Брошюра BMW X5M и X6M за 2011 год
Легендарный М5
Легендарный М5🦈
Автомобиль, который покорил сердца огромного количества фанатов BMW по всему миру, конкурировал с такими легендами как Mercedes W211 E55 AMG, W212 E63 AMG и Audi RS6 C6, подарил бурю эмоций владельцам, и также ярко сгорал в руках неопытных драйверов💔
Главным фокусом внимание стала пара мотор-коробка. Сердцем "Эмки" стал S85B50: V10 5,0L, который, как многие считают, был преемником P84/5 от болида BMW Williams FW27 F, на деле является самостоятельной разработкой BMW M, о которой поговорим в следующих постах. Переваривать всю эту мощь суждено роботизированной 7-ми ступенчатой SMG III Getrag, про которую в сети столько мнений, что не разобравшись самому, не понять, в чем правда. Коробка надежная, при правильном использовании. Робот получился достаточно умным для тех годов, ведь адаптируется под режим, стиль вождения и педаль газа.⚙️
До сих пор культ M5 продолжает жить по всему миру, хоть и цифрами уже никого не удивить.
А как вы относитесь к Эмке? Наверняка ведь смотрели за золотой на Смотре?
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Секретные проекты BMW, о которых вы могли не знать
Баварский концерн периодически приподнимает завесу тайны над экспериментальными машинами из прошлого: эти тачки не добрались до конвейера, но могли наделать много шороху
Аббревиатура CSL (Coupe Sport Leichtbau, легкое спортивное купе) всегда имела особый статус в системе ценностей BMW. Достаточно сказать, что до недавних пор этот шильдик носили лишь две модели — оригинальная 3.0 CSL, выпущенная в 1972 году, и M3 CSL в кузове E46, на которой нам посчастливилось поездить. Теперь это семейство пополнилось экстремальным купе M4 CSL с форсированным до 550 сил мотором, сниженной на 100 кг массой и более «злыми» настройками.
BMW M3 CSL (E46) с мотором V8
На первый взгляд, эта машина ничем не отличается от серийной M3 CSL — наметанный глаз увидит разве что два круглых воздухозаборника по углам бампера, хотя вообще-то должен быть только один, слева. Но самое интересное скрыто под капотом: вместо рядной трехлитровой «шестерки» мощностью 360 л.с. там красуется большой V8, занимающий почти все пространство!
BMW M5 CSL (E60)
Седан BMW M5 поколения E60 был безумен и в серийном виде: ни до, ни после мы не видели дорожных BMW с атмосферными двигателями V10. 507 л.с., снятых с 5 литров рабочего объема, впечатляют даже сейчас — а теперь представьте, как в 2006 году воспринимался форсированный вариант этого двигателя. Объем увеличили до 5,7 л, отсечку передвинули с 8500 на 9000 об/мин, а мощность выросла до невероятных 630 сил! Это всего на пять «лошадей» меньше, чем у нынешнего суперседана M5 Competition.
Вдобавок прототип, построенный к 25-летию отделения M, прошел интенсивный курс облегчения (например, здесь впервые на M5 появилась углепластиковая крыша), приобрел по-настоящему гоночный звук благодаря карбоновому впускному коллектору, а за передачу мощности отвечал более эффективный робот Getrag с двумя сцеплениями, заменивший стандартную коробку SMG III.
BMW M6 CSL (E63)
Технически купе M6 и седан M5 были очень близки, но когда речь зашла о разработке экспериментальных CSL-версий, немецкие инженеры пошли разными путями. В данном случае двигатель и трансмиссия остались стандартными, а упор был сделан на активную аэродинамику: для 2005 года это было еще не самым распространенным решением. Купе получило выдвижное антикрыло на крышке багажника, а также подвижный сплиттер под передним бампером: по словам баварцев, все это сделало машину намного стабильнее и послушнее на высоких скоростях.
Правда, активные аэродинамические элементы в итоге так и не появились на автомобилях BMW M даже сегодня — а вот зеркала на двух ножках прочно вошли в обиход. И впервые такая конструкция была опробована именно на M6 CSL. Разумеется, ради соответствия индексу машину тоже облегчили — значительно упростив обшивки дверей и центральную консоль. Но здесь это скорее просто дань традициям.
BMW M2 CSL (F87)
До премьеры новой BMW M2 остается совсем немного, но формально мы еще имеем право рассматривать этот прототип как вариацию на тему настоящего, а не прошлого. И примерно так могла бы выглядеть M2 CSL — с развитым карбоновым обвесом, полукаркасом безопасности и хитрющими стойками заднего антикрыла, напечатанными на 3D-принтере.
Однако, в отличие от трех предыдущих героев, это не столько испытательный прототип, сколько дизайнерский эскиз — серьезных тестов купе не проходило. Фактически этот автомобиль разрабатывался параллельно с более «гражданской» M2 CS, в итоге вставшей на конвейер. Обе версии были одновременно показаны руководству BMW — и большие боссы решили не «жестить», предпочтя более универсальное исполнение.
BMW M8 (E31)
Сегодня в имени BMW M8 нет ничего удивительного. Так называется модель, которая, по-хорошему, должна носить шильдик M6, потому что сделана на агрегатах обычной «пятерки». А настоящая «восьмерка» для энтузиастов баварской марки только одна — в кузове E31 из конца восьмидесятых. И она могла получить экстремальную версию M8 — прототип был полностью готов и испытан!
Эту машину держали в секрете аж до 2010 года — видимо, опасаясь гнева общественности за то, что запуск так и не состоялся. Ведь это был самый настоящий суперкар! Относительно обычной «восьмерки» здесь значительно расширен кузов, ради повышения жесткости внедрены средние стойки крыши (в оригинале их не было), многие наружные панели сделаны из плексигласа — а еще видите эти воздухозаборники по бокам? Они охлаждают радиаторы, перенесенные назад, чтобы дать больше пространства для царь-мотора.
Под капотом единственной существующей BMW M8 установлен шестилитровый атмосферный V12 мощностью никак не меньше 550 л.с. — притом, что самая крутая серийная «восьмерка» развивала только 380 сил. В дальнейшем этот двигатель будет форсирован еще сильнее, до 627 сил, и с индексом S70/2 попадет под капот великого McLaren F1. А серийную M8 E31 мир так и не увидел — баварцы сочли проект слишком дорогим.
BMW M3 Touring (E46)
Еще один привет из прошлого — универсал BMW M3 в кузове E46. Напомним, что «эмка» в этом поколении могла быть только купе или кабриолетом, а серийных M3 с пятью дверями не выпускалось никогда. Но как раз этот факт очень скоро изменится: от дебюта новой M3 G80 в кузове универсал нас отделяют считанные недели, если не дни.
А начаться все могло еще 20 лет назад — в отделении M построили этот фантастически красивый автомобиль, который имел все шансы стать культовым. Только посмотрите на него! Однако даже гипотетических планов по запуску универсала M3 в серию тогда не было: его сделали только для того, чтобы протестировать возможности конвейера и доказать, что адаптация практически любой «эмки» не отнимет много ресурсов. И ведь доказали — но только сами себе.
BMW M3 Compact (E36)
Самый странный — но, определенно, один из самых ярких автомобилей этой подборки. BMW 3-Series Compact в принципе был довольно диковинным: вся передняя часть от обычной E36, задняя подвеска от предыдущей E30, собственный уникальный салон, да еще и провокационный дизайн. А теперь добавьте к этому «потроха» от настоящей «эмки» — и получится сущее безумие.
Под капотом прототипа стояла 3,2-литровая «шестерка» мощностью 320 л.с. — при этом сама машина весила на полтора центнера меньше обычной M3, поэтому получалась особенно резвой и верткой. Нескольким журналистам тех лет даже дали покататься на испытательном образце, вызвав у тех бурю эмоций, но дальше история не продвинулась. Что-то похожее на M3 Compact — тоже маленькое и взбалмошное — мир получил только десять с лишним лет спустя, когда дебютировала 1M Coupe.
Еще больше контента о мире BMW вы можете посмотреть в телеграм канале
Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1
Топ-10 самых быстрых BMW из когда-либо созданных
Немецкая марка BMW с момента начала производства своих автомобилей делала упор на то, чтобы они были самыми-самыми. Баварцы делали всё от них зависящее, чтобы их продукция была действительно премиальной. Вот почему многие их серийные модели могут дать фору иным специально созданным для гонок штучным спорткарам.
Бренд BMW делает упор на скоростные качества машин с момента появления M5 (E28). Второе поколение суперседана в кузове E34 лишь закрепило успех своего предшественника. От своей философии немцы уже вряд ли когда-то откажутся. Жажда скорости будет преследовать их всегда. Иначе они не смогут дарить своим клиентам «истинное удовольствие от вождения». Представляем вашему вниманию лишь небольшую часть по-настоящему скоростного наследия BMW.
10. BMW 850CSi (250 км/ч)
BMW 8-й серии поступил в продажу в 1990 году. Сейчас эта модель является классикой. Изначально автопроизводитель планировал выпускать М-версию «восьмёрки», но на момент выхода машины на рынок она едва ли могла снискать серьёзный успех. В результате М-версию заменили на 850CSi. Настройкой мотора для машины занимались в M-Division. Указание на это есть даже в VIN-номере. В движение оспортивленная версия «восьмёрки» приводилась безальтернативным 5,6-литровым атмосферником V12 в сочетании с 6-ступенчатой «механикой». Максималка автомобиля составляла 250 км/ч.
9. BMW X6M Competition (285 км/ч)
BMW X6M актуального поколения – первая модель, предлагающая модификацию Competition, способную конкурировать с такими монстрами, как Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Mercedes GLE63 AMG и прочими серьёзными, дорогими и быстрыми кроссоверами. С места «Бэха» может дёрнуть даже «Ламбу». Правда, успех окажется недолгим: по максимальной скорости тягаться с «итальянцем» не получится. И всё же, максималка в 285 км/ч для этого класса – действительно огромный успех.
8. BMW M3 GTR (295 км/ч)
BMW M3 GTR создавалась как омологационная модель для автоспорта. За всё время производства удалось собрать лишь 11 экземпляров, три из которых были прототипами. В движение спорткары приводились 4,0-литровым V8 мощностью под 400 л. с. в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией. Они опережали многие суперкары той эпохи: максималка составляла 295 км/ч.
7. BMW M5 E39 (300 км/ч)
Этот автомобиль в кузове E39 первым получил «правильный» V8 – 4,9-литровый S62. Притом – в сочетании с 6-ступенчатой «механикой». На момент выхода на рынок он был самым быстрым серийным седаном в мире. 400 лошадей и 369 Нм крутящего момента позволяли обижать кого угодно. В стоке E39 M5 разгонялся лишь до 250 км/ч, но электрический «ошейник» можно было снять, тем самым увеличив скорость до 300 км/ч. Неслыханная дерзость для автомобиля такого класса и размера.
6.BMW M5 E60 (301 км/ч)
BMW M5 E60 вошёл в историю как первый M5 и первый седан, оснащённый мотором V10. Его мощность достигала 500 лошадей, а в трансмиссии применялась уже 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с приводом на задние колёса. В США можно было купить и версию на 6-ступенчатой «механике». В базовом исполнении модель разгонялась до стандартных 250 км/ч, а с пакетом M-Driver – до 301 км/ч. Эта «эмка» на момент выхода также была самым быстрым серийным седаном.
5. BMW M4 GTS (303 км/ч)
BMW M4 GTS изначально создавалась для покатушек на треке и была хардкорным вариантом обычной M4 Coupe. Машину облегчили на 27 кг и дополнили деталями M-Performance. В движение такую версию приводил стандартный движок S55 Twin-Turbocharged Straight-6, но мощность была поднята до 500 лошадей. Это позволило снять со времени прохождения круга на Нюрбургринге 24 секунды с времени обычного M4. По этому показателю «баварец» сравнялся с Porsche Carrera GT.
4. BMW M5 '30 Jahre Edition' (304 км/ч)
Модификация BMW F10 M5 '30 Jahre Edition' являлась спецверсией M5, созданной в честь 30-летия BMW M5. Автомобиль производился лишь в двух цветах и комплектовался специальными колёсами и пакетом M-Driver. Максималка спецверсии составила 304 км/ч. Тираж ограничили тремя сотнями экземпляров. Сейчас это действительно редкий и ценный автомобиль.
3. BMW M5 Competition (304 км/ч)
M5 Competition вышла в свет как «злая» версия обычного M5. У такой модели есть расширенный пакет M-Driver, в который, в том числе, входят карбоновый кожух двигателя и опция увеличения максимальной скорости – до 304 км/ч. Купить автомобиль можно на большинстве рынков, где представлена продукция BMW.
2. BMW M8 Competition (304 км/ч)
BMW 8-й серии позиционируется баварцами как преемник 6-й серии. Однако этот автомобиль перешёл уже в более высокий класс. M8 Competition – высшая форма «восьмёрки». Как и все другие «эмки», она снабжается опциональным пакетом M-Driver's Package, позволяющим, в частности, повысить максималку до 304 км/ч.
1. BMW M5 CS (305 км/ч)
Шильдик CS обычно можно увидеть на моделях M2, M3 и M4. Однако в текущем году он появился и на BMW M5. Это без преувеличения вершина модельного ряда баварцев – самый мощный и быстрый серийный BMW из когда-либо созданных. Мощность 4,4-литрового мотора под его капотом увеличена до 635 лошадей, а вот крутящий момент остался стандартным. Как бы то ни было, максималка модели – 305 км/ч. И это безумно много! С 0 до 100 км/ч седан разгоняется всего за 3 секунды.
Еще больше контента о мире BMW вы можете посмотреть в телеграм канале
Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1
BMW показала секретный гараж с уникальными М-моделями
https://auto.onliner.by/2022/07/01/bmw-pokazala-sekretnyj-ga...
Компания BMW опубликовала новое видео из музея в Мюнхене. Редкий фанат BMW не был в этом месте, но то, что показали в ролике, видели лишь избранные. Это секретный гараж BMW M! Его открыли в честь 50-летия «заряженного» департамента.
В видео показывают такие редкие экспонаты, как BMW M5 Convertible, 12-цилиндровую модификацию BMW Z3 и уникальный BMW M8 с двигателем от лемановского болида. Ни один из этих автомобилей не дошел до серийного производства. Фактически это ходовые прототипы, которые поставили в «секретный гараж» для демонстрации потомкам.
Кстати, BMW M5 E34 выпускалась в кузовах седан и универсал. Постройка кабриолета была очень трудной задачей, потому что такой модели (даже не М) не было на конвейере. Что касается BMW Z3 M Roadster, в эту маленькую машину запихнули двигатель от 8-Series. Абсолютно сумасшедший заднеприводный автомобиль!
Логотип BMW M станет полностью черным
Было/стало
BMW M4 CSL: облегчённый кузов без задних сидений
В рамках празднования 50-летия своего спортивного подразделения BMW выкатила купе M4 CSL. Первыми увидеть машину вживую смогут посетители открывающегося сегодня Конкурса элегантности виллы д'Эсте.
Этот автомобиль является наиболее экстремальным среди гражданских представителей семейства четвертой серии: из всех моделей для дорог общего пользования он ближе всего к гоночному M4 GT3, поскольку многие технические решения напрямую заимствованы из мира автоспорта. При этом двухдверка остается достаточно комфортной для повседневного использования.