Подготовка к выдергиванию застрявшего автомобиля и его буксировке
В продолжение поста Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования хочу написать несколько моментов по использованию тросов, шаклов и тросогасителя.
Сначала копаем
Вообще первое, что нужно сделать в большинстве случаев - копать и расчищать дорогу. Чем меньше препятствий будет на пути и чем меньше сопротивление колесам, тем проще будет выдернуть автомобиль.
Далее обо всем по порядку
Шаклы
Я ранее писал, что настоятельно рекомендую использовать софт-шаклы, но если в силу каких-то причин приходится использовать классический металлический шакл - нужно знать несколько моментов.
Во-первых обязательно внимательно проверить шакл на предмет трещин и т.д. Долго не буду останавливать на этом пункту - все и так понимают, чем грозит несоблюдение этого пункта.
Во-вторых, если есть возможность использовать более толстый шакл - используйте его. ЗАпас прочности еще никому не навредил. Следствие этого пункта - если купили шакл - проверьте влезает ли он в вашу буксировочную проушину.
В-третьих, прикладывать усилие (тянуть) за шакл нужно ТОЛЬКО в линейной плоскости и следить, чтобы он не развернулся. При прикладывании усилия под 45 градусов - прочность шакла уменьшается вдвое, а при усилии под 90% - в 10 раз
Объяснение приложения усилия к шаклу
В-четвертых, палец шакла должен всегда находиться со стороны металла, потому что в противном случае при рывке существует риск того, что трос будет бегать по пальцу и развинтит его с печальными последствиями.
В-пятых, используйте тросогаситель (чуть ниже расскажу про него). Без него могут возникнуть последствия как на фото
Последствие сорвавшегося шакла
А вот видео из интернета как это происходит
Тросогаситель
Крайне рекомендуемый атрибут при буксировке и обязательный при выдергивании (особенно рывковым тросом), призван в случае обрыва такелажа прижать стропу к земле и не дать прилететь вам в бампер / стекло / голову.
В качестве тросогасителя в крайнем можно использовать любую куртку, намотанную в центре троса, но те тросы, о которых я писал в предыдущем посте имеют чехол, который предназначен для использования в качестве тросогасителя.
Продеваем трос в ушко чехла и утяжеляем чехол бутылкой с водой (пластиковой), камнями, грунтом или другим тросом
Чехол в качестве тросогасителя
Соединение тросов
А что делать, если длины одного троса не хватает, чтобы дотянуться до застрявшего автомобиля? Конечно соединять несколько тросов и тут важно помнить следующие правила
Первое. Строго запрещено соединение тросов с помощью металлических шаклов. Причина - неконтролируемое соединение, и приложение вектора силы - со всеми вытекающими.
Допускается соединение статических тросов с помощью софт-шакла.
Соединение статических тросов с помощью софт-шакла
Второе. Динамические (рывковые) тросы соединяются меду сбой ТОЛЬКО методом "Прямого узла". Использование софт-шаклов, а тем более металлических шаклов строго запрещается.
Схема соединения тросов "Прямой узел"
Далее постараюсь объяснить как именно соединять тросы методом "Прямого узла".
Для наглядности соединяю статический и динамический трос (они отличаются по цвету)
Просовываем петли тросов друг в друга так, как на фото
Протягиваем тросы практически до конца. Должна получиться петля
Скручиваем в рулон чехол от одного из тросов, просовываем в петлю и затягиваем.
В данном случае чехол будет играть роль разъединителя тросов и поможет расцепить тросы после завершения эвакуации (при рывках петли затягиваются очень сильно)
Короткое видео по применению динамического (рывкового) троса. Если понадобится - расскажу о применении более подробно
Напоследок
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также пишите в комментариях о чем бы вы хотели узнать в первую очередь. Желающие - могут найти меня в Telegram по акаунту @poison74
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов). Последствия недавнего снегопада, обрушившегося на Челябинскую область (Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада) и запросы во комментариях сподвигли начать писать серию полезных для автомобилистов постов.
Часть такелажа, который я использую при эвакуации
В данном посте я хочу рассказать именно о своем опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.
Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.
Новый 12-тонный 6 метровый трос от Tplus, купленный на донаты
Ну а теперь поподробнее о том, что я использую и рекомендую к использованию другим автомобилистам. Полный список оборудования есть в посте Обзор такелажа и оборудования, который я использую
Буксировочный трос (статический)
Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 1 длина корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.
Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонн
Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн
Для внедорожников: 6 метров 6 тонн
Такие тросы позволят неоднократно как бусировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса.
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт--шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюк, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (фото из интернета)
Я использую Усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:
дешевле (мне это важно поскольку в моем случае тросы становятся расходным материалом)
универсальнее (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный)
21-тонный 6-метровый трос "петля"-"петля"
Каждый трок, который я использую продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (об этом расскажу в следующих постах). Мешок - очкень полезная вещь, потому что позволяет сложить грязный после использования трос и не запачкать багажник
Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.
Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)
Трос с батарейкой ААА (мизинчиковая) для понимания масштаба
Рывковый трос (динамический)
Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявщего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.
Для седанов наличие рывкового троса не обящательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".
Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамисеских) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.
Рывковый (динамический) трос 9 метров 11 тонн
Софт-шаклы (мягкие шаклы)
Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам (ниже на фото)
Буксировочный шакл
Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими
Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность)
Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)
Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)
Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)
Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)
Я использую софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)
Мой набор соф-шаклов с защитными чулками для долговечности
Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:
Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел
Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли
Краткая инструкция по использованию софт-шаклов
Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса
Правильный способ крепления софт-шакла к тросу
Где все это купить?
Весь такелаж я приобретаю на одном из маркетплейсов (маркетплейс синего цвета), каждый желающий думаю сможет сам найти их по описанию, которое я сделал. Если потребуется помощь - пишите в комментах.
Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Буксировочный трос: виды и различия
Даже если у вас за плечами сравнительно небольшой опыт вождения автомобиля, вы наверняка уже успели столкнуться с рядом нештатных проблем, решение которых было бы гораздо проще, если бы не надежда на «авось».
Наличие буксировочного троса в багажнике вашей машины – одна из тех самых превентивных мер, которая позволит выбраться из глубокой канавы или добраться до автосервиса в случае поломки. При наличии готового помочь напарника с собственным транспортным средством. С выбором последнего вы наверняка справитесь лучше нас, а вот с покупкой правильного буксировочного троса мы вам может помочь.
Для чего нужен буксировочный трос
Современные автомобили оснащены множеством систем и помощников, контролирующих основные узлы и агрегаты, но, несмотря на это, ТС все же выходят из строя. Во время внезапной поломки у автомобилиста, как правило, есть два выхода из ситуации: либо вызвать эвакуатор, услуги которого стоят недешево, либо воспользоваться тросом для буксировки автомобиля, предварительно попросив помощи у другого владельца авто.
Кроме того, буксировочный трос может здорово облегчить вам жизнь, если машина увязла в грязи на распутице, застряла в глубокой колее или глубоком сугробе и не может выбраться самостоятельно. Также ваш автомобиль с большего может быть технически исправен, но из-за каких-либо мелких нюансов не в состоянии передвигаться, а времени на проведение диагностики у вас нет. Во всех этих случаях без буксировочного троса не обойтись.
Непосредственная буксировка автомобиля может осуществляться двумя способами: на жесткой и на гибкой сцепке. Для первого случае понадобится металлическое приспособление (в крайнем случае труба), которое жестко фиксирует буксируемый автомобиль. Такой способ более надежен, но сегодня пользуются им единицы, так как устройство для такого «коннекта» занимает много места, а позволить себе его перевозку могут разве что водители грузовиков. Зато гибкая сцепка благодаря своим характеристикам позволяет быть более мобильными практически любой группе автомобилистов.
Виды буксировочных тросов
В ПДД нет особых требований к использованию данных приспособлений. По сути, вы можете использовать любой трос, даже самодельный. Однако есть основные характеристики, которые позволят выбрать оптимальное решение для конкретно вашего авто. Главной из них является материал изготовления, от которого зависит ряд таких качеств, как прочность, нагрузка, возможность растяжения и устойчивость к проявлениям окружающей среды. Исходя из этого, существует 5 основных разновидностей буксировочных тросов, которые вы можете найти на рынке.
Корабельный канат является высокопрочным, устойчивым к морозам изделием, которое не боится высокой влажности и сырости. Даже со временем не теряет своих эксплуатационных характеристик, поэтому его можно хранить в любых условиях. Главным минусом такого троса является сложность в выполнении петли – всему виной толстое плетение волокон. Как правило, изготавливается из текстильных материалов. Его разрывная нагрузка при этом составляет 45 тонн.
Стальной трос представляет собой переплетенный жгут из металлических волокон-каболок. Такие изделия обычно применяют в тяжелой промышленности и строительстве, они редко подходят для решения повседневных бытовых задач. Этот трос занимает много места, плохо скручивается и подвержен коррозии из-за неправильного хранения. Разрывная нагрузка металлического такелажа зависит от технологии изготовления (типа свивки) и регулируется различными ГОСТами, варьируясь от 5 до 65 тонн. Данный трос редко используется для легкового транспорта, в основном на нем буксируют внедорожники или грузовые авто.
Полипропиленовый канат обладает высокой эластичностью, благодаря чему легко пружинит и может растягиваться на 8-15%. Такой трос идеально подойдет для того, чтобы вытянуть застрявшую машину из грязи или любого другого бездорожья, так как обладает высокой динамической нагрузкой и отлично «гасит» рывки. Кроме того, материал, из которого он изготовлен, не впитывает влагу и нисколько не привередлив к условиям хранения. Полипропиленовые канаты различаются по способу расположения волокон: опытные автомобилисты рекомендуют использовать изделия с волокнами «в разбежку», поскольку плетеные тросы быстро перетираются и рвутся, если превысить разрывную нагрузку (от 3 до 6 тонн).
Тканевые тросы представляют собой универсальные канаты, выполненные из синтетического материала, сизальской или манильской пеньки. Технология их изготовления различна: бывают ленточные, крученые и плетеные косичкой тросы. Данные изделия отличаются малым весом и высокой прочностью, что гарантирует хорошие тяговые характеристики. Недостатки у них тоже есть – такие тросы, к примеру, сильно впитывают влагу, что впоследствии ухудшает их характеристики.
Трос из авиационного капрона является, пожалуй, оптимальным вспомогательным средством при буксировке автомобиля. Среди описанных выше собратьев он выделяется феноменальной прочностью и надежностью. Это изделие не рвется даже при сильных натяжениях и в то же время устойчиво к морозам и повышенной влажности. Кроме того, тросы из авиационного капрона не изменяют свою длину и общие характеристики даже в результате длительного использования. Однако такие тросы очень дороги и, как правило, заставляют даже самых щепетильных автомобилистов выбирать более дешевые аналоги.
Дополнительные параметры
Перед покупкой буксировочного троса в первую очередь необходимо определиться с его прочностью, иначе тот может порваться, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Причем нагрузка может быть как статической (при транспортной буксировке), так и динамической, когда совершаются рывки, если машина, например, застряла в канаве. Для этого опытные автомобилисты возят с собой два троса разного назначения. Так, тросы из синтетического волокна могут растягиваться, обеспечивая дополнительное усилие на рывке, о чем было сказано выше.
Подсчет тяговой нагрузки сделать довольно просто: при знании снаряженной массы вашего авто достаточно это значение увеличить вдвое. Однако следует внимательно отнестись и к длине такелажа. По требованиям ПДД его минимальная длина должна составлять 4 метра, но при этом не превышать 6 метров, так как слишком длинный трос ухудшит маневренность буксируемого авто на дороге.
Кроме того, не стоит игнорировать цвет троса – он обязательно должен быть заметным для других участников дорожного движения. Натяжение яркой сцепки легко контролировать при буксировке. Производители сегодня предлагают ярко-желтые, оранжевые и зеленые тросы. Также не будет лишним повесить на него несколько светоотражающих элементов, чтобы трос был заметен в ночное время суток.
Важно: буксировочный трос запрещается крепить в местах корпуса автомобиля, не предназначенных для этого. Иначе вы легко можете оторвать часть пластикового бампера авто.
Большинство современных буксировочных тросов имеет на концах металлические крепежные элементы: крюки, скобы или петли. Вы должны знать, куда их прицепить. Как правило, буксировочные петли расположены под или внутри бамперов, скрытые специальными заглушками. Если на вашем автомобиле место крепления находится внутри бампера, используйте специальные удлинители, которые закручиваются в месте для крепления троса. Чтобы понимать это, изучите руководство по эксплуатации своей машины.
Значительно облегчит сцепку установленный на автомобиле-буксире фаркоп. Если же он, как и петля, на машине-перевозчике отсутствует, трос буксируемого автомобиля лучше закрепить на задней балке авто.
***
Напоследок озвучим еще несколько рекомендаций по безопасной буксировке вашей машины. Во-первых, используя гибкую сцепку, буксировать автомобиль без водителя запрещено – не забывайте об этом. Во-вторых, ехать следует максимально медленно и аккуратно. В-третьих, буксирующий автомобиль следует вести плавно, без резких движений после остановки, чтобы трос не порвался в самый неподходящий момент.
Помощь . Буксировочный трос
Сила Пикабу - помоги. Случилась печальная ситуация. Вчера возили ночью ( т.к пробок нет ) бабулину собачку на удаленнее зубов , на Хибинский д2. Доехали норм, зубы - часть удалили , часть почистили. Но машина отказалась заводиться. Уехали на такси оставив машину около ветклиники. Собственно просьба состоит в том - поделитесь тросом на пару часов, если живет кто и может помочь в районе Бабушкинский , Медведково. Заберу и привезу обратно сама. Планирую примерно на 12-1 ночи тащить машину. ( когда пробок не будет) Пиво или шоколадка с меня . Очень не хочется покупать трос. Спасибо заранее. Для минусов - внутри
Трос
Давно это было. Только купил старый праворульный TLC Prado-95 (фото от перекупа)
В пятницу, после работы поехали на озеро с женой. Накупались, пиво, шашлыки, задние сиденья в машине разложили, сверху матрас надувной, полноразмерная кровать получается и баюшки. В первом часу ночи стучат в окно. Поднимаюсь, вижу стоит пьяный мужик.
-Чего тебе?
- Машину дернуть можешь, на ручник не поставил, она в озеро скатилась.
- Трос есть? У меня нет, я машину только купил.
-Нет, у меня тоже нет.
-Найдешь, приходи, дерну.
В полшестого утра опять стук. Мужик, уже протрезвевший, умотанный, стоит, трясёт тросом и трясётся от утренней прохлады. Я спросонья
-Ты что всю ночь трос искал?
-Ага, на том конце мужики дали
и пальцем тычет на мыс с противоположной стороны озера, а это километра три, наверное. Посмотрел я на кучу палаток, тентов и машин и спросил
-Сколько раз сегодня послали в пешее эротическое?
-Не считал, но много...
У меня сразу в памяти анекдот всплыл
Сидит мужик у речки, рыбачит. Вдруг слышит издалека крик:
- Иди на хуй!!!
Удивился мужик, но дальше рыбачит, вдруг еще ближе крик:
- Иди на хуй!!!!!
Ну мужик думает, придурки балуются, вдруг совсем близко крик:
- Иди на хуй!!
Выплывает тут из-за поворота мужик на лодке и ложками гребет
Ну рыбак ему кричит с усмешкой:
- Мужик, ты бы еще вилки взял!!!
- ИДИ НА ХУЙ!!!!!!
Недалеко оказалось, метров триста. Ваз-2105 в озере по верх капота стоял, выдернул я его быстро, мужик сразу под капот нырнул, ключами гаечными загремел, часа через три уже уехал. И каждый раз как на озеро едем и мимо этого места проезжаю невольно улыбаюсь, вспоминая мужика с тросом и анекдот.