AH-6M Little Bird для WarThunder. Создал его еще в далекий 2020, вот только сейчас выпало время на его публикацию. Сделал в нем абсолютно все - внешка, кокпит для вида от третьего лица, кокпит для вида от первого лица, модульный пилон MCAS-500AH (неполный, только под то вооружение, которое планировалось использовать в игре).
1/16
Вертолет AH-6M Little Bird.
Самое сложное было для создание модели отыскать фотографии для крупных узлов. Их просто не было в свободном доступе. Случайно отыскал их через поиск по картинке и там нашел дополнительно с десяток фото именно AH-6M. Очень много фотографий и информации по вертолету, но по гражданским версиям и версиям коммерческим для ЧВК, а по военному - с гулькин нос. Очень мало фотографий для кокпита - пришлось догадываться, сверять оборудование с кокпитами других самолетов, чтобы догадаться или понять, что там за устройство такое. Многие надписи специально сделаны нечитаемыми или затертыми, потому что так и не нашел для них текст
Ну и как обычно, если вас интересуют вопросы по 3д графике, обучение или менторство - пишите в группу в вк или в личку. Разбираю работы новичков, даю фидбеки и так далее. https://vk.com/wtfin3d
Сегодня мы были крайне близки к живому общению людьми!) Днём, сидя на летней кухне и смотря сериальчик, я услышала звуки вертолёта. Конечно же это целое событие для нас:) Обычно, даже летом, мимо нас крайне редко летают вертолёты. Максимум пару раз( за тёплый период года) может пролететь вертолёт. Да и пролетает мимо станции. Я сразу позвала мужа и мы начали ждать появления вертолёта. Звук усиливался. Объект приближался и уже показался на кромке деревьев. Вертолёт летел в своём обычном направлении - с Востока от станции. Каково было наше удивление, когда мы увидели, что вертолёт направился прямо к станции. Пролетел прямо над нами! Мы помахали людям в вертолете:)
Для нас это уже было целое событие. И тут мы видим, что вертолёт начинает кружить и искать место для посадки. Радости нашей не было предела, но фактически садиться было не куда. Мы понимали, что вертолет точно не сможет сесть. Вертолет пытался сесть на болотистое озеро( там вертолёт садится зимой), но лед на поверхности озера уже растаял и садиться было некуда :( Вокруг станции кустарник и деревья, поэтому вариантов для посадки вертолёта не было. Но даже эти попытки вертолёта сесть, уже грели наши души:) Не найдя места для приземления, вертолёт облетел нашу станцию ещё раз и улетел за сопки. Здесь вертолет начал набирать высоту после попытки сесть.
Вот так чуть не случился ранний контакт с людьми!) Мы не отчаиваемся, ведь ждать гостей осталось совсем чуть чуть. На следующей неделе у нас начнётся ледоход. А ещё через неделю( после 20го числа) уже начнут приезжать гости. Прибудут наши и Ваши посылки:) Мы сможем узнать нормально ли перезимовали охотники. А уже в первые недели июня приедет наша тарелка и мы сможем подключить нормальный спутниковый Интернет. В общем впереди только хорошее:) Главное, чтоб наводнения не было, но мы держим нос по ветру и надеемся на лучшее:) P. S. Тем кого тошнило от слова " супруг" , можете выдохнуть :) Впредь буду использовать всеми любимое слово "муж".
Вертолёт Messerschmitt-Bölkow-Blohm BO 106 (D-HDCI c/n S-84). Оснащенный более широким салоном, вмещающим семь человек, самолет BO 106 впервые поднялся в воздух 25 сентября 1973 года. Фото из коллекции ЙОХАНА ВИШЕДЕЙКА No 7267.
Вертолёт BO 106 представлял собой увеличенную версию вертолёта BO 105.
Изначально этот экземпляр был изготовлен на заводе, как Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) BO 105C и был зарегистрирован под регистрационным номером D-HDCI в декабре 1972 года, в следующем же году он был переделан в прототип BO 106 V1. Передняя часть кабины вертолёта была расширена и вертолёт стал представлять собой эдакого "головастика", при этом конструкция за задней стенкой кабины, а также система несущих винтов и привода остались неизменными.
На этом снимке BO 106 виден в сопровождении BO 105C D-HDBY. Построенный также в 1973 году, D-HDBY был продан в Японию в 1975 году под номером JA9523, а в 1993 году был зарегистрирован в США как N174MC. Фото из коллекции ЙОХАНА ВИШЕДЕЙКА No 7267.
Свой первый полёт вертолёт BO 106 совершил 25 сентября 1973 года, под управлением лётчика-испытателя Зигфрида Хоффманна. Однако в серийное производство этот "головастик" так и не пошёл.
Вертолёт ВО 106 с бортовым номером D-HDCI в полёте, и сотрудниками немецкого отдела Eurocopter совместно с сотрудниками Messerschmitt-Bölkow-Blohm, принимавшими участие в создании этого вертолёта.
Вертолёт ВО 106 с бортовым номером D-HDCI (серийный номер: SN 84), был снят с эксплуатации 18 ноября 1993 года, налетав в общей сложности 2,292 часа.
Краткие Лётно-Технические характеристики BO106:
- Максимальная взлётная масса: 2300 кг;
- Вместимость: 1 пилот + 6 пассажиров;
- Силовая установка: 2 двигателя RR Allison 250-C20B;
3 мая 2024 г. вертолет Bell 407 потерпел аварию во время посадки в Махаде, штат Махараштра, Индия. Два пилота и пассажир получили легкие травмы, вертолёт существенно поврежден.
Bell 407 VT-MPU (s/n: 53540)
Предпосадочный маневр предполагает о возможном исправлении значительных ошибок в расчете на посадку, что впрочем не оправдывает подобную поспешность и ошибки в технике пилотирования.
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
В этом видео: учебно-тренировочные полёты экипажей ударных вертолётов Ми-24П армейской авиации ЦВО в Свердловской области в декабре 2021 года. Видео от: WOLF SVR.