К-19 море
Вобщем, пока был в отпуску, решил помучить старушку девятнашку и попробовать сделать море на диораме. Задумывалась только всплывшая лодка, ещё сливающая воду из межкорпусного пространства.
Подводная лодка Щ-305, из «Воинствующего безбожника» в «Линь»
На открытке ниже изображена советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка «Щ-305».
Лицевая сторона открытки (из личной коллекции).
Оборотная сторона открытки (из личной коллекции).
Данная лодка принадлежала к серии V-бис проекта Щ — «Щука».
При постройке данная подводная лодка получила имя «Воинствующий безбожник», так как её постройка была организована на средства полученный от добровольных взносов членов общества Воинствующий безбожник ("Воинствующий безбожник" - добровольная общественная организация в СССР, существовавшая с 1925 по 1947 год. Данная организация ставила своей целью идейную борьбу с религией во всех её проявлениях.)
Непочтовая марка для сбора средств на постройку подводной лодки (фото из открытых источников).
Объявление о сборе средств на постройку подводной лодки (фото из открытых источников).
31 декабря 1933 года подводная лодка спущена на воду, 3 декабря 1934 года была переименованная в «Линь».
Первый боевой поход Щ-305 совершила 25 июня — 7 июля 1941 года. За время похода трижды встречала финскую подводную лодку («Ветехинен» или «Весихииси»), в первый раз, 28 июня, безрезультатно атаковала её торпедой, 30 июня роли поменялись, и Щ-305, совершив срочное погружение, уклонилась от торпедной атаки.
Во второй боевой поход на позицию в район Аландских островов Щ-305 вышла 17 октября 1942 года в составе третьего эшелона подводных лодок КБФ. Днем 5 ноября при попытке атаковать конвой Щ-305 обнаружена сторожевым кораблем «Виско», который сбросил на неё 2 глубинных бомбы. Сторожевик дал оповещение по флоту, и на перехват вышли финские субмарины «Ветехинен» и «Ику Турсо». Ночью 5 ноября во время зарядки аккумуляторных батарей северо-восточнее Симпнаса «Щ-305» была безрезультатно атакована двумя торпедами с «Ветехинен» после чего был отдан приказ открыть огонь из орудия. Щ-305 начала погружаться после обстрела, но имевшая острый форштевень «Ветехинен» протаранила советскую субмарину в районе носовых рулей, от чего та быстро пошла ко дну со всем экипажем.
Лицевая сторона открытки из серии Краснознаменный Балтфлот "Дозор на рубке подводной лодки" (из личной коллекции).
В 2006 году остов «Щ-305» найден на месте гибели подводной лодки шведско-финской поисковой дайверской группой и обследована на глубине 136 м телеуправляемым роботом. Полученные изображения показали, что корпус подлодки зарыт носом в грунт примерно на четверть, а корма задрана вверх. Более подробных данных получить не удалось.
В данной статье использована информация из свободной энциклопедии «Википедия», проекта «Великая Отечественная под водой» и других открытых источников.
Аргентино-Японская война (1975-1977)
Крейсер «Нуэт-Сильва» аргентинских ВМФ
В июне 1974 года японский траулер «Хосидо» вышел на промысел креветок в южные районы Атлантики к берегам Аргентины. В районе острова Эстадос, из-за непогоды, экипаж потерял ориентировку и оказался в аргентинских территориальных водах. В это же время к югу от острова проходили учения аргентинских военных, в которых участвовали основные силы ВМФ Аргентины. В условиях шторма, капитан аргентинского крейсера «Нуэт-Сильва» принял японский рыболовный траулер за учебную цель и произвел залп из 6 стволов пушек калибра 122-мм по нему. Один снаряд попал в японское судно, в котором тут же начался пожар. Его удалось ликвидировать только через 2 часа после ошибочной атаки.
Экипаж траулера потерял убитыми три человека из 15 человек находившихся в тот момент на нем. Из-за последствий пожара, полностью вышло из строя навигационное оборудование и одна из двух силовых установок. За все время борьбы с пожаром, аргентинские моряки сделали еще 2 залпа по несчастному судну. Их не остановило даже то, что японцы постоянно световыми приборами посылали знаки в сторону воинствующего крейсера о прекращении огня. К счастью, аргентинцы больше ни разу не попали по невезучему рыболовецкому судну. На траулере было принято решение отправить весь улов за борт для облегчения хода и взять курс домой.
После двух месяцев скитаний по Тихому океану, когда на судне стал заканчиваться запас топлива, еды и пресной воды, траулер лег в дрейф. И только через месяц, 13 сентября безжизненное судно было обнаружено пассажирским лайнером «Юнайтед Лайнс» под флагом США, выполняющее рейс Лос-Анджелес — Сидней. На «Хосидо» к тому моменту в живых оставалось 8 человек, полностью истощенных как морально так и физически.
За все время нелегкого путешествия полуживого траулера домой, японское морское ведомство было обеспокоено судьбой своего судна и запрашивало все страны в которые так или иначе могло зайти японское судно о его судьбе. Но никто на эти призывы не откликнулся, даже Аргентина.
Когда выживших рыбаков доставили домой, вся страна узнала о их нелегком пути и абсолютно наплевательском отношении со стороны Аргентины. Вся Япония встречала выживших моряков как национальных героев, а тем временем правительство направило гневную ноту к аргентинским властям, обвиняя его «в полном безразличии к жизням граждан другого государства и полного игнорирования норм международного права». На что аргентинское правительство сначало полностью игнорировало претензии японской стороны а в конце концов заявило о виновности самого рыболовного траулера нарушевшего территориальные воды.
Премьер-министр Японии Мико Такэ
Премьер-министр Японии Мико Такэ выступая на внеочередном заседании кабинета министров заявил: «Мы не допустим, такого варварского отношения к гражданам Японии, где бы они не находились!». Ему удалось убедить собравшихся в необходимости силового воздействия на оппонента. Правительство Японии решило утвердить свои позиции на Тихом океане и захватить архипелаг Феникс. На тот момент на единственном обитаемом атолле Кантон находилась аргентинская временная военная база и гарнизон из 240 морских пехотинцев, оставшихся здесь после совместных учений с новозеландским ВМФ. Сами острова Феникса находятся в акватории Тихого океана в 2650 км к юго-западу от Гавайских островов и принадлежат крошечному государству Океании Кирибати. Архипелаг состоит из 8 атоллов и 2 подводных рифов, а их общая площадь — около 29 км кв.
В феврале 1975 года японский эскадренный миноносец «Сохуро» и десантный корабль типа «Осуми» с 350 морскими пехотинцами на борту, приблизились к берегам Феникса. Командованием ВМФ Японии было решено произвести обстрел военной базы аргентинских морских пехотинцев корабельной артиллерией, а затем высадить десант на берег единственного обитаемого атолла Кантон. После внезапной атаки, аргентинские морпехи потеряли 98 человек убитыми и пропавшими без вести. Остальной гарнизон был захвачен в плен. Потери с японской стороны составили 23 человека убитыми и 41 раненый. Атолл представляет собой лагуну, окруженную полосой суши шириной от 50 до 550 метров, поэтому полная зачистка атолла заняла еще трое суток. 25 февраля японский главнокомандующий ВМФ Токосиро Михэто отрапортовал в Токио о полном контроле над Кантоном и соответственно всем архипелагом Феникса.
Атолл Кантон, самый крупный атолл архипелага Феникс
Узнав о таком агрессивном демарше со стороны Японии, Аргентина прервала все дипломатические отношения с японской стороной, отозвала своего посла из Токио и незамедлительно отправила свой экспедиционный корпус на острова Феникса для восстановления контроля над территорией архипелага. Но произошло это не совсем быстро, если японским ВМФ до островов Феникса необходимо было проплыть около 7 000 км, то аргентинским ВМФ для ответного удара почти 12 000 км!
Боевая группа аргентинской ВМФ достигла злополучного архипелага только к концу июля 1975 года. В составе корвета «Эспоро» и двух десантных транспортов типа «Коста-Сар» с 820 морскими пехотинцами на борту. Штурм атолла был аналогичен японскому: сначала из корабельной артиллерии были обстреляны постройки военной базы и склады, а затем морские пехотинцы высадились на берег. За счет численного превосходства, удалось быстро подавить огневые точки противника, и в течение двух дней атолл полностью опять перешел под контроль Аргентины. Во время штурма аргентинская сторона потеряла 45 человек убитыми и 121 ранеными. Из 286 японцев выжило только 108 человек, которые попали в плен.
Аргентинские морские пехотинцы перед отправкой на атолл Кантон
Аргентинские морпехи поспешили занять наиболее крупные атоллы архипелага до этого момента совершенно не обитаемые. Группировки аргентинских морпехов были размещены на атоллах Сидни и Гарднер. Но радость от победы была не долгой.
В Японии, узнав о потере контроля над Кантоном и гибели морпехов, сформировали более мощную группировку для захвата островов. В состав эскадры японского ВМФ на этот раз вошли: эсминец-вертолетоносец «Сиранэ» (10 бомбардировщиков, 4 истребителя, 12 вертолетов), два фрегата типа «Сёртэ», подводная ложка «Осисасио», эскадренный миноносец «Агато» и силы морских пехотинцев 1250 человек.
Новая волна агрессии захлестнула острова Феникс 26 сентября 1975 года, когда бомбардировщики нанесли ракетно-бомбовый удар по позициям аргентинских военных на атолле Кантон. Одновременно начали обстрел острова фрегаты и миноносец. Аргентинский корвет «Эспоро» попытался поддержать обороняющихся огнем, но был быстро выведен из строя атакой боевых вертолетов с помощью неуправляемых ракет. На судне начался пожар, корвет получил пробоину в левом борту и лег на воду. Через два часа корабль полностью затонул. Погибло 52 человека экипажа, остальные 112 человек были подняты японскими фрегатами и взяты в плен.
Точка соприкосновения амбиций Японии и Аргентины находилась в самом сердце Тихого Океана
Днем 27 сентября японцы полностью овладели атоллом Кантон, но неожиданно обнаружили присутствие аргентинцев на других атоллах архипелага. Повторив ракетно-бомбовые удары бомбардировщиками и фрегатами по наземным целям, закрепили успех морские пехотинцы и спецназ. 29 сентября аргентинцы были полностью выбиты с архипелага, потеряв 251 человека убитыми и 300 ранеными. Японцы завершили захват островов с минимальными потерями: 33 убитых и 67 раненых.
Японские морские пехотинцы закрепились на всех крупных атоллах архипелага: Кантон, Синди, Гарднер, Хулл, Эндерберри. А корабли поддержки рассредоточились между островами. 11 ноября 1975 года на территории Гавайских островов, в Гонолулу, состаялся обмен пленными между участниками конфликта на островах Феникс. Стороны не готовы были примерится, даже когда стало ясна бесперспективность противостояния за никому не нужные атоллы в Тихом океане.
Как вскоре оказалось, военный конфликт японским премьером создавался исключительно в целях повышения своего авторитета в кабинете министров и удержания власти, за счет не угасших имперских амбиций японцев. Но эта мелкомасштабная война не помогла Мико Такэ усидеть в своем кресле и он был вынужден уйти в отставку в 1976 году. Аргентина в этом конфликте видела вопрос собственного престижа как морской державы. А ее президент, генерал Хорхе Видела, рассматривал локальный конфликт, как подготовку армии и флота к возвращению Мальвинских (Фолклендских) островов под юрисдикцию Бунос-Айреса.
Эсминец-вертолетоносец «Сиранэ» в водах Тихого океана
Аргентинская сторона, решила ответить самыми жесткими мерами на повторный захват военной базы и выслала в сторону архипелага максимально возможную на тот момент группировку из крейсера «Нуэт-Сильва» (из-за которого и начался этот конфликт), подводной лодки типа 209 «Сальта», двух корветов и двух десантных судов с 560 десантниками на борту.
Уже с самого начала дела аргентинских ВМФ пошли не по плану. У подводной лодки, недавно вошедшей в состав ВМФ, на середине пути начались проблемы с двигателями. В конце концов было принято решение развернуть ее домой. Японцы были готовы к отражению атаки и держали свою группировку на архипелаге в боевой готовности. На Кантоне они развернули РЛС средней дальности с возможностью обнаружения приближения сил противника по морю и воздуху за 40-50 км. За счет раннего обнаружения аргентинской эскадры, 17 марта 1976 года, «Нуэт-Сильва» был сразу атакован бомбардировщиками и вертолетами японцев. Несмотря на то, что с помощью штатных зенитных средств удалось сбить два японских штурмовых вертолета, крейсер получил порядка 8 попаданий различных калибров и стал стремительно тонуть. Та же участь постигла и аргентинские корветы, которые полностью были выведены из строя корабельной артиллерией японских ВМФ и бомбардировщиками. Они остались на плаву, но экипаж был или уничтожен или занимался тушением обширных пожаров на палубе и в трюмах. В конечном итоге выжившие экипажи корветов попали в плен.
Подводная лодка типа 209 «Сальта»
Не все гладко было и с десантными кораблями, один из которых не доплыл до берега 100 метров, получил пробоину ниже ватерлинии торпедой японской подводной лодки и сел на мель. Второму десантному судну удалось достичь берега на восточном берегу атолла Кантон, но развить успех морским пехотинцам не удалось. Они были заблокированы с двух сторон и вынуждены были сдаться.
В июне 1976 года правительство Аргентины попробовало сформировать еще одну эскадру, которая была откровенно слабее предыдущей, и понимая отсутствия шансов на успех командование ВМФ развернуло ее на базу.
В начале 1977 года конфликт фактически исчерпал себя. Аргентинской стороне стало ясно, что дальнейшие боевые действия за маленький клочок суши посреди Тихого океана не имеет никакого смысла. Правительство Аргентины заявило о не желании продолжать конфликт и посылать новые силы ВМФ к островам Феникс. 17 февраля 1977 года в Гонолулу (Гавайские острова) премьер-министр Японии и президент Аргентины подписали мирное соглашение о прекращении военных действий, поставив точку в этой нелепой войне.
Численность потерь с обоих сторон оспаривается до сих пор. Многие источники называют разные цифры. Потери японской стороны: 2 штурмовых вертолета и около 250 человек. Аргентинская сторона потеряла: 1 крейсер, 3 корвета, 1 десантное судно и около 850 человек.
Причинами неудачи аргентинского ВМФ в локальной конфликте в самом сердце Тихого океана были: во-первых, максимально растянутые коммуникации от материка до мест боев (почти 12 000 км!!!). Во-вторых, отсутствие в составе аргентинских ВМФ авианосцев, что исключало действие авиации необходимое для поддержки наземных и морских сил на специфичном ТВД. В-третьих, слабый подводный флот, не готовый решать боевые задачи вдали от баз снабжения. В-четвертых, устаревшее вооружение ВМФ не способное противостоять качественнее и количественно сильному ВМФ Японии.
Истребитель "Токиманэ" японских ВВС
Японские морские пехотинцы контролировали 5 самых крупных островов архипелага Феникс, пока в феврале 1983 года не вступил в силу договор о дружбе между США и Кирибати, который не предполагал нахождение на территории островного государства вооруженных сил других стран. К концу марта 1983 года весь японский контингент покинул территорию островов Феникса и территориальные воды Кирибати. Так закончилась одна из самых абсурдных войн 20 века.
Сейчас на атолле Кантон о боях почти 40 летней давности напоминает только остов аргентинского десантного судна и пара разрушенных зданий аргентинских казарм.
В детстве мы с друзьями играли в солдатиков. Солдатики в каждом наборе были разные, в основном это немцы, русские, американцы и британцы. Соответственно, для каждой страны в наборе был флаг. Вырисовывалась вполне логичная игра такими солдатиками в войнушку, когда все знали, что эти страны воевали во время Второй мировой войны. Какое же было мое удивление, когда купив сыну набор солдатиков, я обнаружил два флага. Это были флаги Японии и Аргентины. У меня наверное слишком пытливый ум, поэтому из моей головы не уходила мысль о том, как эти страны могли противостоять друг другу? Где, когда и как они могли бы воевать, ведь расстояние между ними почти 20 000 км, их разделяет океан а делить им ровным счетом нечего. И тут я решил рискнуть, и смоделировать изначально нереальный конфликт, как бы он мог произойти в 70-х годах 20 века.
P.S.: Кстати, оказывается у меня и с памятью проблемы, флаг в наборе солдатиков как оказалось не Аргентины а Уругвая, но я уже написал про войну Японии и Аргентины, поэтому пусть будет как будет.
Дедков Сергей
Подводник, художник и писатель
Игорь Юрьевич Кравцов – капитан 1 ранга запаса, член Русского Географического общества, выпускник ВВМИУ им. М.В. Фрунзе, проходил службу на атомных подводных лодках Северного флота. Последний командир «КС-403» Аксон-2 «Казань».
Участник многих художественных маринистических выставок в Санкт-Петербурге, Севастополе, Кронштадте и Североморске. Писатель-маринист, издал более шести историко-биографических книг.
Russian Submarine
Советская "Хиросима"
Доброго времени суток уважаемые!) Выдались свободные деньки, (слег с подозрением на корону). Что дало возможность позаниматься любимым хобби и поделиться результатами. Результаты более чем скромные, на новом месте жительства не успел ещё инструментарием обзавестись, а из дому переть не резон. Так что работаю тем что есть. Лакокрасочные работы производятся при помощи кисти акрила, масла и водки ( для наружного и внутреннего применения соответственно 😄). На корпусные работы имеются цанговый нож, кусачки, пинцет да наждачка. Вобщем "малый джентльменский набор".
Кстати о наборе, набор старенький звездовский и весьма дровяной. Для отработки по матчасти набор потребуется очень конкретно пилить и шпаклевать. Задачи полной копийности не стояло поэтому шибко не заморачивался. Из доработок только прорезаны ниши носовых рулей глубины и ограждения рубки из тянутого литника. По хорошему шпигаты бы ещё переделать, на чертеже видно что они другие. Краска - звездовский акрил (шаровый и красный). Попытка имитации ржавых потёков - гуашь и фэйри, плюс масляные точки белилами (потёки солёной воды). С "эффектами" конечно шляпа вышла полная, но это мой первый раз👉👈.
В планах все таки заменить б-гомерзкую декаль рубочных иллюминаторов на вырезанные и "жидкое стекло". И сделать аварийные буи из литника. А опосляааа.... В эпоксидку хочу закатать. Заодно учиться на ней буду море изображать.
Боковая проекция и чертеж.
Общий план сбоку
А теперь немного истории, почему собственно "Хиросима" и что это вообще за аппарат. Проект 658 это — атомная подводная лодка с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Прозвище «Хиросима» присвоили кораблю за многочисленные аварии уносившие жизни как гражданских сотрудников так и служивших на нем моряков. Спущена на воду в октябре 1959 г. Имела следующие ТТХ: скорость (надводная) -18 узлов, подводная -26 узлов. Рабочая глубина погружения -240 м., предельная - 300 м.
Автономность плавания - 50 суток. Экипаж - 104 человека. Длина наибольшая 114,0 м Ширина корпуса наиб. 9,2 Силовая установка 2 ядерных реактора типа ВМ-А
Вооружение: Носовые ТА: 4 × 533 мм
Кормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед. Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки. Пережила в целом около 9 аварий с самыми значительными из них в 1961 (авария в кормовом реакторе) на основе этой аварии сняли голливудский "k-19 the widowmaker" и пожар в 8 и 9 отсеках в 1972г.
Знаменита ещё участием в голливудском синематографе в одноименном фильме "К-19 Оставляющая вдов". С участием Хана Соло в роли командира лодки капраза Вострикова (перевоплощающегося в капдва путем снятия шинели) и типичного рязанского паренька Лиама Нисона в роли старпома.
А ещё бывший кок К-19 выкупил рубку лодки и установил где-то в Подмосковье
На этом пока и окончим, аппарат знаменитый сказано и снято про него много, кому интересно гугол в помощь.)
Герой без Золотой Звезды
Вице-адмирал Анатолий Шевченко – единственный в нашей стране подводник, совершивший три похода к Северному полюсу, а также к полюсу недоступности. Трижды он представлялся к званию Героя Советского Союза, один раз – к званию Героя Российской Федерации. Но по странной случайности его фамилия всегда «выпадала» из списка награжденных...
РОЖДЕННЫЙ ПЛАВАТЬ
Кто-то скажет: Шевченко не повезло. А первый случай подобного невезения пришелся на 1972 год.
Тогда Анатолий Иванович был старшим помощником командира атомной подводной лодки К-313. Во время боевой службы в Средиземном море «потек» первый контур в крышке реактора субмарины.
По отсекам распространилась аэрозольная активность. Заглушить единственный на АПЛ реактор – значило лишить ее хода.
Высшее военное руководство настоятельно рекомендовало скрыть информацию об аварии и продолжать плавание. На то имелась особая причина.
Несколькими днями ранее командира подлодки и старпома приняли во дворце президента Арабской Республики Египет Анвара Садата, где им вручили высшие военные ордена АРЕ «За военные заслуги».
На церемонии награждения присутствовали министр обороны СССР Маршал Советского Союза Андрей Гречко и главком ВМФ СССР адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков. На политическую карту был поставлен престиж СССР и его Вооруженных сил.
От подводников требовали во что бы то ни стало ЧП на 313-й сохранить в тайне. Аварийная лодка продолжала нести боевое дежурство еще целый месяц. А ее экипаж – облучаться в тесных отсеках. Сколько бэр «нахватали» моряки – осталось тайной на всю их жизнь...
Впрочем, рассказ об историях с невезением можно продолжить. Например, поведать о том, как АПЛ К-513, которой командовал Шевченко, по вине оператора чуть не пошла ко дну. Спасли выдержка и опыт командира, его разумные решения, принятые в самый критический момент.
Ох, уж это роковое «13»! Как не вспомнить о подводной лодке С-13 и ее легендарном командире Александре Маринеско.
Может быть, число «13» тому виной? Только Шевченко, очевидно, из-за своего упрямого характера, твердит: «13 – мое счастливое число». Он вообще уверен, что жизнь у него удалась. Хотя наверняка немногие сегодня захотели бы выбрать подобную судьбу.
– Моя семейная хроника состоит из ряда служебных событий, – сказал мне однажды Шевченко. – Знаешь, как я жил долгие годы? Утром вернулся с моря, не заходя домой – в штаб. Вечером домой забежал, жену поцеловал, взял стопку чистых рубашек – и снова в море. Дни летели – не замечал...
Вот, например, 1979 год. В самом разгаре большая гонка двух сверхдержав – СССР и США – за военное превосходство в Мировом океане. Подготовка к походу атомной подлодки, которой командовал Шевченко, на Северный полюс совпала по времени со сдачей вступительных экзаменов в Военно-морскую академию, об учебе в которой офицер давно мечтал.
На инструктаже в Москве главнокомандующий ВМФ адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков обнадежил: «Академия от тебя не уйдет. Если всплывешь в назначенное время на Северном полюсе – считай себя зачисленным».
Как говорят на флоте, рожденному плавать некогда учиться.
Всплытию в назначенное время придавалось особое значение. От выполнения этого условия зависело, будет ли в первые минуты гипотетически начавшейся войны нанесен ответный, а быть может, и превентивный ракетно-ядерный удар по территории противника.
Подводная лодка капитана 2 ранга Анатолия Шевченко оказалась на «макушке Земли» точно в срок – 1 сентября. Главком тоже сдержал свое обещание. И командир субмарины был зачислен на 1-й курс ВМА.
ПРОЛИВ МАК-КЛУР, ДАЛЕЕ – ВЕЗДЕ
1981 год. Президент США издал директиву, которой предусматривалась возможность ведения затяжной ядерной войны. 50% американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) вышли в море на боевое дежурство. Их экипажи находились в 30-минутной готовности к пуску МБР с момента отдачи приказа своего верховного главнокомандующего.
В ответ Кремль поставил задачу перед Генеральном штабом Вооруженных сил СССР «приблизить» советские ракеты к Североамериканскому континенту и таким образом сократить их подлетное время.
Естественно, речь шла о МБР морского базирования. Перед ВМФ поставили задачу разведать новые нетрадиционные маршруты развертывания ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) в обход существующим противолодочным рубежам НАТО.
Руководителем похода назначили Анатолия Шевченко, ставшего к тому времени заместителем командира дивизии атомных субмарин.
Поход оказался необычайно трудным. В Северном Ледовитом океане над лодкой навис плотный тяжелый лед. Ход корабля пришлось снизить до 4 узлов (7,4 км в час). В течение 5 суток подводники тщетно искали полынью для всплытия и уточнения своего места.
В это время у командира боевой части связи (БЧ-4) открылась прободная язва желудка. О проведении операции на борту ввиду ее сложности не могло быть и речи.
Всплыть и передать больного на ледокол невозможно – наверху лед, который не проломить даже мощным корпусом атомохода. Возвращаться на чистую воду – далеко, впереди – неизвестность. Шевченко выбрал последнее как наименьшее зло в сложившейся ситуации.
Больного накачали антибиотиками, локализовали свищ. Командир БЧ-4 родился в рубашке. Он «дотянул» до рандеву с ледокольным буксиром «Москва» в Чукотском море и даже сам по шатким сходням перешел на борт судна.
Огромное нервное напряжение, в состоянии которого находился весь экипаж, переживавший за жизнь товарища, постепенно спадало. Но синдром болезни еще оставался у некоторых моряков.
– Мы вновь шли на Север, не подозревая, какие испытания нас ждут впереди, – вспоминает Шевченко.
Вскоре на койке в медблоке оказался командир гидроакустической группы. Диагноз – аппендицит. У подводников это распространенная, даже можно сказать, профессиональная болезнь. Можно привести множество примеров проведения в море операций.
Но на этот раз она оказалась чрезвычайно сложной из-за гипотонии – врожденного низкого артериального давления у офицера. К концу операции закончился новокаин, который в большом количестве пришлось извести на предыдущего больного.
Жизнь моряка висела на волоске. У него уже заострились черты лица, как у покойника. Шевченко в юности учился в медицинском техникуме, поэтому он в свободное от вахты время заглядывал в медблок не только для того, чтобы проведать подчиненного, но и помочь врачу.
В тот раз его визит оказался как нельзя кстати: пришлось вставлять в вену офицера иглу и вводить физиологический раствор. Вскоре больной пошел на поправку.
В середине сентября впервые в истории отечественного ВМФ наша субмарина вошла в пролив Мак-Клур, разделяющий острова Канадского архипелага. Над рубкой атомохода нависал прочный ледовый «потолок».
Ледовые подсовы и торосы достигали 10-метровой толщины. АПЛ шла мелкими проливами, которые на картах Генерального штаба были сплошным белым пятном.
«Все маршруты и участки являются опасными в навигационном отношении из-за наличия отмелей с отметками менее 100 метров, а также из-за айсбергов и ледяных островов с осадкой, достигающей морского дна», – записал Анатолий Иванович в походном дневнике.
Да, в ту пору корабли под Военно-морским флагом СССР могли появиться внезапно в любой точке Мирового океана. Покрытый льдами пролив Мак-Клур не стал исключением из этого правила. Он оказался привлекательным тем, что был забыт и богом, и людьми. Американцы не могли даже предположить, что какой-то сумасшедший советский командир приведет свою АПЛ в такое гибельное место.
САМОЕ ДОЛГОЕ ЛЕТО
1985 год. Командиру дивизии АПЛ капитану 1 ранга Анатолию Шевченко доверили руководство широкомасштабной противолодочной поисковой операцией. Подготовку к ней он сравнивает с каторжным трудом бурлаков на Волге:
– Я собирался вывести в море одновременно с десяток подводных лодок и надводных кораблей. Надо было укомплектовать экипажи, обучить людей, организовать взаимодействие разнородных сил, в том числе морской стратегической авиации...
Две недели советские субмарины охотились за подводными лодками НАТО в Атлантике. Советская «свора гончих» – не случайно операции дали кодовое наименование «Апорт» – вызвала переполох в Пентагоне. Не понимая, что происходит в Атлантике, американское военное командование в течение трех недель держало войска береговой охраны и ПВО в высшей степени боеготовности («алая»).
Отряду капитана 1 ранга Шевченко удалось засечь с десяток иностранных подводных лодок, «обвеховать» районы нахождения противолодочных субмарин вероятного противника, выявить районы боевого патрулирования ПЛАРБ, которые иначе называют «убийцами городов».
Попутно выяснили, что американские корабли и подводные лодки из «охотников» за советскими РПКСН сами легко превращаются в «дичь» для советских надводных кораблей и субмарин.
Весь мир был поставлен перед фактом: американские ракетоносцы не смогут безнаказанно нанести ракетно-ядерный удар по территории СССР и его союзников.
«Убийцы городов» будут в первые же минуты войны обнаружены и уничтожены. Это была настоящая победа советских моряков, личная победа Анатолия Шевченко.
Случайно победа в Северной Атлантике совпала с празднованием Дня Военно-морского флота. Накануне праздника Шевченко вернулся с моря. Но вместо праздничного стола его ждала госпитальная койка.
Нет, здоровье у него по-прежнему было отменным. Просто «сверху» поступило на сей счет соответствующее предписание.
– Вы много поработали в море, наверное, подустали немного, – услышал Шевченко. – Есть возможность отдохнуть, пройти медицинское освидетельствование. А сразу после праздника вы возглавите поход в пролив Нэрс.
В Москве придавали ему большое значение. Начальник Главного штаба ВМФ адмирал Владимир Чернавин лично – чего раньше не случалось – прилетел на флот, чтобы провести инструктаж руководителя похода Анатолия Шевченко и командира подводной лодки капитана 1 ранга Валентина Протопопова. Когда «официальная часть» инструктажа закончилась, Чернавин отвел Шевченко в сторону:
– Это хорошо, Анатолий Иванович, что трудные походы достаются опытным подводникам. Я рад, что именно вы идете руководителем, но хочу, чтобы вы правильно оценили опасность плавания. Если что-то случится, некому будет помочь...
Никто ничего не знал о проливе Нэрс. Американские подводники, по имеющимся в России сведениям, всего лишь один раз там побывали и больше не решались в него заходить.
Провожая Шевченко в плавание, первый заместитель командующего флотилией АПЛ контр-адмирал Евгений Чернов подарил ему книгу командира американской атомной субмарины Джорджа Стила «Сидрэгон»: на Северо-Запад подо льдом». Книга была единственным источником информации, причем сильно искаженной, о условиях плавания в проливе Нэрс. Штурмана советской лодки снабдили купленными у канадцев картами. Валюта оказалась выброшенной на ветер: как выяснилось, на карты были нанесены несуществующие острова, а на месте действительных островов синело море.
С 25 по 27 августа подо льдами советские подводники впервые форсировали Нэрс в юго-западном направлении. С трудом верилось, что сейчас лето. В проливе дул сильный ветер, подгоняя плывущие в свинцовой воде торосы. Быстрое течение несло ледяное поле мимо островов.
А вместе с торосами тащило притаившуюся подо льдом подводную лодку. Моряки не знали, на что может наткнуться их корабль в следующую минуту: на остров, подводную скалу, на айсберг... Или благополучно пройдет мимо.
Экипаж субмарины вел научные наблюдения за водой, льдом, течением и ветром, составлял карты глубин, рельефа дна, залежей полезных ископаемых, а также береговой линии.
Через двое суток подлодка вынырнула из-под кромки льда в море Баффина. В этот день Шевченко доложил на командный пункт Северного флота об успешном форсировании пролива Нэрс. Еще дней десять лодка кралась к побережью США. Кажется, получилось подобраться вплотную незамеченными.
Из дневника руководителя похода:
«6 сентября вышли в Атлантику. Ведем поиск авианесущей многоцелевой группы (АМГ) противника во главе с авианосцем «Америка». 16 сентября в Норвежском море собственными средствами обнаружили АМГ. Осуществляем слежение за авианосцем «Америка» в пределах назначенного района. Выполнил по авианосцу 11 учебных торпедных атак».
Наверное, у командира «Америки» сдали нервы. Он, чтобы скрыться от советской подводной лодки, завел свой корабль в залив Вест-фьорд. Советская лодка осталась маневрировать в позиции ожидания.
«21 сентября действия против АМГ прекратил по приказанию командующего Северным флотом. Начал переход в базу. 29 сентября прибыл в базу. Все задачи выполнены», – записал Шевченко в вахтенном журнале.
Капитану 1 ранга Валентину Протопопову вручили Золотую звезду Героя Советского Союза. Шевченко не наградили даже медалью. Так закончилось для него холодное арктическое лето 1985 года. Оно было для него самым долгим – с мая по конец сентября с перерывом на три дня.
ВЕРШИНА ЯН-МАЙЕНА
Существует поверье: кому откроется всегда скрытая облаками вершина острова Ян-Майен – тому будет сопутствовать удача и счастье.
Теперь уже не установить, сверкал ли Ян-Майен своей ослепительной шапкой снега, когда его траверз пересекла подводная лодка, на борту которой находился Анатолий Шевченко. Но он, если б имел на то власть, переименовал бы этот остров, назвав Дарьиным. Дарить и Дарья – слова одного корня. В те дни Шевченко получил подарок – дочь Дарью. В придачу к сыну Ивану.
И еще одно приятное известие догнало его в походе. 26 июля 1987 года газета «Правда» писала: «Звание контр-адмирала Анатолию Ивановичу Шевченко присвоили лишь с четвертого представления.
Когда Главнокомандующему ВМФ доложили о состоявшемся, наконец, событии, он поинтересовался, в каком районе океана находится Шевченко. Оперативный дежурный точно назвал место корабля, время очередного сеанса связи с ним, и адмирал флота Чернавин попросил передать на корабль поздравление...»
Некоторое время спустя после возвращения из похода Шевченко встречал на палубе атомной субмарины высоких гостей – генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева и супругу генсека Раису Максимовну.
Горбачев с опаской заглянул через узкий люк внутрь корабля, но спускаться в отсек по крутому трапу не захотел: мол, люк для такого человека, как он, тесноват. При этом взгляд Михаила Сергеевича упал на плечистого высокого Шевченко, как бы примериваясь: пролезет ли этот великан в такой узкий люк.
Чернавин по-своему истолковал взгляд гостя.
Исполняя роль радушного хозяина, Владимир Николаевич поспешил пояснить, что этот контр-адмирал только что вернулся из похода и именно он два месяца руководил второй противолодочной операцией, за которую Михаил Сергеевич сегодня вечером в Североморском Доме офицеров будет вручать подводникам высокие государственные награды, в том числе 15 орденов.
– И руководителю операции? – уточнил Горбачев.
– Он получил в море звание контр-адмирала, поэтому к наградам представлены другие.
Наверное, Ян-Майен все-таки открыл ему свою вершину. Сам Анатолий Иванович считает себя счастливым человеком. В чем же его счастье? В том, что все свои дни рождения встречал в море; все звания, кроме лейтенанта и вице-адмирала, – тоже получил в море. «Это судьба истинного моряка, а другой мне не надо», – утверждает Шевченко.
– Я счастливый моряк, потому что ни разу не привез из похода труп...
Действительно, он умел беречь людей. Ни один его подчиненный не погиб. А ведь у других командиров и такое бывало...
Еще он счастлив тем, что ему досталось совершить столько походов, сколько хватило бы не одному десятку командиров.
ПРОЩАНИЕ С АРКТИКОЙ
Шевченко влюбился в Север с первого взгляда. Это произошло, когда курсант Черноморского высшего военно-морского училища приехал в дальний гарнизон, на стажировку на РПКСН. После чего твердо решил проситься в подплав. Таким образом, к профессии подводника у него тоже любовь с первого взгляда. Ей он не изменял более трех десятилетий.
Подозреваю, что в душе Шевченко оставался романтиком до последнего дня службы на флоте. Иначе он не искал бы на дне Карского моря шхуну «Святая Анна», его не волновала бы судьба первой русской женщины, 23-летней Евгении Жданко, отважившейся отправиться на этом суденышке в Арктику. Шхуна вместе с командой, в том числе и с дочерью генерала Жданко, попала в ледовый плен и погибла в 1915 году. А Шевченко до последнего дня службы искал ее следы.
Пересекая Арктику во всех направлениях, он надеялся найти легендарную Землю Крокера, известную нам более по роману и кинофильму «Земля Санникова».
Об Арктике Шевченко знает, пожалуй, все. Она не скрыла от него ни одну из своих тайн.
Ровной шеренгой выстроились на его книжной полке книги Элтона Шеклтона, Фредерика Кука, Жоржа Блона, первых американских подводников-атомщиков Уильяма Андерсена, Джеймса Калверта, Джорджа Стила, Эдварда Бича, Нормана Полмера и многих других авторов. Он не просто прочитал то, что писали другие об Арктике. Он проверил почти каждую строчку этих книг, сам побывал в тех местах, которые описаны американскими подводниками.
Он забирался даже в такие уголки Арктики, где не оставила свой инверсионный след ни одна иностранная подводная лодка. Он называет эти походы «походами для души».
Последние три-четыре года службы на флоте Шевченко мечтал еще раз побывать на Северном полюсе. В 1994 году его мечта осуществилась. О походе к полюсу много писали в газетах, показывали передачи по телевидению.
Но писали и показывали фильм об экипаже атомного ракетного крейсера стратегического назначения К-18 под командованием капитана 1 ранга Юрия Юрченко. Первые же российские подводники, высадившиеся на полюсе, были с многоцелевой АПЛ Б-414. Десант пишущих и снимающих журналистов опоздал к отходу «букашки», поэтому ее экипаж во главе с Анатолием Шевченко оказался в тени триумфа «стратега»...
...25 июля 1994 года в 3 часа 30 минут Б-414 всплыла в 50 милях от полюса. При погружении не сработал автоматический клапан аварийного продувания 3-й группы цистерн главного балласта. В трюм торпедного отсека хлынула вода. Между тем полынью уже снесло дрейфом в сторону. Над рубкой – прочный многометровый лед. Если продуть балласт, облегченная лодка ударится об лед и тогда... А если не продувать – она будет продолжать погружение, пока ее не раздавит давление воды на глубине. Стрелка прибора приблизилась к отметке 100 м. Вот стрелка дрогнула и отклонилась еще на десять метров.
Опасность под водой ощущаешь на расстоянии вытянутой руки. К этому чувству невозможно привыкнуть, как к чувству страха. Его можно только победить. А еще свою роль сыграла вера экипажа в опыт и знания старшего на борту – командира эскадры подводных лодок Анатолия Шевченко. После запуска турбины на глубине 120 м атомоход начал набирать инерцию хода. Обретя ход, лодка вернулась в старую полынью и всплыла. На чистой воде подводники быстро устранили неисправность. В тот день всплывали еще трижды. Последний раз – в 18.00 на Северном полюсе.
Рубку окутывал густой туман. Над свинцовой водой низко висело «водяное» небо – типичная полярная погода. Но через минуту туман рассеялся, и на горизонте засверкали освещенные солнцем ледяные горы. Знаменная группа на надувной лодке подошла к «берегу» полыньи. Подводники высадились на лед, воткнули в проделанные во льду лунки древки и развернули полотнища флагов. Громкое «Ура!» не смог заглушить даже свистящий в ушах ветер.
Все было, как в 1979 году. Только теперь на ветру развевался государственный флаг России и Андреевский флаг. Это произошло за 6 дней до официального водружения на полюсе государственного и военно-морского символов.
Шевченко, по словам сослуживцев, не мог отвести глаз от сверкающих гор, от ропака – сжатых и поднятых на дыбы больших льдин. Все это давно было знакомо ему по прошлым походам.
Он смотрел вокруг, словно пытался навсегда запомнить представшую перед ним картину. Он прощался с Арктикой.
На обратном пути домой российские подводники обнаружили иностранную субмарину типа американской «Лос-Анджелес». Обнаружение было взаимным.
«Иностранка» проявила интерес к российской лодке. Наверное, на ней объявили боевую тревогу. Специалисты неизвестной страны разбежались в ее прочном корпусе по боевым постам.
Боевые расчеты приготовили оружие к учебной атаке, гидроакустики классифицировали шумы «россиянки», пытаясь по ним определить, ракетоносец или торпедная ПЛ встретилась им под водой.
Из боевого донесения командира Б-414 капитана 1 ранга Сергея Кузьмина:
«Обеспечена боевая устойчивость РПКСН К-18 на маршруте его развертывания. 9 августа в период с 4.27 по 10.50 осуществлено обнаружение, контрслежение с вытеснением иностранной ПЛА за пределы полосы свертывания РПКСН. Общее время слежения 6 часов 23 минуты...»
В родной базе прямо на причале экипажу вручили жареного поросенка. Так встречать подводников из боевого похода повелось со времен Великой Отечественной войны.
– Если была бы возможность все вернуть в исходное, я выбрал бы вновь только такой путь, которым уже прошел. После многомесячных тревог, недосыпания, каторжного командирского труда прийти в базу, ошвартоваться у причала и услышать просто слова благодарности, узнать, что твой труд кому-то нужен, – это и есть самая лучшая награда, – сказал мне Шевченко.
Ему «не хватило» Звезды Героя. Но ему всю жизнь светит иная звезда – Полярная. Она важнее для моряка, потому что всегда указывает только одно направление. Достаточно его знать, чтобы не сбиться с жизненного пути, не заблудиться на своей планете.