Ранее сообщалось, что руководство Уральских авиалиний пообещало вернуть лайнер к полётам. Однако, самолёт до сих пор находится в поле.
Возможно это связано с дополнительным расследованием, которое будет проводить Росавиация после отмены результатов первого расследования. Также есть версия, что специалисты ожидают промерзания грунта, чтобы самолёту было проще осуществить разбег.
Росавиация отменила из-за «вновь открывшихся обстоятельств» отчет об итогах расследования инцидента с А320 «Уральских авиалиний», который совершил экстренную посадку в Новосибирской области 12 сентября 2023 года. Также, ведомство подвергло его жёсткой критике.
Росавиацию не устроило, что комиссия не отметила «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, позволивших «безрассудные действия» в условиях ненормальной эксплуатации самолета. Всего у ведомства возникло 15 замечаний к отчету. Они касаются как вышеуказанных обстоятельств, так и обмана об индикации убранного положения шасси, неверного утверждения об опасности посадки в Омске, ошибок в расчете необходимого запаса топлива для полета до Новосибирска и прочего.
Ранее в ходе расследования было установлено, что во время посадки экипаж самолета допустил ошибку в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Причиной же её отказа стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.
Проводить дорасследование будет новая комиссия с другим председателем, в состав которой вошли представители авиакомпании «Аэрофлот», авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
12 сентября 2023 года А320 Уральских Авиалиний произвёл уже вторую, за последние четыре года, удачную посадку вне аэродрома. На этот раз посадочной полосой послужило пшеничное поле в Новосибирской области. После посадки общественное мнение разделилось. Одни назвали пилотов героями. Другие, припоминая неоднозначные выводы расследования о посадке в кукурузу, считали, что экипаж допустил ошибку. И вот наконец вышел отчёт о расследовании, который поставил точку в этом споре.
На месте происшествия
Итак, самолёт выполнял ночной рейс по маршруту Сочи - Омск. На борту находилось 159 пассажиров и 6 членов экипажа. При заходе на посадку Омске, после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Следствием неисправности «зеленой» гидросистемы является отказ некоторых систем самолёта: пары спойлеров, системы автоматического торможения, основной тормозной системы (при этом работает альтернативная), реверса двигателя № 1, управления носовым колесом. Также, становится невозможным убрать шасси после их выпуска и закрыть створки шасси. Кроме того, некорректно отображается информация по расходу и остатку топлива. В целом, отказ хоть и серьёзный, но не критичный. В этом случае производитель рекомендует учесть повышенный расход топлива и держать под контролем его остаток при планировании посадки на основном и запасном аэродроме.
После срабатывания сигнализации самолёт ушёл в зону ожидания и начал набор до высоты 800 метров. Остаток топлива на борту в этот момент составлял 4440 кг. Примерно через 4 минуты экипаж принял решение следовать на запасной аэродром - в Новосибирск. При этом на данном этапе пилоты не выполнили расчет потребного количества топлива для выполнения этого полета.
Тот самый борт до инцидента
Из анализа переговоров в кабине экипажа следует, что невозможность уборки шасси и малый остаток топлива на борту экипаж осознавал:
КВС: Б..., шасси не уберется у нас уже. Бл....! Clear hydraulic. ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN. КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC... ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам. УВД: Понял. КВС: Бл....., и топливо у нас заканчивается.
КВС позже пояснил, что решение следовать на запасной аэродром было принято исходя из условий более безопасной посадки по причине наличия ВПП больших размеров и благоприятной ветровой обстановки. Однако, как позже установят специалисты, требуемая для посадки самолёта в с таким отказом посадочная дистанция составляет 1856 метров. При этом длина полосы в аэропорту Омска - 2500 метров, то есть самолёт мог безопасно сесть в аэропорту назначения. Погодные условия также позволяли благополучно выполнить посадку в аэропорту Омска.
После получения разрешения от диспетчера на выполнение полета до запасного аэродрома экипаж приступил к набору высоты. КВС проинформировал второго пилота, что шасси убирать не будут. Однако, уже в процессе набора КСВ перевел селектор шасси в положение «убрано», но фактически шасси не убрались из-за отсутствия достаточного давления в гидросистеме.
Тем не менее, КВС произвёл расчёт остатка топлива исходя из того, что шасси всё-таки убраны, а створки остались раскрытыми. По его вычислениям топлива для полёта было более чем достаточно. Фактически же, из-за выпущенных шасси, дефицит топлива для выполнения полета до Новосибирска составлял не менее 1300 кг.
Во время набора высоты и полета на эшелоне экипаж был занят уточнением маршрута полета, а также подготовкой к посадке в Новосибирске. Повышенному расходу и текущему остатку топлива экипаж должного внимания не уделил, контролируя только остаток топлива в Новосибирске, который выдавал бортовой компьютер без учета выпущенных шасси.
Через 20 минут полёта на эшелоне экипаж вдруг выявил уменьшение остатка топлива:
КВС: Ну что делать? ВП: Шасси тут не убрать никак, да? КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты. ВП: А, створки.
То есть экипаж не понимал, что у самолёта фактически выпущены шасси.
Через 5 минут сработала сигнализация о малом остатке топлива. В этот момент экипаж осознал, что до Новосибирска они не дотянут, а других аэродромов в данной местности просто нет. В этих условиях КВС принял единственное правильное и грамотное решение о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха.
ВП: Топлива не хватает. КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки. КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон. ДЧЭ: Топлива на 11 минут. УВД: Вас понял. КВС: Да вон туда. ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да? КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то. ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска. УВД: Какое решение у вас? ДЧЭ: Будем искать площадку. УВД: Вас понял. ВП: 300 кг у нас, бл.., куда? ДЧЭ: Снижаемся. УВД: Снижайтесь до эшелона 100. ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100. УВД: Ребят, удачи вам. ДЧЭ: Спасибо.
Ну а дальше всё известно. Самолёт совершил успешную посадку на пшеничное поле. Никто на борту не пострадал. Лайнер критических повреждений также не получил и его обещают вернуть к полётам.
На месте происшествия
Комиссия установила, что причиной отказа «зеленой» гидросистемы явилось нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси, вызванного естественным износом.
Также, комиссия пришла к выводу, что причиной инцидента стало несколько факторов. Во-первых, это ошибка экипажа в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Во-вторых, из-за ошибки в расчётах необходимого топлива без учёта выпущенного шасси, которое сильно повысило его расход, КВС принял необоснованное решение на следование до запасного аэродрома Новосибирск. В-третьих, экипажем не осуществлялся контроль за расходом и остатком топлива. Ну и наконец, имело место неоптимальное распределение рабочей нагрузки в экипаже при усложнении условий полета, не позволившее ему принять грамотное решение о дальнейших действиях при падении давления в «зеленой» гидросистеме.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
Airbus A320 авиакомпании "Аэрофлот" и Boeing 737 авиакомпании "Победа" в аэропорту Геленджика.
За фотоаппарат от наземных служб и отхватить можно, поэтому пока происходил процесс посадки в самолет, сделал фото на телефон как необычно отражается небо в лужах на бетоне.
Подобных видео, как самолёт садится на ВПП в аэропорту, достаточно много. Но это примечательно своей необычной точкой зрения.
В общем, стою никого не трогаю, а тут!... На самом деле, как в том анекдоте - не в покер, а в преферанс, не выиграл, а проиграл =)
В общем, стою не где-нибудь, а на рулёжной дорожке, надо мной нависает не что-нибудь, а махина А320, запускает свои движки, ревёт в ухо, ветер мотает со всех сторон. Процесс запуска у Арбуза сам по себе не быстрый, это вам не Бройлер. Оглядываюсь скучающим взглядом по сторонам и вижу, что прямо в этот же момент на ВПП (взлётно-посадочная полоса) буквально в сотне метров от нас идёт на посадку другой самолёт. Уникальный момент, на самом деле, по крайней мере у нас, который хочется запечатлить на видео. Вопрос только в одном - хватит ли времени, чтобы не задерживать "свой" самолёт? Но он только-только начал запуск второго двигателя, т.е. минуты две как минимум, а то и все три, точно есть. Выхватываю телефон, настраиваюсь и.. в общем, результат на видео.
Качество не ахти, расфокус жуткий, пардоньте. Эдакий маленький эпизод из жизни аэропорта.