авто друг на друга. Наоборот, я бы сказал, что у Китая наконец-то начал прослеживаться собственный стиль. При этом прослеживается всё же "мотоциклетная" преемственность, я бы сказал что при взгляде сверху это что-то среднее между Road Gilde, где детали не связаны вообще и навешаны на круизёр и Gold Wing, где обычный мотоцикл не найти. Пока остальные марки соревнуются в числе углов и выпирающих деталей, Souo показывает плавность и вальяжность, отсылая к движениям китайского дракона.. нет, мне не заплатили GWM, я единожды увидев "усы китайского дракона" теперь не могу их развидеть в целом ряде китайских брендов. И это - хорошо.
От дизайна к техничке. Как и ожидалось, это оппозитная 8ка на 2000 кубов, совмещенная с 8-ступенчатым DCT (роботом с двойным сцеплением). Спереди вилка в стиле Hossack, похожие конструкции используют и Honda и BMW. Копирование? Скорее очевидное решение, обычный телескоп же н е считается копированием, но плохо показывает себя на тяжелых турерах, предыдущее поколение GL1800 тому примером. Радиаторы - по бокам, над цилиндрами. В отличие от хонды - смотрят на воздушный поток. Неудивительно, ведь по ширине Souo скорее как предпоследний Gold Wing, чем как последний. Фанаты "новая голда не торт" должны радоваться, вот настоящий новый чемодан!
Красная зона с 6 тысяч, мотор ожидается моментный. Радиальные четырехпоршневые тормоза Brembo, конечно же мультимедиа и подогревы, сочетание цвета "цыганский премиум" то есть чёрное с золотом. При этом весьма изящный руль, "салон" не выглядит перегруженным. Из видео получаем габариты "2660 / 950 / 1540 мм", из которых 95 это очевидно ширина. Интересно, с зеркалами или нет. А то у Gl1800 2013 94см ширина, вот только с зеркалами метр-десять. 74 см высота по седлу. Объем кофров 118 литров. На большом экране видно значок 4G (андроид и навигатор?), давление в шинах и некий значок мотоцикла и радиоволн. Спидометр размечен до 240 км/ч.
Версия ST - бээгер, без заднего кофра, пока отличия от GL неизвестны, ну кроме отсутствия кофра и серебистой окантовки вместо золотой. В итоге это крайне интересный релиз, даже если вы не интересуетесь люкс-турерами.
Послесловие
Спасибо всем, кто поддерживает творчество и отдельное спасибо @Forcossigan за закрытие целевого сбора на мотоциклетные беруши.
Great Wall Soul
На проходящей в Пекине выставке компания Great Wall Group показала несколько тизеров первого для компании мотоцикла - Great Wall Soul Motorcycle. Парни решили не мелочиться и начать прямо с люкс-турера. Напомню, это класс больших, тяжелых и крайне комфортных мотоциклов с максимальным оснащением, число актуальных моделей можно пересчитать по пальцам, и теперь в их число войдёт и Китайский производитель.
Немного раньше в сети уже появлялись патенты на 8-цилиндровый оппозитный двигатель с карданом и число цилиндров явно указывает на то, что это он. Ожидается, что двигатель получит по 4 клапана на цилиндр, управляемые двумя распредвалами на каждую голову и объём, что производитель обозначит как «от 1500 до 2000 кубических сантиметров».
И вот, вчера СМИ облетела новость о фото Вэй Цзяньцзюня, лично восседающим на новом люкс-турере. Качество фотографий пока не слишком хорошее, но уже позволяет оценить силуэт мотоцикла. IXBT сравнивает его с BMW K1600GTL, но мне кажется, что мотоцикл ближе к смеси из предпоследнего поколения Honda Gold Wing и Yamaha Star Venture.
Помимо в цилиндров и кофров, что не выглядят съёмными, на себя обращает внимание и передняя подвеска. Это не телескопическая вилка, вероятно стоит ожидать что-то сродни BMW evo duolever или похожей конструкции вилки из уже последнего поколения Gold Wing.
Спасибо подписчикам на Boosty и отдельная благодарность @Forcossigan за донат в предыдущем посте. Всё, хватит, не надо в третий раз, уже и так Москву снегом накрыло :D
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Great Wall собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой.
Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение.
25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям.
Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.
Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.
У Great Wall появился 8-цилиндровый мотор, но не для машин. Китайцы задумали выпустить аналог Honda Gold Wing
Это будет современный круизер в ретро-стилистике.
Вэй Цзяньцзюнь, глава Great Wall Motors, опубликовал в соцсети ролик со звуком нового 8-цилиндрового мотора: оказалось, компания работает над совершенно новым мотоциклом, который станет своеобразным аналогом Honda Gold Wing.
Двигатель — горизонтальный оппозитный. Фото непосредственно мотора нет, но есть шпионские фото целого мотоцикла. Он получит низко расположенные ручки, цифровую приборную панель и алюминиевую раму. Когда состоится премьера новинки, пока неизвестно.
Ответ parkermorris в «Снова про китайские авто - почему их покупают»
Рассказываю свою историю. Купила в 2021 в июне Хавал Джолион, исходя из логики - живу в Туле, завод в Туле - надо брать. До этого был Митсу Аутлендер 3 литра. А тут пересесть на 1.5 турбо робот, который автор так сильно возбранил. Страшно? Было. Но в целом - динамика/вес авто позволяют чувствовать себя комфортно как в городе, так и на трассе. Довольно быстро привыкла. От дилера положили антикор (который переделывали, потому, что мне не лень было заехать поднять машину и проверить качество), сетку в ноздри и резину зиму. От себя сделала тонировку атермалкой, виниловое покрытие кузова с изменением цвета.
С первыми морозцами (начало ноября где-то) в меня влетает молодой горячий (русский) парень на японском корче без прав, страховки, на летней резине, спасибо, что трезвый. Итог - Он в тотал (?наверное, но сам не поехал, я фиг знает что там у него), машина на штрафстоянку, мне чуть задний телевизор погнуло, дверь багажника замяло (это к вопросу НАДЕЖНОСТИ).
По ОСАГО, естесственно, мне нихрена не положено, благо есть КАСКО. Пока туда-сюда, я еще не в стране была недельку, дефектовки, беготня с документами к страховщикам - в декабре заказали запчасти и везли их (ОБОГИ) месяц, потому что - праздники новогодние! Встала на ремонт. Неделю или две они ее шаманили. Позвонили - забирайте. Приезжаю. И тут начинается. При осмотре заметила, что краска на бампере лопнула. Решили, что девочка на красной машинке не заметит. Заметила, переделывали. Потом эти нелюди (КОРС-Авто, привет вам большой, суки, горите в аду) еще три или четыре раза доустраняли свои же косяки (текла крыша, потому что забыли какую то прокладку воткнуть, порвали кресло заднее когда разбирали, не вставили обратно, то есть спинка не фиксировалась в поднятом положении, могла только лежать, и еще что-то, уже не вспомню). Но опять же - это не проблема Китайских авто, это проблема бизнеса по-русски в целом. Запчасти - есть, привезли, починили.
Больше проблем каких-либо с самой машиной (что-то лагало, глючило, отрубалось) - не было. В декабре 23г понимаю что гарантии остается полгода, решаю поездить по автосалонам, выбираю себе новую машину.
Хавал успешно продаю по знакомым (даже не выходя на авито) за 2.000 при покупке в 21г за 1.560 (это к вопросу потери цены) при рынке на конец 23 года где то в 2.200 и со спокойной душой покупаю нового китайца, зная что он меня также 2-3 года порадует. Делаю антикор дна, клею цветную пленку, радуюсь жизни.
Мой подход такой - взять китайца, доложить сверху 200-300 тысяч на антикор, тонировку атермалкой, пленку (да-да ЛКП говно, хотя на Хавале был вроде норм, но вот на новой машине ппц, из салона отдали с царапиной), всякие ништяки типа газовых упоров и защиту картера и ездить радоваться. Я исхожу из той же логики , что за эту цену брать больше нечего особо. А гарантия от дилера помогает решить много проблем за их счет, но нервы придется потрепать немного и себе и им.
А если вы из пугливых и после видео о том, что у китайцев педальки отваливаются на морозе, ну чтож, флаг вам в руки. По поводу надежности еще добавлю - посмотрите, пожалуйста видео современных краш тестов, где китайцы легко и непринужденно рвут европейцев на европейском же NCAPе - это легко гуглится, ссылок давать не буду.
Зачем я это рассказываю? Не знаю - как будто захотелось поделиться своим опытом эксплуатации китайского авто, имею только положительный опыт, чего и вам желаю. Всем добра :)
PS Если кому-то что-то интересно - спрашивайте в комментариях, пару пруфов прилеплю к посту и за сим откланяюсь) Сильно не бейте, чукча - не писатель. Ну и новую прилеплю, чтоб не быть голословной))
Ответ на пост «Снова про китайские авто - почему их покупают»
И так, щас я вам, как это сейчас говорят "выдам базу".
Собственно, почему китайский автомобиль не является автомобилем.
Испытания.
Любая модель при разработке проходит испытания. Ее настраивают, учат водить. За руль садится опытный пилот-испытатель и прототип выводят на специальную трассу. У любого уважающего себя производителя она есть. Даже у АвтоВАЗа, который всем вам так ненавистен. Возят они свои прототипы на Дмитровский полигон. А Приору на роботе (да, была и такая) и вовсе настраивали на Нюрбургринге.
У китайских производителей такого нет. Как спроектировали, так и пустили в производство. А поскольку, машина не тестировалась, то и автомобилем она не является. Это самый настоящий ходовой макет в натуральную величину. Но зачем фанату китайской машины управляемость. Зачем ему условная Хундай Крета, если есть Chery Tiggo 4? Крета же будет пустая как барабан, а в китайце мониторы огромные и подсветка по всей торпеде как на Мерседесах. И плевать, что она не рулится, а при лосином тесте и вовсе улетит в кювет. Ведь вы же никогда не попадете в ДТП?
Салон и надёжность.
Все мы в курсе про вонючие салоны. Одному автомобильному богу известно, из каких комплектующих собирают эти машины, что она постояв на жаре выделяет пары в салоне, что там стоит такая вонь, как не воняют китайские кеды.
Зато мониторы там такие огромные, что можно кино смотреть с удовольствием.
Знаете зачем это сделано? Потому что китайский автомобиль разработан чтобы выполнять одну единственную функцию - стоять в пробках. А что ещё делать в пробках? Смотреть видео или слушать музыку. Почему так? Да потому что в Китае живёт полтора миллиарда человек населения. Купив машину, любой китаец идёт ее регистрировать в местный аналог МРЭО. Так там даже госномера выдаются с таким расчетом, что владелец может ездить на машине только в определенные дни. Например, по четным или нечётным. Выехал не в свой день - получи конский штраф. Да и в пробках особо не погоняешь. Да и из-за политики китайского правительства, ни один китайский автомобиль не доезжает до ста тысяч километров пробега. Знаете почему? Налоги. Через три года машину будет куда выгоднее отправить под пресс и купить новую. Или сдать в трейд-ин, в обмен на скидку и все равно отправить под пресс. Для России, где машины ездят по 30 лет и где до сих пор предпочитают "двадцатилетних немцев" вместо новой Гранты, такой расклад, мягко говоря, неактуален.
Ровно по этой же причине, гниют китайцы только в путь. Потому что в Китае не принято лить реагенты на дорогу. По крайней мере, не такие агрессивные что льют у нас. Да и климат там несколько иной, чем в России. Потому и нет на них антикора. Три года отъездила и черт бы с ней.
Двигатели и коробки
У нас принято лить говно на АвтоВАЗ, типа, они до сих пор ездят на советских моторах. А что, у китайцев не так? А у Фольксвагена того же и корейцев не так?
Всем известная линейка двигателей G4, которая стоит на всех автомобилях концерна Hyundai/Kia является лицензионной копией старых двигателей Mitsubishi, которая корнями уходит в дремучие восьмидесятые. Да, они ее неоднократно дорабатывали. Есть варианты с фазовращателями, есть с одним, есть с двумя и так далее. Линейка актуальных двигателей Фолькса, пусть даже тот же CFNA, что стоит в каждом Поло седане, не сильно моложе вазовских.
Можно до кучи вспомнить автомобиль Volkswagen Pointer, который примерно 20 лет назад вполне официально продавался в России, а построен был и вовсе на платформе первого Гольфа, который вышел аж в начале восьмидесятых.
Так что, думаете китайцы что ли далеко вперёд ушли? Нет. У той же Чери все автомобили (по крайней мере, в России) продаются с безальтернативной турбополторашкой на вариаторе. На хваленом Geely Coolray и вовсе стоит трехцилиндровый турбомотор на 150 лошадей и на роботе. И робот там не Поршевский PDK, а китайский. А как они умудрились снять 150 лошадей с трёх цилиндров? По 50 с каждого цилиндра? Сколько это проездит?
Запчасти.
На китайцев нет запчастей. Вообще. И не будет. Даже несмотря на то, что если вы владелец какого нибудь Хавала, а в Туле есть прекрасный завод! На самом деле, это не китайский завод, а российский. Построен он российскими бизнесменами, на свои деньги. Китайцы его строили не за свой счёт. Знаете почему? Плевать они хотели. Они в этом не заинтересованы. Потому и запчастей нет и не будет. Можете гуглить сами, сколько было новеньких китайцев, которые со слегка разбитыми бамперами и крыльями улетали в тотал из-за отсутствия кузовни. У дилеров просто нет артикулов. Как это чинить? Где заказывать?
Собственно и на заводе этом производятся не совсем Хавалы, а их лицензионные копии из машинокомплектов, привезенных из Китая.
Почему китайские автомобили все же продаются в России, если сами китайцы в этом не заинтересованы?
Ответ прост: в Китае высокие налоги. А чтобы получить послабления, они выходят на международный рынок. И если там продастся хоть одна машина, значит, производителю у себя на родине будет чуть легче жить.
Да и простая логика: там полтора миллиарда человек населения. В России же, плюс-минус километр 140 миллионов. Это даже не десятая доля от их населения. Даже если каждого россиянина от Калининграда до Владивостока обеспечить машиной, это так же, не покроет и десятой доли от того объема автомобилей, что любой китайский производитель обеспечивает у себя дома. Вы всерьез думаете, что они будут исправлять косяки с гниющими кузовами, бестолковыми блоками управления, горящей электрикой и пинающимися коробками?
Слово в защиту АвтоВАЗа.
АвтоВАЗ это зло. Любой условный "двадцатилетний немец" будет на голову выше новой Гранты. Это факт. Но возраст никуда не деть. А любая новая вазовская машина конкурирует прежде всего со вторичкой. И поспорить с этим никак не получится. Но как бы то ни было, даже на китайских комплектующих, новая гранта все ещё лучше. По одной простой причине: это зло давно и хорошо изучено. На него всегда есть и будут запчасти. Чинится она легко и дёшево. Да, она устаревшая. Да, она небезопасная. Но она даже с нынешними ценами все ещё остаётся самой дешёвой новой машиной.
Безопасность.
И даже не рассказывайте байку про то, как Geely купили Volvo. Они от этого безопаснее не стали. Потому что при использовании всех вольвешных технологий поползет вверх и цена. Так может при таком раскладе лучше купить Вольво, чем выкидыш Geely?
Ликвидность.
Любая вазовская машина куда ликвиднее любого китайца. Даже убитый Ларгус у вас через пару лет оторвут с руками и ногами. Любая Хундай Крета у вас улетит за пару дней в любом состоянии. Потому что она всем нужна, даже несмотря на то, что Чери Тигго же во всем лучше. У него же мониторы и подсветка в салоне, а в гранте с Кретой нет. Потому что в гранте этого никогда не будет, а в крете только в самых максимальных комплектациях.
Вывод:
Кто покупает китайцев?
Деньги жгут карман. Лишь бы что-то новое и лишь бы не АвтоВАЗ.
Если вы условный пенсионер, которому сын подарил такую машину, потому что вы всю жизнь проездили на девятке - катайтесь.
Если вы ничего не понимаете в управляемости и надёжности.
Если вы уверены, что смогли сломать систему и купить китайца по принципу "на кой черт мне немец или кореец, китайцы дешевле!". Вот только потом продавать вы ее будете по цене металлолома и на дистанции денег потеряете куда больше.
У меня есть такой знакомый. Взял себе gwm poer. Это пикап от Грейт Волла, которому принадлежит Хавал. Буквально пару недель назад ударили. А дальше случилось то, о чем я говорил. Запчастей нет. Кинет ли он ее в тотал или будет на побитой ездить (разбили задний бампер и помяли крышку багажника) - пока не знаю.
Он все ещё уверен, что всех обманул. Потому что УАЗ патриот у него был, а L200 стоит конь, а китайцы куда дешевле.
В моем же случае вывод прост: китайские машины - говно. Исключений нет и быть не может. За условные 2.3 миллиона сейчас из нового можно купить кусок говна под названием Москвич 3 или Весту Спортлайн. И лучше я возьму Весту, чем этот хлам.
Предчувствую налет в комментариях налет фанатов китайского хлама. Вас обманули, а вы и рады. Ну что тут скажешь. Доминик Торетто вам судья.
Great Wall в РФ
Great Wall до сих пор представленная у нас брендами GWM, Haval и Tank, объявила о расширении бизнеса в России. Во-первых начались продажи электромобилей под дочерней маркой Ora. Она основана в 2018 году специально для батарейных легковушек, причем они уже продаются в некоторых европейских странах.
Первенцем в России станет хэтчбек Ora 03, дебютировавший в 2020 году и известный в Китае под именем Ora Haomao, а в Европе — Ora Funky Cat. Пятидверка размером с Kia Soul (4235 мм в длину) выполнена в ретростиле, на передней оси у нее установлен электромотор мощностью 171 л.с. Заявленный запас хода — «до 500 км», максимальная скорость — 150 км/ч, а первую «сотню» Ora 03 набирает за 7,6 секунды. Шасси простое — McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади.
Объявлены цены: 3 899 000 за стандартный хэтчбек и 3 999 000 за версию Ora 03 GT, которая отличается агрессивным наружным обвесом (другие бамперы, спойлер и прочий декор). Оснащение включает вентиляцию и массажер в передних сиденьях, панорамную крышу, два экрана по 10,25 дюйма (приборы и медиасистема), комплекс электронных ассистентов и многое другое. Продажами электромобилей Ora займутся дилеры марки Tank, хэтчбеки к ним уже начали поступать.
Во-вторых, компания Great Wall анонсировала вывод на российский рынок еще одного суббренда Wey. Он появился в 2016 году и считается самым престижным во внутренней иерархии компании. Первой моделью на российском рынке станет кроссовер Wey 05, известный в Китае как Wey Mocha (велик и могуч русский язык) или Mocca, а в Европе — как Wey Coffee 01. Это крупный автомобиль, сопоставимый по габаритам с BMW X5 (длина — 4875 мм). Впервые он был представлен в самом начале 2021 года, а минувшей весной подвергся рестайлингу. Однако к нам приедет пока только дореформенная модель.
Wey 05 имеет гибридную силовую установку, которая включает бензиновый турбомотор и два электродвигателя (по одному на каждой оси). Заявленная максимальная мощность в российской спецификации — 295 л.с., но подробные характеристики всех моторов пока не обнародованы. Продажи должны начаться в первом квартале 2024 года, цены объявят ближе к старту продаж.
В заключение немного официальной статистики. За весь 2022 год концерн Great Wall Motor реализовал по всему миру 1 060 000 автомобилей, из которых в России продано около 33600 экземпляров. Однако уже за первые девять месяцев этого года у нас разошлось 84500 машин Самой популярной моделью в нашей стране остается Haval Jolion: 36430 проданных кроссоверов. На втором месте более крупный F7 и его купеобразная версия F7x — суммарно 21240 поставленных машин. Замыкает тройку лидеров Dargo — 9769 автомобилей. Все эти модели выпускают на заводе Haval в Тульской области. Недавно появились слухи о том, что Great Wall ведет переговоры о создании еще одной производственной площадки в Ленинградской области, но представительство компании эту информацию не комментирует.