Также хочу
Источник https://t.me/ehablia/4823
Источник https://t.me/ehablia/4823
Написать этот пост меня сподвиг один комментарий в обсуждение прыжка. Где чел на полном серьёзе докопался до счёта 501,502, 503 Начал считать ускорение свободного падения, вес тела, секунды за сколько можно дочитать до пятисот и километры и прочий бред. Я и задумался, не всё ведь знают эти цифры итд.
Сразу напишу, что парашюты выпускают сейчас другие и действия могут быть тоже другие. Служил я 24 года назад, прыгали мы с Д6 серии 4, запаска з5 и прибор Ад 3 уд.
Когда я приехал в часть, нас начали очень сильно "дрюкать" физ подготовкой, в которую так же входила десантная. Это полоса укрепления голеностопных суставов (вот она мне в кошмарах снилась) по вечерам после неё у многих жутко сводило судорогой ноги. Ещё были отработки на стапелях, на утп 76, на имитации кукурузника, отработка приземления с дощечками зажатыми в трёх местах. Вообщем готовили нас хорошо. А вот укладка парашютов была два раза учебная, на третий раз боевая с этими парашютом и прыгали.
Так вот 501, 502, 503 это отсчёт трёх секунд до выдёргивания звена ручного раскрытия (так называемого кольца). Просто дочитать до трех можно гораздо быстрее чем за три секунды, поэтому считали так. Кстати если кто на укладке называл звено ручного раскрытия - кольцом, то как правило получал грузиком по спине от проверяющего. Грузик это брезентовый вытянутый мешочек с песком, что бы придавливать купол во время укладки и его не раздуло ветром. Получать им по спине, больно. А так нам с его помощью закрепляли навыки. Хотя в части стоял плакат, десантник не надейся на прибор, выдерни кольцо.
При прыжке первые три секунды летишь на купола стабилизирующей системы, так называемой "стабилке". Отсчитываешь три секунды и выдёргиваешь кольцо, если забудешь это сделает прибор но он может и не сработать. Кстати кольцо выдёргивается с заметным усилием, в воздухе ты его не замечаешь. Затем через две секунды осматриваешь купол, смотришь чтобы не было схождения и наслаждаешься до самой земли.
Приземление достаточно чувствительное, не всегда на ногах устоишь (это не спортивное крыло). Затем гасишь купол, если сразу не получилось есть не плохой шанс прокатиться на пузе по полю.
Что ещё добавить, отказников в нашем призыве не было хотя рассказывали что случаются. Из за одного труханувшего сажают без прыжка весь борт. Это позорно, да и пиздячек потом точно получит. Первый прыжок кстати не очень страшно, второй гораздо очковее. С другой стороны, таких ощущений больше нигде не получишь.
Я периодически прибивался к компаниям, в которых вдруг могли возникнуть идеи типа: «А давайте прямо сейчас, в феврале, все разденемся по пояс и добежим по льду Финского залива во-о-он до того мужика на горизонте, который рыбачит в лунку! Вот он удивится!». И мы бежали и да, мужик был очень удивлен. Такое бывает, когда ты рассчитывал на окуня, а на тебя бегут тридцать полуголых мужиков, а подбежав, спрашивают, клюёт у тебя или не клюёт. А ты не знаешь правильного ответа!
Поэтому неудивительно, когда в очередной раз очередная компания сказала: «А давайте все прыгнем с парашютом?». Даже скорее неизбежно. И мы поехали на аэродром Сиворицы.
Я вообще высоту не очень, но мне сказали, что когда смотришь из самолета вниз, то внизу просто гугл-карты. Ты же не боишься гугл-карт? Ну вот и отлично.
Поэтому я рассчитывал быстро приехать на аэродром, быстро прыгнуть с парашютом и уехать, пока никто не заметил, как я на самом деле боюсь гугл-карт. Но мы приехали туда в десять утра — и тут началось. Вокруг города кругами ходила гроза, самолеты из Пулково уворачивались от нее, пролетая над Сиворицами, поэтому каждого взлета маленького парашютного самолетика приходилось долго ждать. И мы ждали, и смотрели в небо, и план быстренько прыгнуть и больше не бояться срывался с каждым часом всё сильнее.
Я вообще больше никогда столько не смотрел в небо, как в тот день. Я насмотрелся на небо так, что к вечеру мог обоими глазами глядеть прямо на солнце и не щуриться.
Когда меня позвали в самолёт, было пол-десятого вечера и я уже прошёл все стадии страха от тянущей тревоги до приступов удушливого ужаса. Издалека самолётик смотрелся по мультяшному романтично, но вблизи больше походил на старый грузовой ГАЗ с крыльями. Он жарко тарахтел, трясся, бликовал какими-то чёрными потёками по всему фюзеляжу и в целом выглядел как механизм, который сейчас полетит куда-то в последний раз.
Если во время набора высоты ещё ощущается какая-то тяга, то в момент выравнивания чувство, что самолёт резко затормозил в воздухе. Как маршрутка.
А потом открылась дверь и внизу были нифига не гугл-карты! А просто очень высоко! Я потом спросил того, кто мне рассказывал про гугл-карты, с чего он вообще это взял, а он ответил: «Так я ж с четырех тысяч прыгал. А ты с восьмиста всего». Так и сказал — «всего», представляете?
В общем, я, как учили, досчитал «501, 502, 503», дернул кольцо, проверил, всё ли у меня раскрылось вверху и не расслабилось ли внепланово что-нибудь внизу. И даже не забыл отключить запасной парашют, чтобы он на определенной высоте не вывалился у меня спереди, как кишки. Я видел несколько часов назад, как один парашютист забыл — и да, вываливание запасного парашюта при открытом основном выглядит именно как кишки.
Успешно приземлившихся, нас собрал по полю, будто запоздалую картошку, старый грузовой ГАЗ (который как самолет, только без крыльев), и вернул обратно на аэродром.
А потом я ехал, довольный, в сторону города, и думал, что вообще-то не сильно боялся, почти даже совсем не боялся, и смотрел обоими глазами на огромное закатное солнце и совершенно ни капельки не щурился.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ха ха и ещё раз ха! Под постом про первый прыжок меня пытались убедить, что осознание приходит перед вторым.
Нет. Не было никакого осознания. Была уверенность во всех действиях, спокойствие и четкое понимание происходящего.
Я спокойно отслушала теорию, отпрыгала наземку, нарядилась в парашютную систему, зашла в самолет (даже мое нелюбимый взлет не вызвал эмоций) и выпрыгнула, пережила секунду рефлекторного страха, по традиции со второго раза выдернула кольцо (ну слабовата я) и спокойненько развернулась по ветру.
В этот раз погода позволила сполна насладиться красотой, посмотреть на приземление других несчастных и столкнуться с землей самой. Ветра практически не было, поэтому я приземлилась на ноги без падений и поездки по снегу за куполом, ничего гасить тоже не пришлось. В общем идиллия и, я бы даже сказала, скука.
Правда были и нервные моменты, а куда без них:
• мальчик в первом заходе поскользнулся на обрезе и улетел вниз головой как рыбка
• у меня была закрутка строп (это не отказ у круглого парашюта, запаска не вводится, спокойно раскрутилась)
• прыгали на земле не с метровой тумбы, а с 1.5, прыжок спиной дался волнительно
• потеряла кольцо от парашюта, платила штраф (досадно)
Нас попытались записать на вторую программу, потом знакомые парашютисты попытались отговорить от второй и направить на AFF. Но на вопрос зачем, ответить я себе пока не могу. Поэтому сидим на попе ровно.
Отчет:
1) ждём подгонки парашютной системы
2) как самая легкая прыгала я опять последняя, а в АН-2 загружалась первая
3) распределение на заходы
4) тот самый поскользнувшийся парниша
5) отделение
6) мой спутник, предположительно, благодаря которому мне было спокойнее, чем первый раз. Все же одной тревожнее.
И медитация