ТяжМаш и Боевая Купальщица
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Тяга Осьминожки к большим работам имеет под собой вполне меркантильные цели. Так ей было проще грабить сберегательные кассы, выносить с заводов тяжёлые сейфы с деньгами, а иногда и с секретными документами. Как правило роботы в этом случае выполняли роль ассистентов по применению грубой силы, а сама эта девица разрабатывала преступные планы.
Правда в год, когда был сделан этот фотоснимок, Осьминожка ещё дружила с Мегапионером, имела бурный роман с Иваном Моторовым и занималась поиском кладов в акватории Чёрного Моря.
"Почётного звания комсомольцев - недостойны!" (статья)
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Почётного звания комсомольцев - недостойны!
Вопиющий случай беспечности и небрежного отношения к народному достоянию, продемонстрировали члены комсомольской ячейки села Московского Ставропольского края.
В один из субботних дней, молодые люди, и кстати, кандидаты в мастера спорта по автогонкам ради ребяческой забавы заменили операционно-программную перфокарту зерноуборочного робота и подключив режим "следовать за машиной технического обслуживания" устроили гонки в степи неподалёку от села Донского Труновского района.
Результат этой глупой выходки - истрачено 30 литров бензина, предназначенного для тренировочных заездов при подготовке к очередным соревнованиям. А зерноуборочный робот нуждается в дорогостоящем капитальном ремонте силовой установки и полной замене ног.
Районный комитет комсомола на ближайшем заседании поставит вопрос об исключении "гонщиков" из рядов молодых ленинцев.
Газета "Молодой ленинец Северного Кавказа". №54, 1966 г.
Статья об Андрее Ткаченко (нашем художнике) в журнале "Мото"
Как и обещали, выкладываем статью об Андрее в январском номере журнала "Мото" с авторской обложкой.
Сказки Старого Грузовика
Малосерийный грузовик ГАЗ –СТ (средний тягач) разрабатывался в 30 годы по запросу Наркомата Обороны СССР как тягач для артсистем среднего и крупного калибра. Отличался СТ от своего собрата АА, укороченной базой на 25 см, и тем что имел полный привод, и более мощный мотор – при объёме 3,5 л он выдавал 64 л.с. Испытания СТ начались в 1938 году. «СТёпа», как его прозвали за разухабистый характер и мощь водители–испытатели, показал весьма высокие результаты. Он спокойно тащил по болотам 122 мм гаубицу с боекомплектом и расчётом. Мотор оказался выносливым и неприхотливым, система воздухозабора позволяла преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Это давала «Степану» большое преимущество перед своими заднеприводными собратьями. Наркомат оформил заказ на 35 машин для испытаний и адаптации в артиллерийских частях. Горьковский завод в 1940-м году сдал в опытную партию СТ. А дальше…
А дальше началась Зимняя война. Больше половины опытных СТ были отправлены на фронт. Суровые условия были не сильной помехой для этих «сбитых» грузовичков. Они таскали орудия, боеприпасы, перевозили красноармейцев. В процессе боевых испытаний выявился ряд недочётов. Как оказалось – опытный образец полного привода было сложно починить в полевых условиях, нехватка запчастей иногда заставляла бросать машины. Тем не менее, «Степаны» с честью вышли из сложных испытаний. Из 28 отправленных на фронт своим ходом в части, а потом и на завод в Горький для доработки вернулись 10 машин.
Конструкторы сразу же взялись за модернизацию автомобиля. Но командование РККА сочло что Красной Армии нужны более надежные, и проходимые гусеничные тягачи. Да они уступали на марше по скорости, но возможность бронирования, установки вооружения («Комсомолец»), более большая грузоподъёмность («Коминтерн» или «Ворошиловец») сыграли свою роль.
Во время Великой Отечественной войны практически все ГАЗ-СТ были отправлены на фронт. На заводе в качестве опытных образцов осталось всего два автомобиля. Шли трудные годы войны и СТ были и под Москвой, в Сталинграде, на Чёрном море –везде они приближали победу. По окончанию войны оказалось что из оставшихся перед войной 27 машин уцелели всего две! Одна на Горьковском заводе – которую использовали по прямому назначению, а вторая нашлась в Одессе – участвовал «Степан» в обороне города-героя, был легко поврежден и в последствии приписан к одному из заводов. На иллюстрации как раз мы и видим именно одесский ГАЗ-СТ бортовой номер 27(соответствовал номеру шасси). Как видим на картинке – ветеран-трудяга «Степан» занимается непосредственными обязанностями – тащит поломанного сельхозробота (вероятнее всего СХП-49- самые ранние модели сельхоз-помощников) в мехмастерские.
Статью по просьбе администраторов группы собрал историк-любитель советской робототехники и электроники Гавриил Ардалионович
Осьминожка
Очень непростые взаимоотношения Ивана Моторова и его подружки были описаны нами ранее.
Следует отметить, что уже к началу 70-х они перешли в открытую вражду. Тому было несколько причин, и уход девушки к Ловцу, и её откровенное пакостничество и вредительство Мегапионеру и своему бывшему возлюбленному - Моторову.
Встреча Моторова и Столичной Штучки (впрочем, тогда она уже носила псевдоним Осьминожка) под Мурманском в 1971-м году даже попала в печать, фоторепортёры сумели сфотографировать и короткую перепалку Моторова и девушки. Как видим, героический помощник советского супергероя Мегапионера в тот раз смалодушничал и не смог задержать свою бывшую возлюбленную, хотя у него была такая возможность. Он просто пригрозил ей кулаком!
До сих пор за это многие укоряют Ивана Моторова. Мол, прояви он решительность и на одну преступницу глобального масштаба было бы меньше!
Впрочем не мало и тех, кто считает, что поступил он всё же как мужчина, а не как сотрудники милиции при исполнении.
Так или иначе, противостояние Осьминожки с Мегапионером, И. Мотровым и профессором Делягиным продолжается. А чем, и когда оно закончится - покажет время.
Неожиданное нападение
Неожиданное нападение на "Уральскую амазонку" - участницу мотопробега Брест - Владивосток. Детали происшествия уточняются...
Стальной конь М-407
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация Андрея Ткаченко:
Особо редкий 407 Москвич (кодовое название Стальной) был подготовлен специалистами ВНИИТФ для испытаний прототипов мобильного радиоизотопного термоэлектрического генератора В3-Р70-4 в экстремальных условиях сибирской зимы и бездорожья в условиях особой секретности. Комплекс оборудовался дистанционным управлением и устройствами цифровой видеосъемки и сбора телеметрии. В целях испытаний новых гидравлических систем, автомобиль был модернизирован на передвижение с помощью шаговых платформ с индивидуальным приводным насосом и 4-х канальным ЭВМ на базе транзисторного блока Ноябрь -70. Создан в одном экземпляре. Фото сделано энтузиастов в одном из закрытых дворов Новосибирска, в настоящий момент нахождение не известно.
Автор исторической заметки - Илья Бабенко.
Найти больше историй можно в нашей группе ВК @SGiPS