Сервировка стола на советском пассажирском теплоходе «Байкал», 1966 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Про теплоход «Мустай Карим» я уже пару раз писал, встречал его в Питере и Выборге — он довольно нестандартен для российского дизайна теплоходов, потому выглядит фотогенично. Был прошлым летом в Питере — захотелось совместить приятное с полезным — прогуляться вдоль разведённых мостов и пофотографировать «Мустай Карим» на их фоне, благо по времени совпало.
Вид на Малоохтинский проспект
Первоначально хотел встретить его у Володарского моста и прокатиться за ним вдоль набережной на самокате. Считал, что самокаты могут 25 км/ч, а теплоход по городу будет идти неторопливо. И я его со всех сторон смогу обфотографировать. Но, как выяснилось, самокаты прокатные ограничили по скорости до 20 км/ч, да и Володарский мост довольно далеко был, потому пришлось применить план Б - начать от моста Александра Невского. Благо оттуда открывался хороший вид на Финляндский железнодорожный мост.
Финляндский железнодорожный мост, пока не разведён.
Пришел к нужному времени, устроился на берегу. Сперва после развода мостов теплоходы идут вверх по Неве. Сейчас их, конечно, там ходит заметно меньше, чем до 22 года, но всё равно, есть кому походить. "Штандарт" - предшественник "Карима" по дизайну вида "утюг". Исполняет роль чьей-то там яхты.
"Штандарт" проходит под мостом Александра Невского
На реках встречается не так уж редко, ходит как по маршруту Питер-Москва, так и по Волге.
"Штандарт" проходит под Финляндским железнодорожным мостом.
Финляндский железнодорожный мост строился в две очереди, потому у него один разводной пролёт вертикальный, а второй - однокрылый.
А вот и "Мустай Карим" показался.
Шел он заметно быстрее, чем я рассчитывал.
"Мустай Карим" проходит Финляндский мост.
Крейсерская скорость круизных теплоходов порядка 20-24 км/ч. Зависит от того, насколько торопятся и вверх по течению идут или вниз. Тут "Мустай Карми" шел по течению вниз, не особо торопился, но скорость была где-то около 20 км/ч.
"Мустай Карим" проходит под мостом Александра Невского
Учитывая то, что из самоката получалось выжать точно такую же скорость, но мне приходилось ещё и останавливаться для фотографирования, о том, чтобы "обфотографировать со всех" сторон пришлось забыть. Задачей стало "не отстать бы".
Пассажиры на верхней палубе теплохода.
"Мустай Карим" сейчас единственный теплоход, который проходит под разведёнными мостами в Петербурге. Остальные круизники швартуются в Уткиной заводи, в лучшем случае - на проспекте Обуховской обороны, где когда-то был речной вокзал, и до центра города не доходят.
"Мустай Карим" проходит Большеохтинский мост.
В принципе, после Большеохтинского моста Нева делает петлю, которую можно было бы срезать мимо Таврического сада и попытаться к Литейному мосту выйти раньше теплохода. Но я решил не дёргаться и поехал дальше вдоль берега. Уже начал отставать, но пока ещё в пределах видимости держался.
"Мустай Карим" на фоне Арсенальной набережной.
Но на подходе к Литейному мосту я отстал уже довольно заметно и дальше мог любоваться только на корму.
"Мустай Карим" на фоне Литейного моста и Петропавловской крепости.
Дёргаться смысла уже особого не имело - пройти вместе с теплоходом под всеми мостами шансов уже не было. Потому можно было спокойно посмотреть по сторонам.
Из-за Нахимовского училища торчит газпромовская кукурузина.
До Литейного моста я таки доехал и успел посмотреть на теплоход на фоне Петропавловки.
"Мустай Карим" на фоне Троицкого моста.
Ну и на его корму в разводном пролёте Троицкого моста.
Разводной пролёт Троицкого моста.
На этом прогулка закончилась. Решил, что дальше можно не пытаться, тем более, что Дворцовая набережная для прокатных самокатов закрыта. Да и вообще, на том участке реки я его уже видел.
Осталось теперь только на нём прокатиться, но жаба всё ещё против. За те деньги, что на него билет стоит, лучше уж по сибирским рекам в круиз сходить.
В Хлебниковском затоне зимуют теплоходы, которые летом отправляются в круизы от причалов Северного речного вокзала.
Слух о заброшенном теплоходе в одном из затонов на реке Кама прошёл среди индустриальных туристов довольно давно, вот только отыскать его всё никак не получалось. С другой стороны, в процессе поисков и путешествий по стране нашлось много других, не менее интересных мест.
Вот, например, теплоход «Урал» тип «Родина» (проект 588) в состоянии близком к идеальному. Как часто бывает с непроверенными слухами заброшенный объект на деле оказался объектом на консервации, но этот факт не помешал нам побывать внутри. Но обо всём по порядку...
Во время одной из прошлых поездок по Пермскому Краю мы остановилась на ночевку прямо, напротив судоремонтного завода. Намётанный глаз сразу приметил несколько судов, стоявших на берегу далеко не первый год и одно из которых по описанию очень походило на заброшенный теплоход которым хвастались коллеги — индустриальные туристы.
Ранним утром следующего дня мы всё-таки решили дойти до теплохода и проверить. Может быть это и есть то самое заброшенное судно? Под первые лучи рассвета мы направились вдоль берега к теплоходу, стоящему прямо у края завода. Забора вдоль береговой линии не было, а вот бдительный и на удивление дружелюбный сторож присутствовал. Он «остудил» пыл тем, что заброшенных судов на территории нет, а есть только те, которые находятся на консервации.
Впрочем, как выяснилось, сторож (подставлять) представлять которого не вижу смысла, мог провести нам короткую неофициальную экскурсию на одно, но любое судно. Выбор пал на трехпалубный теплоход «Урал»
Немного истории: Круизный теплоход «Урал» был построен в 1958 году в ГДР по проекту 588 на судовой верфи имени Матиаса Тезена. С 1962 по 1965 годы теплоход работал на грузо-пассажирской скорой линии Горький (Нижний Новгород) — Астрахань. В те годы он носил гордое имя Инженер Пташников соответствующее духу того времени. (Владимир Макарович Пташников — зам. министра речного флота в советские годы)
Затем совершал туристические рейсы от Ярославского и Марийского советов по туризму. В 1960-е и 1970-е годы работал в Ленинградском бюро путешествий и экскурсий, выполняя рейсы из Ленинграда до Петрозаводска, Москвы, Астрахани и других городов. В 1992- 1993-х годах судно вновь оказалось на линии Нижний Новгород — Астрахань.
Из архива Александра Тарханова 1980 г. (примерно) — https://fleetphoto.ru
С 1994 по 1996 годы теплоход ходил речные круизы из Саратова. В 1997 году теплоход сменил владельца и название и работал на скорой линии Москва — Астрахань. С 1997 по 2013 год теплоход носил имя Тарас Бульба и о причинах очередного переименования остаётся только догадываться,
А в 1998 году теплоход опять возвращается на любимую линию Нижний Новгород — Астрахань. В 1999 и 2000 годах судно в рейс не выходило. В 2000-х года теплоход несколько раз менял владельцев пока в 2007 году не была произведена модернизация и оно снова не вышло к в рейс.
С 2013 по 2019 теперь уже теплоход «Урал» ходил в пассажирские круизы. под новым именем.
В 2020 году судно на линию не вышло в связи с ковидными ограничениями и по всей видимости навигация 2021 тоже прошла мимо судна. Памятуя о том, что теплоходу уже более полувека ходят слухи о том, что его могут пустить в металлолом если по тем или иным причинам выход на рейс будет затягиваться.
План-схема судна из открытых источников
На теплоходе 3 палубы которые вмещают 168 пассажиров, а управляется судно экипажем из 70 человек. Для отдыхающих на борту теплохода имеется три салона-ресторана, два бара, читальный салон, солярий, амбулатория, изолятор, гладильная комната и трансляционный узел.
План-схема судна из открытых источников
Всё это удалось разместить благодаря внушительным габаритам судна: 95,8 метров в длину и 14,3 метра в ширину.
В отличии от действительно заброшенных судов, в которых довелось побывать — здесь все осталось практически нетронутым. Консервация!
Конечно, есть небольшой беспорядок, происходящий на борту, однако возникает ощущение того, что скоро сюда придёт экипаж, приберутся и судно снова пойдет в круиз. Внутри, очень красиво! Косметический ремонт ничуть не испортили оригинального интерьера судна.
Осмотрев салон направляемся самую интересную для нас часть — машинное отделение. В него ведет неприметная корабельная «герма».
Прекрасно смазанная гермодверь машинного отделения открывается почти беззвучно. Неспеша, по металлической лестнице мы спускаемся вниз и видим «окутанных» запахом солярки и машинного масла 3 желтых дизельных красавца 6NVD48 на 400 л/c каждый.
Здесь же находится щит управления дизелями. Остается догадываться, насколько громко находится в машинном отделении во время работы агрегатов. Двигатели в отличном состоянии. О ресурсоёмкости и эксплуатационных характеристиках судить не берусь, если среди читателей есть люди с опытом работы на данных агрегатах — напишите.
На этом наше экскурсия заканчивается. Старый сторож поторапливает, скоро пересменка и ему не очень хочется объясняться (делиться) со сменщиком. Поэтому, сворачиваем аппаратуру и двигаемся на выход. Увы, пассажирское речное судоходство в настоящее время не пользуется той популярностью, что раньше. Казалось, что дальнейшая судьба теплохода туманна...
Происшествия теплоходом
— 26 мая 2023 года во время производства ремонтных работ на территории Чайковского СРЗ (Пермский край) на борту судна произошел пожар. Огонь уничтожил горючую отделку (изоляцию) холодильной камеры. Площадь пожара составила 2 кв. м.
— С 11 по 26 июля 2023 года теплоход «Урал» стоял на якоре в подходном канала Жигулёвского гидроузла в районе села Фёдоровка Самарской области по причине поломки дизель-генераторов.
Но в 2023 отдохнувший пару лет теплоход выкупила компания «АвтоСпектр НН» и на 2024 год уже есть расписание рейсов. Первый круиз запланирован по маршруту Нижний Новгород — Козьмодемьянск — Чебоксары — Свияжск — Казань с 29 апреля по 1 мая 2024 года. Из Казани запланированы рейсы с посещением Свияжска, Тетюешей, Болгар, Ульяновска, Тольятти, Самары, Балаково, Саратова, Волгограда и других волжских городов.
Летнее солнце над заполярным Енисеем. Двенадцать часов, может, первый час ночи. Эти кадры, это умиротворение и редкая возможность забыть про мобильный телефон...
Программа на ближайшие 6 дней у нас простая: ничего не делать. Точнее, проехать всю Россию с севера на юг на рейсовом теплоходе по Енисею. Слышали про речные круизные теплоходы? Здесь всё то же самое, только в пять раз дешевле - и нет экскурсий.
В солнечную Игарку мы приехали в час ночи. Лукавлю, не совсем солнечную.
Надо всем Севером вторую неделю стоит огромный антициклон, подаривший нам прекрасный заполярный загар под безоблачным небом и круглосуточными +30 (вот куда ушло московское лето). За неделю путешествия мы увидели, может, с десяток облаков, и одно из них накрыло солнце как раз в тот момент, когда мы подошли к Игарке.
Игарка знаменита удивительным музеем вечной мерзлоты, ради него мы, наконец, достали термобельё и куртки (не зря таскали): температура в подземном музее круглый год -4 градуса.
Белая бахрома по стенам - это не мерзлота, это замёрзший пар от дыхания людей.
Музей открывается к прибытию теплохода.
Про комаров и мошкару: разочарование года. Все, кто узнавал про наши планы, твёрдо обещали, что нас там съедят. Мол, будете кормить комаров размером с маленькую птичку, а мошка тутошняя за два часа обгладывает оленя. Мы, конечно, взяли противоэнцефалитные костюмы - и накупили дюжину брызгалок и спреев (Гадэкс и Дэта).
Короче. Хоть бы одна зараза укусила! В итоге, оставили все брызгалки в гостинице на обратном пути. Местные рассказали, что, да, гады есть, но в такую жару не кусают. Тёплая одежда после музея мерзлоты также не понадобилась.
В прошлой заметке я удивлялся, как норильская промышленность пережила 90е. Вот Игарка - яркий пример обратного. В советские годы в Игарке работал огромный лесокомбинат, поставлявший шикарную древесину по всему СССР - и на экспорт. Игарский морской порт (глубина Енисея здесь под 30 метров, как и в Дудинке, океанские суда могут приходить без ограничений) по обороту древесины занимал второе место в стране после Архангельска. К концу 80х население Игарки достигло 25 тысяч человек.
Про 90е рассказывают какие-то странные истории, кого застрелили, кого зарезали, кто что не поделил, но в итоге - завод загубили. Вслед за заводом пришёл в запустение и порт. Из 25 тысяч человек в городе осталось чуть больше четырёх тысяч - и уже статус города под вопросом.
Недавно, правда, неподалёку от Игарки начали разрабатывать Ванкорское нефтяное месторождение. Возможно, вскоре и в Игарку вновь вернётся жизнь и перспектива.
До ковида Игарка жила, во многом, за счёт туристов-иностранцев. В НПР иностранцев не пускают, а все желающие погулять по тайге или попутешествовать по Енисею начинали свой путь в Игарке, куда летают самолёты из Красноярска.
В наш рейс в Игарке на теплоход заселились четыре не связанные друг с другом группы иностранцев, всего где-то человек шестьдесят: немцы, израильтяне, японцы и американцы. Подружились мы тогда, как ни странно, с единственной компанией, с которой ни один, ни другой не мог объясниться - с немцами :)
По всей бухте в Игарке раскиданы старые деревянные и металлические баржи, пароходы и теплоходы.
Сотни лодочных гаражей. Рыбалка и охота здесь кормят в буквальном смысле.
Просто коровы. Заполярные.
В Игарке впервые ненадолго появилась сотовая связь с двухсекундным лагом, видимо, её пробрасывают через спутник по ip-телефонии. Интернета нет. Потом связь пропадёт надолго.
А перед Игаркой было село Потапово (нас. 334 чел.), где нет пристани, мы не швартовались, а пассажиры и груз выгружали прямо на моторки. Этих моторок было десятка два, они подрезали друг друга и соревновались за право первым пришвартоваться к теплоходу, то ещё зрелище!
Потапово. Примерно так выглядят и почти все остальные посёлки по Енисею.
А вот так в Норильск попадают все те тысячи машин.
Едем дальше, завтра - северный полярный круг! Неужели ночью будет темно?!
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!