Lockheed SR-71 Blackbird
Исполнилась моя давняя мечта - я вживую увидел Blackbird и даже прикоснулся к нему.
https://youtu.be/LqC6oYQQcOA
Исполнилась моя давняя мечта - я вживую увидел Blackbird и даже прикоснулся к нему.
https://youtu.be/LqC6oYQQcOA
Здравствуйте, любители авиации. Продолжаю рубрику постов про историю авиации.
Сегодня речь пойдет о символе золотого века авиаперевозок, о самом узнаваемом тогда лайнере, получившем прозвище Connie. Итак, Lockheed Constellation/Super Constellation.
По традиции, начнем с фотографии. На ней изображён Lockheed L-1049G Super Constellation в аэропорту Дюссельдорфа — один из немногих выпущенных с носовым обтекателем, похожим на обтекатель простой Constellation.
Это самолёт с б/н D-ALID, C/N 4647, произведенный в далёком 1956м году.
Ну что ж, начнем с истории.
На дворе начало 1900х. Самолёт братьев Райт впервые поднялся в воздух. Через девять лет, три увлеченных брата, вложив свой капитал, создали фирму по постройке самолётов. Первенцем стал небольшой гидросамолет, который успеха не сыскал. Новая фирма пыталась хоть как-то заработать на постройке чужих самолётов, используя свою инфраструктуру. Это дело тоже особо не шло. В итоге пост главы компании занял человек, который не был одним из братьев. И уже после этого она начала приносить прибыль. А с постройкой пассажирских самолётов вообще перестала быть какой-то небольшой захолустной компанией.
Авиакомпании просили Lockheed создать что-то значительно крупнее.
Так началась история прекрасного лайнера, продолжавшаяся до сих пор. Модель получила код Model 44. Главным заказчиком стала TWA.
Были заявлены прекрасные характеристики - вместимость 40 пассажиров при полной герметичности кабины, скорость 550 километров в час и способность выполнять трансатлантические рейсы без посадок. Естественно, они понравились не только TWА. ВВС, которые хотели грузовой и десантный самолёт, положили глаз на проект с самого начала. Компания Lockheed вела совместные с ними исследования по теме двигателей, аэродинамики и т.д.
Поговорим о конструкции.
Из-за недостатка устойчивости киль удлинили, а потом вообще разбили на три части для безопасной уборки в ангар.
Проблемы подстерегали фирму на каждом шагу. Из-за сильных вибраций пришлось увеличить диаметр винтов, а также размер стоек шасси (поэтому Конни имеет заданный нос).
Необычная форма фюзеляжа улучшала аэродинамику, но возмущение потоков воздуха двигателями оказывало отрицательный эффект на оперение. Его пришлось переместить немного вверх.
Первые экземпляры, к сожалению, так и не попали в коммерческую эксплуатацию - помешала война.
First Flight
19 января 1943 года состоялся первый полет прототипа. Он прошёл отлично, в процессе сертификации ничего особо переделывать не пришлось.
За год до этого ВВС США заказали 300 самолётов, что для того времени было очень много. Военные им присвоили индекс С-69. Сделали грузовой самолёт, как можно догадаться. Он, спустя 7 месяцев, встал на вооружение.
Второй поставленный для рекламы покрасили в цвета TWA. Через несколько дней его перегнали в Вашингтон, чтобы показать возможности машины.
Там он выполнял различные демонстрационные полеты. Однажды сам Орвилл Райт сел за штурвал Constellation.
Самолёт достиг заявленных характеристик. С-69 мог пересекать Атлантику всего за 8-10 часов, брать 64 солдата или легкий танк.
Но война кончилась, ВВС США отменили свой заказ. В то время множество самолётов Второй мировой было отправлено на вторичный рынок. Так поступили и с детищем Lockheed. Несколько лет компания занималась переоборудованием C-69 в гражданские лайнеры.
Аналогичный лайнер где-то на выставке
Первый самолет, полученный авиакомпанией TWA, сделал первый испытательный полет из Вашингтона в Париж 3 декабря 1945 года, а некоторое время спустя появился на регулярных рейсах. Легендарная Pan American World Airways в июне 47го запустила регулярный кругосветный рейс. Многие авиакомпании ждали в парках свои самолёты.
Constellation обошел старика DC-4 в плане экономичности и вместимости. Уровень комфорта был высочайшим.
Портфель заказов достигал уже 100 самолётов от 8 авиакомпаний на общую сумму $75 млн (иронично, сейчас на 75 миллионов и один среднемагистрал еле купишь, если вы, конечно, не Delta Air Lines).
Вскоре после конвертирования всех военных самолётов компания занялась производством сугубо гражданских машин. Их назвали L-49, они имели 5 модификаций - две военные и три гражданские.
KLM стала первым европейским эксплуатантом Конни, ее самолёты имели необычную компоновку, играя имиджевое значение.
Чтобы не сдавать позиции на рынке, по требованию Eastern Air Lines было решено создать версию с уменьшенным уровнем шума и вибраций, а также с более мощными двигателями.
L-649 Eastern
Ей стала L-649, взлетевшая 19 октября 1946го года.
Некоторые самолёты могли оборудоваться внешними подвесными грузовыми гондолами. Они были негерметичны, чемоданы в них промерзали до -50° при температуре около -60-70° за бортом.
Следующая модификация — L-149 — созданная по требованиям Pan Am, имела дополнительный топливный бак и летала на 2000км дальше, чем ее базовая версия. Это позволило осуществлять беспосадочные перелеты по маршруту Нью-Йорк-Париж, правда ни одного самолета Pan Am не получили.
L-749
L-749, первым эксплуатантом которой стала индийская а/к Air India, получила большую на три тонны грузоподъёмность, увеличенную на 500км дальность и подобие реверса двигателей. Реверс представлял из себя отрицательный угол наклона лопаток двигателей. Он регулировался из кабины, поэтому при отказе одного-двух из четырех двигателей их можно было перевести в режим флюгирования.
ВВС США, увидев 749ю, вновь положили свой глаз на Constellation. Они купили 6 самолётов, которые использовались для перевозки первых лиц государства. Они эксплуатировались, кстати, около 20 лет и покинули флот только с появлением KC-135 и Boeing 707.
Наверное, Конни настолько понравилась военным, что они решили попросить "добавку" в виде заказа на транспортный С-121. Лайнеры имели турбопоршневые двигатели (высотные нагнетатели), которые увеличивали высотность, а вследствие этого и дальность.
С-121А
Тем временем в фирме Lockheed, которая уже почти 38 лет не являлась маленьким сарайчиком, были инициированы работы по увеличению вместимости.
L-1049 KLM
Их итогом стало новое поколение лайнеров — L-1049 Super Constellation. Фюзеляж был удлинен на 5 метров, просторная компоновка (как тогда любили делать во многих авиакомпаниях) вмещала 68 пассажиров. В сочетании с усиленным крылом и дальностью, возросшей на несколько сотен километров, L-1049 имела хороший спрос. Взлетела в 49м году.
В 1952 лайнер адаптировали под перевозку грузов - была создана L-1049C, а затем вышла версия с большим запасом топлива.
Но после постройки замены Конни - лайнера Lockheed L-188 Electra, ее сняли с производства (в 1958м).
В то же время Военно-воздушные силы США использовали свои транспортники на полную. В мае 1949 года несколько машин модернизировали под размещение радарных комплексов.
Самолёты WV-1 занимались морской разведкой в ВМС США, вскоре аналогичное оборудование установили на самолеты ВВС.
C-121C
RC-121C патрулировали западные границы США, могли держаться в воздухе сутки. Поставили вращающуюся антенну под обтекатель.
Различных модернизаций было так много, что лётчики шутили насчёт вечного простаивания военных Constellation в ангаре.
C-121D
RC-121D были чуточку лучше - оборудование обновили, увеличили дальность.
C-121H
RC-121H имели компьютер на борту, поэтому спектр задач был расширен.
У ВВС к 73 году было 224 самолёта RC-121 разных модификаций. Последняя модернизация была в 1973 году, перед отставкой этого типа воздушных судов.
Военная Конни была активна в холодную войну. Радиоэлектронная разведка позволяла держать страну в спокойствии и безопасности.
Можно отдельно выделить вклад самолёта и в войне во Вьетнаме.
День и ночь RC-121 сменяли друг друга. Они прибыли туда в апреле 65го, совершили более 13000 вылетов, нашли много потерявшихся летчиков и военных, обеспечивали оборону. Тут 121е были хороши. Хоть лайнеры с ревущими бочками и летали быстрее, эти самые ревущие бочки постоянно нуждались в ремонте. Реактивные двигатели того времени оставляли желать лучшего.
Именно показатели надежности Конни, их неприхотливость и высокие ТТХ позволили военным закрывать глаза на сложность ремонта.
Один самолёт RC-121 имитировал радиообмен при "воздушном бое". Лётчики противника велись на это и вылетали на подмогу несуществующим товарищам.
Грузовые С-121 превращали в летающие госпитали, в них спасли тысячи солдат.
В мае 1974 года последнее военное Созвездие совершило последний вылет во Вьетнаме.
В конце эксплуатации на некоторые самолёты подвесили двигатели от С-130 Hercules. Но успеха эта модификация не сыскала. Lockheed были скептически настроены насчёт турбовинтовой силовой установки.
Возможность переоборудования L-1049 на турбовинт для обеспечения конкуренции DC-7 тоже оказалась никому не нужна.
Настал тот момент, когда стали нужны реактивные машины. КС-135 и Boeing 707 выигрывали.
В начале 60х ведущие авиакомпании сняли Конни с эксплуатации. Они, как и военные братья, не исчерпали свой ресурс. На 1965й год большинство летающих машин находилось в парках региональных компаний.
Последний военный RC/C-121 совершил последний полет в июне 1982го, как и большинство гражданских машин.
На данный момент несколько десятков Конни продолжают летать и выполнять туристические рейсы. Созвездие оставило огромный след в истории, став символом золотого века авиации.
История самолёта началась до войны, массовая эксплуатация закончилась с полетами космических челноков Space Shuttle, а полеты продолжаются до сих пор, когда SpaceX строит Starship-ы и готовит их к полетам на Марс.
Вот такая история у этого красавца получилась.
Прошлые посты можно найти по тегу "История авиации".
—
—
Медиа: Airliners.net
На данном фото L-1011 TriStar американской авиакомпании Eastern с бортовым номером N305EA (C/n 193A-1006).
Этот самолет примечателен тем, что он совершал рекламный полет для Court Line в Манчестере перед доставкой в Eastern.
Eastern Air Lines называла свои L-1011 Whisperliner-ами (шепчущими лайнерами) из-за их низкого уровня шума для своего времени. Данный тип ВС был флагманским в авиакомпании вплоть до появления в парке Airbus A300, который являлся двухдвигательным, а значит более экономичным.
Airbus A300 Eastern - ©Felix Goetting
На данный момент "Триджеты" уходят на пенсию. Они были достаточно успешными в свое время. L-1011 являлся третьим широкофюзеляжным самолётом после Boeing 747 и DC-10. Но он был дорогим из-за множества новейших технологий, применяемых при производстве и в кабине. Самолёт умел "сам" совершать взлёт, полет и посадку (да, старик от Lockheed передает привет Airbus с их прототипом А350-1000, который совершал полеты в рамках программы ATTOL). Но его конкурент — DC-10 — оказался дешевле в обслуживании, хоть и потреблял чуть больше топлива и использовал отработанные технологии. В итоге компания Lockheed проиграла McDonnell Douglas и окончательно ушла с рынка гражданского авиастроения, оставив в истории авиации передовой для своего времени (и для нашего, что скрывать) самолет.
История L-1011 (который на первой фотографии) заканчивается в Мохаве, где он находился на хранении с 1996 года, а затем был разобран на запчасти в сентябре 2002.
—
Фото: airliners.net (Vito Cedrini)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Lockheed C-5B Galaxy, базирующийся на базе воздушного резерва "Вестовер", в штате Массачусетс, взлетает из аэропорта имени Леха Валенсы города Гданска , с полосы №29, после того, как его разгрузили от оборудования для предстоящих военных учений.
Обратите внимание на фирменный звук двигателей при взлёте.
Видео называется "Безумный крикун")
Lockheed L-1049G Super Constellation, переносит нас в 40-е года, выплевывая языки пламени из своих выхлопных коллекторов, совершает взлет.
Особенностью данного самолета является сигарообразная форма фюзеляжа, высокие шасси и трех-килевое хвостовое оперение. За всё время производства с 1943 по 1958 годы было выпущено 856 авиалайнеров разной модификации, которые эксплуатировались 14-ю авиакомпаниями мира. Самолет вмещал нормально - от 62 до 95 пассажиров, максимально - до 109.
На 2020 год в различных авариях и катастрофах было потеряно 111 самолётов Lockheed L-1049 Super Constellation различных модификаций. Самолёт пытались угнать 2 раза. Всего в этих происшествиях погибли 1074 человека.
В наше время сохранилось несколько действующих экземпляров, которые участвуют в показах на авиашоу.
Дамы и господа, мы приветствуем вас на борту... Здравствуйте, любители авиации)
сегодня я покажу вам самолёты (и не только!) старых моделей, т.е. самолётов, которых осталось мало. Ну что, открываем Flightradar24, поехали!
Начнем, пожалуй, с самого интересного типа воздушного судна, которого можно встретить на Flightradar24. И это дирижабль Goodyear.
Пассажирскую часть поставили в музее
Перейдем к классическим воздушным судам, которые летают на скоростях больше двухсот км/ч.
Это Douglas DC-8-72 в грузовой модификации. Я думал, что они уже через Атлантику не летают. Но этот держится бодрячком и летит куда-то в Европу)
На нем Дугласы в посте не закончилась)
Это старичок-Дуглас DC-10-30, тоже в грузовой модификации. К сожалению перевозки пассажиров на этом типе ВС закончились в конце 00/начале 10х.
А это единственный летающий L-1011, когда-то конкурент "Десятки" от McDonnell Douglas
Первенец реактивной пассажирской авиации в США, самый популярный самолёт 1го поколения реактивных пассажирских воздушных судов, Boeing 707 Omega Tanker (в модификации танкера)
Несуразная модификация Boeing 747, Boeing 747SP, для испытаний двигателей Pratt & Whitney PurePower
Кажется, чего особенного, это же обычный ATR72. Но нет. Это первая массовая модификация самолёта, -200. Их летает очень мало сейчас.
Напоследок самолёт из 40х. Douglas A-26 Invader, совершил первый полет в 1942м.
Один из последних летающих самолётов этого типа бороздит небеса около Рентона
Спасибо, что дочитали пост до конца.
Надежных самолетов и комфортных перелетов)
Как говорится, старых самолётов не бывает, возраст не имеет значения.
Lockheed YO-3 "Quiet Star" это американский одномоторный самолет с поршневым двигателем,разработанный для наблюдения за полем боя во время вьетнамской войны. Он разрабатывался с жесткими требованиями по шуму,для возможности использования специальных акустических датчиков для обнаружения передвижения вражеской пехоты.
Большое число небольших автономных отрядов партизан представляли огромную проблему для американцев во Вьетнаме. Для обнаружения повстанцев в джунглях Вьетнама были разработаны специальные датчики, но их небольшая дальность действия предполагала, что над джунглями на малой высоте будет барражировать самолет, имеющий малую заметность.
Компания "Lockheed Missiles and Space Company" предложила проект малоскоростного одномоторного самолета с оборудованным системой шумоподавления двигателя.
После рассмотрения проекта было принято решение построить два опытных двухместных самолета QT-2. В данных машинах планер Schweizer SGS 2-32 был удачно интегрирован со специальным двигателем с пониженным уровнем шума Continental O-200-A мощностью 100 л. с., работавшим на четырехлопастный воздушный винт.
Проходившие испытания во Вьетнаме и укомплектованные системами специальных датчиков, машины доказали свою высокую эффективность. Третий опытный образец был сильно модернизирован и использовался для испытаний разнообразных воздушных винтов. Он носил обозначение Q-Star и оснащался ротативным двигателем внутреннего сгорания Wankel.
Окончательное развитие эти идеи получили в форме наиболее совершенного самолета YO-3A, оснащенного убирающимся шасси и двигателем Continental IO-360-D мощностью 210 л.с. Всего было построено 14 машин, 13 из которых почти два года постоянно использовались во Вьетнаме.
В 1972 году подразделение расформировали, самолеты вернули в США, где некоторые использовались правительственными агентствами, включая ФБР.
С начала 1980-х годов НАСА также использовало модифицированный YO-3A - в качестве воздушной платформы, оснащенной высокочувствительным микрофоном и задействованной в рамках программы изучения различных типов несущих винтов вертолетов.
ЛТХ:
Модификация YO-3A
Размах крыла, м 17.37
Длина самолета,м 8.94
Высота самолета,м 2.77
Площадь крыла,м2 19.05
Масса, кг
пустого самолета 1419
нормальная взлетная 1596
максимальная взлетная 1724
Тип двигателя 1 ПД Continental I0-360D
Мощность, л.с. 1 х 210
Максимальная скорость, км/ч 222
Крейсерская скорость, км/ч 177
Продолжительность полета, ч 4.4
Практический потолок, м 4265
Экипаж, чел 2
Lockheed C-5 Galaxy