Встречайте! Гипербайк Suzuki Hayabusa 2021 года
Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.
Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.
Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.
Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.
“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.
Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.
“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.
“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”
В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!
Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.
“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.
“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.
С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.
Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…
По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.
Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.
В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!
Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC
Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин
Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин
Рама Алюминиевая
Объем топлива 20 литров
Снаряженная масса: 264 кг
Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая
Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый
Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм
Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм
Цена: 18500 Евро
Как я дорабатываю 3D анимацию "Harley Davidson"
Уже около месяца я усердно работаю над моей анимацией мотоцикла "Harley Davidson". Я делаю это с большим удовольствием, так как давно фанатею по данной модели мотоцикла, мне все нравится. Но трудности есть в любой сфере, темболее когда ты только начинаешь ее изучать, и главное в этот момент не сдаться, а идти вперед, с бешеным настроем, и желанием, и должно все получится.
3D модель мотоцикла. Как по мне 3d модель выглядит очень красиво, и брутально. На данный момент я заменяю временную версию мотоцикла и на нее место вставляю Harley Davidson, и картинка начинает сразу же меняться в лучшую сторону, все больше начитает появляться интерес к созданию ролика. Также я буду интегрировать моушн дизайн в съемку, и съемку в моушн дизайн. Должно получится красиво и динамично. Есть немного волнение, так как нет полного представления насчет интеграции.
Буду очень рад, любой критике с вашей стороны, и если есть советы прошу поделится ими. Ниже я указал гифки моей анимации.
О допинге в мотоспорте
Мотоциклетная федерация FIM приостановила действие гоночной лицензии Андреа Янноне на 18 месяцев – с 17 декабря 2019 года по 16 июня 2021 года. Допинг пробы подтвердили наличие в организме пилота стероида дростанолона. Андреа утверждает, что запрещенное вещество попало в организм вместе с едой во время тихоокеанского тура MotoGP. И пока итальянский райдер отрицал преднамеренное употребление стероидов, Всемирное антидопинговое агентство WADA занималось усилением контроля во всей сфере мотогонок.
Дисквалифицированный пилот MotoGP, Андреа Янноне
Перемены начались уже в середине 2019 года: спортсменов международных соревнований обязали вести профиль в системе АDAMS, как олимпийцев. Там необходимо заполнить поле с точным адресом, что понятно и логично, если ты участник трековых дисциплин. Но как это осуществить, если гонщик едет «Дакар», и максимально точное местоположение звучит как 3-я дюна с подветренной стороны, непонятно даже самим допинг-офицерам.
Новый президент WADA Витольд Банька подтвердил, что существующая система допинг контроля не идеальна: все упирается в нехватку денег. Из-за больших затрат Международной мотоциклетной федерации FIM, нет системы массовых проверок гонщиков. Но настолько ли допинг контроль результативен в мотоспорте, чтобы транжирить на него деньги?
Глава WADA, Витольд Банька
Гонки – это в первую очередь соревнования машин и инженеров. Однако физические показатели пилотов тоже имеют значение, потому использование допинга не исключено. Тот же дростанолон, обнаруженный у Андреа Янноне, относится к группе анаболиков. Он улучшает силовые показатели, что особенно актуально в гонках на мотоциклах высшего класса. Но многие другие вещества из допинг-листа WADA бесполезны и неактуальны для гонщиков.
В ноябре 2016 года всемирная мотоциклетная федерация FIM обнаружила в пробах гонщицы Анастасии Нифонтовой мельдоний. Но та сумела доказать, что много лет принимает лекарство по предписанию врача из-за гипогликемии. Мельдоний используется как средство для адаптации к повышенным нагрузкам и ускорению реабилитации после тяжёлого тренинга. Запрещенное вещество не так актуально в мотогонках, как в других спортивных дисциплинах.
Скажи нет допингу - девиз WADA
Использование допингов делает возможным улучшение одного качества в ущерб другому. Эти вещества увеличивают силу, но снижают координацию, или делают выносливее и при этом уменьшают скорость реакции. Так что основной допинг в мотоспорте — это мастерство вождения.
Специальный комментарий о допинге в мотоспорте оставил пилот Российского Супербайка и участник чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам, Макар Юрченко.
Пилот RSBK и чемпионата мира, Макар Юрченко
- Есть ли смысл допинга в мотоспорте?
- Преимущества от употребления допинга есть в любом спорте, иначе бы его не существовало. Одни препараты повышают выносливость, другие общую эффективность, но стоит ли оно того? Никому не хочется из-за этого потерять возможность выступать на 4 года.
- У Андреа Янноне нашли вещество, которое способствует росту мышечной массы. На сколько это актуально в гонках?
- Вес в мотогонках очень важен. У нас в Moto3 все довольно просто: чем легче пилот, тем проще ехать, потому что мотоциклы не супермощные. Силы хватает у всех, важна лишь выносливость. В MotoGP перегрузки на разгоне и при торможении намного больше — там мало просто быть легким. Мотоцикл тяжелый и его приходится тягать 40 минут, для этого и нужна мышечная масса. Поэтому пилотам MotoGP приходится искать баланс между силой и легкостью, а в Moto3 между легкостью и выносливостью.
Макар Юрченко на этапе RSBK
- Используют ли допинг в Moto3?
- Мне кажется, пилоты Moto3 ничего запрещённого не употребляют, там все намного проще нежели в MotoGP: достаточно хорошей физической формы, чтобы показать результат.
- Как проходит процедура допинг теста?
- Сразу после гонки инспекторы рандомно выбирают пилотов и сопровождают их до тех пор, пока те не сдадут анализы. Ко мне тоже после Гран-при в Голландии зашли в бокс несколько человек и попросили сдать тест на допинг. После этого, мы с ними поехали в медицинский центр, заполнили море бумажек, поставили кучу подписей, проверили надежно ли все запаковано. Регламент очень серьезный. На мой взгляд, затраты на эту процедуру не оправдывают результат. Это стоит огромных денег, которые можно было бы направить в другое русло.
Макар Юрченко на этапе MotoGP, номер 76
История создания BMW E34 M5 с нуля. Часть 4. Детейлинг салона BMW Motorsport
Осень 2017
Весь сентябрь происшествий не было, что не могло не радовать. По большому счету сезон уже вот-вот и закончился бы, поэтому я уже стал задумываться о зимней консервации в том смысле, что продумал шаги подготовки к этому процессу.
В этом мне помогли товарищи и интернет – подсказали набор действий, которые необходимо проделать для безболезненной зимовки в теплом, сухом боксе. Казалось бы, что еще надо – сухо и тепло… Но во мне как обычно проснулось желание сделать все максимально полно, исчерпывающе и круто. Поэтому я стал задумываться о глубокой химчистке салона, включая потолок и все труднодоступные места, и багажника.
Салон мне мой нравится от слова «очень». Доволен безумно. Редкий цвет Silvergrau hell, состояние кожи – между хорошим и отличным, делая акцент на то, что коже 25 лет, кожа не дубовая, но купить несколько балончиков средств для ухода было бы не лишним. К этому добавляем электропакет, подогревы, оригинальные коврики, шторка и сетку в ногах, М исполнение. Но есть и грешок: в заднем диване, если опустить подлокотник, то на задней стенке отсутствует обшивка…
Естественно ранее с химчисткой салона я не сталкивался, т.к. машина у меня эта первая, поэтому контактов и идей куда вести красную не было. Знакомые посоветовали детейлинг которым сами пользовались. Я созвонился с хозяином, мы обговорили стоимость, детали и время – все было так, как удобно мне. Гибко подошли к моему заказу.
Через несколько дней я приехал на место, где меня встретил хозяин, помыли машину и сразу же загнали в бокс. Я отдал ключи, и перед выходом щелкнул её.
Сейчас с ходу не вспомню сроки работы, но было быстро, что-то в районе 2-ух дней, не более. Вот пару фотографий «до» и после»
Я остался очень довольным, салон стал белоснежным. Мне дали рекомендации по уходу за кожей салона и наименования нескольких средств, которые нужно было бы приобрести. По итогу я поставил бы 9 из 10 баллов. 9 наверно просто потому что я вредный .
Сразу же на ближайших выходных состоялся вечерний променаж с заездом в театр. Постановка была, надо сказать, удачная, но «это совсем другая история» (с) Лёня Коневский. Поэтому просто прикрепляю несколько фотографий того вечера
Что касается стоимости. Я честно не помню на какую сумму мы договорились. Помню совершенно точно, что была акция янгтаймером или что-то в этом роде, что собственно меня и подкупило. Будем считать это символическими 5000 руб.
Следующая запись будет уже началом перестройки, собственно ради чего всё и затевалось. Не переключайтесь.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!