Пилот Ryanair нарушил инструкцию, приземлившись в Минске — глава Департамента по авиации Сикорский
Решение о посадке самолета в Минске принимал командир самолета, пояснил директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Артем Сикорский, уточнив, что диспетчер не может оказывать давление на принятие решения, особенно в условиях угрозы авиационной безопасности, — такая норма предусмотрена всеми международными правилами и стандартами.
«Что значит для летчика код "красный"? Это значит, что он должен был приземлиться на ближайшем аэродроме», — сказал Сикорский в интервью телеканалу «Беларусь 1». И добавил, что на момент разворота самолета ближайшим был аэродром Вильнюса, он находился в 70 километрах от борта. Но признаков того, что самолет снижается или сбрасывает скорость для входа в посадочное положение, не было.
По словам Сикорского, в такой ситуации «возникает вопрос, почему литовский пилот на польском самолете — он был зарегистрирован в Польше — нарушил инструкцию?»
Сикорский указал на то, что белорусские авиационные власти до сих пор не получили данные переговоров в кабине самолета.
«Дайте переговоры. Может, на этом все (расследование инцидента — Прим. Ред.) и закончится. По тем материалам, которые мы видели в промежуточном отчете ICAO, там не написано, что предоставлены переговоры между пилотами в кабине…», — сказал он.
Предположения СМИ, что диспетчер консультировался с сотрудником КГБ, передавая пилоту код «красный», Сикорский назвал абсурдными.
«Получается, что "сотрудник", наоборот, способствовал тому, чтобы самолет полетел в Вильнюс… Самолет мог полететь на базовый аэропорт в Варшаве, по-моему, ближе, чем до Минска… должен был полететь в Вильнюс», — отметил глава департамента.
Информационный вброс польских властей
Ранее американское издание выступило с утверждением, что белорусский диспетчер Олег Галегов дал польским следователям показания. По ним переданное пилоту самолета сообщение о возможной бомбе на борту было заведомо ложным.
По словам Сикорского, «этот информационный вброс» произошел в тот момент, когда Минск просил власти Польши и комиссию Международной организации гражданской авиации (ICAO) предоставить данные объективного контроля, в частности записи переговоров вильнюсского диспетчера с пилотом и внутрикабинных переговоров.
«Мы даже не знаем, о ком идет речь. Перебежчик. У нас есть несколько диспетчеров, которые увольнялись и уезжали. Но мы не знаем, с кем это был разговор… Нас обвиняют, что мы проводили какую-то спецоперацию, тогда зачем мы ее делали в присутствии иностранного гражданина?» — сказал Артем Сикорский.
Он назвал вброс польских властей «дешевым и непродуманным», потому что там много неясностей.
«Для Беларуси нет санкций — есть новые условия»
По словам директора департамента по авиации, пока европейские партнеры молчат — все стороны теряют деньги, потому как авиаотрасль — дело прибыльное. Поэтому «не выгодно европейским партнерам имитировать жесткой деятельности», отметил Сикорский.
«Для нас нет санкций — есть новые условия. И эти условия в авиации постоянно меняются», — подчеркнул Сикорский.
К тому же к любой ситуации можно адаптироваться. В пример он привел коронавирус.
«К любой ситуации можно адаптироваться. В 2020 году не было санкций, тогда ковид ударил гораздо жестче, чем санкции», — заявил он, указав на то, что перевозчик и вся авиаотрасль страны ищет новые форматы в своей работе.
Сикорский также отметил, что Беларусь уже привыкла оказывать сопротивление давлению Запада, но не исключил того, что страны ЕС могут найти новые причины для воздействия на страну.
При этом белорусские авиационные власти намерены добиться компенсации убытков и упущенной прибыли из-за санкций. Их Минск считает незаконными.
