Надо сразу сказать, что сам замысел (блин) и его реализация (собственно ком) были очень интересными в плане авантюрности, особенно если учитывать, что речь шла об испытании первой в СССР да и в мире телепортационной установке. Идея мгновенного перемещения физических объектов минуя километры физического пространства давно была придумана писателями-фантастами, иногда даже с примерным описанием их физического принципа действия, но практическую реализацию и создание первой действующей установки взял на себя Ленинградский Государственный Университет имени М.В.Ломоносова.
Ещё в середине 60-х годов 20-го века профессор М.Е.Делягин стал разрабатывать тему телепортации крупных грузов по заданию Центра Космических и инопланетных исследований.
Для расчётов привлекли физико-математический факультет ЛГУ и самый мощный компьютер тех лет - Алдан-12.
Первые эксперименты по перемещению спичечного коробка на расстояние от одного до ста метров прошли уже в летом 69-го, тогда же были выявлены некоторые недостатки пробных запусков, например, когда коробок приходил к месту доставки по отдельности - сначала крышка, потом коробка-вкладыш и отдельно россыпью - спички.
В январе 1970-го основные неполадки были устранены, и в ЛГУ начали эксперименты с перемещением грузов большего веса на расстояние от километра до десяти. Выяснилось, что основной проблемой стали погрешности настройке координат станции-получателя - чем дальше она находилась, тем больше была вероятность того, что груз окажется не на ней самой, а где-нибудь рядом. За стеной станции, а иногда и на сотни метров дальше в стороне.
С 1970-го по 72-й годы в основном происходила отладка оборудования и уточнение расчётов координатно-путевого компьютера. На 73-й год был назначен первый полноценный технический запуск большого груза. По плану эксперимента предстояло с испытательного кольца НИИЖТ отправить тепловоз и три вагона на техническую ж\д у станции "Байконур-2".
Именно тогда и потерялся знаменитый "хвостовой" - последний вагон экспериментального состава, который нёс в себе координатно-путевой компьютер. Поиски и аэрофотосъёмка в окрестностях космодрома не дали никаких плодов и проект свернули, оставив однако, финансирование для модернизации и разработки новых теоретических выкладок. Но недавно, в 2011-м году "Байконурскую" потерю разыскали, оказалось, что она стояла все эти годы на полустанке села Николаевского в Хабаровском крае. При этом старожилы утверждают, что вагон находился там с середины 50-х годов, что в принципе невозможно и скорее всего пожилые люди просто путаются в датах в силу преклонного возраста.
По их словам, некоторые из них даже играли в этом вагоне в детстве(примерно 20-30-е годы прошлого века). Никого из них не смущало, что вагон и участок железнодорожного полотна стоял в стороне от основной магистрали Транссиба.
К сожалению, годы простоя в глуши не уберегли дорогостоящее оборудование внутри вагона, местные жители вынесли его и сдали во ВторЦветмет. Вагон, действительно, сильно проржавел и обветшал, что легко объясняется местным климатом. Годовой перепад температур колеблется в пределах 80-ти градусов.
На снимке вы видите транспортного робота Ленинградского Университета, который некоторое время охранял вагон. Рядом с ним сотрудница местной почты - Анна Анатольевна Ивершинь, это она сообщила о вагоне в Академию наук СССР после прочтения статьи проф. Делягина в журнале "Наука и жизнь".
Чуть выше над головой - её племянник. Ребёнок играется с подарком от студентов ЛГУ - электрическим ранцевым парапланером "Стрекоза"(От автора - помню эту штуку - страшный дефицит. Такой же недоступный, как педальный "Москвич").
