Легендарный М5
Легендарный М5🦈
Автомобиль, который покорил сердца огромного количества фанатов BMW по всему миру, конкурировал с такими легендами как Mercedes W211 E55 AMG, W212 E63 AMG и Audi RS6 C6, подарил бурю эмоций владельцам, и также ярко сгорал в руках неопытных драйверов💔
Главным фокусом внимание стала пара мотор-коробка. Сердцем "Эмки" стал S85B50: V10 5,0L, который, как многие считают, был преемником P84/5 от болида BMW Williams FW27 F, на деле является самостоятельной разработкой BMW M, о которой поговорим в следующих постах. Переваривать всю эту мощь суждено роботизированной 7-ми ступенчатой SMG III Getrag, про которую в сети столько мнений, что не разобравшись самому, не понять, в чем правда. Коробка надежная, при правильном использовании. Робот получился достаточно умным для тех годов, ведь адаптируется под режим, стиль вождения и педаль газа.⚙️
До сих пор культ M5 продолжает жить по всему миру, хоть и цифрами уже никого не удивить.
А как вы относитесь к Эмке? Наверняка ведь смотрели за золотой на Смотре?
50 лет BMW M GmbH
Ровно 50 лет назад, 24 мая 1972 года появилось подразделение BMW M GmbH (до 1993 года именовалось BMW Motorsport)
В честь этой даты компания щедро выводит новинки на рынок, а самые свежие среди них - юбилейные версии самых популярных моделей, M3 и M4.
Версии получили название BMW M 50 Jahre Edition, но на разных рынках будут доступны свои версии.
Модели M3 будут продавать только в США и Канаде, ограниченным тиражом в 500 автомобилей, а на других рынках будет представлено купе М4, но без ограничения тиража, однако есть ограничения по цветовой гамме для рынков. К примеру в Европе это черный, синий, голубой, красный и серый, для Китая оранжевый и темно-серый, а в США - красный, оранжевый, синий, серый и фиолетовый.
Из других изменений - особая окраска колес (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), исторические эмблемы на кузове, спойлер на крышке багажника, а у M3 есть увеличенный сплиттер под передним бампером.
Название спецверсии BMW M 50 Jahre Edition есть на порогах, металлической плашке на центральной консоли, а также в виде прострочки на подголовниках.
А так же к автомобилям прилагается фирменный чемодан, однако он положен только для М3
Технических отличий от стандартных машин нет. Юбилейные седаны и купе предложены с трехлитровым битурбомотором (480 или 510 л.с.), шестиступенчатой механической или восьмиступенчатым автоматом, задним или полным приводом.
Так же чуть раньше было представлено новое купе M4 CSL.
По сравнению с M4 Competition мощность увеличилась с 510 до 550л.с., а вес снизился на 100кг. BMW M4 CSL тянет на 1625 кг.
По сравнению с версией Competition, время разгона до ста уменьшено с 3,9 до 3,7 с, а 200 км/ч двухдверка набирает за 10,7 с. Ограничитель скорости удален, а максимальная скорость равна 307км.ч. Вдобавок это еще и самый быстрый серийный автомобиль BMW на Нюрбургринге: во время тестов заводской пилот проехал круг длиной 20,8 км за 7 минут и 20,832 секунды.
Кстати, автомобиль ещё имеет можно сказать уже старый интерьер, на обновленной Трёшке вместо "бумерангов" теперь большой экран как у электричек BMW
Так же в этом году ожидается новая М2 и кроссовер ХМ
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Эволюция BMW M5
Автомобиль с индексом M535i (E12) был представлен в 1979г. Под капотом располагалась 3.5 литровая рядная "шестерка" мощностью 218л.с. и 310Нм. Машина разгонялась за 7.2 секунды до 100 км/ч и имела максимальную скорость в 228км/ч.
Первая модель получившая индекс М5 появилась в 1985г. уже в следующем поколение (кузов Е28)
Под капотом рядная "шестёрка" M88/3 объёмом 3.5 литра мощностью 286л.с. Максимальная скорость - 250км/ч, а первую сотню разменивала за 6.2с.
Хотя была и более слабая версия этой эМки для североамериканского рынка, те машины получили двигатель с индексом S38B35 и имели отдачу в 256л.с.
M5 (E34) появилось в 1988г.
Изначально на M5 E34 устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.6 литра мощностью 315л.с. и 360Нм получивший индекс S38B36. Максимальная скорость 250км/ч разгон до 100 - 6.3 секунды. По традиции на североамериканском рынке двигатель был слабее и выдавал порядка 307л.с. вина тому нормы по выбросам и соответствующая установка каталитического нейтрализатора.
А в 1991 году объём двигателя вырос до 3.8 литра (индекс S38B38), мощность возросла до 340л.с. и 400Нм. При этом время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,7 с.
В 1992г. появилась эМка в кузове универсал (всего было выпущено 891 автомобиль)
M5 (E39) 1998г.
Место рядной "шестерки" заняла V образная "восьмерка" S62B50 объёмом 4.9 литра мощностью 400л.с. и 500Нм. Максимальная скорость 250км/ч разгон до 100 - 5.3 секунды.
M5 (E60) 2006г.
В гамму вернулся универсал (Е61). Двигатель S85B50 V-образный, 10 цилиндровый, объёмом 5 литров, мощностью 507л.с. и 520Нм.
Максимальная скорость 250км/ч (330км/ч со снятым ограничителем) разгон до 100 составлял 4.7 секунды.
М5 (F10) 2011г.
На место атмосферных двигателей пришел турбированный (S63B44). Цилиндров стало 8, объём сократился до 4.4 литра, мощность - 560л.с. и 680Нм. максимальная скорость 250км/ч, разгон до 100 - 4.3 секунды.
M5 (F90) 2017г.
Автомобиль обзавелся полным приводом. Двигатель по конфигурации и объёму остался прежним, мощность выросла до 600, а в варианте competition до 625л.с. и 750Нм. Максимальная скорость 250км/ч (305км/ч с пакетом M Driver's Package), а разгон до 100 сократился до 3.3 секунды в версии competition, или 3.4 в базовой 600 сильной версии.
В 2020 году М5 получила рестайлинг, технические показатели остались на прежнем уровне, лишь слегка расширился диапазон оборотов коленвала с 1800-5600 до 1800 - 5860
Ну а про различиные лимитированные версии или про универсал М5 Е39, кабриолет М5 Е34 как нибудь в другой раз.
История создания BMW E34 M5 с нуля. Часть 4. Детейлинг салона BMW Motorsport
Осень 2017
Весь сентябрь происшествий не было, что не могло не радовать. По большому счету сезон уже вот-вот и закончился бы, поэтому я уже стал задумываться о зимней консервации в том смысле, что продумал шаги подготовки к этому процессу.
В этом мне помогли товарищи и интернет – подсказали набор действий, которые необходимо проделать для безболезненной зимовки в теплом, сухом боксе. Казалось бы, что еще надо – сухо и тепло… Но во мне как обычно проснулось желание сделать все максимально полно, исчерпывающе и круто. Поэтому я стал задумываться о глубокой химчистке салона, включая потолок и все труднодоступные места, и багажника.
Салон мне мой нравится от слова «очень». Доволен безумно. Редкий цвет Silvergrau hell, состояние кожи – между хорошим и отличным, делая акцент на то, что коже 25 лет, кожа не дубовая, но купить несколько балончиков средств для ухода было бы не лишним. К этому добавляем электропакет, подогревы, оригинальные коврики, шторка и сетку в ногах, М исполнение. Но есть и грешок: в заднем диване, если опустить подлокотник, то на задней стенке отсутствует обшивка…
Естественно ранее с химчисткой салона я не сталкивался, т.к. машина у меня эта первая, поэтому контактов и идей куда вести красную не было. Знакомые посоветовали детейлинг которым сами пользовались. Я созвонился с хозяином, мы обговорили стоимость, детали и время – все было так, как удобно мне. Гибко подошли к моему заказу.
Через несколько дней я приехал на место, где меня встретил хозяин, помыли машину и сразу же загнали в бокс. Я отдал ключи, и перед выходом щелкнул её.
Сейчас с ходу не вспомню сроки работы, но было быстро, что-то в районе 2-ух дней, не более. Вот пару фотографий «до» и после»
Я остался очень довольным, салон стал белоснежным. Мне дали рекомендации по уходу за кожей салона и наименования нескольких средств, которые нужно было бы приобрести. По итогу я поставил бы 9 из 10 баллов. 9 наверно просто потому что я вредный .
Сразу же на ближайших выходных состоялся вечерний променаж с заездом в театр. Постановка была, надо сказать, удачная, но «это совсем другая история» (с) Лёня Коневский. Поэтому просто прикрепляю несколько фотографий того вечера
Что касается стоимости. Я честно не помню на какую сумму мы договорились. Помню совершенно точно, что была акция янгтаймером или что-то в этом роде, что собственно меня и подкупило. Будем считать это символическими 5000 руб.
Следующая запись будет уже началом перестройки, собственно ради чего всё и затевалось. Не переключайтесь.
История создания BMW E34 M5 с нуля. Часть 3. Поломка стартера и аккумулятора
Осень 2017.
Рано утром в выходной день я решил прокатиться по пока еще пустой Москве, были кое-какие дела и я решил совместить приятное с полезным. В бодром расположении духа спускаюсь на парковку, где обычно ждет меня мой автомобиль. Еще в лифте я думал о том, что крайний раз, когда я был за рулем, а этом было не так давно и связано с предыдущей записью в БЖ, почему-то подозрительно тускло горела приборная панель, не так как всегда – ярко и вызывающе, освещая красным цветом, набирающие обороты и скорость, красные стрелки.
Сажусь за руль – как всегда пахнет салоном. Тяжело передать этот запах салона старого немецкого автомобиля, но он определенно мне нравится. Проворачиваю ключ и…ничего.Я насторожился, т.к. ранее ничего подобного не было. Попробовал еще раз и еще. Все, что изменялось это частота щелчков, они становились все реже и реже. Ничего не оставалось делать, как воспользоваться помощью знатока и гуру. Я описал ситуацию и прикрепил видео. Заключение, оказалось, очевидным – умер аккумулятор. Я сразу пошел домой, сел за компьютер и начал читать «что же это за такая коробка и почему она так дорого стоит». На самом деле я мониторил рынок и читал отзывы о Varta.
В итоге, прозвонив несколько магазинов, везде мне рассказывали, что «Varta уже не та, старик», сборка не та, комплектующие не те и, в общем, так себе за свои деньги. Полез обратно в Интернет – пишут примерно то же самое.
Попутно мне предложили попробовать подзарядить имеющийся аккумулятор, что, по словам работников автомойки в доме, могло решить проблемы. Я отдал его на подзарядку и уехал по делам. Вечером по моему возвращению мне говорят, что он не заряжается и это — мусор. Но я-то в детстве кидал их в воду и знаю, что это не мусор, а вполне еще может пригодиться, поэтому забрал его.
На следующий день мне дали подменный аккумулятор и я поехал за новым и большим! Ошибкой было бы делать это своим ходом, потому что, как оказалось, 100А аккумулятор весит достаточно много. До этого у меня был 85А. Купил я в итоге вот такой вот кирпич – MOLL, серия Kamina Start. Помню еще что-то там подбирал по току или частоте… Но уже вылетело из головы.Установил новый ящик, в салоне все засветилось все иначе, как никогда я бы сказал. На этом я подумал, что приключения закончились, но нет. Машина заводилась, но щелчки все равно присутствовали. Надо добавить то, что при установке подменного аккумулятора также несколько щелчков при повороте ключа проскакивало. В итоге несколько «заводов» и машина опять отказывалась заводиться и трещала. Мой знакомый, который давал мне подменку, сказал, что проблема в стартере 100% и может помочь.
Я позвонил все в тот же говносервис с вопросом – сколько будет стоить починка стартера. Боюсь сейчас соврать, но что-то около 2800 снятие/установка со скидкой + восстановление. Вилку цены не обозначили. Я быстро прикинул, что сейчас 2000-2500 эвакуатор, 2800 СУ + ремонт, который в этом сервисе мог означать «от» и «до», я спросил знакомого – что стоят его услуги. На что он дал быстрый ответ – «сниму прямо на парковке, инструмент есть, подъемник есть на мойке, съездим в контору-представитель Bosch, они за час все «кишки» (с) поменяют, вернемся и поставлю обратно». Его речь мне понравилась, она была убедительной и я согласился так и не узнав стоимость. Я пошел, договорился о подъемнике, заплатил 500 р. за целый день и знакомый начал работать. Фото прилагаю.
Сняли, поехали к мастерам на его 525 строкере е39, около часа ждали, я оплатил работу и вернулись обратно. В общем и целом мне заменили внутренности стартера на оригинальные бошвские детали. Дай бог памяти как там это называется – «щетки», еще то ли «впускной» то ли «всасывающий» механизм, некая «машинка» и тд. Я не вникал особо. При нас его «понасиловали» на станке и отдали. За все удовольствие заплатил порядка 3000 (но я могу ошибаться). Дали гарантию год, бумаги и чек – к сожалению этого у себя не нашел, что странно, поэтому не помню стоимость.
По возвращению домой он быстро прикрутил все обратно. Настал неловкий момент, когда я спросил «Сколько же я должен». Ожидал 3000-3500. Сказал он мне «Ну, с тебя много брать не буду, поэтому 5000». Я торговаться не люблю и не стал этого делать, но чувство того, что опять на***ли присутствовало. Однако, я прикинул, сколько это стоило бы в говносервисе + опять минимум неделя работы + опять "завтраки" слушать – подумал «хер с ним», зато все работает и нет геморроя.
Ближайший месяц эксплуатации ничего не ломалось, поэтому следующая запись будет немного из другой оперы, но все так же о моем автомобиле.
Итого:
Аккумулятор 8700
Подъемник 500
Работа 5000
Стартер 3000
Цена вопроса: 17 500 ₽
P.S. Осталась всего одна запись и начнется самое интересное со свапом, не переключайтесь!
История создания BMW E34 M5 с нуля. Часть 2. Система ГУР и рулевой редуктор
После того как машина была куплена не было предела радости. Показывал семье, друзьям – нравилась всем. Тем не менее, положительные отзывы практически всегда сопровождались негативным комментарием из серии «она же старая», «замучаешься» и все тому подобное. Собственно я до сих пор на это не обращаю внимания, хотя, откровенно говоря, внимания машина просит много.
Покупался автомобиль исключительно как машина выходного дня и о каких-либо поездках на работу, в магазин речи не шло, т.к. намного удобнее общественный транспорт или такси. Первые и вторые выходные (конец мая 2017) я естественно провел за рулем. В воскресенье, когда я с очередной прогулки возвращался на машине домой, перед самым заездом на территорию дома я почувствовал, что руль стал как-то тяжело крутиться при этом из под капота помимо рыка Вэ-8 издавался нездоровый вой. Естественно я сразу остановился прямо посередине дороги, заглушил мотор и пошел смотреть, что же там не так. Открыл капот с видом «Да я же знаю, что делать», но на самом деле я понятия не имел вообще что происходит. С виду было все хорошо. Позвонил своему товарищу. После двух фраз о том, что «Воет под капотом» и «Тяжело крутится руль» последовал призыв заглянуть под машину. А там вот такая ситуация
Потекла жидкость гидроусилителя руля. На тот момент причина была не установлена. Я вручную припарковал машину до следующих выходных, так как в связи с работой у меня не было времени заниматься ремонтом. Собственно в субботу через неделю приезжает эвакуатор, погрузка, нервная поездка (я все переживал, что машина соскочит) и вот мы снова в сервисе (с ним кстати много связано и практически все плохое, но об этом позже. Сервис "Номер 1", сейчас у него другое название. Шифруются)
Поломку и причину диагностировали быстро, к вечеру позвонили и сказали, что потек рулевой редуктор и надорван сливной трубопровод 32 41 1 141 505. Кстати, надо отметить, что на момент комплексной диагностики я был предупрежден, что редуктор «потеет».
Помимо этого посоветовали заменить эластичную муфту кардана 130 82 и 2 подушки КПП 104 63 01
Редуктор я решил чинить собственными силами, т.к. стоимость его починки в сервисе была по-моему мнению велика. По рекомендации я воспользовался услугами конторы из Санкт-Петербурга, которая специализируется на ремонте реек, редукторов, чем был очень доволен по итогу. Ремонт редуктора вместе с посылкой и получением занял около 7-8 дней. В силу загруженности сервиса была задержка, а также в силу моей занятости пустяковый ремонт затянулся. В целом по итогу это заняло около 3 недель.
Поначалу, конечно, был расстроен произошедшим, но как только получил я машину – все прошло и довольный поехал домой. Несколько фотографий около дома.
По итогу затраты:
Эвакуация 2000
Сервис (работы + зч) 16 000
Реставрация рулевого редуктора + посылка и прием 10 500
Подушки КПП 2шт 760
Эластичная муфта кардана 2500
Жидкость для гидроусилителя руля Pentosin 1750
Цена вопроса: 33 500 ₽
Но вот прошел примерно месяц....
Еду я себе домой, жара, кондей сдох, зад на кожаной сидухе потеет, но несмотря на это много позитивных впечатлений. Приехал к дому, уже собирался парковаться. Звонит друг (мы живем на одной улице) «Привет, слышал я, ты по улице проехал, подбрось…». Ну а мне то что? И другу услужить и прокатиться еще – всегда, пожалуйста.
Едем себе, газу поддаем, из оригинальной магнитолы BMW Business играет что-то с радио «Ретро ФМ» какой-то из прошлого столетия движняк, если можно так сказать, делюсь впечатлениями по увиденному. В общем — весело и атмосфЭрно.
И начинается то самое. Руль становится тяжелым. Паника, о нет, опять… Мне было дико неудобно, потому что я уже понял, что случилось (на опыте), а дружище-то сидит рядом и буквально минут 10 назад, я в шутку послал его куда подальше в ответ на фразу «Ну дай бог – доедем, уже хорошо будет». Но… Не доехали 500 метров. Со знанием дела, не открывая капот, я смотрю «под юбку» авто и там та же самая картина, что была в прошлый раз, а именно красная струйка Пентосина. Я все также на опыте вызываю эвакуатор. Мы вместе его дождались.
На следующий день мне звонят и сообщают кучу неприятных новостей. Лопнул шланг системы ГУР 32 411 141 777 Напорный рукав, и слетел еще один шланг 32 41 1 141 554 впускной трубопровод. Сообщили, что поддон подтекает и по-хорошему надо герметизировать, иначе нужно будет подливать без конца масло и в общем следить за этим. Плюс ко всему меня спросили, есть ли еще, что меня беспокоит. На самом деле моменты были, например то, что с горки если тормозить, то машине немного уводила влево и помимо этого на этапе первоначальной диагностики было предписание о заднем сайлентблоке и шрусах, я решил, что раз машина в сервисе и судя по крайнему разу это надолго – я попросил еще раз сделать диагностику бесплатно. По итогу получился такой заказ-наряд
Много вышло, причем неожиданно. Это без деталей. Дальше интереснее. Напорный рукав был один единственный в наличии и стоил 13 500. Либо за 10, но ждать 2-3 недели. Сказали, что надо покупать и это ключевой шланг, в нем большое давление и без него никак. Итого получилась вот такая схема. Два шланга новых, один отремонтированный. Но «отремонтированный» это громко сказано, фактически он соскочил…
Так как наценка на запчасти в сервисе большая, большую часть деталей я покупал и ездил, собирал сам.
Как вы, возможно, поняли – в будние дни этим заниматься я не мог и не могу, поэтому покупкой занимался на выходных, что в свою очередь увеличивает сроки ремонта. Пока я собирал детали, прошла неделя. Еще некоторое время машина стояла на сервисе (10 дней), я не звонил, не спрашивал, у меня были важные дела по работе. Подходил август… Я приехал посмотреть как там дела по договоренности с мастером приемщиком и увидел это…
Думаю, вы догадываетесь о моих впечатлениях и чувствах. Естественно сразу извинились, обещали помыть тд и тп. 4 Августа у меня начинался отпуск и 3 я хотел забрать машину – мы договорились, но это не произошло, так как она не была готова. Комментировать не буду. Я просто хотел уже уехать отдыхать и деньги за ЗН платить именно тогда было «не с руки» в преддверие отпуска, я махнул рукой и поехал отдыхать.
Через две недели я вернулся, позвонил на сервис с просьбой отдать машину (это был вторник), приехал я по просьбе в пятницу или субботу забирать немытую машину с не прикрученным глушителем. Глушитель прикрутили, помыть забыли, я расплатился и поехал первым делом на мойку. Был недоволен. Машина у меня, она работает как надо – значит все в порядке. Прикрепляю несколько фотографий того вечера. Железный конь в стойле, я спокоен.
Затраты:
Сервис (работа + детали) 30 000 + 6 700
Детали 21 500
Масло 4 850
Цена вопроса: 63 000 ₽ИТОГО: 96 500р + 600 000 машина
История создания BMW E34 M5 с нуля. Часть 1
Что читателей моей серии постов ждет?
Первое, что я хотел бы освещать – это то, как, что, когда и почему происходит с моим автомобилем. Убежден в том, что это достаточно интересно «товарищам по гаражу» и не только, т.к. планов и работ много, а главное желание и, что не мало важно, возможность.
Из ключевого – свап на s62b50
Второе – это то, что именно и сколько это стоит содержать данный автомобиль, которому уже 26лет.
Для чего? Для того, чтобы было прозрачное понимание у людей, которые так же как и я хотели/хотят иметь классику немецкого автопрома.
Мягко говоря, цифры, к которым я готовился, при покупке и цифры реальности примерно в десяток раз отличаются.
Поиски достойного экземпляра шли достаточно долго, нудно, томительно и изматывающе. Все как всегда в общем. Покупать рухлядь задачи не было, так как стыдно, а действительно хороший автомобиль найти было крайне тяжело, вопреки моему тогдашнему мнению.
Поиски начались весной 2016 года. Я совсем зеленый и не понимающий абсолютно ничего в автомобилях (на тот момент стаж вождения у меня был около 500 км) начал сидеть и смотреть авто.ру, авито и прочие сайты. Быстро осознав то, что я не способен выбрать – прибег к помощи знакомого «через руку» подборщика. Была поставлена цель купить е34 M5 во что бы то ни стало.
За период 10 месяцев с его помощью было осмотрено вживую 3 машины, две из них 3.8, одна 3.6. В последствии, кстати, я расстался с этим самым товарищем по подбору, т.к. чуть было не купил 3.6 трупака, единственное, что мне помогло и остановило это бескорыстная помощь одного человека, которому я бесконечно благодарен – тот самый Gareth со своей 3.8-литровой красоткой Extraordinary
Весной 2017 года на авито появляется объявление о продаже весьма годного экземпляра. 540 е34, ярко-красного дерзкого и броского цвета Melbourne rot от BMW X6 M, со всеми приблудами 90-ых годов, а именно:
— Полностью электрический салон BMW Motorsport белого цвета (Silvergrau hell вроде);
— оригинальный М-пакет (бампера, юбки, зеркала, разноширокие кованные диски 21 стиля в аутентичном состоянии, руль М-тех 3, накладки на пороги M, М-приборка, шторка, широкая морда)
— выхлопная система М
Помимо этого куча мелких деталей, которые не могли не радовать, например, работающие омыватели противотуманок и фар, круиз, полный БК, исправно работающий кондиционер, оптика перед и зад Hella Black оригинал и многое другое.
Все было отлично, кроме того, что это не M-power. Мотор стоял M62B44 дорест, то есть без системы Vanos, редуктор 3.15 с блоком, коробка МКПП от e39 M5, подвеска, кардан от 540, ЭБУ от м62, тормоза от 750 е32 – все в отлично состоянии. Но в тот момент этот экземпляр по первому виду был просто космически крут по сравнению с теми автомобилями, которые были просмотрены. Ниже предлагаю ознакомиться с фотографиями, которые мне предоставил продавец.
Продавец добрый и интеллигентный человек, о нем только хорошие впечатления. Терпеливо и исчерпывающе отвечал на все вопросы, присылал фото и видео по запросу. Вопросы, кстати, часто были «школьными», но понять меня можно – ребенок нашел игрушку.
Были оговорены условия покупки, главным из которых была доставка машины в Москву на диагностику в автосервис
Помимо этого обсудили факторы, которые будут причиной отказа от покупки. Так сказать договорили «на берегу», чтобы потом не было обид. И сразу оговорили цену – 600 тысяч рублей за все пироги с доставкой.
Через несколько дней Продавец грузит машину на автовоз, присылает фото и видео и прилетает со своим товарищем (кстати, тоже приятный человек) в Москву.
Встреча. Поездка с ветерком через всю Москву в сервис. Тяжело передать, то что я чувствовал, находясь в салоне того, что я так долго хотел. Круто.
Эндоскопия, тест электронных систем, диагностика, подъемник, визуальный осмотр ЛКП, днища на предмет наличия очагов (отсутствую от слово «совсем») и прочее. Да, было несколько косяков, аргументированный разговор и мы хлопнули по ладошкам друг-другу.
Отдельное спасибо Gareth, присутствовал на всем этом действии. В качестве бонуса меня прокатили на обеих машинах – для сравнения. Вылезал я из одной и из другой с лицом довольного дауна.
Далее поездка в ГИБДД, подписались, рассчитались и довольные разъехались в совсем позднем часу ночи. Проблем при постановке на учет не возникло вообще, все чисто и прозрачно прошло.
Молодой инспектор, высказав несколько комплиментов в отношении состояния автомобиля, спросил – «А это случайно не из гаража Кадырова?». Машина из Южного региона, но, тем не менее, не совсем уловил я связь.
Домой ехал за рулем мой друг, мы оба с тупыми довольными лицами сидели и кайфовали. Было круто.
По итогу затраты составили около 600 т.р. в этот день, без учета затрат предыдущего периода по поиску машины.
Цена вопроса: 600 000 ₽