"Я уже давно усвоил, что в России так: есть машина, значит есть деньги" (с)
ИМХО, так и есть. Количество автомобилей зашкаливает и во дворах, и на дорогах. Пробки километровые повсеместно.
Но кого не ткни - все "бедно живут". У меня бывший сосед ноет, что зарплата маленькая. Купили вторую "Тойоту", а то как же жена-то и без машины. А там город 100 тыс населения, там вообще пешком можно за 30 минут хоть куда дойти.
Давайте уже по-честному: машина - это дорогая игрушка. Я никак не оправдываю "Автоваз" и наших законопринимателей, но что-то народ тоже подзапизделся и картинно прибедняется. Кому действительно необходим автомобиль? Таксистам и курьерам? Грузоперевозчикам? Семьям с несколькими детьми? Минимум 50% повозок куплены тупо из-за понтов и лени, чтобы возить одну жопу на небольшие расстояния. Потому что "хочу", "могу себе позволить" (хоть и в кредит за конские %) и "ну мне надо, отстаньте".
Так что таки да, "есть машина, значит есть деньги" - это совсем не выдумка злобных жадных личностей. Это просто факт. В отношении минимум 50% автовладельцев. А коли деньги есть, то чего удивляться, что доильный аппарат регулярно вкулючается на повышение удоев? Машина - не хлеб, не соль, не макарошки (которые тоже дорожают, не смотря на утверждения депутатов).
Только проснулись. А как японские хорошие машины глушили, похер было? Когда ОМОН из МСК прилетал народ во Владе пиздить, тоже забыли. Я уже давно усвоил, что в России так: есть машина, значит есть деньги, значит надо отжать. Эти утилизационные сборы, высоченные пошлины наввоз, а-ля для поддержки автопрома, которому максимально похер на качество, один хер будут покупать, так ещё и цены взвинчивают на это говно. Утиль сбор, блядь это вообще что такое, у нас машины до последнего отжимают, потом везут нана разбор, детали перепродаются и юзаются пока в порошок не сотрутся, илисдают на чер мет. Покажите мне хоть одно видео, правильной утилизации машины в РФ.
Дело не в управленцах, а в отсутствии комплектующих. Практически всех. Поясню на примере. Берем самый дешманский джак, собираем на большом автоматизированном заводе, получаем прайс грубо 1 млн. руб. (и это с учётом прибыли!). Этот джак на половину собираем на заводе, потом упаковываем, отправляем контейнерами в РФ, там в полукустарных условиях дособираем то, что недособрали на заводе, обзываем Москвич. Получаем этот же автомобиль за 2 млн. руб. Ну да, есть еще утиль сбор, есть таможня на комплектующих, но так или иначе экономическая эффективность заметно ниже, а автомобиль то тот же, лучше от этого он ничуть не стал. Вывод: если искусственно территориально разделить цикл изготовления автомобиля, сделав из массового выпуска мелкосерийку, цена вырастет. Следующий шаг - локализация. Звучит красиво, по факту для Москвича какой-нибудь условный блок АБС выпускает китайский завод с объёмом десятки миллионов блоков в год и стоит этот блок, допустим $200. Если закупить в том же Китае отдельно клапана, отдельно всю ключевую ЭКБ, самостоятельно сделать платы, корпус и все остальное, что получается, и собрирать на условной Ителме по 50 тыс. штук в год для Весты, то такой же блок будет стоить $400. В итоге Веста, которая объективно всем уступает Москвичу 3, стоит практически столько же, и это несмотря на все льготы. Пока все ключевые комплектующие будут импортными, автомобили будут стоить значительно дороже, чем аналогичные иномарки, и чем больше степень локализации, тем дороже. Именно поэтому, таможенные и утилизационные сборы зависят от степени локализации, и чем она выше, тем сборов меньше. А итоговая цена остается плюс-минус такая же, и это при том, что на полностью импортируемые автомобили эти сборы практически удваивают цену автомобиля.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Изначально хотел ответить комментарием, но потом понял, что такую портянку нужно писать отдельным постом.
Ну, давайте начнем идти по Вашему списку не сверху вниз, а снизу вверх:
Найти, на конкурсной основе, квалифицированных управленцев, которые сделают ВАЗ конкурентноспособным.
Для начала, давайте определим, какой это будет конкурс? Что за вопросы там будут? Если речь идёт об управленцах, то я так понимаю, вопросы должны быть примерно следующими:
"Как требуется изменить кадровую политику для привлечения на предприятие высококвалифицированных кадров?" - Ответ тут может быть только один - проводить финансовое стимулирование. Такой ответ вряд ли устроит любое руководство, заинтересованное в извлечении максимальной прибыли. Прошли те времена, когда можно было напеть в уши про бесконечные перспективы и 40 девственниц после смерти - люди хотят кушать здесь и сейчас.
Организовать нормальный контроль качества на заводе. Автомобиль, который из салона едет на СТО, это стандарт вековой давности.
Возвращаемся к вопросу кадров. Чтобы был нормальный контроль качества, сотрудники должны нести персональную ответственность, что-то вроде печати ОТК. И это должна быть ответственность не на бумаге, но тут встаёт вопрос, сколько должно быть уровней контроля качества? Например, нашел человек купивший автомобиль лежащую бумажку (окурок, гайку, звезду смерти) внутри двери, кто должен нести за это ответственность? Сотрудник который собирал дверь на конвейере? Сотрудник занимавшийся выштамповкой? Сотрудник отдела хранения? Ни у одного из них, я практически уверен, нет в обязанностях проведение осмотра, на наличие посторонних предметов. И так во всём. Прохождение СТО далеко не показатель качества. Там проверяются основные и вспомогательные узлы, влияющие на безопасность ТС, и никаким образом они не станут проверять наличие сверчков в салоне.
Провести управленческо-экономическую экспертизу бизнес-процессов АвтоВАЗа.
Лиц, которые виновны в растрате средств по п. 3 - посадить и дать максимальные сроки.
Опять же, кто будет проводить данную экспертизу, и на основании чего? Людей со стороны сюда не пустят - это коммерческая тайна, госорганы - допустим, но на основании чего они будут возбуждать дела? Допустим, есть деталь, условный "радиоприёмник с функцией мультимедиа". Завод закладывает определенные требования: наличие радио, наличие программной оболочки, наличие радиоинтерфейсов. Запускает конкурс. В конкурсе участвуют 5 предпринимателей, из которых один Вася Пупкин, трижды внучатый племянник гендиректора, который закупил старьё в Китае за 5 копеек, только потому, что его дядя парой месяцев ранее прислал ему эти требования. И теперь на конкурсе, этот Вася, демпингует цену, на фоне остальных предпринимателей, предлагающих современное, и не очень, оборудование. И вот уже получается, что как бы конкурс выиграл наименьший ценник, при полном соответствии требованиям, но в процессе заключения договора, выясняется, что ценник уже поменялся под влиянием внешних и внутренних экономических факторов, и стал заоблачно большим. Но конкурс-то проведен, ценник на тот момент был минимальным, оборудование соответствует требованиям. Кого сажать? Проводить заново конкурс? - это грозит простоем оборудования и срывом поставок, с последующими штрафными санкциями, это дороже. Поэтому берут приемники Васи Пупкина и продают по десятикратной цене.
Ограничить торговые наценки на отечественные автомобили в автосалонах.
Вот тут вопрос интересный. Представим ситуацию: есть автодилер, который продаёт лады с наценкой 50% (условно), у него есть экономический расчёт и обоснование этой наценки (да, зарплата дирекции 30%, а остальные 20% на всё про всё, но не в этом суть). А тут ему государство (или автоваз?) говорит, с первого апреля, максимальная наценка будет 10%, больше нельзя. Тут начинают кипеть мозги бухгалтеров, которые делают расчеты, чтобы не остаться в минусе, и в итоге у них получается, что продавать они должны не 30 машин в месяц, а 150. При этом цена на их авто, должна быть существенно снижена. Теоретически да, практически нет. На практике, дилеры в основе своей, живут за счет доп оборудования. Они и сейчас готовы продать Вам автомобиль по РРЦ, при условии, что вы купите у них колеса за цену*3, сделаете керамическое покрытие кузова за цену*10, сделаете антикор+антишум за цену*(наглость дилера). И прижать их достаточно сложно, поскольку они ориентируются на нормо-час работы, а с их калькуляцией и установка ковриков за 20 тысяч может выглядеть подарком судьбы.
Уволить руководство АвтоВАЗа в полном составе.
А вот этого наверно делать всё же не стоит. Не все в этом руководстве, люди незаинтересованные, наверняка там есть и профессионалы со связанными руками и ногами, кляпом во рту и заднице, которые готовы трудиться на благо предприятия.
Лично моё мнение, что автоваз в первую очередь, нуждается в полном государственном аудите, в том числе с проверкой агентов и контрагентов на предмет сговора, но кто этим станет заниматься?
Чтобы сформировать нормальную цену для конечного потребителя следует понять, из чего формируется цена на продукцию, где находится точка безубыточности предприятия, и какие имеются сопутствующие расходы.
На предприятии определить куда уходят наибольшие вливания средств с последующей оптимизацией техпроцессов (по этой теме я писал свой второй диплом), с учетом имеющегося оборудования и возможностей закупки нового.
Корректировка ФЗП с целью сокращения разрыва. (Ага, болван, кто же на это пойдёт!?)
Теперь из разряда фантастики: с целью развития предприятия, открыть НИЛ, а в идеале НИИ при предприятии, куда будут привлекаться молодые специалисты, показавшие хорошие и отличные результаты в процессе учебы. В конце концов целевое обучение персонала.
Но! Это должна быть комплексная работа, огромного количества людей. Один управленец ничего не сделает, и не стоит приводить в пример господина Андерсонна - этот человек прекрасно знал, что делает, а делал он ровно то, что ему было нужно: плавно превращал автоваз в рено. Единственное с чем он ошибся, и за что его убрали, так это то, что сделал весту лучше логана, чем выстрелил в ногу самому рено.
И к сожалению, при всём современном уровне технологий, никаких перспектив от автоваза не видно.
Всё вышесказанное личное мнение ТС и не является экспертным.
Предлагаю конкретные вещи, раз уж руководство АвтоВАЗа попросило "что-нибудь сделать":
Уволить руководство АвтоВАЗа в полном составе.
Ограничить торговые наценки на отечественные автомобили в автосалонах.
Провести управленческо-экономическую экспертизу бизнес-процессов АвтоВАЗа.
Лиц, которые виновны в растрате средств по п. 3 - посадить и дать максимальные сроки.
Организовать нормальный контроль качества на заводе. Автомобиль, который из салона едет на СТО, это стандарт вековой давности.
Найти, на конкурсной основе, квалифицированных управленцев, которые сделают ВАЗ конкурентноспособным.
Как Вам предложение?
Иномарка (любая) приезжая в Россию дорожает. Зачастую в разы. Если отечественный автозавод в таких условиях не способен конкурировать, то это значит, что на производстве либо спижжено, либо просрано денег больше (а скорее и то и другое), чем "барьер" сборов на таможне.
Каждый раз повышение пошлин приводило исключительно к тому, что цена на ВАЗ в салонах пропорционально повышалась. Всё.
В итоге получилась Ока по цене Мерседеса... Удивительно, почему её брать не хотят...
P.S. Сами по себе машины неплохие, но... Знакомые покупали из салона ВАЗы. Что в итоге (напоминаю - машина из салона):
2107 2008 - всё отлично.
2007 2008 - за 20 тыс. км по гарантии заменено всё, кроме кузова.
ШевиНива 2009 - грохот. На СТО (куда сразу поехали) половину передней подвески разобрали руками. Просто руками, без ключей.
2107 2014 года - не работали датчики, расход топлива как у Газели.
Второй момент. Лада Веста 2016 г. выпуска. Магнитола на Windows Mobile, что считалось устаревшим в 2008 году...
Попробуйте сперва делать приличные автомобили (которые хотя бы не более чем на 5 лет устарели) по адекватной их положению на рынке цене, а потом уже жалуйтесь на "экспансию".
От маленького зернышка до мягкой пены в бокале — рассказываем, как мы готовим безалкогольное пиво!
Вот так выглядят здоровые колосья, из которых мы получаем зерна для безалкогольного пива
Этап 1. Подготовительный
Мы начинаем с отбора семян
Из них вырастет ячмень. Из ячменя будет сделан солод, из которого мы приготовим безалкогольное пиво. Чтобы получить большой хороший урожай, важно выбрать правильные сорта. Наши сорта «Грэйс», «Гузель», «Евгения» и «Фатима» устойчивы к болезням, вредителям и внезапным майским похолоданиям :) Из таких семян вырастут крупные колосья с большим количеством зерен.
И выбираем место для посевов
Ячмень — это не петербуржец! Ему важно солнце и чтобы температура была выше 10 градусов минимум 150 дней в году. Такие условия есть в 17 регионах России, включая Тульскую, Рязанскую, Липецкую и Воронежскую область, а также Приморский край. Для своих полей мы выбираем земли, которые богаты черноземом — самой плодородной почвой.
Также почву нужно подготовить
В лаборатории мы тестируем почву на уровень кислотности и других показателей, которые влияют на растения. Это помогает подобрать правильные экологичные удобрения, которые ускоряют рост зерна и повышают урожайность. После этого можно переходить к посеву.
Этап 2. Выращивание и сбор урожая
Контроль на каждом этапе роста
Спутниковые снимки ячменных полей «Балтики»
Разве может человек уследить за полями в несколько тысяч гектаров? Может, если на помощь ему приходят современные технологии! Мы наблюдаем за ростом ячменя со спутника: каждую неделю наши сотрудники получают фотоотчет, на котором виден прогресс.
А вот так выглядит созревший урожай — можно собирать!
Сбор и хранение
Урожай собирают с помощью уборочных комбайнов и отправляют на хранение в элеваторы. Это здания с подходящей температурой и влажностью, чтобы зерно в них не испортилось. В одном таком элеваторе помещается до 10 000 тонн зерна!
Элеватор для хранения изнутри, на фото сотрудница открывает специальный люк для проветривания
Этап 3. Соложение
Это когда зерно превращается в солод. Из элеваторов ячмень поступает на солодовню. Здесь он проходит контроль качества, очистку. Далее зерна замачивают в воде в течение нескольких циклов. Затем ячмень проращивают в специальных ящиках — обычно на это уходит от пяти дней. Из этих ростков вполне может развиться новое растение. Но это не наша цель! Поэтому отправляем пророщенный ячмень на сушку, а если нам нужно получить карамельный солод, то на обжарку. Теперь — это солод!
Солод для безалкогольного пива — то же самое, что виноград для вина или яблоки для сидра. От условий сушки и обжарки зависит, какой цвет, аромат и вкус будет у готового напитка.
Этап 4. Варка
Готовый солод отправляется в варочный цех. Здесь его измельчают, смешивают с водой, нагревают, фильтруют и кипятят. На этапе кипячения в получившуюся смесь добавляют хмель для вкуса и аромата.
Добро пожаловать в варочный цех!
Для приготовления безалкогольного пива часто используют два вида хмеля: горький и ароматический. Их добавляют в начале и в конце кипячения соответственно.
Этап 5. Брожение
Думаете, что после варки безалкогольное пиво уже готово? А вот и нет! Далее оно отправляется в бродильный цех, в котором расположены цилиндро-конические танки из нержавеющей стали. Там в будущий напиток добавляют дрожжи. Процесс брожения б/а пива занимает от 7 до 14 дней в зависимости от вида дрожжей. Но получившийся продукт — это еще не безалкогольное пиво. Перед тем, как попасть в бутылку, напиток должен созреть.
Вот так выглядят бродильные танки
Этап 6. Созревание
Этап особого творчества для пивоваров, когда будущее безалкогольное пиво приобретает свой окончательный вкус и аромат. На этом этапе за счет использования специальных дрожжей мы получаем безалкогольное пиво, в котором присутствует менее 0,5% спирта.
Этап 7. Фильтрация
Как только безалкогольное пиво созрело, приступаем к фильтрации. Это многоуровневый процесс. Сначала напиток попадает в сепаратор, где отделяются крупные взвеси и дрожжи. Далее проходит через кизельгур — фильтрующий материал, который помогает хорошо отделить оставшиеся дрожжи и белковую взвесь. Последний стадия — тонкая фильтрация. В результате фильтрации пиво осветляется, становится прозрачным. По окончании фильтрации безалкогольное пиво поступает в специальные накопительные емкости — форфасы. Здесь оно ожидает своей очереди поступления на линию розлива.
Нефильтрованное безалкогольное пиво не проходит стадию фильтрации и содержит небольшое количество дрожжей, придающих характерные особенности вкусу напитка.
Этап 8. Розлив
Напиток готов! Теперь его можно разливать по упаковкам. Но, перед тем как разлить, в зависимости от сорта, следует процесс пастеризации. Это кратковременный нагрев, который замедляет жизнедеятельность микроорганизмов, чтобы увеличить срок годности напитка.
Для розлива мы используем стеклянные бутылки, алюминиевые банки и кеги для ресторанов. А еще сами производим ПЭТ бутылки из компактных заготовок. Упаковка перед розливом проверяется специальным оборудованием — инспекторами. Брак не пройдет!
Выбор упаковки не влияет на вкус напитка: один сорт может разливаться по бутылкам и банкам
Теперь вы знаете больше о пивоварении! Ищите безалкогольную «Балтику» в любимых магазинах и на маркетплейсах.
Реклама ООО «Пивоваренная компания «Балтика»» 18+, ИНН: 7802849641
Поводом для написания данного поста послужила картинка-баян триста раз публиковавшаяся здесь ⬇⬇⬇
КАРТИНКА БАЯН
и подписавшиеся на меня 2 человека, @XoroshoLive, и @chaivo, просившие написать про тачки со смотанным пробегом, которые попадаются мне ежедневно
( Для ЛЛ, со смотанным пробегом мне попадается на осмотре каждая вторая)
Зачем надо знать пробег точно? Давайте разберем этот вопрос. В нём всего 2 пункта. А может и больше, знатоки как всегда навтыкают хуёв добрых советов в комментариях.
1) Для обслуживания автомобиля. Есть регламент по замене тех жидкостей, расходников, тех жидкостей и агрегатов. Ну например от просрочки на пару тройку лет в замене тормозной жидкости фатальных последствий не будет, а вот от просрочки в замене моторного масла последствия будут фатальными, речь не о просрочке по времени, а именно по пробегу. В Европе регламент по замене вдвое выше нашего, например тачка проедет там 30 тыс от замены и вы еще здесь десятку катанёте, представьте, какой гуталин образуется в системе смазки. (Негласное правило которое гласит "Меняется хозяин - меняется масло" никто не отменял, но всё же).
Однажды я видел в паблике одного сервиса Рэйндж Ровер из Америки, в котором за 50 тыс миль ни разу не меняли масло, у него встал движок, там был просто лютый гудрон, когда сняли поддон . Так же есть регламент у роликов, цепей ГРМ и других деталей. Думаю по обслуживанию понятно.
2) Пробег это цена. Чем старше автомобиль, тем он меньше стоит денег тк его ресурс всё меньше и вложений он потребует больше (имеется ввиду одинаковые автомобили одной марки и модели с одинаковыми узлами)
Хотя бывают автомобили "капсулы времени" , конечно же у твоего бати в гараже есть такой, он проехал на своём Опеле с 2012 года 6000 тысяч километров и когда он будет его продавать, никто не поверит в пробег и придётся наматывать (шутка). Ценообразование таких тачек это тема отдельного поста.
Итак поехали! Просто хит сезона лето-осень 2023 БМВ ИКС 5 он же BMW X5 в кузове G05!
ФОТО ДЛЯ ПРИМЕРА
Сладенькая цена- уже косвенно признак того, что машину купили в Европе или Корее дёшево. Если купили её там дёшево, то это означает, что пробежала она ровно столько, сколько стоит.
Хотя есть и другой тип наёбщиков, они продают по рынку, то, что купили задёшево. Когда их ловишь их ответ такой - "Я не знаю, я такую в Беларуси купил" 🤷♂️
Скажу сразу- это мой "любимый" автомобиль на диагностике. Благодаря современной электронной начинке следы пробега есть во многих местах, даже не нужен иногда "BMW Explorer" (программа для БМВ которая корректирует и ищет пробеги) для поиска пробега.
Я не буду рассказывать в посте, где я его нахожу, так как здесь читают те, кто так скажем находится "по ту сторону баррикад", дабы они не улучшили свой скилл в смотке. Но для примера покажу, что найти можно. Да, вы скажете, что можно смотать так, что НИКТО ничего не найдёт. Но этим мало кто занимается в БМВ (которые ввезены по параллельному импорту), мотанут щиток, двс, коробку передач и на этом ограничиваются. Но не всегда.
Один человек, который мне показывал BMW G05 был уверен, что я НИЧЕГО не найду
Так и сказал мне- "Ты ничего не найдёшь"
Через 5 минут, я нашёл пробег зайдя в один из блоков, где чаще всего пробег не трогают. Видели бы вы его лицо 🤣🤣🤣 . Выражение было из серии "Блэт🤔 сделка сорвалась"
Щиток с этой тачки
Да, выглядит внешне нормально, но есть небольшие косвенные признаки (руль сиденья) но они же не говорят- здесь к примеру 75 тысяч, или здесь 120 тысяч. Как правило такие выводы делают люди , которые приезжают на осмотр без оборудования. Уже попадался мне человек, который по косвенным признакам "завернул" тачку ровную, лишь потому, что у его мамы такая же, но состояние лучше и меньше царапин на пороге и меньше сколов на оптике
Вернёмся к этому аппарату- начал искать, буквально несколько минут и вот результат "омоложения".
в 2022 году 17 ноября (год назад) 106.326 км
Сколько она проехала после этого можно только догадываться, надо понять нарастание пробега для этого (как часто он заезжал на ТО к дилеру), когда пересёк границу, ехал ли свои ходом или автовозом и так далее.
Итак по БМВ можно подвести итоги. Чистятся они под 0. Но очень редко.
Чтоб мотали перед каждым ТО БМВ вероятность малая, использование устройства "СТОП ПРОБЕГ" на G05 минимальная с моей точки зрения.
Все ремонты, окрасы , замена лобового и так далее как правило пишутся в дилерской базе, поэтому БМВ G серии для меня самый лёгкий и удобный в проверке автомобиль. Так же там куча параметров, которые надо проверить, чтоб понять косвенно как на нём ездили. Он пишет сколько было замен масла, колодок и так далее. БМВ из Кореи, Америки и тд так же база показывает.
Котолампу исключаем, так как у меня по каждой тачке есть отчёт в облачном хранилище с фото, видеофиксацией, где виден ВИН номер на экране диагностического сканера, что это фотки по диагностике именно от этой тачки. Плюс датировки, которые пишет телефон, с временем, когда было сделано фото.
Что по Мерседес?
Мерседес если проехал через Беларусь, то как правило прошёл "процедуру омоложения"
Кстати, девчонки 40-45, не хотите сгонять туда?🤣🤣🤣 будете выглядеть на 25
Перейдём к Мерседесу, лет 3-5 назад Мерседес не чистили под 0, следы в блоках оставались .
Сейчас же поиск пробега в блоках ни к чему не приведёт . Даже моточасы в фарах. их Могут тупо сбросить. И всё.
Если вы хотите купить привезённый из Европы/Кореи/Японии/США, и тд то их можно пробить по международной базе на периодичность обслуживания, понять , когда и с каким пробегом он был в у ОФ дилера
Наши же дилерские тачки тоже мотают профессионально, но редко.
Использование CAN фильтров для остановки пробега встречается в Е классе, S классе очень очень часто. Особенно если это автомобиль чёрного цвета. В Москве распространены сервисы предоставляющие услуги бизнес и премиум такси, получение лицензии на перевозку пассажиров им не требуется, с "шашечками" на крыше или в цветовой гамме бело-жёлто-чёрном раскрасе как эконом они не ездят.
Пробег в таких тачках не найти, если только умножать время работы блоков на среднюю скорость, но это по нубски, может он стоит сутками с заведённым ДВС, наматывая моточасы ждёт шефа (заказ). Может получиться средняя скорость и 8-9 км/ч, поэтому просто проходим мимо, если видим косвенные признаки такси.
Однажды в автосалоне меня позвали проверить С шку. Я 100% уверен что она таксовала, тк под капотом был просто ебейший слой грязи, радиатор забит грязью, ремень безопасности водителя настолько жирный, что аж стоял, запах Джамшута просто непередаваемый амбрэ , как в эконом классе, все помнят этот запах когда человек сутками живёт в тачке. Лобовое в сколах, как звёздное небо, на задних тормозных дисках выработка такая, что новая колодка проваливается туда аж наполовину. Плюс дохулиард фоток в номерограме, но этот признак лишь косвенный.
Менеджер усирался, что пробег родной, мол докажи!! Моточасы в фарах посмотри!!! В принципе это понятно, ему надо продать было .
Что по Ауди?
Ауди тоже научились мотать . Так называемый картофельный след)🤣
Наши же труженики по омоложению автомобилей ещё отстают в этом вопросе , а может их клиенты жалеют денег на качественную оплату их труда)
Вот тачка у оф дилера, давайте проверим. Я обошёл вокруг, минута потребовалась, чтоб закралось сомнение -"Тут явно не сто пробег" подумал я
Лоб не родной, колёса не её, шэдоу лайн наклеен в гаражах бухими, под капотом соткой "не пахнет", 4 окраса ну и тд..
Искал пробег в блоках двумя разными сканерами, не нашёл нигде.
Зашёл в базу а там -
Да, и что ожидать то? она ПЕРВАЯ по цене по европейской части РФ за 2 миллиона 100тр. (на момент осмотра)
В общем Ауди/Фольксваген тут как попадётся, Редко бывает, что нет у дилера никакой истории обслуживания. Не встречал такого. Обычно 3-4-5 ТО есть и ты можешь понять нарастание пробега, сколько ездили в год и тд. Да, бывает такое что 1й хозяин проехал 100.000 км за три года, продал второму, а тот проехал за 2 года всего 10 тысяч, надо с каждой ситуацией разбираться конкретно, проводить расследование.
Что по корейцам?
С Корейцами стало попроще, недавно я убедился в этом. Есть несколько корейских сайтов, где можно пробить с каким пробегом выезжала тачка бесплатно. Если надо полный отчёт по авариям/ремонтам/ТОшкам и тд, то это уже платно.
Корейцы тоже не стоят на месте, их электроника пишет пробеги, не только дизеля как раньше, но и некоторые бензиновые версии сохраняют километраж в определённых местах.
Вот вам пример Палисадник, ой, Палисад, 21 год, бензин 3.8. Завезён из Канады
Начинаем пробивать по CARFAX- 20 год. Хмм, а на наклейке 21.
Только наклейка вот не настоящая)
Наклейка фэйковая, я уж потом понял, тк посмотрел датировки ремней, пластика и тд, поюс в мозгах дату сборки , там везде 20 год, и не декабрь, как вы могли некоторые написать, мол декабрь детали а 21 год выпуска, не ноябрь, и даже не сентябрь!!
Вот ответ
ОНА ПЕРЕКЛЕЕНА
Тупо переклеена наклейка, да ещё и хреново (на рисунке это видно). В ультрафиолете виден след от клея, что остался от предыдущей, заводской наклейки.
Представьте девочки, вам бы сейчас выдали паспорт не с 1981 года рождения, а с 1991 )) А!? Сколько женихов нарисовалось бы на горизонте 🤣 шутка, простите старину.
Помимо омоложения года, она прошла процедуру омоложения пробега
Её щиток
Небольшие манипуляции по поиску, пробежался по блокам, там неудача, тут неудача, залез в какие-то параметры и вуа-ля
Пополам пополам
Пополам- пополам Палисадик едет к нам! Мелодия из синего трактора.mp3 🤣
Не знаю, как это чудо встало на учёт, но наверное криминалист в отделении должен был выглядеть примерно так
Да, вин соответствует 2021 году, давайте документы, сейчас поставлю печать
А еще весной был случай, мой друг заикнулся, что летом поедет за Корейцем во Владивосток, я окнул, мол маякуй если чё пробить надо.
Приезжает этот друг летом, говорит, смотри, чё взял! Мохав дизель 19 год!. Жир комплектация! 72 тысячи проехал, 82 уже на щитке, гнали своим ходом. Сажевый отъебнул, плохой солярой заправился!
Встретились, я я обошёл его
Славик- я тремя толщиномерами проверял!Не крашена!
Я- тебя резина 2021 года стёртая сзади не смущает? , а спереди новая 2023
-А чё, не, там же жарко у них, наверное быстро изнашивается, вот и поменяли
Я чекаю его по корейском сайту - пробег на аукционе 172.000 км. СТО семьдесят две Саня !!!Карл
Он -и чё делать? Я говорю езди так. Потом он пропал на полгода с радаров, я решил позвонить, оказалось продал Мохав на пол ляма дороже , взял другого корейца классом меньше. Дураков в России на 100 лет припасено...
Что по коммерческому транспорту?
А всё просто. Они ездят 80-120 тысяч в год, Как и такси.
И обольщаться не стоит, что мол возили канцелярию пару раз в неделю по третьему транспортному и иногда на склад в Подольск ( стандартная легенда)
Вот Форд, пробег как все любят "до соточки!" 2021 год
Резина тоже 2022 год,
Если резина 2022, то значит резина 2021 куда-то делась?
Ах да, конечно же не стёрлась, это водитель еблан, наехал на гвозди и мы её выкинули.
98 или 96 с чем то
Ну да, и руль перешили, очень уж грубые были руки у водителя
Ну и педальные накладки новые, они косарь наверное за 2 штуки стоят
Ну сто тысяч километров куда-то прое6али , а кто это сделал (с) Людвиг Аристархович.jpg
В общем что я хочу сказать вам, дорогие подписчики , будьте внимательнее, сейчас на авторынке ситуация ухудшается, Ляйсян и Монджаро спешат на помощь🤣🤣🤣 их ещё не научились мотать, поэтому берите их (шутка)