Люди, привыкшие кушать спелый огурец, не верят, что его нужно кушать зеленым)) Собрал некоторое количество мифов о подшипниках и попытался их развеять. Пытался развеивать максимально простым языком и с примерами, чтоб всем было понятно. Тем не менее, это видео вызвало некоторую волну критики. Посему публикую его еще и тут, дабы самые могущественные критики (а таких встречал только на пикабу) могли в комметах еще больше его раскритиковать. А я спустя некоторое время ответом на эти колмменты возможно (!) сниму ответ) Приятного просмотра))
Возможен ли, и существует ли такой подшипник? Много чего геометрического раньше считали невозможным, но сейчас наизобретали-настрогали. А вот как насчёт него?
Пишу в эту группу, потому что более упоротой штуки сегодня я не видел)
p.s. блин, похоже, я просто устал и сильно туплю.. Он же из одной детали сделан..
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Всем привет! Решил написать об опыте использования дополнительного подшипника в трещотке спустя год, после того как его поставил. Расскажу легко ли разобрать/обслужить втулку с такой модификацией и свой общий вывод. Сразу небольшой дисклаймер: втулка под кассету лучше и решает проблему принципиально, с этим я не спорю. Пост для тех, кто не готов морально или материально менять втулку или колесо в сборе со всеми вытекающими дополнительными деталями. Делюсь своим опытом, чтобы хоть кто-то не повторил некоторых моих ошибок. Ссылка на пост как ставил подшипник в первый раз тут: Подшипник в трещотку.
Итак, поехали. Наступила весна и соответственно время предсезонного обслуживания велосипедов. Решил перебрать втулки, почистить от старой смазки и заменить ее на новую. Съемник вставляется вот до такой глубины, дальше мешает подшипник. С усилием трещотка откручивается, но до конца не сходит - остается висеть на подшипнике в натяг.
Съемник входит не до конца, но этого достаточно для зацепления
Далее откручиваю контргайку и конусную гайку (с помощью конусного ключа) с противоположной стороны, т.е. со стороны ротора тормоза.
Откручиваем вот эти гайки
Дальше извлек ось вместе с трещоткой на ней, протащив ее насквозь через втулку. Получилось вот так.
1/2
Аккуратно выбиваю ось с подшипником из трещотки молотком и теперь можно приступить к обслуживанию. Чищу шарики насыпного подшипника и его чашки, никакого износа по сравнению с прошлым годом не диагностирую. Промываю трещотку от пыли и старой смазки (фото в чистом виде не сделал).
1/2
Делаю ревизию оси: она нисколько не погнулась - дополнительный подшипник работает. Проехал за прошлый сезон от 500 до 1000 км (точнее не могу сказать - не было велокомпьютера). 50% пришлось на грунты и лесные дорожки с корнями, ось с подшипником всё выдержала. Экстрима не было, но и жалеть особо велосипед не жалел.
Ровная, как и была
Смазываю новой смазкой. От литола отказался - перешел на новый уровень, так сказать. Хотя про него ничего плохого сказать не могу. Смазывал им в прошлом году все 4 велосипеда в семье и нигде нет ни намека на коррозию или какое-либо подклинивание. По совету самопровозглашенных экспертов в Ютуб заказал вот такую смазку. Она кальций-сульфатная, на вид более липкая чем литол. Вязкость похожая.
reinWell RW-29
Собираю втулку обратно, с регулировкой до такого состояния. Но как в прошлом году накрутить трещотку не могу. Видно сказывается то, что все-таки немного подзамял резьбу на втулке в прошлый раз.
Трещотка не хочет наживляться и закручиваться
Разбираю обратно и собираю по-другому. Вначале закручиваю трещотку, потом забиваю ось через нее, а в конце закручиваю конусную гайку и контргайку со стороны ротора. Регулирую конуса и кажется, что все прекрасно - крутится колесо легко и ничего не люфтит.
Выезжаю в небольшую, километров 7, пробную поездку и понимаю, что что-то не так. Есть какие-то лишние шумы и ощущения от вращения педалей в заднем колесе. Подумав, понял, что поспешил и собрал в неправильном порядке. Подшипник в трещотке не давал оси двигаться при затяжке конусов, соответственно регулировка вышла некорректная.
Думаю, что делать и решаю разбить отверстие в трещотке под подшипник, чтобы он заходил без натяга. Токарного станка для этого нет, решил попробовать сделать это напильником и понимаю, что затея глупая. Так можно точить целую неделю. Заказываю и жду шарошку по металлу для дрели - вот такую. Ну и заодно решил и подшипник новый заказать и поставить.
Шарошка
Когда она пришла, то получилось все достаточно быстро. Разбил около половины глубины отверстия внутри трещотки (можно было еще немного больше). Не знаю видно ли это хорошо на фото ниже.
Трещотка после шарошки
После этого собираю и регулирую всё в "нормальном" порядке, как это делается и на втулке без этого дополнительного подшипника. Люфта нет, крутится колесо немного легче чем в прошлом году, благодаря разбивке отверстия.
Выводы. Подшипник реально работает, ось не гнется. Конструкция получается более надежной, гораздо меньше рисков сломать ось. Крутится колесо немного труднее, чем без подшипника, соответственно, накат явно неидеальный. Сразу нужно растачивать/шлифовать отверстие в трещотке. Получается гораздо легче ее установить, не будет рисков замятия резьбы на втулке и будет лучше накат. Если бюджет не позволяет перейти на кассету, то рекомендовал бы такое решение. Главное не повторяйте моих ошибок, делайте сразу правильно.
Цены для тех, кому интересно. Смазка - 586 рублей, набор шарошек - 191 рубль, подшипник - 120 рублей. Итого 897 рублей, расход на разовое обслуживание рублей 150, при условии, что набор шарошек и смазка не одноразовые, еще пригодятся.
Ученые Сеченовского университета и Национального исследовательского технологического университета МИСиС разработали технологию по производству долговечных подшипников скольжения, которые не нужно смазывать.
Подшипники скольжения представляют собой опору для механизма, в которой трение происходит с помощью скольжения поверхностей. Обычно подшипник кольцевой, включает корпус и втулку, между которыми есть зазор для смазочного материала. В отличие от подшипников другого типа — качения — в этих нет вращающихся шариков и цилиндров. Деталь применяют в энергетике, машиностроении, автотранспорте и других областях.
Вместо смазочного материала можно использовать композитный материал на основе полимеров. На трущиеся поверхности металлического подшипника наносят покрытие из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Это вещество имеет низкий коэффициент трения и высокую устойчивость к механическому износу. При этом чтобы прикрепить покрытие к металлу, применяют прессование при высоких температурах. При нагреве такое покрытие теряет часть своих качеств.
Чтобы сохранить свойства покрытия, специалисты предложили крепить его к металлической основе с помощью клеящего состава. Для лучшего сцепления материалов ученые обработали металл кислотами с добавлением микрочастиц целлюлозы.
Как отмечают разработчики технологии, производство подшипников с композитным составом позволит сократить расход смазочных материалов.
Подобная херня и в России есть. Только ролики никто не шлифует.
Лет 8 работал на заводе, который закупал китайские подшипники, шлифовал корпус от маркировки, наносил российскую и продавал на российские автозаводы. И этот цех работает до сих пор.
За качество изначальных изделий и последствия постобработки можете догадаться сами. И да, ЭТО потом ездит по нашим дорогам.
А самый прикол в том, что схема довольно популярная. Как и в любой работе, иногда встречается брак. В данном случае - я говорю о браке шлифовки, когда под прямым взглядом следы предыдущей маркировки не видны, а под углом - видны. Так вот, нам периодически попадались партии подшипников со следами 2-3 разных маркировок. То есть, это поделие китайской промышленности успевало уже в России пройти через цепочку из 2-3-4 заводов. И каждый наносил свою маркировку, затирая предыдущую.
Единственное, что утешает - военные, космонавты и атомщики такое не покупают. Только гражданские производства и магазины.