258

История СССР в фотографиях № 95

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Детские игры.  1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Армянская ССР, г. Ереван  1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Деревня. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Первое сентября. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В школу. 1970-е. Киргизская ССР

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В Средней Азии. Возможно Узбекистан. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Застолье. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В операционной. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Медсестра. 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Украинская ССР, г. Днепропетровск . 1970-е Памятник генералу-лейтенанту Ефиму Григорьевичу Пушкину. С 2016 года – Днепр.

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Днепрогэс. 1970-е Украинская ССР,

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На лавочке. 1970-е Украинская ССР,  г.Днепропетровск

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Украинская ССР, г. Днепропетровск 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Первое сентября. Украинская ССР, г. Днепропетровск, 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

У памятника Славы . Украинская ССР, г. Днепропетровск, 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На стадионе.Украинская ССР, г. Днепропетровск, 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Молодёжь. Украинская ССР, г. Днепропетровск, 1970-е

История СССР в фотографиях № 95 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Найдены возможные дубликаты

+8
Ну раз тут промелькнула тема медицины в СССР, то кину вам фото студенток второго меда (им.пирогова) - начало 80-х)
Иллюстрация к комментарию
+4

На последнем фото особенно порадовали клеши и у мальчиков и у девочек)))

раскрыть ветку 5
+2

Клеши кстати тема.

раскрыть ветку 1
+2

Уно уно уно

-2

Это фейк - у парня мобила в кармане

раскрыть ветку 1
+3
Советская мобила прима?
-8

как ты клещей увидел?

ещё комментарий
+4
Самое лучшее время в СССР : трудности восстановления после ОВ закончились, в магазинах всё более-менее уже было, война в Афганистане ещё не началась и тотальный дефицит 80-х ещё в будущем. Фильмы тех времён показывают эту сравнительно безоблачную жизнь.
раскрыть ветку 2
+1

И цены на нефть на пике.


Фильмы тех времён показывают эту сравнительно безоблачную жизнь.
А через 100 лет потомки будут судить о путинском периоде по фильмам типа "Крымский мост" и показушным фоточкам. Хорошо, мол, жилось тогда, в 2015, смотрите как люди улыбаются...

-1

Откуда ж вы такие берётесь? Уже в конце 70-х, меня, старшеклассника, мама брала в поездку на "колбасной" электричке в Москву. В одни руки выдача была ограничена, вдвоем больше возьмёшь отстояв очередь, и помогать надо сумки тяжёлые таскать. Сколько от москвичей наслушались, когда они по 200-300 грамм докторской берут, а ты просишь взвесить батон колбасы. Овсяное печенье из Москвы везли, и то это очень повезти должно было, его даже в Москве редко продавали.

+1
Здание за танком - родная общага НГУ. Ни капли не изменилась)
раскрыть ветку 1
0

Только чуть под землю не провалилась.

+1
На последнем фото сколько мужчин?
раскрыть ветку 5
+1
Один .с голым торсом.
раскрыть ветку 4
0
Я думаю, тут два парня с красными рубахами и две девушки в футболках
раскрыть ветку 3
-5

Вот пиздюкам, которые всю дорогу гундят, о том как в СССР все было серо и безрадостно, прямо лещей хочется надавать по их пустым бошкам!

раскрыть ветку 6
+4

Если я сейчас накидаю фоток из ссср где все серо и безрадостно, сам себе лещей навешаешь?) Или может не стоит судить о чем то глобальном, неоднозначном и давно минувшем, по десятку фотографий?

ещё комментарии
+1

То, что мы [в СССР] производили, было никому не нужно. Потому что наши галоши никто не покупал, кроме как африканцы, которые должны были по горячему песку ходить...Помните шутку: что раньше было - курица или яйцо? И ответ: раньше все было. Это неправильный ответ, потому что раньше почти ничего не было. А куриц, которых покупали с прилавков наших магазинов, называли "Крылья Советов", таких синих полуцыплят… Так называли.

В. В. Путин, Президент РФ милостью Божией.


Вот первый кандидат. Хотите ему по пустой бошке врезать? Правда он сейчас в бункере, но ведь выйдет рано или поздно.

раскрыть ветку 1
0

Дятел ебаный, как пизданет что-то, хоть комнату проветривай... Это я к тому, что как же раньше африканцы без советских галош ходили? Наверное, в кроссовках найк...

И, да - врезать по пустой башке не хочу. Вот повесить - это тема!

0
Застолье. Стол ломится от яств.
раскрыть ветку 1
0

там стол еще не накрыт

ещё комментарии
0

единая страна, единая цель,

0
Мужчина на лавочке с дамой. Подумал что это Лапенко
0

Какие же глаза у медсестры..

Утонуть можно)

Похожие посты
472

Воздушный авианосец

Автор: Павел Заикин.


Задолго до начала войны военспецам было совершенно очевидно, что бомбардировщик без прикрытия истребителями очень уязвим. Однако дальних истребителей, способных сопровождать новые бомбовозы, советская промышленность ещё не производила. И вскоре после того, как на вооружение были приняты бомбардировщики ТБ-1, инженер Вахмистров предложил идею самолёта-"авиаматки", этакого "воздушного авианосца".


ТБ-1 конструкции Туполева был по-своему знаковой машиной. Она стала первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком, принятым на вооружение. Именно с этого самолёта началось становление отечественной стратегической авиации.


В 1931 году, когда стало окончательно ясно, насколько ТБ-1 надёжная, достаточно мощная и прочная машина, Владимир Вахмистров предположил, что во время полёта истребители могут закрепляться непосредственно на бомбардировщиках. Так родилась идея проекта "Звено".


Первоначально в качестве носимых предполагались истребители И-4, с которых сняли нижние крылья. Они должны были закрепляться на крыльях самолёта-носителя тремя замками каждый. В случае необходимости оператор, размещавшийся в кабине бомбардировщика, дистанционно открывал эти замки, истребители отцеплялись и в дальнейшем действовали самостоятельно. Накануне Нового, 1932 года, состоялся первый полёт "цирка Вахмистрова", как окрестили получившуюся связку конструкторы и пилоты.

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Примерно так это и выглядело. «Звено-1».


В ходе первых же испытаний едва не произошла трагедия. Хвостовой замок одного из И-4 сработал с задержкой. Пилот истребителя (а это был Валерий Чкалов, ещё не легендарный, но уже отличный лётчик) мгновенно понял - ещё секунда-другая, его самолёт перевернёт встречным ветром и ударит о металлическое крыло ТБ-1. И тогда...


Чкалову не нужно было раздумывать, чтобы принять верное решение даже в такой катастрофической ситуации. Он резко "дал руля" и буквально "вжал" свою машину в крыло бомбардировщика. Наконец, замок открылся и истребитель унёсся в свободный полёт, оставив в обшивке ТБ-1 вмятины от шасси...


Испытания были признаны успешными, проект "Звено" - перспективным. Предстояла большая работа.

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Различные варианты размещения истребителей на бомбардировщиках, использовавшиеся в проекте "Звено".


Создавались всё новые связки самолётов. Сначала на крыло "воздушных авианосцев" стали устанавливать более современные истребители И-5. Так появился проект "Звено-1А". Потом в небо поднялось "Звено-2", в котором носителем выступал четырёхмоторный гигант ТБ-3. Он уже мог поднимать в воздух три истребителя. Правда, третий, размещавшийся у него на фюзеляже, было сложно на земле втащить по пандусу. Так, быть может, попытаться "поймать" его в воздухе?..


Работа продолжалась. В 1938 году Вахмистров решил переориентировать подвесные истребители на бомбежку с пикирования. Эта система получила название "Звено-СПБ" (Составной пикирующий бомбардировщик). Под каждое крыло ТБ-3 подвешивался истребитель И-16, несущий по две авиабомбы. В полёте И-16 питались горючим от самолёта-носителя, в результате чего радиус их действия увеличился почти вдвое. Максимальная дальность "Звена-СПБ" составила две с половиной тысячи километров!

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Да-да, это летало. Перед вами «Звено-7» в составе: бомбардировщик ТБ-3, два истребителя И-5 (на крыле), два И-16 (под крылом), один И-Z под фюзеляжем на специальной рампе, позволяющей «подхватить» истребитель прямо в полёте.


Однако интерес руководства авиационной промышленности к системе "Звено" постепенно угасал. Не помогло даже заступничество наркома обороны Ворошилова. Было оборудовано всего 5 комплектов составного пикирующего бомбардировщика (первоначальный заказ составлял 40 носителей). Их перевели в Евпаторию и включили в ВВС Черноморского флота. А вскоре и их разукомплектовали, превратив в "обычные" бомбардировщики и истребители. До начала фашистского вторжения оставалось меньше полугода...


Вспомнили о проекте Вахмистрова уже после того, как на советской земле стали рваться вражеские бомбы. Оказалось, что "высотным" бомбардировщикам далеко не все задачи "по зубам". Например, мост и нефтепровод через реку Дунай, при помощи которых снабжались румынские войска, разрушить не удалось ни в первый, ни в пятый день войны, ни даже через месяц! А ведь войска союзной Третьему Рейху Румынии в тот момент уже вытеснили Красную Армию из Молдавии и примерялись к пути на Одессу.


И вот 22 июля из Москвы пришёл приказ о возобновлении боевого применения "Звена". Срочно были воссозданы три состава при шести И-16. Уже через четыре дня состоялся первый боевой вылет составного пикирующего бомбардировщика.

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Составной пикирующий бомбардировщик «Звено-СПБ».


Барражировавшие над румынской Констанцей "мессершмитты" даже не успели перестроиться для атаки - настолько их пилоты не ожидали появления со стороны моря маленьких вёртких "ястребков". Те покинули свои "авианосцы" за 40 км до берега, благополучно облетели порт и сбросили "фугаски" на нефтехранилища.


Взрыв был знатный, горело потом два дня. А все четверо нападающих (в атаке участвовало два СПБ) благополучно ушли и сели в Одессе. Дозаправка - и домой, в Евпаторию! Да, совершить такой полёт "в один присест" истребители не могли - не хватало топлива.


В общем, первый блин комом не вышел. Стало ясно, что проект "Звено-СПБ" вполне пригоден к боевой работе. Теперь надлежало развить успех.


В 3 часа ночи 10 августа с полосы Евпаторийского аэродрома поднялась тройка ТБ-3 и направилась к дельте Дуная. Каждый из бомбардировщиков нес по два И-16. Кроме бомб, под истребители были подвешены запасные топливные баки, дававшие возможность продержаться в воздухе дополнительно больше получаса - всё-таки предстояло часть пути до цели проделать над сушей.


На "Звено" возлагались большие надежды. Накануне мост и нефтепровод через Дунай подверглись налёту шести вполне современных на тот момент бомбардировщиков Пе-2. И снова неудачно.


Очень быстро у одного из "авианосцев" начались проблемы с двигателем. На неисправной машине лететь над морем, да ещё с не вполне обычным "грузом", крайне опасно. Пришлось возвращаться. Два других ТБ-3 продолжили путь.

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Истребитель И-16 с бомбами ФАБ-250, размещённый под крылом самолёта-носителя ТБ-3. Проект «Звено-СПБ».


И вот, в 5:10, за 15 км от берега последовала команда "Сброс". Четыре "ястребка", невзирая на плотный зенитный огонь, прорвались к цели. Мост получил повреждения, но этого было мало.

Зато спустя три дня всё прошло как по маслу. Ранний вылет, сброс, атака... И пять из двенадцати бомб ложатся прямо на мост. Взрывами был повреждён и нефтепровод. Разворот, атака пехоты огнём пулемётов. Вот теперь можно и возвращаться! И в 7 утра из Одессы доложили командованию ВВС Черноморского флота: "Сели восемь истребителей". Ни один из не получил ни единого попадания.


Это был успех. Авиационное командование решило, что нужно больше составных пикирующих бомбардировщиков.


Да вот беда, самолёт ТБ-3 к тому моменту был давно уже снят с производства в пользу куда более современных машин, которые в "Звено" не годились. Оставшиеся оказались в большинстве своём настолько изношенными, что им пришлось сильно ограничить полётный вес и использовать в тылу.


Всё-таки было решено переоборудовать в СПБ ещё пять бомбардировщиков, а сверх того запросить Москву о выделении десятка машин.


И пошла работа! Небольшие, маневренные "ястребки" возникали как будто из ниоткуда, уничтожая доки, переправы и воинские колонны противника. Впрочем, И-16 оставался истребителем даже в составе СПБ - достоверно известно как минимум о двух групповых воздушных победах, одержанных пилотами "подвесок".

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

Арсений Шубиков


Но война - не прогулка. С приходом осени начались потери. 8 сентября впервые один из истребителей СПБ не вернулся после атака на переправу через Днепр. 22 октября заблудился в воздухе и погиб в схватке с двумя "мессерами" люфтваффе капитан Арсений Шубиков, командовавший налётами на Констанцу и дунайский мост... Да и вообще, авиация Черноморского флота несла тяжёлые потери в те непростые дни.


Начала подводить и техника. Стареньким ТБ-3 всё сложнее было выполнять боевые задачи. Всё чаще они лишь поднимали в воздух истребители (ведь с двумя бомбами ФАБ-250 маленький И-16 не мог даже оторваться от полосы) - и тут же садились. Да и ни к чему были длительные полёты - враг подбирался всё ближе!


Последний боевой вылет "Звено-СПБ" совершил в начале весны 1942 года. Три с лишним десятка операций - и все успешные - такой выдающийся результат продемонстрировал "цирк Вахмистрова". Кстати, его ещё называли "цирком Шубикова", по фамилии командира эскадрильи. И пусть применение составного пикирующего бомбардировщика осталось лишь небольшим эпизодом первых месяцев войны, оно показало, что при умной голове и умелых руках даже устаревшую технику можно превратить в грозное оружие.

Воздушный авианосец Cat_cat, История, Авиация, СССР, Самолет, Истребитель, Бомбардировщик, Война, Длиннопост

«Звено-1» глазами современного художника.


Благодарим за помощь коллективы пабликов МЛК&А, CatCat и ПНВ.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_167696

Автор: Павел Заикин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257669313

Личный хештег автора в ВК - #Заикин@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 6
66

Герой России Абдулхаким Исмаилов возле трофейного Mersedes 770. Берлин. 19 мая 1945 года

Герой России Абдулхаким Исмаилов возле трофейного Mersedes 770. Берлин. 19 мая 1945 года Память, Великая Отечественная война, 9 мая, История, Вторая мировая война, СССР, Кавказ, Дагестан, Длиннопост

Абдулхаки́м Иса́кович Исмаи́лов (1 июля 1916 — 17 февраля 2010) — участник советско-финской и Великой Отечественной войн, Герой Российской Федерации. Кумык по национальности.

Получил широкую известность как участник постановочной фотосъёмки советского фотокорреспондента Е. А. Халдея (вместе с сержантами Леонидом Горичевым и Алексеем Ковалёвым), создавшем 2 мая 1945 года художественные фото водружения красного знамени на одну из башен Рейхстага по заданию ТАСС.

Ветеран Великой Отечественной войны. Великую Отечественную войну встретил на Украине в составе 147-го стрелкового полка, прошёл с боями всю Украину, Белоруссию, Польшу, Прибалтику, освобождал Запорожье, Одессу, Варшаву.

В боях за Одессу был ранен, после выздоровления был направлен в 83-ю отдельную гвардейскую разведывательную роту 82-й гвардейской стрелковой дивизии, с этой ротой Абдулхаким Исакович дошёл до Берлина. В конце войны служил в 101-й отдельной механизированной разведывательной роте 83-й стрелковой дивизии 8-й гвардейской армии 1-го Белорусского фронта. Во фронтовой газете о нём писали как об отважном и бесстрашном разведчике.

В интервью, данном в 2007 году, Абдулхаким Исмаилов утверждал, что ещё 28 апреля 1945 года Алексей Ковалёв, он и Леонид Горычев установили красный флаг на одной из башенок крыши Рейхстага[5].

Он сам описывал это событие так: «28 апреля наша 83-я гвардейская разведрота 82-й гвардейской стрелковой дивизии выходит к Рейхстагу. Плотность войск огромная, артобстрел ведется нещадный, но Рейхстаг для немцев - святыня и символ, и сопротивляются они в тысячу раз упорнее обычного. Четыре раза в этот день войска штурмуют рейхстаг. С огромными потерями и безуспешно. Находясь в непосредственной близости от дворца германского парламента, мы не можем продвинуться ни на метр. Командир нашей разведроты Шевченко получает приказ выслать разведку и, в свою очередь, поручает это задание трем разведчикам - мне и двум моим друзьям: украинцу Алексею Ковалеву и белорусу Леониду Горычеву. Подошли ко дворцу. Проскочили первый этаж здания, полный немцев - безумных, пьяных. Поднялись на второй. Я чуть не погиб там. Спасла случайность. Задержавшись на пороге огромного зала, в котором залегли отстреливавшиеся фашисты, увидел в большом дворцовом зеркале притаившихся за дверью двух немецких автоматчиков. Убил их. Побежал дальше, надо было выполнять разведывательную работу. В конце концов мы втроем с товарищами оказались на крыше. Внизу шел бой. Перестрелка. Грохот артиллерии. Такого задания - водрузить флаг - нам не давали. Но у всех, кто штурмовал Рейхстаг, на всякий случай флаг с собой имелся. Был и у нас. Вот мы его и установили. Не на главном куполе, а на одной из башенок»[6].

По просьбе фотокорреспондента ТАСС Евгения Халдея 2 мая 1945 года Исмаилов с Алексеем Ковалёвым и Леонидом Горычевым установили Красное знамя над Рейхстагом, чтобы запечатлеть это событие на фотоплёнку Е. А. Халдей «Знамя Победы над Рейхстагом». Фотография Халдея стала известна всему миру как символ Победы советского народа.

За годы войны Абдулхаким Исакович был пять раз ранен, но каждый раз возвращался в строй. В 1996 году Указом Президента Российской Федерации ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.

В послевоенные годы А. И. Исмаилов работал на сельскохозяйственном производстве. Находясь на заслуженном отдыхе, принимал активное участие в общественно-политической жизни Дагестана, проводил большую работу по нравственному и патриотическому воспитанию подрастающего поколения.

В преддверии 50-летия Победы в России готовили к печати учебник по истории Великой Отечественной, подбирали для него фотоматериалы. Среди прочих оказался снимок военного фотокорреспондента Евгения Халдея — три бойца устанавливают Знамя Победы над поверженным рейхстагом в Берлине. Начались розыски. Вскоре в программе тележурналиста Николая Сванидзе оказался пожилой киевлянин Алексей Ковалёв. Когда ему показали ту фотографию, он мгновенно ответил: «Да это же я, а рядом Лёня Горычев из Минска и Абдулхаким Исмаилов из Дагестана!».

После первой чеченской войны Аслан Масхадов предпринял безуспешную попытку использовать авторитет Абдулхакима Исмаилова в своих пропагандистских целях.

Абдулхаким Исмаилов скончался 17 февраля 2010 года.

Герой России Абдулхаким Исмаилов возле трофейного Mersedes 770. Берлин. 19 мая 1945 года Память, Великая Отечественная война, 9 мая, История, Вторая мировая война, СССР, Кавказ, Дагестан, Длиннопост
Показать полностью 1
150

История трагедии эсминца "Сокрушительный"

История трагедии эсминца "Сокрушительный" СССР, Великая Отечественная война, Миноносец, История, Длиннопост

Эскадренный миноносец «Сокрушительный» относился к серии эсминцев проекта «7».


Эсминцы проекта «7» (или, как их обычно называют, «семерки») по праву занимают видное место в нашей военно-морской истории.


И неудивительно — ведь они были активными участниками Великой Отечественной войны, являлись самыми массовыми советскими надводными кораблями постройки 30-х годов, именно от «семерок» ведут свою родословную несколько поколений отечественных эсминцев, больших ракетных кораблей и даже крейсеров.


Один эсминец типа «7» стал гвардейским, четыре — краснознаменными. В то же время о них сказано и написано немало противоречивого. Особенно это относится к боевым действиям «семерок» в годы войны — здесь реальные, часто трагические события в течение долгого времени подменялись легендами.


Особо много слухов ходило всегда вокруг трагической гибели эскадренного миноносца «Сокрушительный».


Первые шесть «семерок» удалось заложить в конце 1935 года, а в следующем году — и все остальные. К началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ числилось 22 эсминца типа «Гневный».


Это были наши самые массовые корабли довоенной постройки.


Эскадренный миноносец «Сокрушительный» был построен на заводе № 189 имени С. Орджоникидзе. Заводской номер С-292. Заложен 29.10.1936 года, спущен на воду 23.08.1937 года, приемный акт подписан 13.08.1939 года. Вскоре после вступления в строй переведен по Беломорско-Балтийскому каналу (сентябрь — ноябрь 1939 года) на Северный флот. В ноябре эсминец прибыл в Полярный. Во время войны с Финляндией нес дозорную и конвойную службу, затем занимался боевой подготовкой. С 18 июля 1940 года по 4 июля 1941 года прошел гарантийный ремонт на заводе № 402 в Молотовске. Всего до начала Великой Отечественной войны он прошел 10 380 миль.


После завершения ходовых испытаний «Сокрушительный» был включен в состав Беломорской флотилии, где находился до 29 сентября. За это время он несколько раз эскортировал транспорты, произвел 3 минные постановки (поставил 90 мин КБ-1 и 45 мин образца 1908 года), прошел кратковременный планово-предупредительный ремонт.


1 октября «Сокрушительный» прибыл в Полярный и вошел в состав отдельного дивизиона эсминцев.


Северный флот в годы Великой Отечественной войны был самым молодым и самым малочисленным, но в то же время наиболее активно действовавшим оперативным соединением нашего ВМФ. К июню 1941 года крупнейшими его кораблями были именно «семерки».


Пять эсминцев этого типа («Громкий», «Грозный», «Гремящий», «Стремительный» и «Сокрушительный») вместе с тремя «новиками» составляли 1-й отдельный дивизион эскадренных миноносцев.


В конце 1942 года, с прибытием тихоокеанских «Разумного», «Разъяренного» и лидера «Баку», была сформирована бригада эскадренных миноносцев (командир — капитан 1-го ранга, затем контр-адмирал, П.И. Колчин).


До 1 января 1942 года он 11 раз выходил для обстрела вражеских позиций, выпустил 1297 130-мм снарядов. Кроме того, вместе с «Грозным» и английским крейсером «Кент» участвовал в поиске немецких эсминцев (правда, без результатов), конвоировал транспорты. Наиболее тяжелым походом стала совместная с «Грозным» эскортная операция 24–26 декабря.


Во время 9-балльного шторма при 7-балльной волне и сильном обледенении надстроек крен корабля достигал 45°, а из-за засоленности холодильника некоторое время приходилось идти на одном ТЗА. Каким-то чудом корабли избежали больших повреждений.


В этот раз «Сокрушительному» просто повезло, и он добрался до базы.


28 марта, после завершения планово-предупредительного ремонта, «Сокрушительный» вместе с «Гремящим» и английским эсминцем «Ориби» вышли навстречу конвою PQ-13, а утром следующего дня вступили в его охранение. В 11 часов 18 минут при плохой видимости была услышана стрельба, и через 2 минуты у левого борта «Сокрушительного» поднялись всплески от пяти артиллерийских снарядов.


Через 6–7 секунд по носу и корме упало еще 3 снаряда.


Эсминец увеличил ход. Спустя несколько секунд на курсовом угле 130° и дистанции 15 кабельтовых был обнаружен силуэт корабля, опознанного как немецкий эсминец типа «Редер». «Сокрушительный» открыл огонь и вторым залпом добился накрытия с попаданием снаряда в район второй трубы корабля противника.


Тот запарил и резко повернул влево. Наш эсминец вдогонку сделал еще 4 залпа, но больше попаданий не наблюдалось. Налетевший снежный заряд скрыл неприятеля из виду.


Всего «Сокрушительный» выпустил 20 130-мм снарядов.

Моряки советского эсминца проекта 7 «Сокрушительный» с корабельным питомцем, район носовых торпедных аппаратов, вид в нос. Северный флот.

История трагедии эсминца "Сокрушительный" СССР, Великая Отечественная война, Миноносец, История, Длиннопост

Этот скоротечный бой занимает видное место в истории советского военно-морского искусства, поскольку является единственным за всю Великую Отечественную войну эпизодом, когда наш надводный боевой корабль столкнулся с противником своего же класса и даже вышел из него как бы победителем.


В качестве противника «Сокрушительного» обычно указывается немецкий эсминец Z-26.


Однако в последнее время в печати появились материалы, в которых выдвигаются другие версии. Так, авторы ряда публикаций, справедливо указывая, что к описываемому момент Z-26 был сильно поврежден и отстреливался от крейсера «Тринидад» из единственного уцелевшего орудия, а кружившие вокруг конвоя Z-24 и Z-25 находились достаточно далеко от места стычки, высказывают гипотезу, будто «Сокрушительный» вел бой с… английским эсминцем «Фьюри».


Это представляется маловероятным, так как попадание в союзный эсминец (кстати, на следующий день пришедший в Мурманск) наверняка нашло бы отражение и в документах, и в исторической литературе.


Более логично предположить, что мишенью комендорам «Сокрушительного» все же служил Z-26, только вот огонь по советскому эсминцу вел кто-то другой, поскольку первый 5-орудийный залп не мог сделать ни один из находившихся вблизи эсминцев (и английские, и немецкие корабли имели по 4 орудия главного калибра).


Кстати, в донесении командира «Сокрушительного» ничего и не говорится о ведении немцами огня.


Так что два упавших у борта залпа вполне могли принадлежать тому же крейсеру «Тринидад», принявшему «Сокрушительный» и «Гремящий» за Z-24 и Z-25. Во всяком случае, однозначного объяснения некоторых нестыковок в советском, немецком и английском описаниях этого боя нет.


В апреле «Сокрушительный», находясь в охранении конвоев, неоднократно отражал воздушные атаки, снова перенес 9-10-балльный шторм.


Вечером 30 апреля он вступил в охранение торпедированного немецкой подлодкой крейсера «Эдинбург. Однако нехватка топлива заставила «Сокрушительный» через 8 часов уйти в базу. Пополнив запас мазута, «Сокрушительный» вечером 1 мая вернулся к месту нахождения крейсера, но, увы, было уже поздно.


За шесть часов до подхода эсминца «Эдинбург» был потоплен. Позднее англичане высказывали претензии относительно того, что советские эсминцы покинули их поврежденный крейсер в самый тяжелый момент.


К командиру «Сокрушительного» и его команде эти претензии не имели никакого отношения и полностью относятся к командованию Северного флота, которое при планировании операции не учло запасов топлива и их расход на своих кораблях.


8 мая «Сокрушительный» дважды выходил в губу Ара для обстрела береговых целей. По данным разведки, оба обстрела были удачными и нанесли противнику определенный урон. Второй поход, однако, едва не закончился трагедией. Во время обстрела береговых целей «Сокрушительный» внезапно атаковали сразу 28 немецких самолетов.


Эсминцу удалось срочно отклепать якорную цепь (выбирать якорь уже не было времени) и, удачно маневрируя, избежать попаданий от сыпавшихся на него градом бомб.


При этом зенитчикам корабля удалось сбить из 37-мм автомата один бомбардировщик.

Торпедный аппарат 39-Ю одного из эсминцев Северного флота («Сокрушительного»)

История трагедии эсминца "Сокрушительный" СССР, Великая Отечественная война, Миноносец, История, Длиннопост

С 28 по 30 мая «Сокрушительный» вместе с «Грозным» и «Куйбышевым» находился в охранении союзного конвоя PQ-16.


Транспорты конвоя все это время подвергались массированным атакам немецких бомбардировщиков и торпедоносцев.


29 мая только за одну атаку немцы сбросили на суда конвоя 14 торпед, но ни одна из них не попала в цель, зато торпедоносец «фокке-вульф» был сбит 76-мм снарядом с «Сокрушительного» с дистанции 35 кабельтовых.


На следующий день прямым попаданием 76-мм снаряда эсминца был уничтожен еще один самолет, на этот раз «Юнкерс-88», а два других — повреждены.


И здесь команда «Сокрушительного» была лучшей из лучших. Что же касается зенитчиков эсминца, то они по праву считались лучшими на всем Северном флоте. Вечером 30 мая транспорты конвоя, надежно прикрываемые нашими эсминцами, благополучно достигли Кольского залива.8 июля «Сокрушительный» вместе с «Гремящим» направлялись навстречу печально знаменитому конвою PQ-17. По пути эсминцы попали в плавучий 4-балльный лед.


Вынужденные сбавить ход до малого и лишенные возможности маневрировать, они в ночь на 10 июля подверглись атаке четырех бомбардировщиков Ю-88, сбросивших на каждый корабль по 8 бомб. К счастью, прямых попаданий не было, но от близких разрывов «Сокрушительный» получил легкие повреждения и деформацию корпуса.


Позже атака повторилась, однако эсминцам опять повезло — они без потерь отбили и эту атаку. Встретить транспорт нашим кораблям, однако, так и не удалось, и они вынуждены были возвратиться в Ваенгу.


В течение лета-осени 1942 года «Сокрушительный» прошел кратковременный планово-предупредительный ремонт. В это время корабль также использовался для конвоирования транспортов, занимался боевой подготовкой. Всего с начала войны до 1 сентября 1942 года «Сокрушительный» сделал 40 боевых походов, пройдя в общей сложности 22 385 миль за 1516 ходовых часов.


Вне всяких сомнений, это был один из самых боевых кораблей советского ВМФ на тот период времени.


Всего за годы войны «Сокрушительный» выпустил 1639 130-мм снарядов (в том числе 84 — по самолетам), 855 — 76-мм и 2053 — 37-мм снаряда, сбив при этом 6 самолетов врага (2 из них совместно с другими кораблями).


За это же время на корабле произошли два случая самопроизвольного выстрела торпед (во время одного из них погиб краснофлотец Старчиков). Еще два матроса утонули в результате несчастных случаев — этим исчерпываются потери личного состава корабля вплоть до его последнего похода. От боевого воздействия противника на «Сокрушительном» не пострадал ни один человек.


17 ноября 1942 года из Архангельска вышел в море очередной конвой QP-15. Выгрузившиеся в Архангельском порту 26 союзных транспортов и 11 британских кораблей охранения возвращались в Исландию за новой партией военных грузов для сражающегося Советского Союза.


На первом этапе перехода в зоне ответственности Северного флота силы прикрытия конвоя всегда усиливались кораблями Северного флота На этот раз для сопровождения QP-15 были выделены лидер «Баку» под брейд-вымпелом командира дивизиона капитана 1-го ранга П.И. Колчина (командир лидера — капитан 2-го ранга В.П. Беляев) и эскадренный миноносец «Сокрушительный» (командир — капитан 3-го ранга М.А. Курилех).


В условиях жестокого шторма, достигшего к утру 20 ноября ураганной силы, при частых снежных зарядах и практически нулевой видимости, суда конвоя и корабли охранения потеряли друг друга из виду. Конвой рассеялся и охранять стало, по существу, некого.


Для судов конвоя тяжесть шторма компенсировалось безопасностью от возможных атак немецких подводных лодок и самолетов. Атаковать в штормовом море при столь огромной силе ветра и большом волнении было невозможно.


Поэтому, с разрешения командира конвоя, советские корабли, не дойдя до назначенной точки сопровождения, стали самостоятельно возвращаться на базу.


При возвращении в Полярный на лидере «Баку» от ударов волн девятибалльной силы нарушилась герметичность корпуса, все носовые помещения по 29-й шпангоут были затоплены, вода проникла во 2-е и 3-е котельные отделения — в действии остался только котел № 1.


Состояние корабля было критическим, крен доходил до 40° на борт. Личный состав вел отчаянную борьбу за непотопляемость.


С серьезными повреждениями, но «Баку» все же дошел до базы, где вынужден был встать в ремонт.


Эсминцу «Сокрушительный» пришлось намного хуже. Сильный ветер со снежными зарядами развел большую волну. Скорость «Сокрушительного» упала до минимума, корабль держался носом против волны. Но это мало помогало. Вскоре «Баку» потерялся из виду, и, чтобы его обнаружить, с эсминца начали стрелять осветительными снарядами и светить прожектором, но безрезультатно…


Неизвестно, дал ли командир дивизиона капитан 1-го ранга Колчин приказание командиру «Сокрушительного» Курилеху идти в базу самостоятельно. Тот факт, что с «Сокрушительного» давали ракеты, пытаясь найти «Баку», говорит о том, что, скорее всего, никакой команды от комдива на эсминец не поступало вообще. Так что Курилеху пришлось действовать на свой страх и риск.


Таким образом, можно говорить о невыполнении комдива своих прямых обязанностей — ведь он как командир отряда отвечал не только за лидер, на котором держал свой вымпел, но и за подчиненный ему эсминец. Колчин же по существу бросил «Сокрушительный» на произвол судьбы.


Единственное, что оправдывает в данном случае комдива, это бедственное положение самого «Баку», который едва добрался до базы. Разумеется, что в таком состоянии лидер не мог оказать никакой существенной помощи эсминцу. Скорее всего, именно этот аргумент был принят во внимание при разбирательстве происшедшего с «Сокрушительным», и Колчина никто ни в чем не обвинял. О нем как бы просто забыли.


Предоставленный сам себе, «Сокрушительный», последовательно меняя курс от 210 до 160° и постепенно сбавляя ход до 5 узлов, с трудом «выгребал» против волны, имея в действии главные котлы № 1 и 3 (№ 2 находился в «горячем резерве»), 2 турбогенератора, 2 турбопожарных насоса, запас топлива составлял около 45 % от полного (только в районе машинно-котельных отделений), остальные запасы были в пределах нормы.


20 ноября в 14 ч. 30 мин. в кормовом кубрике услышали сильный треск (слышимый и на мостике) — это лопнули листы настила верхней палубы между кормовой надстройкой и 130-мм орудием № 4, как раз там, где заканчивались стрингеры и начинался район корпуса с поперечной системой набора (173-й шпангоут). Одновременно образовался гофр на наружной обшивке левого борта, затем последовал обрыв обоих валопроводов.


В течение 3 минут кормовая часть оторвалась и затонула, унеся с собой шесть матросов, не успевших покинуть румпельное и другие кормовые отделения. Вскоре последовал мощный взрыв — это сработали, достигнув заданной глубины, взрыватели глубинных бомб… Ситуация в одно мгновение стала критической.


Оставшиеся кормовые отсеки быстро заполнялись водой до кормовой переборки 2-го машинного отделения (159-й шпангоут). Потерявший ход корабль развернуло лагом к волне, бортовая качка достигла 45–50°, килевая — 6°. Возник дифферент на корму, остойчивость несколько уменьшилась, что было заметно по увеличившемуся периоду качки; корабль «залеживался» в накрененном положении.


Палубу и надстройки непрерывно накрывало волной, движение по верхней палубе было крайне затруднено, внизу же кипела напряженная работа; подкрепляли и уплотняли кормовую переборку машинного отделения, осушили отсеки 159-173-го шпангоута, использовав не только штатный эжектор, но и нефтеперекачивающий электронасос.


Все механизмы действовали безотказно, полностью обеспечивалась работа водоотливных средств и освещения, фильтрация воды почти прекратилась, кормовые переборки поглощали удары волн, улучшилась остойчивость корабля и уменьшился дифферент. Ввели в действие даже резервный котел № 2 (проявил инициативу командир электромеханической боевой части), чтобы «загрузить работой личный состав». Оставалось лишь ждать помощи. Однако и эта надежда в условиях жесточайшего шторма была достаточно сомнительна…Узнав об аварии, Головко приказал лидеру “Баку” немедленно идти на помощь “Сокрушительному”.


Одновременно приказы были отданы эскадренным миноносцам “Урицкий” и “Куйбышев”, находящимся в Иоканке, и эскадренному миноносцу “Разумный”, находящемуся в Кольском заливе, также идти на помощь “Сокрушительному” и, найдя его, вести в Кольский залив; спасательным судам “Шквал” и “Память Руслана”, буксирному пароходу № 2 быть в готовности к выходу в море.


Эсминцы вышли по назначению.


А спустя час, поступила очередная радиограмма от Курилеха: “Корму оторвало волной до машинного отделения. Корма утонула. Держусь на поверхности. Ветер — зюйд, десять баллов…”

Кормовая часть «Сокрушительного» с дополнительным 37-мм автоматом, 1942 г

История трагедии эсминца "Сокрушительный" СССР, Великая Отечественная война, Миноносец, История, Длиннопост

Место “Сокрушительного”— широта 75 градусов 1 минута, долгота 41 градус 25 минут. Это в четырехстах двадцати милях к северу от Иоканки.


Около 18 часов 15 минут подошли “Куйбышев” (командир корабля Гончар) и “Урицкий” (командир корабля Кручинин) под общим командованием Симонова (командир дивизиона).


Позже подошел «Разумный» (командир корабля Соколов).


Состояние моря в районе, где обнаружен “Сокрушительный”, было не лучше, чем накануне. Попытки “Разумного” подойти к потерпевшему аварию кораблю и взять его на буксир закончились неудачей. Дважды заводили буксир, и дважды буксир лопнул. Тем временем погода еще более ухудшилась.


Доложив об этом, Соколов просил разрешения снять людей и отказаться от буксировки. Судя по всему, снять людей — единственная возможность спасти их. Решение Соколова правильное в первой части, но отказываться от буксировки преждевременно. Сперва надо снять людей, дальше будет видно.


Из следующего сообщения ясно, что Соколову не удалось ни то, ни другое. Подойти к борту “Сокрушительного” было невозможно. Корабли так сильно бросало, что они при сближении вплотную должны были разбиться от ударов друг о друга. Попытки удержать “Разумный” машинами на месте при подходе на предельно возможную дистанцию успеха не имели. Много раз “Разумный” приближался к “Сокрушительному” для того, чтобы дать возможность людям поврежденного корабля перебраться на палубу “Разумного”. Удалось благополучно прыгнуть с борта “Сокрушительного” на палубу “Разумного” только одному человеку. Тем и закончились попытки Соколова снять людей.


Вскоре подошли “Куйбышев” и “Урицкий”, оба типа “Новик”. Корабли этого типа лучше держались на волне.


Поскольку от штаба флота послано оповещение о подводных лодках противника в этом районе, Соколов на “Разумном” взял на себя задачу обеспечить корабли противолодочной обороной, а “Куйбышев” и “Урицкий” занялись снятием личного состава с “Сокрушительного”.


Из намерения Симонова подвести “Куйбышев” бортом к “Сокрушительному”, конечно, ничего не получилось. Пришлось налаживать переправу людей при помощи беседки. Одновременно с аварийного корабля выпускался мазут, что несколько уменьшало волнение моря у борта. И все же стальные концы почти тотчас оборвались. Тогда был заведен пеньковый трос с “Куйбышева” и к тросу прикреплена беседка. Переправлять людей таким способом, в такую волну, да еще в снежных зарядах казалось невозможным. И все-таки это было сделано.


Симонов распоряжался на корме, откуда заводил трос и куда начали переправлять людей “Сокрушительного”, а командир “Куйбышева” Гончар с помощью машинного телеграфа управлял машинами, стараясь так маневрировать ходами, чтобы не порвать пеньковый трос.


Оба, Симонов и Гончар, действовали не только умело, но и с большим искусством, оба в полной мере обладают морским мастерством, чутьем и волей.


Девяносто семь человек “Сокрушительного” уже были переправлены на “Куйбышев”, когда и пеньковый трос лопнул.


Погода продолжала ухудшаться. Пришлось прибегнуть к другому способу: снимать людей при помощи спасательных кругов, ввязанных через каждые два метра в новый пеньковый трос. Такие тросы, каждый длиной в 300 метров, были поданы на “Сокрушительный” с одного борта “Куйбышевым”, с противоположного — “Урицким”. Трудно представить, как все это выглядело в снежных зарядах, то и дело накрывавших корабли, при волнении моря семь-восемь баллов, в потемках… Тем не менее уже есть сообщение, что таким способом, подтягивая спасательные круги с людьми в них, удалось принять на борт “Куйбышева” еще семьдесят девять человек. “Урицкий” принял одиннадцать.


На борту “Сокрушительного” осталось 15 человек, среди них минер старший лейтенант Лекарев и заместитель командира по политчасти БЧ-5 старший лейтенант Владимиров. Где же прочие лица командного состава? С Курилехом ясно: он поторопился спасти свою персону, а где заместитель, старпом, штурман, артиллерист и другие? Неужели последовали примеру Курилеха?..


Запрошенный штабом флота, Владимиров сообщил, что командование покинуло корабль. Тут же он очень толково доложил о принятых им мерах: поднял пары, запустил механизмы.


Заключительные слова донесения Владимирова: — эсминец держится хорошо.


В связи с уходом эсминцев от “Сокрушительного” Головко приказал немедленно отправляться туда “Громкому”. Он вышел в 17 часов. Сведения о его движении малоутешительные. В 18 часов 10 минут, при выходе из Кольского залива, лег на курс 60 градусов, шел со скоростью 20 узлов при слабом ветре и спокойном море. Однако по мере продвижения корабля на север, к 21 часу, ветер и волна постепенно усилились до шести баллов. Из-за сильных ударов волны в корпус ход “Громкого” сбавлен до 15 узлов. Через 45 минут ветер и волна уже семь баллов. Уменьшив ход до десяти узлов, “Громкий”, чтобы ослабить удары волн, повернул на ветер.


Головко вспоминал потом в мемуарах:


«Жалею, что не послал вчера к “Сокрушительному” тральщики. Румянцев предлагал послать их, но я тогда не принял его предложения. Это моя ошибка. Был уверен, после того как эсминцы обнаружили “Сокрушительный”, они сумеют взять его на буксир. Потеряны сутки, ибо все равно необходимо посылать тральщики.


Вызываю П.В. Панфилова (командир дивизиона тральщиков) и ставлю ему задачу, выйти к “Сокрушительному” с двумя тральщиками — ТЩ-36 и ТЩ-39; снять всех, кто остался на разломанном корабле; затем взять его на буксир и вести в Кольский залив, если позволит погода; если погода не позволит ни снять людей, ни буксировать корабль, то находиться у “Сокрушительного” и охранять его до улучшения погоды; если же эсминец по его состоянию нельзя будет буксировать и при хорошей погоде, снять с него весь личный состав, после чего корабль подорвать и уничтожить. В 23 часа оба тральщика вышли по назначению.»



“Разумный” в 15 часов 15 минут, а “Куйбышев” и “Урицкий” в 15 часов 30 минут ушли от “Сокрушительного”, так как продолжать спасение личного состава при помощи концов и спасательных кругов нельзя, а ждать улучшения погоды не позволяет запас топлива: его на всех трех кораблях осталось в обрез на обратный путь. Перед уходом Симонов передал семафором на “Сокрушительный”, что все, кто остался на борту разломанного корабля, будут сняты подводной лодкой, как только улучшится погода.


Продолжать снятие личного состава “Сокрушительного” на эсминцы в той обстановке, которая сложилась, было невозможно. Волны стали перекатываться через корабли, и создалась угроза для жизни всех людей на всех кораблях. Снятие личного состава сопровождалось жертвами: восемь человек погибли от ударов волнами о корпус и под винтами, десять человек были подняты на борт “Куйбышева” и “Урицкого” в бессознательном состоянии, спасти их жизнь не удалось.


Всего принято: на “Куйбышев” 179 человек, на “Урицкий” — 11, на “Разумный” — один.


Спросили, наконец, сколько человек осталось на борту. С эсминца ответили: “Пятьдесят мазута”. Вопрос повторили, прибавив, что тральщики уже на подходе. Тогда над “семеркой” взвилась ракета, потом другая, третья… На мостике решили поначалу, что используется таблица условных сигналов, но пошла четвертая ракета, пятая, и стало понятно — каждая ракета — это прощальный залп над еще не вырытой могилой, и таких ракет насчитали пятнадцать.


Оба тральщика (ТЩ-36 и ТЩ-39) прибыли по счислению в 9 часов 10 минут 25 ноября в район аварии “Сокрушительного” и начали поиск строем фронта, смещая галсы на восток. Корабли держались на пределе видимости друг друга. Видимость в момент начала поиска от 10 до 12 кабельтовых. Поиск проводится в условиях снежных зарядов при северо-западном ветре до пяти баллов. Волнение моря четыре балла. Ничего похожего на то, что было в течение нескольких суток. “Сокрушительный” не был обнаружен…


26 ноября нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов подписал директиву о расследовании факта гибели эсминца «Сокрушительный» № 613/Ш, а 30 ноября — директиву о подготовке приказа по факту гибели эсминца «Сокрушительный» № 617/Ш.


В середине декабря 1942 года командующий Северным флотом вице-адмирал Головко с болью в сердце, как пишет он в своих воспоминаниях, подписал приказ: поиски «Сокрушительного» прекратить, корабль считать погибшим.


Были отданы под суд Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в штрафной взвод. Командир корабля Курилех был расстрелян.


История трагедии эскадренного миноносца «Сокрушительного» явила не только примеры трусости, но и великого самопожертвования во имя спасения товарищей. А потому неправы те, кто старается скрыть правду об этой трагической странице нашей военно-морской истории. «Сокрушительный» был, и мы обязаны помнить о тех, кто погиб на его боевых постах, выполнив до конца свой воинский и человеческий долг.


1. Лекарев Геннадий Евдокимович, 1916 года рождения, старший лейтенант, командир БЧ-3.


2. Владимиров Илья Александрович, (1910), политрук БЧ-5.


3. Белов Василий Степанович, (1915), главстаршина, старшина команды трюмных машинистов.


4. Сидельников Семен Семенович, (1912), мичман; главный боцман.


5. Бойко Трофим Маркович, (1917), старшина 2-й статьи, командир отделения машинистов-турбинистов.


6. Нагорный Федор Васильевич, (1919), краснофлотец, сигнальщик


7. Любимов Федор Николаевич, (1914), старший краснофлотец, котельный машинист старший.


8. Гаврилов Николай Кузьмич, (1917), старший краснофлотец, машинист-турбинист старший.


9. Пурыгин Василий Иванович, (1917), старший краснофлотец, котельный машинист старший.


10. Зимовец Владимир Павлович, (1919), краснофлотец, электрик.


11. Савинов Михаил Петрович, (1919), краснофлотец, трюмный машинист.


12. Терновой Василий Иванович, (1916), старшина 2-й статьи, командир отделения мотористов.


13. Артемьев Прохор Степанович, (1919), краснофлотец, котельный машинист.


14. Дремлюга Григорий Семенович, (1919), краснофлотец, котельный машинист.


15. Чебиряко Григорий Федорович, (1917), старший краснофлотец, дальномерщик старший.


16. Шилатыркин Павел Алексеевич, (1919), краснофлотец, котельный машинист.


17. Большов Сергей Тихонович, (1916), старший краснофлотец, электрик старший.



Приблизительное место гибели эскадренного миноносца «Сокрушительный»: широта 73 градуса 30 минут северная, долгота 43 градуса 00 минут восточная. Ныне этот район Баренцева моря объявлен памятным местом, проходя которое корабли Северного флота приспускают Андреевские флаги.

https://topwar.ru/18411-istoriya-tragedii-esminca-sokrushite...

Показать полностью 3
321

История СССР в фотографиях № 110

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Куйбышевская обл., г. Тольятти 1981г.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Демонстрация.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Пансионат Волжского автомобильного завода.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

На массаже.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

В кабинете физиотерапии

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

В рентген-кабинете.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Кабинет релаксации.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Детвора у пианино.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Автомобиль-лаборатория  ВАЗ 2102.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

На пляже.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Запуск воздушного змея.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

На улице города.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Отдых на природе.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти
История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Молодёжь.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Праздник День Победы.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Вечерний пейзаж.

История СССР в фотографиях № 110 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро, Тольятти

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
204

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков

Актер Георгий Бурков мечтал сыграть Дон Кихота и Гамлета. Но ему поручали роли комических пьяниц и недотеп, любимых народом за фразы вроде «Да я за машину Родину продал!».

«Жизнь алкоголиков очень близка к жизни животных. В хорошем смысле. С утра они, милые, заняты поисками выпивки. Выпьют — пошли разговоры приятные или неприятные — все равно не настоящие. Игра в человеческую жизнь: с проблемами, с заботами, с радостями. Потом опять поиски. И так весь день».

© Г. Бурков. «Хроника сердца»

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Актер Георгий Бурков (1933–1990) мечтал сыграть Дон Кихота и Гамлета. Но ему поручали роли комических пьяниц и недотеп, любимых народом за фразы вроде «Да я за машину Родину продал!». Бурков был неизменно органичен даже в эпизоде. Не понаслышке зная, что значит быть алкоголиком, он в блистательных комических миниатюрах воплощал собственный невеселый житейский опыт.

«Он был гениальным артистом, потрясающим!» — под этими словами не раз игравшей с ним актрисы Валентины Талызиной могли бы подписаться тысячи кинозрителей.


кадр из к/ф "Жестокий романс" (по пьесе А.Н. Островского "Бесприданница" )

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Высшего образования у Буркова не было. Из-за дефектов речи он не смог поступить ни в один театральный вуз, что не помешало в 32 года попасть в одну из крупнейших трупп. За талант начальство прощало ему даже запои.


Сам Бурков свою актерскую карьеру считал не слишком удачной. Он был убежден, что имеет право играть «только роли масштабные и годные для открытий». Получив очередное приглашение на роль алкаша, не отказывал, а потом оставлял горестные записи в дневнике. Тем благодарнее был Василию Шукшину, в «Печках-лавочках» и «Калине красной» которого сменил амплуа.


Жил актер скромно, словно не замечая народной любви. Заработки тратил на книги. Читал все подряд — от Платона до Платонова. Мечтал снять кино, которое перевернет мир.

После похорон в его бумагах нашли программу действий до 2001 года. Осуществить из нее удалось немногое. Однако сняться он успел более чем в 60 фильмах, включая такие всенародно любимые, как «О бедном гусаре замолвите слово», «Гараж», «Жестокий романс».


Незадолго до смерти Бурков был утвержден на главную роль в экранизации «Москва–Петушки». Этот образ мог стать для него исповедальным, но не сложилось. Фильм так и не сняли: похоже, кроме Буркова, никто не мог воплотить замысел Венедикта Ерофеева.


Гений против употребления

1952–1964

Поступает на юрфак Пермского университета. Занимается в актерской студии. На середине учебы бросает вуз, играет в провинциальных труппах. Знакомится с главным режиссером Московского театра имени К. С. Станиславского Борисом Львовым-Анохиным. Не имея профессионального актерского образования, приглашен в столицу. Срывает первую свою премьеру, выпив накануне с другом. Но режиссер дает артисту второй шанс.


1965–1973

Едва не срывает, напившись, и свою свадьбу. «Когда сказали: «Жених, можете поцеловать невесту», Жора стал на меня падать!» — расскажет потом жена Татьяна Ухарова. Рождение дочери. Первая заметная кинороль — симпатичного пьяницы-ретушера в комедии Рязанова «Зигзаг удачи». Тот вспоминает:

«Когда привели ко мне Георгия Ивановича для знакомства, я сразу поставил «диагноз»: «У него идеальное лицо для роли спившегося русского интеллигента».


Запись в дневнике: «Вот уже скоро месяц, как меня лечат от хронического алкоголизма… С врачами я беседую сдержанно, всячески облагораживая свои запои».

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

1974–1982

Дружба с Василием Шукшиным и съемки в фильме «Калина красная» переворачивают всю его жизнь. Вынашивают вместе идею своего театра. Бурков — последний, кто видел живым Шукшина, когда снимался с ним в фильме «Они сражались за Родину».


«Жора говорил мне, что не верит в то, что Шукшин умер своей смертью», — вспоминает Александр Панкратов-Черный. Однако Бурков не рискнул делиться подозрениями с другими. На вечерах памяти друга напивался, чтобы не сказать лишнего.


1983–1990

Накануне поездки МХАТа за рубеж одна из актрис говорит: «Веди себя хорошо на гастролях, Жора. Мы за тебя поручились в райкоме партии!» Бурков в гневе уходит из театра. Отныне все силы тратит, добиваясь открытия Центра Шукшина.

Снимает комедию «Байка». Из-за перенапряжения попадает в больницу.

Летом 1990 года упал дома, потянувшись за книгой на верхней полке. Травма привела к смерти.



Собутыльники

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Евгений Евстигнеев

Актеры сдружились на картине «Зигзаг удачи». В результате режиссер не смог найти ни один «трезвый» дубль с ними и грозил написать в их театры. А однажды они еще и актрису Валентину Талызину напоили, хотя Бурков и предупреждал: «Валька, ты же выпьешь на копейку, а показываешь на рубль

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Олег Ефремов

Как-то раз Олег Ефремов, сам пьющий, запретил пускать во МХАТ пьяных актеров. Чтобы миновать проходную, надо было дыхнуть. Как утверждали потом ветераны труппы, один Бурков не терялся: заливал себе спиртное с помощью клизмы!

Хочу все знать #730. Алкогений: Георгий Бурков Хочу все знать, Фильмы, Актеры, Георгий Бурков, Алкоголь, Гений, Ретро, История, Видео, Длиннопост

Женя Лукашин (Андрей Мягков)

На съемках сцены в бане фильма «Ирония судьбы» все напились, кроме Буркова. Эльдар Рязанов устроил скандал. Тогда Бурков взял переговоры на себя: «Эльдар Александрович, хотите, я дыхну?» «Да что ты-то! — орал Рязанов. — Они-то пьяные!»

Спасибо за внимание.
До встречи...

Link

Показать полностью 5 1
492

Ответ на пост «Немного советской промышленности» 

О да, поработал я с этими дисководами.

И была пара забавных случаев.

1. Первое мое оверклокерство. Причем не програмное а аппаратное.

Применяли данные дисководы на ZX спекутрум. В контроллере стояла микросхема ВГ97. Ну и как то стрельнула мысль что дисковод очень медленно перемещает головки, от чего и читает дискеты медленно. Взяли бумажний даташит, да да, интернета ещё не было, почитали его немного, и пришли к мнению что надо менять тактовую частоту. Сказанно сделанно, в одном месте порезали дорожку и запаяли перемычку с делителя частоты. В итоге дисковод стал работать в 2 раза быстрее. При этом звук работы изменился в лучшую сторону значительно.

2. После доработки вылезла одна интересная проблемка. Дискеты записанные на другом дисководе (без доработки) читались на ура, а вот записанные на доработанном читались только на доработанных. Хм, стали разбираться. По конструкции позиция первого сектора определяется с помощью небольшого отверстия в дискете и оптопары в дисководе. На фотоприемнике которого с помощью осцилографа был обнаружен странный всплек. Некоторое время ещё пытались решить откуда этот всплеск берется. Но в итоге на фотоприемник просто напаивался паралельно конденсатор на 10пик и проблема ушла полностью.

2629

Немного советской промышленности

Совершенно случайно у меня оказалось два дисковода, советский и японский. Любопытно то, что они из одного времени (90й год), выполняют одну функцию, конструктивно и технологически схожи, поэтому получится интересное сравнение.

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

У советской промышленности были некоторые трудности производить одновременно массово, качественно и недорого (насколько так можно говорить при нерыночном формировании цены). Но пост сделать меня побудила наглядность тех мелочей, которые показывают, почему отечественные изделия были чудовищно более трудоемкими при изготовлении, а значит более дорогими.

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

В посте я не буду говорить о причинах такой ситуации, а сконцентрируюсь на деталях. Начнем с шильдика:

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

В японском дисководе он напечатан на самоклеящейся бумаге, серийный номер заранее напечатан принтером. В советском варианте он приклеивался вручную, также как и подписывался серийны номер. Потеки клея - показатель культуры производства. Далее, что бросается в глаза:

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

Печатная плата японского дисковода мельче, не только за счет использования SMD, но и за счет использования микросхем с высокой степенью интеграции. На нашей плате - довольно простые логические элементы в больших DIP корпусах. В итоге их больше и плата крупнее. На печатной плате нет ни паяльной маски, ни шелкографии. Смотрим дальше - маркировка блока магнитных головок:

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

На нашем все выполнено полностью вручную, на японском - наклейка с заранее напечатанным номером. Смотрим далее - разъемы:

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

Вот это интересный момент. На нашем - каждый проводник припаян вручную, надет кембрик, связан бандаж, нанесена краска. На японском видно как разъем с прокалывающими контактами, так и с обжимными. Причем доходило до забавного - когда то давно приходилось потрошить стопку советских списанных принтеров, и было видно, что механику делали наши заводы, шаговые двигатели стояли индийские, которые в полее поздних изделиях заменили на ДШИ-200. А вот головки были импортные с разъемом типа IDC-16M, и к ним шел жгут проводов, каждый проводник был припаян, надет кембрик. Тоесть головки были спроектированы под прокалывающие разъемы с соответствующими шлейфами, но заводы предпочитали по старинке - припаивать и вязать жгут. (Впрочем, даже если бы и хотели - то не очень могли в силу бюрократических ограничений)

Смотрим далее, наконец винты:

Немного советской промышленности СССР, Ретро, Дисковод, Промышленность, Длиннопост

Крестовой шлиц был разработан для ускорения сборки, так как центровал отвертку в себе и препятствовал ее выскакиванию с повреждением окружения, в советских изделиях упорно использовался прямой шлиц. Хоть ГОСТ на крестовые шлицы был, качество винтов было недостаточным, и технологи их не любили за склонность к повреждению при затягивании.


Резюмируя. Фото показывают проблемы:

1. Низкая производительность труда из-за огромного количества ручных операций.

2. Использование старых технологий из-за медленного внедрения новых. Тут стоит пояснить для не связанных с производством. Система ГОСТов при всех своих плюсах несла и минусы. Завод не очень свободен в принятии решений как производить. Если в ГОСТ написано, что изделие должно быть завернуто в промасленную бумагу и упаковано в деревянный ящик, завод не может упаковать в полиэтилен и положить в пластиковую коробочку. А ГОСТы обновлялись медленно и неохотно. Поэтому например на фото вы видите головки винтов, зафиксированные каплей краски, а не анаэробный фиксатор резьбы. Помимо гостов проблему усугубляли отраслевые требования и куча других документов, непосредственно касающихся производства.


Сразу скажу, что бы в комментариях не спешили меня опровергать контр-примерами - я говорю о массовом выпуске товаров народного потребления, не затрагивая военную технику.


А вот о причинах этих проблем и воспоминания из первых рук я думаю можно будет прочитать в комментариях под этим постом :)

Ещё сравнения дисководов от @Radon17 здесь #comment_173326214

Показать полностью 5
124

Ответ на пост «ЛЕНИН из сосен и елей» 

Вспомнил, что и в Беларуси есть что-то похожее. Надпись занимает около 26 гектаров, по 5 гектаров занимает каждая буква

Ответ на пост «ЛЕНИН из сосен и елей» Ленин, Геоглиф, Сосна, Березы, Памятник, История, СССР, Ответ на пост, Длиннопост

Брестская область, Ивановский район. Фотографии: Василий Васильевич (https://vk.com/id15162388).

Высаживать лес начали в 1962 году. Землю в пользование лесничеству передали из местного колхоза как непродуктивную. Планированием и засадкой леса занимался местный лесничий Василий Степанович Подолинский.

Ответ на пост «ЛЕНИН из сосен и елей» Ленин, Геоглиф, Сосна, Березы, Памятник, История, СССР, Ответ на пост, Длиннопост

Место на Google картах: https://goo.gl/maps/UFi1atJQq9Vir9DcA

Ответ на пост «ЛЕНИН из сосен и елей» Ленин, Геоглиф, Сосна, Березы, Памятник, История, СССР, Ответ на пост, Длиннопост

Достигается это за счет высадки разных пород деревьев: среди хвойного леса «буквы» высажены лиственными породами (береза). И вот такой результат.

История появления этой надписи (по информации Sputnik.by):

Одна из местных достопримечательностей города Иваново Брестской области — лесной "Ленин", высаженный из берез и сосен к 50-летию революции. Хотя широкую известность "ленинский" лес получил сравнительно недавно, в начале 1990-х. Как так получилось?

Высаживать лес начали в 1962 году. Землю в пользование лесничеству передали из местного колхоза как непродуктивную. Планированием и засадкой леса занимался местный лесничий Василий Степанович Подолинский.

Однако лесной участок "Ленин" был не главной мечтой лесничего, а лишь первым этапом лесного Города Солнца, рассказал Sputnik его сын Сергей Подолинский.

"Иваново в те времена было небольшим поселком, и отец хотел получить от колхоза еще земель для высадки леса. По задумке это должны были быть лучи разной породы деревьев, которые расходятся в разные стороны, получался своеобразный Город Солнца, который будет заметен в любую пору года", — рассказал Сергей Подолинский.

"Отец просто жил работой, он зайца не застрелит, гриб домой не принесет никогда, а следил за лесом. Он целыми вечерами дома высчитывал и вымерял свои проекты", — вспоминает сын лесничего.

Но земля в первые послевоенные десятилетие была основным достоянием в постоянных битвах за урожайность и увеличение площадей посевов. Партийные чиновники эту идею восприняли как бессмысленную. Кто сможет все это увидеть, лишь летчики?

Поначалу "Ленина" можно было наблюдать с соседней пожарной вышки. В те годы большинство только так и могли увидеть свою достопримечательность. Уже в 1970-м, в годовщину рождения Ильича, надпись хорошо читалась.

К истории замалчивания "Ленина" причастно и то, что во время Холодной войны на окраине Иваново размещались две войсковые части, практически рядом с самим леском. И с точки зрения военных стратегов того времени "надпись" была самым настоящим целеуказанием: "бомбить сразу за последней буквой".

Надпись занимает около 26 гектаров, по 5 гектаров занимает каждая буква. Но не хватило смелости, да и рука ни у кого не поднялась срубить "имя вождя". Поэтому он целые десятилетия и рос в полном забвении. Это уже потом, как части убрали, о Ленине начали писать.

Николай Киевец сейчас смотрит за этим участком. Он рассказывает, что в "Ленине" молодежь раньше любила встречать рассвет после выпускных.

Сейчас лес растет и не требует определенного ухода. Местные бабушки приходят сюда за грибами.

Показать полностью 1
382

История СССР в фотографиях № 109

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Автопортрет. 1980-е
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Парусники. Куйбышевская обл., г. Тольятти 1981г.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На  заводе "Автоваз" . 1981 г. Куйбышевская обл., г. Тольятти


Обеденный перерыв

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Субботник

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Сборка двигателей.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Инженер-конструктор.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

У конвейера.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

После смены.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На занятиях. Изучения устройства автомобильных агрегатов.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На заводе. Рабочая обстановка.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Выдача зарплаты.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Новые автомобили.

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

"АвтоВАЗ".

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Вид на город со стороны "АвтоВАЗа".

История СССР в фотографиях № 109 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
159

Музыкальная ретрореклама

Иногда была она неплохой...

Например Вячеслав Малежик рекламирует фруктовые соки (святое дело!). Поёт азартно, вместе с массовкой. Даже очень азартно, видно пили не только сок - певец на одной ноге скачет, дамы хихикают...

Но не будем придираться, ведь главное это результат!

Следующая реклама из серии "Провинциальный ужас". Три разбитных девицы и странный юноша под музыку "Boney M" рекламируют комки 90-х.

- "Хей, хей, денег не жалей, иди в ларёк", - поют девушки, особенно блондинка настаивает. Вышла злобная пародия на оригинал. В ''Boney M'' тоже поют три бойких негритянки и странный негр. Белые люди не уступили!

Далее реклама магазина шапок "Фомос". Музыка хорошая и поёт неплохо для любителя. Реклама имела продолжение.

- "Увезу тебя я в тундру, увезу тебя однууу," - пел директор магазина. Продавцы, выстроившись в ряд, махали правой рукой, как бы провожая в тундру директора и его избранницу.

И последнее: эконом-реклама. Тоже как бы спели-сплясали, но без музыки. Видно деньги кончились. Время было бедное, и очень суровое!

Показать полностью 2
100

История СССР в фотографиях № 108

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Резчик и его работа. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Семьи в домашней обстановке.  Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Никольская сопка. Батарея Максутова.  Парад кораблей в честь Дня ВМФ в Авачинской бухте. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В ресторане.  Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Переезд в новые квартиры.  Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Праздник день ВМФ. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Морской пейзаж. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В порту. Демь ВМФ.  г. Петропавловск-Камчатский. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Вулкан "Карымская сопка".

История СССР в фотографиях № 108 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
456

Чёткий Дельфин: Улучшил качество клипа «Весна»

Всем привет, дорогие пикабушники!


Относительно недавно меня попросили улучшить качество клипа «Весна», музыка в котором принадлежит, любимому мною исполнителю, Дельфину. И естественно, я не мог пройти мимо, так как данная песня переносит меня в прошлое и напоминает о делах давно минувших дней...


Исходное качество клипа мягко говоря вызывает разочарование - помимо 240p там еще и вотермарк на пол кадра, что ещё слегка портит впечатление. Поэтому я решил посмотреть/поискать на просторах Интернета кадров с того знаменательного события.


Речь про Олимпиаду-80, юбилей которой, так вышло, случится в этом году. 40 лет с её проведения, и как мишка улетел...


В общем, я перемонтировал ролик заменив кадры на другие, но старался брать схожие по смыслу. Что получилось - судить вам! Но не судите строго, ведь монтажер из меня, как из говна пуля...


P.S. Ребята кто просил улучшить ДДТ - Дождь, я не забыл, просто там не так все просто, получившемся качеством я недоволен , думаю как улучшить.


Телеграм: https://t.me/okte4

Ютуб-канал: http://www.youtube.com/channel/UCl0Q3PGfV81qUpX4Bg7GrLg


Буду рад каждому!

239

История СССР в фотографиях № 107

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Встреча научной экспедиции. Учёных-геологов.  1979 г. Камчатская обл.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Учёные в вертолёте. 1979 г. Камчатская обл.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Выгрузка оборудования. 

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Перед полётом. Камчатская обл. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

«Первый вертолетчик на Камчатке Кудрин Юрий Андреевич летает 25 лет. Сейчас работает в поселке Эссо». 1979 г. Камчатская обл.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Доставка грузов и труб вертолетом ГВД на Северо-Мутновское месторождение. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На сопке. 1979г.  Вулкан «Карымская Сопка»

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Первый вертолетчик на Камчатке Юрий Андреевич Кудрин дома.1979 г.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Учёные-геологи за работой.

История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 107 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
105

История СССР в фотографиях № 106

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Остатки пирса рыбзавода, где в 1943 высадились морские десантники. 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Остатки затонувшей в 1943 самоходной баржи.  1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Рассказ ветерана. 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Малая земля. 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Скульптурная композиция из осколков бомб, мин и снарядов, установленная в совхозе "Мысхако" на братской могиле воинов, погибших в боях под Новороссийском. 1978г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Этот изрешеченный пулями памятник  погибшему солдату стоял на переднем крае боевого участка плацдарма Малая Земля и сейчас экспонируется в Новороссийском краеведческом музее. 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Часть территории морского училища с осколками снарядов и бомб оставшаяся после битвы за Новороссийск имеет статус памятника Великой Отечественной войне. 1978 г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Извержение вулкана. Камчатская обл. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Озеро Кроноцкое. Камчатская обл. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Порт «Сероглазка».  Камчатская обл. 1979 г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Суда в бухте. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Группа ученых в горах. Камчатская обл., г. Петропавловск-Камчатский 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

г. Петропавловск-Камчатский 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Перед походом в море. г. Петропавловск-Камчатский 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В море.  Камчатская обл., 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В порту.  г. Петропавловск-Камчатский 1979г.

История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 106 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
431

История СССР в фотографиях № 105

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


В гастрономе. "Куры".1976 г. Горьковская обл., г. Горький
История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Индустриальный пейзаж.  .1976 г. Горьковская обл., г. Горький

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

"Окна". 1976 г. Горьковская обл., г. Горький

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Горьковский станкостроительный завод фрезерных станков. 1976г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В танцевальном классе. 1976 г. Горьковская обл., г. Горький

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Иван Иванович Киселёв. Генеральный директор Горьковского автомобильного завода. (1958-1983г.г.) 1976г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Горьковский автомобильный завод. 1976г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Большой Екатерининский дворец . 1976г. Пушкинский район, г. Санкт-Петербург

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В реставрационной мастерской.  1976г. Пушкинский район, г. Санкт-Петербург

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Дед и внучка. 1977 г.  Туркменская ССР

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Чабан.  1977 г. Туркменская ССР

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Каракумский канал.1977г. Туркменская ССР, Ашхабадская обл., колхоз «Социализм».
Начало строительства – 1954 год. Первая очередь канала (Амударья – Мургаб) длиной 400 километров была построена в 1959 году.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Колхозная улица. 1977г. Туркменская ССР, Ашхабадская обл., колхоз «Социализм».

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Сбор хлопка. 1977г. Туркменская ССР.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Базарный день в Пахтаабаде. 1977г. Таджикская ССР.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Монумент памяти защитников Малой земли. 1978 г. Краснодарский край, г. Новороссийск

Памятник «Передний край обороны Малой земли. 1943 г.» («Матрос с гарантой») открыт 16 сентября 1972 года. Скульптор – Н.К. Божененко, архитектор – Н.И. Никитин.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Место высадки десанта моряков Черноморского флота (Малая земля). 1978 г.  Новороссийск

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

У этих молов в 1943 году проходили жесточайшие бои. 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Экспонат мемориального комплекса «Высадка морского десанта у Станички». 1978 г. Новороссийск

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Груда исковерканного металла - все, что осталось от вагона, оказавшегося на переднем крае обороны Новороссийска. 1978г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Диспетчеры Новороссийского плавстройотряда С. Т. Григорьев и Н. А. Щерба - боевые друзья и защитники Малой земли. 1978 г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Землянка, где находился штаб одного из подразделений защитников Малой земли. 1978г.

История СССР в фотографиях № 105 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
35

История Гелиоса-44

Изначально БТК (Биотар Красногорский, копия Carl Zeiss Jena Biotar 2/58) делался, вероятно, из трофейных заготовок, потому что, когда он превратился в Гелиос-44, его оптическая схема изменилась в угоду отечественному стеклу.


Разработали изначально под зеркальный байонет М39.


Ранний тип с 13-лепестковой диафрагмой и минимальным отверстием f.22, примерно до 1960 года выпуска

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Активно применять начали с 1958 года на фотоаппарате Старт, который должен был стать первым в линейке новых перспективных камер с претензией на сегмент профессиональных зеркалок.


Однако, первый блин вышел комом. По характеристикам-то нормальный фотоаппарат, но вот надёжность никакущая. Например, из 10 камер, поступивших на "полевые испытания" в журнал "Огонёк", ни один не прожил и месяца. Вдобавок стоил он, как крыло от самолёта (125 послереформенных рублей) и не имел сменной оптики из-за специфического байонета и механизма нажимной диафрагмы, под которые так и не разработали линейку объективов. Впрочем, это не мешало производить этот "ком" аж до 1964 года.


КМЗ "Старт" выпуск-1а, 1958 год

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Хрена се у него диапазон выдержек!

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

После этого были планы на Старт-2 с ТТЛ-замером и вынесенным внутрь камеры механизмом нажимной диарагмы, Старт-3, у которого убрали ТТЛ-замер, и прочие варианты, но от них в итоге почему-то полностью отказались, и они так и не пошли в серию.


Один из прототипов Старт-2, 1961

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Один из прототипов Старт-3, 1961

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Фотоаппарат Старт-Турель, 1960


объектив "Мир-1" 2,8/37 мм;

объектив "Таир-11" 2,8/133 мм;

объектив "Гелиос-44" 2/58 мм.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Фотоаппарат Старт-Снайпер, 1962


телеобъектив "Таир-3" 4,5/300 мм

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Потом уже Гелиос-44 начали активнее приспосабливать к бюджетным зенитам.


Первые 10 тысяч экземпляров имели немного другой дизайн корпуса выше шкалы ГРИП. Вместе с 13-лепестковой диафрагмой начали делать и восьмилепестковые, увеличив минимальное отверстие до f.16


КМЗ Зенит-3, Выпуск 1, 1960

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост
История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Потом объектив принял уже знакомые всем очертания.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Гелиосы-44 производились как минимум до 1970 года - поставлялись вместе с Зенитами 3М, ранними Зенитами Е и Зенитами В на резьбе М39. Затем деградировали в Гелиос-44-2 после перехода на байонет М42.


Поздний Зенит Е 1981 года производства КМЗ с привычным Гелиосом-44-2 производства "Юпитер".

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

В таком виде практически без изменений Гелиос-44-2 просуществовал до 90-х годов. Разные заводы делали его по-своему. ММЗ клепал его в том же виде, в каком он и был разработан, для своих вариантов Зенита ЕТ без толкателя диафрагмы, как минимум по 1988 год, потом попробовал сделать редизайн, назвав его Гелиос-44-3 и добавив оптике мультипросветление. Зениты ЕТ делались по 1996 год. Полагаю, что примерно по это время существовало и производство этого объектива.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Про то, сколько делались обычные 44-2 на других заводах, информацией не располагаю, но думаю, что не шибко долго, потому что делать фотоаппараты без толкателя диафрагмы продолжали только белорусы, и только у них, соответственно, была надобность в полностью ручном варианте.


В 1971 году появился вариант Гелиос-44М с прыгающей (мигающей, моргающей) диафрагмой. Разработан для фотоаппарата Зенит ЕМ, либо на самом деле для перспективного Зенита-16, в котором на КМЗ впервые опробовали толкатель. Тоже хорошо всем знакомый объектив. Считается, что не уступал по массовости Гелиосу-44-2. И тоже каждый из производителей выпускал его по-своему. Кто-то игрался с оптической схемой и покрытием лепестков диаврагмы (количество которых в некоторых вариантах опять сократилось), кто-то - с мультипросветлением (те самые МС-версии), а кто-то вносил изменения в дизайн.


Объективы производства Юпитер

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

В середине 80-х на КМЗ попробовали внедрить свой вариант байонета К. Допуски были чуть разными с пентаксовским, поэтому некоторая японская оптика к советским/российским фотоаппаратам не подходила. То диафрагма не работает, то зеркало упирается, то юстировка чутка отличается. Особенно учитывая то, что сами японцы наплодили несколько вариантов крепления. Но под отечественный вариант выпускалась своя линейка оптики. В том числе и переделанные Гелиосы-44М-4, которые, соответственно, носили теперь название 44К-4.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Первым серийным фотоаппаратом с таким креплением оптики стал Зенит-Автомат.

Хех, не знал про то, что в 1994 году выпустили лимитированную версию в посеребренном корпусе. Выглядит стильно! Будто Зенит-Е трахнул Canon AE-1.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Были и более специфические варианты - например, Гелиос-44-7 для перспективного фотоаппарата Зенит-7, который даже немного серийно повыпускали. Сам по себе он был для крепления М42, но в камере на самом деле был байонет Д, в который устанавливался уже переходник на М42. Прикол в том, что на рабочий отрезок байонета Д лучше вставала длиннофокусная или специализированная макрооптика. Из других отличий Гелиоса-44-7 - иная конструкция рычага толкателя диафрагмы. Кроме того, на ранних объективах устанавливалась вилка для передачи в приставной экспонометр значения установленной диафрагмы. По этой причине 44-7 не совместим с обычными Зенитами с байонетом М42.

История Гелиоса-44 Фотоаппарат, Фотография, Пленка, История, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Длиннопост

Ну, в целом всё, что я хотел рассказать.

Показать полностью 20
183

История СССР в фотографиях № 104

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич

Фото из серии "Токтогульская ГЭС" Киргизская ССР. 1970-е
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Горьковская область с 1990 года – Нижегородская, а город Горький – Нижний Новгород. 1976 г.

Застолье
История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В кафе.

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Собрание

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В спортзале.

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Новые автомобили. На переднем плане, Генеральный директор Горьковского автомобильного завода Иван Киселёв на осмотре новой модели автомобиля "Чайка"

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

На заводе.

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Консилиум.

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Архитекторы. Макет города.

История СССР в фотографиях № 104 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник:  https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
650

История СССР в фотографиях № 103

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Возведение здания гостиницы «Узбекистан». 1974 г.

Узбекская ССР, г. Ташкент, ул. Мусаханова, 45

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Токарь Евгений Моряков за работой. 1974 г. Из серии «Четыре задания токаря Морякова».

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Выбор места для строительства новой больницы.1974 г. Из серии «Четыре задания токаря Морякова».

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Фото из серии "Токтогульская ГЭС" Киргизская ССР. 1970-е


Посёлок

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Свадьба. 

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Рабочие на Токтогульской ГЭС.

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

В поселке.

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Комната отдыха.

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Строительство ГЭС.

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Перекур. 

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Рабочие люди. 

История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро
История СССР в фотографиях № 103 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост, Ретро

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: