Вопрос про саму идею ОСАГО⁠⁠

Причин привязки несколько, одна из основных - так называемое сегментирование, а именно тот факт, что более богатый человек может себе позволить заплатить больше за то же самое.  Сегментирование нужно для увеличения прибылей продавца, то есть в нашем случае это нужно страховщикам.

Основной смысл ОСАГО - это чтобы не было ситуаций, когда в тебя кто-то въехал, и не может оплатить твой ремонт (а таких ситуаций было очень много в те времена, когда ОСАГО не было).  Для этого нужно во-первых государственное регулирование этого всего, во-вторых чтобы страховщикам было выгодно работать, а не уходить с рынка или не заниматься уклонением от продаж ОСАГО.  Поэтому просто вот так вот взять, и нагнуть страховщиков - это объективно влажные мечты (даже если бы люди у власти захотели собственно нагнуть страховщиков, а ведь даже такого желания у них нет, а не просто возможности нет).

В плане привязки к машине и к водителю одновременно - на данный момент ОСАГО единственный документ, который содержит в себе список допущенных до управления данной машиной водителей.  Список такой нужен для всяких разных случаев, и прежде чем отменять привязку, нужно все эти случаи рассмотреть и порешать.

Привязка стоимости страховки к ТТХ автомобиля - это естественная вещь, по идее она должна идти от статистики выплат по ДТП, но и тут миллиард нюансов.  

Резюмируя: то, как оно сейчас есть, не так уж и плохо.

Субару импреза врх, каско 200 тыр и ой как не просто так. И во всем мире тоже страховка зависит от машины.

ИМХО потому, что 150 лошадей на двухтонную легковую машину вполне достаточно, что и отражает наш налог на мощность. (Особенно если дизель)

Объективная нужда в высокой мощности одна - обгоны или езда тяжелогруженым и с прицепом.

Есть определенные машины которые берут чтобы гонять на ДОПах люди не с самым большим умом. И от них количество и последствия дтп куда хуже, да у этих машин лучше тормоза, но с их скоростями и криворукостью хорошие тормоза ничего не дают. Экстренно рулить и тормозить умеет не так много людей, как и делать переставку и т.д. и т.п.

В зарубежной практике машины тоже делятся на категории и это вполне обоснованно.

Для водителей тоже есть КБМ.

При ДТП из-за этого может быть проблема со страховкой. При ОСАГО худо бедно страховщик выясняет наличие техосмотра. И принимает на себя ответственность за комплекс из двух составляющих: техническое состояние и действия водителя. В описанном вами случае страховщик может взять под страховку только действия водителя. Тогда при каждом ДТП нужна группа разбора ДТП, которая будет вычленять где водитель был виновен, а где техническое состояние авто. Ну и самому водителю не будет удобнее при пересадке на чужой автомобиль - сейчас талон техосмотра это бумажка, действительность которой проверяется в ЕАИСТО. Ну вот перед тем как сесть за чужой руль нужно будет обязательно проверять действительность.

Возможный вред больше зависит от автомобиля, чем от водителя. Ошибаются все, а ошибка водителя пластикового Мерседеса и водителя Камаза по последствиям может быть очень разной. Поэтому логичней и проще страховать именно автомобиль.

Не надо думать, что если страховать будут водителя, страховка будет дешевле.

Т.е. два водителя с одинаковым стажем, возрастом и т.д. должны одинаково платить не взирая на то, что у одного ока, а у второго бентли? Тоже так себе логика.

А деньги кто воровать будет? Твоя идея хороша всем, окромя того что "страховые компании" в их нынешнем виде исчезнут как класс. Сейчас они занимаются узаконенным воровством денег у водителей. (побольше сдерем с водителей, поменьше заплатим пострадавшим) А в твоей интерпретации закона им нечего будет воровать.

Очевидно, что вероятность ДТП зависит не только от опыта водителя, но и от технического состояния автомобиля. Более простой схемы увязки страхования с опытом вождения и наличием техосмотра просто нет.

Мое видение:

1. Привязать страховку именно к водителю (все же, он несет ответственность, а не авто)

2. В страховке указывать допустимые классы ТС (мото, легковой, грузовой, пассажирский и тд)

3. Дополнительно разделить авто по классам мощности, прописывать в страховке допуск по этому классу.

4. Указать обязательным документом, помимо регистрации, талон ТО, как это было когда-то ранее. При отсутствии - отвечает владелец.

5. К коэффициентам по стажу, возрасту и аварийности, добавить коэффициенты по классам авто и по допустимой мощности.

А про страхование ответственности при технической неисправности вы игнорируете? Ну тогда простой сценарий: машина в управлении по доверенности, водитель застрахован. Водитель будет биться лбом, чтобы доказать что он не виновен (и кбм может вырасти и ответственность может не покрываться полностью ОСАГО). А куда копать есть - техническая экспертиза. А тогда виновник уже владелец транспортного средства. А он ни сном, ни духом.

Ну вы ж понимаете смысл моих слов. А он таков, что водитель Оки приравняется к водителю Бентли, а ни как не наоборот. Если в цифрах, то допустим сделают как вы предлагаете и установят одинаковую оплату в 20т.р. Для владельца нового Бентли - не проблема, для владельца Оки - катострофа.

Вот вы сами говорите, что ничего не мешает жить в одном месте, а быть прописанным совсем в другом.

То что в москве несколько миллионов машин и шанс, что случится страховой случай в разы выше, чем в деревне под тверью. Маразм в другом - что покупаешь по одному коэффициенту, но ездить то можешь где хочешь.

Чего тут думать то. ОСАГО не для людей придумали а для страховых компаний, чтобы бабок побольше собирать ничего не делая. Это же они только плачут про свои убытки , а подсчитывают то их очень странно. Собрали к примеру 100 миллиардов , из них 50 выплатили , значит убытки 50 процентов! Шоб я так жил! А если к человеку страховку привязать то все прозрачнее становится, им это не интересно

Почему сейчас оно не так?

А ты сам разве не понимаешь почему?

Причина очень проста: количество водителей значительно меньше комбинаций водитель+машина. Значит и денег в твоей идее страховая получит меньше.

а если применить территориальный коэфф., например, сельской местности курильских островов, купить страховку там, а ездить в москве, то будет совсем зашибись.

как маленький, имея 3 мащины ты купишь 3 осаги)) а имея 3 машины и страховку на себя - 1 осагу)) схему 1 осаго на 1 машину придумало жульё из минфина в сговоре со страховщиками, а жулье из правительства это все покрывает