Расплата за фак
мгновенная карма.Водитель соседнего GLK посигналил настырной даме, выехавшей на красный свет. Последовала неадекватная реакция и .... расплата!!!)
Обожаю мгновенную карму.
Однажды наблюдал как дама в джипе усердно месила в грязь газон ее придомовой территории.
Выйдя из машины она дабы не вступать в грязьку тянулась туфелькой до поребрика, или бордюра, как угодно господа. Надо отметить, что шел мелкий моросящий питерский дождик - некое подобие очень плотного мокрого тумана. Дама подскользнувшись смачно упала в свежую грязьку.
Я смеялся в голос.
раскрыть ветку (57)
раскрыть ветку (27)
я помню как в затяжном повороте слегка обгонял субару сти, на своем здоровом седане, как он обиделся, как он газ пиндюрил, гордо зарычал и обошел меня... только он не знал что там через 70 метров угол поворота увеличивается в двое и 100-110 предельная скорость его прохождения, однако он уже шел 140 :) как я заржал, когда он виляя из стороны в сторону свалил в первый попавшийся съезд, не сумев взять траекторию на прохождение этого поворота :)
раскрыть ветку (17)
...а потом проснулся в своей ржавой шахе.
Если ты на "здоровенном седане"можешь пройти поворот на 110, поверь, на 140 стиха его спокойно проедет. Особенно по внутреннему радиусу.
Если ты на "здоровенном седане"можешь пройти поворот на 110, поверь, на 140 стиха его спокойно проедет. Особенно по внутреннему радиусу.
раскрыть ветку (8)
он шел на внешнем, шел бы внутри и с выходом наружу прошел бы... это затяжной поворот с плавным входом, разницы между сти и моим седаном не много, проседая на борт нагруженная часть становится такой же жесткой как и у сти, разница лишь в приводе, но оба шли не на газу, а на набранном ходе, ибо на газу он там бы уже не прошел, набирать скорость было совсем нельзя. другое дело еслиб он ралистом был и раскидал вес через газ/тормоз с механикой и на пониженной то да, но там был обычный юноша, который сродня тебе считает что если у него сти, то она сама по себе пройдет все что угодно.
самая главная ваша ошибка, эта машина дает 200% возможностей водителю, а сама по себе она не многим отличается
раскрыть ветку (5)
Да этот детектор нихрена не понимает в машинах. W140 лонг отлично входит в повороты и разница с субару тут только на уровне умения ездить.
раскрыть ветку (3)
ну нет, мягкий подвес в резком входе отличается, время на срабатывание значительно дольше, ход больше, качения выше итд. однако на затяжном повороте, когда времени много разница минимальна.
раскрыть ветку (2)
ну это все детали, в целом серьезный длинный седан типа кабана или бмв 7 кубарем в поворте куда-то отправить, при условии целой подвески затруднительно
раскрыть ветку (1)
однозначно, с другой стороны... если раскачать, а раскачать его куда проще) но не о том изначально речь была.
речь была о том, что в любой машине грамотные руки творят чудеса и любой супер/спорт/ралли болид в хуевых руках равен топору в воде...и не помашешь особо и падает строго вниз.
хотя в моей ситуации - я еще раз отдам парню должное, не переоценил себя и вошел на съезд, многие дурачки так и заточились бы об отбойник, этот поступил мудро. хотя ржал я с него минут 5, очень забавно этот выебон выглядел :)
Самая главная твоя ошибка в том, что ты думаешь, что разбираешься в машинах.
Давай, колинмакрей, рули на своем "большом седане" на кольцо, посмотрим, как ты там всем покажешь - разницы то между машинами то нет!
ещё комментарий
Что
Причем тут ржавая шаха и кто в ней проснулся
А стиха так спокойно проехала, что не сумела взять траекторию
Речь то о том, что стиха понтоваться начала и мгновенно словила карму, речь то об этом)
раскрыть ветку (1)
а может ему и надо было на тот съезд, все-таки ебалайка под ралли заточена, может он так срезает до универа
раскрыть ветку (7)
не, он шел на кузов впереди траектория была на вхождение в поворот, поняв что поворот становится в 2ое реще ( я то его знаю и скорость взял на 100% прохождение и возмоность уйти в соседний ряд на тормозе ), а он не знал, в итоге начал тормозить во время поворота, машину начало болтать в лево-право и он принял единственно верное решение, уйти по прямой в съезд, вместо входа в более крутую часть поворота.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
при гражданской езде нет, при спортивно - не всегда, при спортивной езде тормоз используется как контроллер нагруженности передней оси, иногда ее надо нагрузить, а иногда это будет величайшей ошибкой. как я описал в другом комменте, используй он баланс тормоз/газ, мог бы и пройти.
неопытный, в плане спортивной езды попался, вот и все.
как меня тут упрекнули за большой седан) не смотря на большой седан я люблю техничную езду, постоянно стараюсь ее совершенствовать и постоянно практикуюсь... конечно валкий седан убивает 80% возможностей, но для умеренно быстрой езды ( не спортивной ), достаточно знать его приделы, уметь анализировать дорожное полотно, влажность и чувствовать работу подвески. ну и резину перекачивать :)
почему перекачивать? уменьшает сцепление да, но она не подворачивается, когда резину заворачивает предсказать момент срыва очень сложно, надо быть реально пилотом, с другой стороны перекаченная резина 100% прогнозируется, как ее снос, так и точка сцепления. легко ловить машину в случае чего. т.к. я не профессиональный пилот, я предпочитаю пожертвовать частью сцепления, но получить контроль над поведением.
раскрыть ветку (4)
раз уж ты куришь тему активного вождения, скажи, ушатывается ли подвеска при агрессивных заходах в поворот, вот шины мне например не жалко, а подвеску берегу?
раскрыть ветку (3)
конечно ушатывается. штатная не усиленная подвеска расчитывается на срднюю нагрузку ( если можно так описать, это скажем легкое препятствие или кочка на скорости 60-100 при движении по прямой, так же заложены и критические пороги. что это значит - резкая яма в повороте - это значит что 70% веса на одном борту, значит нагрузка уже пиковая + боковое ускорение - это еще нагрузка. в итоге эта ямка в повороте равносильна яме в двое больших размеров по прямой, да плюс 4 пассажира и полный багаж.
если работа подвески без ям - то это тупо резкий ход стойки ( амортеза ), держал в руках? знаешь как она ходит? так вот при резком входе на нее прикладывается более резкое усилие, помимо скорости хода стойки, еще и глубина. это сокращает ее ресурс, не то чтоб критически, но каждый резкий поворот = 2-3 плавным.
что грузится еще - пружины, ну тут естественный износ и сам понимаешь, со временем станут как говно и все.
самое противное - сайлент ( сайлент блоки, те самые резиночки который есть в каждой дырке, куда ты вгоняешь болтик ). сами рычаги, стойки стаба, сам стаб, все это бессмертное, чтоб поломать рычаг - надо уебениться в бордюр колесом хорошенько, а вот эти сайленты - это по сути расходник, только по уму они не съемные. на заводе они хитро пресуются, если будет интересно - расскажу почему перепрессовывать их бесполезно.
так вот эти резиночки давят пиковую нагрузку. в тот момент когда у тебя два рачаг должен был бы выворачивать к чертям болт в месте крепления к кулаку, у тебя и срабатывает сайлент, который берет часть нагрзуки на себя. так вот при обычной езде они почти не гадятся, но при агрессивной, у тебя каждый поворот - это предельная нагрузка, как раз на изгибе. так же и резкие торможения. это и убивает эти резинки из-за которых ты потом меняешь детали целиком, из-за которых ты и слышишь потом бряканье внизу.
сюда добавить всякие втулки ( втулки стабилизатора например ).
подшипники - они мрут в 2 случаях - перегрев ( раскаляешь до красна тормоза, перегреваешь весь узел целиком, высыхает смазка, прощай шрузы, прощай подшипники... естественно не сразу, но через пол годика/годик )
2 случай - пиковая нагрузка + кочка. подшипник делается из сверх жесткого, но хрупкого металла, кочка своего рода удар молотком под нагрузкой.
наглядно - это ебнуть по топору кувалдочкой на весу ( выдержит ) и ебнуть по немуже на другом топоре ( треснет )
вот и все, чудес не бывает.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
да, ты уж извини за легкую неадекватность ( перечитал только что ) и грамматическую срань.
когда спрашивают столь развернутую тему, о которой рассказывать часа 2-3 можно, то в голове творится полный сумбур, а пальцы хаотичным образом выбирают из этого куски. вот смотрю на этот текст и в голове прям вырисовывается горный примат на "чёрный приора".
твари, вроде собственный двор, а превращают своими машинами газоны в месиво травы и земли, которые потом высыхают в хрен поймешь что.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (21)
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (4)
Это не столь важно где так говорят (хотя для статистики это может быть и интересно). Там речь шла о том, что якобы в ГОСТе фигурируют и поребрики и бордюры в разном смысле (как на картинке выше), что не соответствует действительности.
ещё комментарии
Вряд ли это питерский диалект, ведь слова не русские. Бордюр похоже на слово "border" (англ.) и bordure (франц.), что означает "граница", а поребрик, наверное, от слова "Ребро", что может ссылаться на "край, угол".
Просто предположение. Так или иначе, слова вошли в обиход и от них уже не избавиться)
раскрыть ветку (1)
вот то, что ты щас показал, это два бордюра, только у левого уровень земли больше, из-за чего обочина дороги грязная, а вот справа это тру' бордюр, чистенький и ухоженный, после него и в городе чище.
Одним слово смотреть нужно комунальщикам
ещё комментарии
ещё комментарий
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Извиняюсь, мистер @FenrisRUS, я глубоко заблуждался.
Спасибо, благоверный @ruslan660, вы раскрыли мне глаза.
Спасибо, благоверный @ruslan660, вы раскрыли мне глаза.
ещё комментарии
у нас бордюры это камни размерами 100(300)-30-15 (размещаются у дороги), а поребрики 100-15-8(размещаются у тротуаров).
раскрыть ветку (2)
извините, пока еще не даёт вставлять картинки:
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/8/6/4/5684468.png
и не важно в Питере ты или в Москве