Chelsea Truck Company показала Defender с экспериментальным дизайном. Внедорожник Prototype X продают за 105 тысяч фунтов стерлингов
Ателье Chelsea Truck Company выставило на продажу уникальный Defender. Оформленный в экспериментальной стилистике внедорожник Prototype X получил капот из углепластика, стильный двойной спойлер и кованые колеса диаметром 22 дюйма. Ко всему этому прилагается кожаный салон в фирменном оттенке Tiffany. А стоит такой Defender больше 100 тысяч фунтов стерлингов.
Лондонская мастерская Chelsea Truck Company, входящая в группу компаний Kahn, показала очередной проект на базе Land Rover Defender. Внедорожник Prototype X создан в одном экземпляре и демонстрирует экспериментальную стилистику, которая ещё нигде не используется. Преподносится всё это как уникальная возможность заглянуть за кулисы творческого процесса, причем машину можно купить — оценили её в 105 тысяч фунтов стерлингов, или 11,9 миллиона рублей.
Основа проекта — Defender 90 P400 X-Dynamic с рядной бензиновой «шестеркой» 3.0 (400 л.с., 550 Нм) и восьмидиапазонным автоматом. От Chelsea Truck Company внедорожнику достался углепластиковый капот с широкой щелью воздухозаборника, задний V-образный спойлер, дополнительные светодиодные блоки освещения на крыше, полностью новый передний бампер, а также накладка на решетку радиатора, которая визуально уменьшает фары. Вдобавок Prototype X выделяется салоном, обшитым кожей, голубой оттенок которой близок к цвету 1837 Blue от Tiffany, и 22-дюймовыми колесами.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
1998 Land Rover Defender из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
1967 Land Rover из металлического конструктора, проволоки, резины, и картона
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
И так поехали...
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
35е колеса
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки... все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу... скоро выезд...
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Продолжение следует..
Он вам не Land Rover. Основательно забытый внедорожник Austin Gipsy
Если спросить – какой внедорожник из Британии вы знаете, 98.89% из нас уверенно ответит - Land Rover. И даже если вопрос будет проиллюстрирован фотографией этой машины, ответ вряд ли изменится. Тем временем, перед нами Austin Gipsy середины шестидесятых.
Он действительно похож на известный британский «джип» тех времен, чего удивляться если неискушенному в олдтаймерах человеку машины кажутся на одно лицо.
Это Land Rover, если что.
А это Остин.
Впрочем, хватит лирики, перейдем к технике. Увидев стремительно растущую популярность внедорожников Land Rover, компания ВМС (British Motor Corporation) решила выпустить свой так сказать ответ.
Над внешностью, как видим, сильно они не заморачивались. В остальном концепция тоже была понятной – чем проще, тем лучше. Главное - что бы ехало, максимально долго не ломалось, чинилось в поле молотком и любым попавшимся под руку рожковым ключом, ну и с обслуживанием что бы мог справиться любой фермер, только вчера спустившийся с лошади.
Помимо этого, одной из главных задач, поставленных инженерам при создании машины было использование существующих агрегатов, добившись таким образом снижения себестоимости и увеличения унификации по запчастям.
Сказано – сделано и в 1958 году ВМС представляет свой Gipsy. Не знаю, какие мысли и слова звучали в офисе Leyland, выпускавшей Land Rover, ведь дело пахло плагиатом, но у Остина было одно серьёзное, можно даже сказать – принципиальное отличие. Полностью независимая подвеска всех колёс.
Такая подвеска увеличивала стоимость машины, но давала важное преимущество перед неразрезными мостами – способность быстро ехать по пересеченной местности. В то же время она отпугивала консервативных покупателей, которые хотели простых и понятных решений. В начале шестидесятых на Gipsy появляются обычные мосты и рессоры. Теперь у клиентов был выбор. Здесь вы можете видеть оба типа подвески.
С мотором было проще, он внедорожнику достался от легкового седана Austin A70. Карбюраторный, четырёхцилиндровый, объемом 2.2 литра мощностью чуть больше 60 лошадиных сил.
Коробка передач трёхступенчатая, раздатка с пониженным рядом, передний мост сделан подключаемым, по хорошей дороге настоятельно рекомендовалось ехать только на заднем приводе.
Про салон этой машины сказать особо нечего, кроме одной важной детали – здесь есть «печка». За отдельную доплату. Ближайший конкурент на то время не мог похвастаться такой роскошью даже в виде опции.
Руководство ВМС надеялось на контракты от оборонки, но Austin Gipsy военных не заинтересовал. Зато быстро завоевал популярность фермеров и лесников. Были и госзаказы, от спасательных служб. А еще он пользовался спросом в Австралии, куда даже поставки машинокомплектов для местной сборки наладили.
В 1968 году Austin Gipsy пришел конец. После объединения ВМС и Leyland, последний быстро вывел из производственной линейки прямого конкурента своего Land Rover. Общий тираж «Остинов» едва превысил 21 тыс. машин, поэтому неудивительно, что о них теперь мало кто вспомнит.
Текст взят отсюда
Автор: Masserhio
Поиск игрушки внедорожника из 1998-2000 годов
Уже много лет ищу хотя бы фото игрушки которая была у меня в конце 90х. Память уже конечно подводит, но я помню что это был черный, либо очень темно-зеленый внедорожник без крыши и без дуг безопасности, с лобовым стеклом которое откидывалось на капот, и запасным колесом между задних фар. Диски колес возможно были желтого цвета. Масштаб был приблизительно 1:24, но могу немного ошибаться. Насчет материала на 100 процентов не уверен, но кажется это был металлический корпус с пластмассовым откидывающимся лобовым стеклом.
Сейчас понимаю что с наибольшей вероятностью внедорожник был сделан по мотивам Дефенденра либо Рэнглера до середины 90х годов, но может и более бородатых. но опять же точно не уверен, и к тому же сомневаюсь что это была копийная модель.
На заднем бампере находился пластмасслввй фаркоп, который, у всех у кого была такая игрушка отламывался. К фаркопу цеплялся черный пластмассовый прицеп на который можно было поставить еще один автомобиль, однако, был ли в наборе этот самый автомобиль, или прицеп был пуст я уже не помню.
Такой внедорожник был как минимум еще у четверых знакомых мне людей. Я надеюсь что кто-то кто в 90х был уже достаточно взрослым вспомнит его, либо у кого-то может он до сих пор сохранился, и мне смогут скинуть фотографию чтобы утолить мою жажду ностальгии.